Ruimtelijke profielschets - Gemeente Den Helder

Bijlage 6 Ruimtelijke profielschets
Inleiding
Den Helder vormt het uiterste noordwestelijk stedelijke gebied van het vaste land. De stad
wordt aan drie zijden ingeklemd door water (Noordzee en Waddenzee). Dit maakt Den Helder
enerzijds uniek anderzijds levert het ruimtelijk ook zijn beperkingen op.
Het oostelijke deel van Den Helder kenmerkt zich over het algemeen door de functie werken
en in beperkte mate door cultuur. Deze werkfuncties is verdeeld over een aantal gebieden.
Zo is er de werklocatie Kooypunt, Den Helder Airport, Oostoever inclusief NAM, Westoever,
Nieuw Werk, Nieuw Diep, De Koninklijke Marine, de TESO en mogelijk in de toekomst
het RHB. Deze totale zone sluit aan op het achterliggende woongebied van Den Helder
en het stadshart.
Het oostelijk deel van Den Helder is niet onder één noemer te vangen maar bestaat uit verschillende
ruimtelijke en functionele velden met een eigen verschijningsvorm.
Deze bijlage gaat in op deze verschillende ruimtelijke velden, op de bereikbaarheid van het
havengebied en het functioneel ruimtegebruik
Ruimtelijke velden
Den Helder kent een opbouw die ontstaan is binnen de verdedigingswerken, stelling van
Den Helder. Binnen de stelling is het oude Den Helder, met zijn stadshart, gesitueerd. In het
noordelijk deel is de Oude Rijkswerf een belangrijke schakel tussen binnenstad en haven.
Nadat de ruimte binnen de stelling belegd was is de sprong over de stelling gemaakt. Den
Helder is verder naar het zuiden en oosten uitgegroeid. Naar het zuiden is dit vertaald in
vooral woonwijken terwijl naar het oosten de Koninklijke Marine en andere werklocaties een
belangrijke positie in nemen.
Voor de Havenvisie is het oostelijk deel van belang. Het stadshart en de Oude Rijkswerf
Willemsoord zijn beschreven in het structuurplan Stadshart en zijn om die reden in principe
buiten beschouwing gelaten.
Zoals in de inleiding is beschreven bestaat het oostelijk deel voor een groot gedeelte uit
werklocaties. Deze werklocaties zijn in hoofdzaak buiten de Binnenhaven gelegen. De enige
werklocaties die aan de westzijde van het water zijn gelegen zijn de locaties Kooypunt,
Den Helder Airport en Westoever. De overige locaties zijn ten oosten van de hoofdontsluitingsweg
N99/N250 gelegen.
De gemeente heeft voor de Rijkswerf en Nieuw Diep en Het Nieuwe Werk ruimtelijk al
voorwerk gedaan welke meegenomen is in deze visie.
Buck Consultants International 97

Figuur 1 Plangebied met verschillende stedelijke velden
Kooypunt
Kooypunt is een bedrijventerrein dat goed ontsloten is en dat bestemd is voor niet water
gerelateerde bedrijvigheid en kantoren. De werklocatie wordt aan de west en zuidzijde begrensd
door de spoorlijn, aan de oostzijde door de N9 en aan de noordzijde vormt het verlengde
van de N99 de begrenzing. Ruimtelijk is er geen duidelijke scheiding tussen vliegveld
en Kooypunt. Kooypunt is een compact bedrijventerrein terwijl Den Helder Airport een
open gebied is waar enkele enclaves van bebouwing binnen zijn gesitueerd. Dit is mede
ontstaan door de aanvliegroutes.
Den Helder Airport
Zoals al beschreven is Den Helder Airport een open vlakte waarbinnen enkel enclaves van
bebouwing zich presenteren. Het vliegveld wordt aan de zuidzijde begrensd door een uitloper
van de N99, aan de westzijde vormt de Korte Vliet de grens aan de oostzijde is de N205
de grens en tenslotte wordt de noordelijke grens gevormd door Doggersvaart.
98 Buck Consultants International

