ROOK- en WARMTEAFVOER - ie-net
ROOK- en WARMTEAFVOER - ie-net
ROOK- en WARMTEAFVOER - ie-net
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
kvivFSE sp5park1<br />
kvivFSE sp5park2<br />
<strong>ROOK</strong>- <strong>en</strong> <strong>WARMTEAFVOER</strong><br />
Veiligheid in ondergrondse<br />
parkeergarages<br />
K VIV – SPECIALISATIE - CURSUS 2012<br />
Fire Safety Engineering<br />
Module 5 (d)<br />
Welke veiligheid bedoel<strong>en</strong> we :<br />
Circulat<strong>ie</strong>veiligheid voor voertuig<strong>en</strong> <strong>en</strong> person<strong>en</strong><br />
Structurele sterkte, ook bij brand<br />
Aanw<strong>en</strong>ding van gepaste material<strong>en</strong><br />
Duidelijke vlucht- of evacuat<strong>ie</strong>routes op beperkte afstand<br />
E<strong>en</strong>duidige markering<strong>en</strong> <strong>en</strong> pictogramm<strong>en</strong><br />
Verlichting : normaal <strong>en</strong> veiligheidsverlichting<br />
Snelle verwittiging bij brand <strong>en</strong> ontruiming<br />
V<strong>en</strong>tilat<strong>ie</strong> <strong>en</strong> ontroking<br />
1
"ARAB artikel 53§1"<br />
30 m³/h per persoon<br />
"KB van 11/03/2002"<br />
maximum 25 ppm CO<br />
NEN 2443<br />
CO - detector<strong>en</strong><br />
1/400 m² - 1,5 m<br />
10,8 m³/h/m² (270 m³/h/w)<br />
of e<strong>en</strong> detail-berek<strong>en</strong>ing<br />
kvivFSE sp5park3<br />
Luchtkwaliteit<br />
"CO - bewaking"<br />
Mechanische V<strong>en</strong>tilat<strong>ie</strong><br />
Explos<strong>ie</strong>veiligh<strong>ie</strong>d<br />
"LPG-bewaking"<br />
"verbod VLAREM weg"<br />
Vl. Regering 08/11/2002<br />
NEN 2443<br />
LPG - detector<strong>en</strong><br />
1/400 m² - 15 cm<br />
idem CO<br />
RWA – NBN S21-208-2<br />
Interv<strong>en</strong>t<strong>ie</strong>beveiliging<br />
"Rook-bewaking"<br />
Basisnorm<strong>en</strong><br />
KB 19/12/1997 : art. 5.2<br />
rookverspreiding teg<strong>en</strong><br />
gaan indi<strong>en</strong> > 2.500 m²<br />
NBN S21-208-2 (2010)<br />
Rookdetect<strong>ie</strong> (EN 54)<br />
1/60 m² - plafond<br />
gespecialiseerde<br />
berek<strong>en</strong>ing --> xxx m³/h<br />
Eerste ontwerp in 1996 (analog<strong>ie</strong> met deel 1 : e<strong>en</strong>ledige gebouw<strong>en</strong>,<br />
creër<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> rookvrije zone onderaan over de ganse oppervlakte)<br />
Test<strong>en</strong> door TNO (Nl) in 1998 rookvrije hoogte n<strong>ie</strong>t haalbaar<br />
Intrekking 1ste ontwerp <strong>en</strong> n<strong>ie</strong>uw werk door BIN – werkgroep<br />
vers<strong>ie</strong> 2004 & 2010 : N<strong>ie</strong>uwe randvoorwaard<strong>en</strong> <strong>en</strong> n<strong>ie</strong>uw concept<br />
gemiddelde brandlast van 3 wag<strong>en</strong>s in brand i.p.v. 1 (6 MW)<br />
indi<strong>en</strong> (1) H > 4,5 m (= 3,5 + 1) : “conv<strong>en</strong>tionele” methode is<br />
valabel(met gebruik van sprinklers is dit 3,5 m (2,5 + 1)<br />
indi<strong>en</strong> (2) H < 4,5 m : “n<strong>ie</strong>uw” concept (15 m rookvrij voor de<br />
brand) via horizontale verdringing van de rook<br />
kvivFSE sp5park4<br />
2
H<br />
(1)<br />
H<br />
(2)<br />
"conv<strong>en</strong>tionele methode"<br />
