130704-raad-05-Decisio Betekenis en toekomst havens NZKG in ...

gelegenheid en omzet moet worden toegeschreven aan de havenfunctie. De havens en de daar
actieve bedrijvigheid zijn dus niet alleen ruimtelijk, maar ook economisch integraal onderdeel van de
Amsterdamse regio, en geen op zichzelf staand fenomeen.
‘Internationale connectiviteit’
De Amsterdamse haven is in omvang beduidend kleiner dan Rotterdam, maar speelt door de aanwezigheid
van gespecialiseerde clusters als benzine, cacao en metaal en de wereldwijde connecties een rol in de positie
van Nederland handelsland en als ‘gateway to Europe’. Het is van belang dit op de schaal van de Randstad te
bekijken: Rotterdam is ook haven van Amsterdam, net zoals Schiphol luchthaven van Rotterdam is. De bedrij-
ven in de havens voeren grondstoffen aan voor het economisch proces in de Randstad, Nederland en ons
omringende landen. De Amsterdamse haven (grootste benzinehaven ter wereld) heeft verder samen met Rot-
terdam een rol in het aanhouden van strategische olievoorraden. In IEA-verband (Internationaal Energie Agent-
schap) is afgesproken om een olievoorraad aan te houden gelijk aan 90 dagen netto-import.
De logistiek, handel en verwerking van cacao is een
voorbeeld van de positie van het NZKG in internationale
stromen. Circa twintig procent van de wereldwijde han-
del in cacaobonen wordt aangevoerd via Amsterdam en
Zaanstad. De bonen zijn grotendeels afkomstig uit
Afrika en Indonesië. Nederland en daarbinnen vooral de
Amsterdamse en Zaanse cacao-industrie neemt onge-
veer 13 procent van de wereldwijde verwerking van
cacaobonen voor zijn rekening. De cacaoproducten wor-
den grotendeels weer geëxporteerd naar overig Europa,
de Verenigde Staten en de voormalige Sovjet-Unie.
3. Huidige economische betekenis havens NZKG
De werkgelegenheid in het Noordzeekanaalgebied 2 omvat 151.000 arbeidsplaatsen (2011), waar-
van circa 27.000 havengebonden. De werkgelegenheid laat een bescheiden ontwikkeling zien,
waarbij in de havengebonden sectoren en de industrie sprake is van een afname. De toegevoegde
waarde in het gehele NZKG bedraagt in 2011 circa 11,7 miljard euro, waarvan 2,9 miljard euro ha-
vengebonden. De ontwikkeling van de toegevoegde van de havens groeide tot 2008, maar de we-
reldwijde economische crisis zorgde in 2009 voor een forse terugval (figuur) in dat jaar, waarna het
weer aantrok 3 . Dit gold overigens ook voor het Bruto Regionaal Product (BRP) de gehele MRA, dat in
2009 kromp (met 2,6 procent), maar in 2010 weer groeide.
2 Zie bijlage 1 voor een kaart met de gebiedsafbakening. Hierin zijn ook kantoorgebieden als Teleport en Slo-
terdijk opgenomen.
3 TW-cijfers 2011 en 201 zijn niet beschikbaar.
Betekenis, positie en toekomst havens Metropoolregio Amsterdam; 14 februari 2013 2