RHB, regionaal havengebonden bedrijventerrein
Het regionaal bedrijventerrein is nog een plan op papier. De daadwerkelijke realisatie zal
nog plaats moeten vinden.
Oostoever
Een groot deel van het bedrijventerrein wordt in beslag genomen door de NAM. Het is een
gebied dat een openheid laat zien door de beperkte hoogte van de installaties. Het geheel
heeft een industriële uitstraling door de hoeveelheid aan buizen en installaties. De eenheid
wordt mede gevormd door het eenduidige kleurgebruik.
Westoever
De werklocatie Westoever grenst aan de oostzijde aan een woongebied en fort Westoever,
de westzijde bestaat uit groengebied waarbinnen Quelderduyn (het evenemententerrein,
recreatie en sportpark) is gesitueerd. Aan de zuidzijde vormt de Ravelijnweg de begrenzing
en aan de noordzijde is wederom een woonwijk die voor de begrenzing zorgt.
Ruimtelijk gezien is het industrieterrein verkeerd gepositioneerd. Het ligt als een vreemd
eiland binnen het stedelijke woonveld van Den Helder. Momenteel is dit industrieterrein als
werklocatie nog van belang door zijn haven en korte afstand voor de aanwezige aan de
offshore gerelateerde bedrijvigheid. De uitstraling van het bedrijventerrein vertoont geen
eenduidig karakter.
Het Nieuwe werk
Het Nieuwe Werk heeft verschillende verschijningsvormen. Aan de westzijde van de weg
het Nieuwe Werk zijn recente kleinschalige bedrijfsgebouwen gerealiseerd. Deze bedrijfgebouwen
sluiten aan bij de bebouwing van Den Helder. De bebouwing is voor de levering
van goederen aan de achterzijde ontsloten, waardoor de bebouwing een tweezijdige oriëntatie
heeft gekregen. In de bebouwing wordt het hoogte verschil tussen dijk en het achterliggende
gebied opgevangen.
Achter deze bebouwing gaat Fort Oostoever verscholen. Ook vanaf de N205 is dit fort niet
duidelijk herkenbaar. Dit wordt vooral veroorzaakt door de aanwezige begroeiing.
Ten oosten van de weg Het Nieuwe Werk staan aan elkaar geschakelde bedrijfspanden
met een marginale uitstraling.
Het Nieuwe Werk laat zich typeren als een aaneen gesloten lint van kleinschalige bebouwing
die de confrontatie aangaat met verderop gelegen marine complex.
Buck Consultants International 99

Figuur 2 Bedrijvigheid aan het Nieuwe Werk
Het Nieuwe Diep
Aan de oostzijde vormt de kade aan het Nieuwe Diep de begrenzing, aan de westzijde
vormt de Koopvaarderbinnenhaven de begrenzing. In het noorden vormt de Oude Rijkswerf
Willemsoord de grens terwijl aan de zuidzijde de brug een duidelijke begrenzing vormt. Het
gebied wordt doorsneden door twee wegen; beide genaamd het Nieuwe Diep. Ten westen
van het Nieuwe Diep wordt het terrein in beslag genomen door grootschalige bedrijfsgebouwen,
waaronder de voormalige Zeevaartschool. Het merendeel van de gebouwen hebben
een marginale uitstraling en gaan geen relatie aan met de nabij gelegen stad.
Aan de oostzijde wordt het beeld bepaald door het gebouw van de Visafslag. De dijk is hier
vervallen en daarvoor in de plaats is aan de zijde van de visafslag een damwand profiel
geplaatst wat de kwaliteit van de openbare ruimte niet ten goede komt. In potentie is dit
hoogwaardig gebied waar architectonisch vorm gegeven gebouwen het gebied een impuls
kunnen geven. Ook qua functie zou het achterliggende gebied meer kunnen zijn dan het
pure overslag wat het nu in hoofdzaak is. Te denken valt aan kantoor- of opleidingfuncties.
Bij nieuwe ontwikkelingen is dit een gebied dat een schakel zowel ruimtelijk als functioneel
een schakel kan vormen tussen stad en haven. Hiertoe dienen er doorzichten te komen
tussen de bebouwing vanuit de stad naar de haven. Het dak van de Visafslag (parkeerterrein)
zou een uitzichtpunt over de haven kunnen zijn.
Figuur 3 Zicht vanaf het parkeerdek richting stad
100 Buck Consultants International

Oude Rijkswerf Willemsoord
De Rijkswerf is een monument. In het structuurplan Stadshart is het ruimtelijk beleid voor dit
gebied weergegeven. Het is een gebied dat zich laat typeren als stenen plaat waarop losse
industriële gebouwen staan. Het is een gebied dat omsloten is door gebouwen met een
binnenhaven. Aan de zijde van het Nieuwe Diep vormen statige gebouwen van de Koninklijke
Marine het representatieve karakter van dit gebied. De combinatie van statige gebouwen
met hun als tuinen ingerichte voorterreinen versterken het representatieve karakter.
Ruimtelijk is er vanaf het binnenterrein van Willemsoord een doorzicht naar de haven. Willemsoord
is de ruimtelijke schakel tussen de oude stad en het maritieme Den Helder.
Figuur 4 Willemsoord aan de binnenzijde
Paleiskade
De Paleiskade is gelegen aan het Nieuwe Diep en vormt het voorland van de gebouwen
van Willemsoord. Dit gebied is in gebruik door de offshore sector. In dit deel staat een
grootschalig gedateerd gebouw dat in gebruik is door de offshore sector. De bebouwing in
dit gebied staat op zich zelf en hebben ruimtelijk en functioneel geen relatie met bebouwing
op Willemsoord (o.a. het gebouw van de KIM).
Buck Consultants International 101

Figuur 5 Zicht aan de linkerzijde op de statige bebouwing van het KIM
TESO
Het gebied waar TESO is gesitueerd, ligt op de kruising tussen Marsdiep en Nieuwe Haven.
Ruimtelijk is het momenteel een gebied dat op zich zelf staat. Het wordt vooral in beslag
genomen door toe en afritten naar de veerpont. De uitstraling is gedateerd en massief. Qua
architectuur speelt het niet in op het industriële karakter van de bebouwing die in de omgeving
is gelegen. Deze bijzondere plek zal bij eventuele veranderingen een representatieve
uitstraling dienen te krijgen die het industriële karakter van de omgeving in hedendaags
perspectief zet zonder te historiseren.
Figuur 6 Toe en afrit naar de Veerpont
102 Buck Consultants International

Marine
De Koninklijke Marine beslaat het merendeel van het oostelijk gebied. Het vormt door zijn
functie een enclave aan de rand van de Waddenzee. Aan de zijde van het Nieuwe Diep
bestaat het gebied uit grootschalige bebouwing die een lint vormen langs het Nieuwe Diep.
Aan de zijde van de Waddenzee bepalen de havens de positie van de bebouwing. De ruimtelijke
structuur wordt bepaald door de functie.
Figuur 7 Zicht op het marinecomplex vanuit verschillende standpunten.
Bereikbaarheid/Ontsluiting
De bereikbaarheid van Den Helder bestaat uit natte infrastructuur, vaarwegen, en droge infrastructuur,
wegen.
Figuur 8 Bereikbaarheid/ontsluiting van den Helder
Buck Consultants International 103

Verkeersafwikkeling autowegen
Den Helder is over land bereikbaar vanuit het zuiden. De belangrijkste ontsluitingswegen in
regionaal verband vormen de N99 en de N9 die overgaat in de N250. De N502 vormt de
kustroute van den Helder zuidwaarts.
Op stedelijk niveau vormt een ring de ontsluitingsstructuur voor Den Helder. Deze ring bestaat
uit de Ravelijnweg-Waddenzeestraat-Jan Verfailleweg-Marsdiepstraat-Middenweg-
Beatrixstraat-Zuidstraat-Binnenhaven (N250). De verschillende ruimtelijke en functionele
velden die in het oostelijk deel van Den Helder zijn gelegen takken via het onderliggende
wegennet aan op de N99 en de N250.
De N250 vormt de belangrijkste ontsluitingsstructuur voor het havengebied. Het is niet alleen
de belangrijkste maar ook de enige. Doordat het de enige hoofdontsluitingsweg is er
veel verkeersdruk op deze weg omdat de verschillende werklocaties, zeker in het noorden,
hier op aan takken. Met als gevolg dat de doorstroming op deze weg te wensen over laat.
Vooral in de zomermaanden is er een spanningsveld tussen het recreatieve verkeer (op
weg naar TESO) en het plaatselijke en verkeer dat naar de verschillende werklocaties gaat.
Verkeersafwikkeling vaarwegen
In Den Helder is er sprake van een vrij intensieve zeevaart verkeer door gebruik van de
verschillende kades door de clusters en de aanwezigheid van de Koninklijke Marine.
Het bestaand vaarverkeer kan als volgt worden gekarakteriseerd:
• van/naar de Paleiskade: voornamelijk Offshore suppliers en survey-vessels die van zee
komen en op eigen kracht manoeuvreren en aanleggen/afvaren. De schepen hebben
juist voldoende manoeuvreerruimte mits er geen overige vaart is;
• van/naar de Visafslag: visserschepen van/naar zee moeten de bocht bij de Paleiskade
passeren. Vissersschepen kunnen heel goed manoeuvreren;
• naar ligplaatsen ‘voorbij de brug’: vissers vooral voor het weekend en langliggers;
• recreatievaart: vooral in het weekend; de meeste jachten en sportvissers moeten, om
van buiten naar binnen te komen het hele traject door de haven varen, inclusief Moormanbrug
en KV-sluis;
• binnenvaart: zandzuigers halen zand van het Wad en varen via het Nieuwe Diep naar
binnen. Dit veroorzaakt een aanzienlijk aantal scheepsbewegingen.
De Rijkshaven dient ook als (soms) drukke vaarweg, met daarin enkele punten die nadelig
zijn voor de veiligheid in de haven. Voor de havenmond (bij het Marsdiep) kan in bepaalde
getijfasen zeer hinderlijke stroom staan, soms gecombineerd met forse zeegang. De situatie
is echter redelijk breed en goed overzichtelijk. In combinatie met een goede verkeersregeling
is de situatie hier meestal veilig.
104 Buck Consultants International

De bovenbeschouwde scheepvaart die het civiele deel van de haven gebruikt krijgt allemaal
te maken met de bocht bij de Paleiskade. Dit punt moet gezien worden als het (nautisch)
meest onveilige deel van de haven door de combinatie van:
• manoeuvrerende (grote) offshore supply schepen;
• passerende vissersschepen, binnenvaartschepen, recreatievaart.
Uiteraard wordt door middel van verkeersregeling getracht interactie in die hoek te vermijden,
maar als de offshore-activiteiten hier verder toenemen zal dit punt qua veiligheid op
een gegeven moment niet meer voldoen. Hierbij valt ook te denken aan gevaarlijke stoffen
die hier vervoerd en overgeslagen worden.
De Koopvaardersschutsluis vormt de scheiding tussen het Nieuwe Diep en de Binnenhaven.
Achter de sluis zijn het bedrijventerrein Westoever met daarbinnen de Industriehaven
en de Spoorweghaven bereikbaar. De toegang tot deze havens wordt nautisch wel beperkt
door de brug waarover de N250 loopt. Oostoever is gelegen aan het Noordhollandskanaal.
Dit kanaal is de belangrijkste ontsluiting van Den Helder voor de binnenvaart.
Kooypunt en Airport Den Helder
Deze beide werklocaties, die aan de zuidzijde van den Helder zijn gesitueerd, zijn goed
ontsloten via het kruispunt N9-N99. Door de ligging is er een goede verbinding met het achterland.
Oostoever
De werklocatie Oostoever en Nam zijn ontsloten vanaf de N99 via de Oostoeverweg. Naast
de weg ontsluiting zijn deze locaties ook ontsloten via het Balgzandkanaal en het Noordhollandskanaal.
De boten van de Nam bevinden zich in het Noordhollandskanaal.
Westoever
De werklocatie Westoever zijn vanaf de Ravelijnweg en de Schotenweg ontsloten. Het industrieterrein
kent twee havens: de Industriehaven en de Spoorweghaven.
De ontsluiting via de Ravelijnweg naar de N250 zal in de toekomst verbeteren als op de
kruising van de hiervoor genoemde wegen een rotonde is gerealiseerd.
Het Nieuwe werk
Het industrieterrein het Nieuwe Werk is ontsloten via de weg de Binnenhaven, middels de
Van Kinsbergenbrug op het Nieuwe Diep. Op het Nieuwe Diep is ook de ontsluitingsbrug,
Buck Consultants International 105

Moormanbrug, aangetakt. Dit heeft tot gevolg dat er een druk kruispunt is ontstaan waardoor
er veel vertraging plaats vind.
Het Nieuwe Diep is een gewone weg op een dijk met lang parkeren en waar kleinschalige
bedrijven aan gevestigd zijn. Deze weg is momenteel in beeld om als tweede ontsluitingsweg
te gaan dienen voor TESO.
Het Nieuwe Werk is ook ontsloten via het water middels het Nieuwe Diep. Doordat het achter
de Moormanbrug is gesitueerd, is er een beperking in de hoogte, als de brug niet open
staat, maar ook in de vaardiepte van de schepen. De beperkte doorvaarbaarheid zorgt voor
vertraging en beperking in gebruik.
Het Nieuwe Diep
Het Nieuwe Diep wordt vanaf de Binnenhaven via de Van Kinsbergenbrug ontsloten. Ook
hier vormt de kruising het Nieuwe Diep en de Moormanbrug de bottleneck in de verkeersstructuur.
De af en aanvoer van offshore goederen en van de visafslag in combinatie met
de aan en afvoer van personeel en goederen van de Koninklijke Marine zorgen voor druk
en overbelasting op het kruispunt.
Het Nieuwe Diep is ontsloten via de Nieuwe haven. De kades worden veelal in beslag genomen
door de visserij. Hierbij gaat het ook om langliggers van deze bedrijfstak waardoor
de kade maar zeer beperkt gebruikt kan worden.
Marine
Het marineterrein is eigenlijk allen ontsloten via de Moormanbrug. Een alternatief voor de
ontsluiting zou via de Oostoeverweg en de Gribaltarweg zijn.
De Koninklijke Marine heeft over het water de beschikking over de Nieuwe Haven die zij
momenteel ten volle benut.
Paleiskade
De Paleiskade is eveneens via het Nieuwe Diep ontsloten. De Paleiskade is in hoofdzaak in
gebruik genomen door de offshore. Aan de kade liggen dan ook de offshore suppliers en de
survey-vessels.
TESO
Op de noordelijke kop van Den Helder is de TESO gevestigd. Deze veerdienst wordt via de
N205, de Binnenhaven, Zuid-, Weststraat en Hoofdstraat ontsloten. Het verkeer dat de
TESO aandoet bestaat voor 30% uit woonwerk verkeer de overige 70% bestaat uit recreatief
verkeer. Dit recreatieve verkeer zorgt, in de vakantieperiodes, voor verkeerschaos in
Den Helder. De stad is op die periodes verstopt, met alle milieubelemmeringen tot gevolg.
106 Buck Consultants International

“conclusie”
Om de verkeersproblematiek van Den Helder hoofd te kunnen bieden zal er op een andere
manier met het verkeer om gegaan te worden. Bijvoorbeeld om het kruispunt Moormanbrug
–Het Nieuwe Diep op te lossen zou de Moormanbrug verplaatst kunnen worden naar de
Ravelijnweg of nog zuidelijker naar de kruising tussen de N99 en de Oostoeverweg. Voor
het recreatieve verkeer naar TESO zou men kunnen overwegen om deze gedoceerd toegang
tot Den Helder te geven. Denk aan een transferpunt aan de zuidzijde ter hoogte van
Den Helder Airport. Ook een dynamisch verkeerssysteem staat tot de mogelijkheden.
Op het water ontstaat een spanningsveld tussen de verschillende bedrijfstakken, marine,
vissersschepen, offshore suppliers, binnenvaart en recreatieve vaart. Het geheel leidt tot
vertragingen. Ook qua ligplaatsen is er een spanningsveld te constateren. Het aantal kadelengte
is te beperkten niet alle kades vallen onder het zelfde regiems wat de consequentie
in zich heeft dat er geen flexibiliteit is qua ligplaatsen.
Functioneel ruimtegebruik
Op het kaartbeeld zijn duidelijk de verschillende activiteiten zichtbaar.
Duidelijk is te zien dat de Koninklijke Marine zich in hoofdzaak in het oostelijk deel is gevestigd.
Het toerisme laat op het kaartbeeld een groot ruimtebeslag zien. Dit heeft vooral te maken
met het transformeren van Rijkswerf Willemsoord tot een gethematiseerd gebied, gericht op
toerisme. De offshore is gevestigd aan de Paleiskade, Industrieterrein Westoever en Het
Nieuwe Werk. De Visserij is vooral georiënteerd op de locatie Het Nieuwe Diep en in beperkte
maten op het Nieuwe Werk.
Figuur 9 Functioneel ruimtegebruik
Buck Consultants International 107

108 Buck Consultants International

Bijlage 7 Quickscan varianten TESOontsluiting
- Grontmij
Buck Consultants International 109

Kosten
(incl. BTW)
-
Realisatietermijn
Procedures
Voordelen
Nadelen
- - • In met name het hoogseizoen
staat de bereikbaarheid
van de TESOhaven
en van Den Helder
onder druk. Dit leidt tot
leefbaarheidsproblemen
in Den Helder, vooral bij
de Zuidstraat en Weststraat.
Tevens ontstaan
wachtrijen op de haven.
korte termijn - • Op dagen in het hoogsei- • In het hoogseizoen zijn er
(0-5 jaar)
zoen kan het verkeer
diverse knelpunten in
door de stad sturen met Den Helder. Meer verkeer
behulp van DVM een las- door een al overbelaste
tenverlichting betekenen stad sturen betekent een
voor de N250, Zuidstraat vergroting van het aantal
en Weststraat.
knelpunten op het gebied
van doorstroming en milieu.
korte termijn - • Op dagen in het hoogsei- • Er ontstaan vooral in het
(0-5 jaar)
zoen kan het verkeer
hoogseizoen wachtrijen
door de haven sturen met op het Nieuwe Diep van
behulp van DVM een ver- en naar de TESO. Hierlichting
betekenen voor door is de bereikbaarheid
de N250, Zuidstraat en van aanliggende bedrij-
Weststraat.
ven (m.n. bij piekdagen)
in het geding – het bestemmingsverkeerondervindt
dan vertraging door
het recreatief-toeristisch
verkeer van en naar
Texel.
• Nog steeds aanzienlijke
verkeersdruk op Weststraat
– Zuidstraat.
Variant Achtergrond
Variant 0 Ongewijzigde situatie in 2015
(referentiekader)
Relatief beperkt
Variant 1A Variant 1A gaat uit van de
bestaande infrastructuur waarbij
sprake is van de introductie van
dynamisch verkeersmanagement
om zo op een relatief
weinig ingrijpende wijze een
verbetering in de verkeerssituatie
op de N250 door het centrum
van Den Helder te brengen.
Relatief beperkt
Variant 1B Variant 1B bouwt voort op
variant 1A en betrekt de route
via de haven (het Nieuwe Diep)
hierbij, gebruikmakend van de
wegen en bruggen die hier nu al
liggen.
110 Buck Consultants International

Kosten
(incl. BTW)
€29.000.000
Nadelen
• De realisatietermijn is
middellang, i.v.m. de
noodzakelijke aanleg van
een extra brug: deze variant
kan niet op de korte
termijn het stadshart ontlasten;
• Door het beter faciliteren
van het verkeer nabij de
TESO-haven ontstaan
elders knelpunten in het
wegennet, zoals bij de rotonde
Ravelijnweg –
N250. Als gevolg van filevorming
door knelpunten
elders in het wegennet
is de bereikbaarheid
van aanliggende bedrijven
(m.n. bij piekdagen)
in het geding – het bestemmingsverkeerondervindt
dan vertraging door
het recreatief-toeristisch
verkeer van en naar
Texel.
• De nieuwe brug dient
voor de passage over de
Koopvaardersbinnen haven,
daaraan gerelateerd
moet een bochtverbreding
van het kanaal worden
gedaan.
• In verband met de havenveiligheid
moet de
haven (Paleiskade en
Onderzeedienstkade) afgesloten
kunnen worden.
Dit heeft consequenties
voor de bereikbaarheid.
Voordelen
• De verkeerskundige
effecten voor de N250
zijn positief. De verkeerskundige
ontlasting van de
bestaande route door het
centrum van Den Helder
heeft een positief effect
op het woon- en leefmilieu
(geluidhinder, luchtkwaliteit
en kwaliteit
openbare ruimte).
• Bij de Stadshart-variant
kan voor een groot deel
gebruik gemaakt worden
van de bestaande route
over de havendijk (een
profielverbreding en diverse
infrastructurele
aanpassingen moeten
wel plaatsvinden).
• De Stadshart-variant
biedt mogelijkheden om
‘Den Helder aan het water’
te profileren. Aangrijpingspunten
zijn: de
vormgeving van de nieuwe
brug(gen), de uitwerking
van de Havenkade,
profilering van de Visafslag,
en terras / bordes
ter hoogte van de Rijkswerf
en het Beschermd
Stadsgezicht.
Procedures
• Voor realisatie van de
Stadshart-variant moet
een nieuw bestemmingsplan
worden opgesteld
voor het gebied vallend
onder de Bouwverordening.
• Er hoeft geen m.e.r.- of
m.e.r.beoordelingsprocedure
doorlopen te worden.
• De bestaande havendijk,
die als uitgangspunt geldt
voor de Stadshart-variant,
is een primaire waterkering.
Bij de uitwerking van
de plannen moet hier rekening
mee worden gehouden.
Realisatietermijn
middellange
termijn
(5-15 jaar)
Variant Achtergrond
Variant 2 De Stadshart-variant wordt
ontwikkeld als een alternatieve
ontsluitingsroute van de TESOhaven.
Het TESO-verkeer wordt
via het Nieuwe Diep naar de
haven geleid, om zo het stadshart
van Den Helder te ontzien.
Buck Consultants International 111

Kosten
(incl. BTW)
Nadelen
• Langs de Stadshartvariant
ligt een groot aantal
archeologisch of cultuurhistorischwaardevolle
panden c.q. monumenten.
(kan ook een voordeel
zijn in relatie tot
wens profilering Den Helder)
• De TESO zal niet verplaatsen
in deze variant
hetgeen betekent dat er
geen extra ruimte beschikbaar
komt voor de
ontwikkeling van de havenbedrijvigheid.
• De realisatietermijn is
lang: deze variant kan
niet op de korte termijn
het stadshart en de haven
ontlasten;
• Hindercontour rond Munitieterrein
Koninklijke Ma-
Voordelen
Procedures
Realisatietermijn
Achtergrond
Variant
€216.000.000
• De verkeerskundige
effecten voor de N250
zijn positief. De verkeerskundige
ontlasting van de
bestaande route door het
centrum van Den Helder
heeft een positief effect
op het woon- en leefmilieu
(geluidhinder, luchtkwaliteit
en kwaliteit
openbare ruimte).
• Er ontstaat ruimte voor de
verdere ontwikkeling van
de haven en daarmee de
economie van Den Helder
• De verkeersaantrekkende
werking van de haven
aan de noordoostkant
van Den Helder levert
geen problemen op voor
• PKB Wadenzee
• Vergunningenplicht Vogelen
Habitat Richtlijn
• Europese Wetgeving
• Streekplanherziening
i.v.m. huidige benoeming
tot uitsluitinggebied
• SMB/MER
• Bestemmingsplanwijziging
lange termijn
(meer dan 15
jaar)
Variant 3 De Noord-Oost variant wordt
ontwikkeld als een alternatieve
locatie ontsluitingsroute van de
haven van de TESO om zo
zowel het stadshart als de
haven van Den Helder te ontzien.
rine en Hindercontour
NAM
• Er ontstaat een lange file
op de Oostoeverweg. De
aansluiting zal moeten
worden verbeterd, bij
voorkeur integraal met
aanpassingen aan kruispunt
De Kooy.
• Het doortrekken van het
Balgzandkanaal heeft
een grote hoeveelheid
slibafzetting van zoutwater
in de haven tot ge-
water en natuur. Het
112 Buck Consultants International

Kosten
(incl. BTW)
Nadelen
volg, wat meer baggerwerkzaamheden
met zich
meebrengt. Nader onderzoek
naar technische oplossing
is nodig. Het
doortrekken van het kanaal
heeft een negatief
effect op de aanwezige
flora (n.a.v. onderzoeksresultaten
Alterra)
Voordelen
doortrekken van het
Balgzandkanaal heeft
een positief effect op de
aanwezige fauna (n.a.v.
onderzoeksresultaten Alterra)
Procedures
Realisatietermijn
Achtergrond
Variant
05-274
Buck Consultants International 113