Cibse guide E “Fire Engineering”<br />
min. 3,5 m<br />
maximaal 2.000 m² per rookvak<br />
"n<strong>ie</strong>uwe methode"<br />
max. 15 m<br />
kant<br />
interv<strong>en</strong>t<strong>ie</strong><br />
brandweer<br />
7.2.4 Car park v<strong>en</strong>tilation : “A jet fan system is therefore superior to a normal<br />
ducted system both for prev<strong>en</strong>tion of fire spread and firefighting”<br />
kvivFSE sp5park5<br />
Aandachtspunt<strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> ontwerp van oplossing<br />
Er di<strong>en</strong><strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de luchttoevoer <strong>en</strong> luchtafvoerpunt<strong>en</strong><br />
voorzi<strong>en</strong> te word<strong>en</strong> (omkeerbaarheid v<strong>en</strong>tilator<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> pluspunt)<br />
Er di<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de doorspoeling van de parkeergarage<br />
te gesch<strong>ie</strong>d<strong>en</strong> (grote bijm<strong>en</strong>ging <strong>en</strong> beweging van omgevingslucht)<br />
Alle (dode) hoek<strong>en</strong> van de parking di<strong>en</strong><strong>en</strong> bereikbaar te<br />
zijn voor de v<strong>en</strong>tilat<strong>ie</strong> (inplanting van extra v<strong>en</strong>tilator<strong>en</strong>)<br />
De tuss<strong>en</strong>ligg<strong>en</strong>de stuwkrachtv<strong>en</strong>tilator<strong>en</strong> mog<strong>en</strong> het<br />
rondrijd<strong>en</strong>de verkeer n<strong>ie</strong>t hinder<strong>en</strong> (risico lager dan bij kanal<strong>en</strong>)<br />
Creër<strong>en</strong> van fict<strong>ie</strong>ve rookcompartim<strong>en</strong>t<strong>en</strong> waar mogelijk<br />
(i.p.v. vaste of tijdelijke barrières, oplett<strong>en</strong> bij verschill<strong>en</strong>de niveaus)<br />
kvivFSE sp5park6<br />
3
Totaal af te voer<strong>en</strong> rookdeb<strong>ie</strong>t<br />
1. Breedte B van de zone waar de rook wordt teg<strong>en</strong>gehoud<strong>en</strong> (max 60 m)<br />
2. Ruwheid (balk<strong>en</strong> <strong>en</strong> mur<strong>en</strong>) bepaalt het “Froude”-getal ( 4,5 – 6 )<br />
3. Bepaal afstand tuss<strong>en</strong> vuurhaard <strong>en</strong> plafond (meestal H – 1 m)<br />
4. Bepal<strong>en</strong> van het init<strong>ie</strong>el rookvolume (m³/s) <strong>en</strong> temperatuur (°C)<br />
5. Bepal<strong>en</strong> van de initiële teg<strong>en</strong>snelheid (m/s) (i.f.v. Froude – getal)<br />
kvivFSE sp5park7<br />
kvivFSE sp5park8<br />
Hoogte (m ) 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4<br />
rook (m³/s) 17,5 18,5 19,7 20,9 22,1 23,5 24,9<br />
tem peratuur (°C) 991 791 651 549 471 411 363<br />
Hoogte (m ) 2 ,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4<br />
s n elh eid (m /s ) 0,87 0,91 0,96 1,00 1,04 1,08 1,12<br />
6. Iterat<strong>ie</strong>ve berek<strong>en</strong>ing van Soortelijke warmte Cp (kJ/kgK),<br />
r a <strong>en</strong>r r (kg/m³) <strong>en</strong> vorige waardes in 4. <strong>en</strong> 5.<br />
7. Totaal te verplaats<strong>en</strong> volume = teg<strong>en</strong>snelheid (m/s) x sect<strong>ie</strong><br />
(B . H) (m²) m³/s of m³/h (z<strong>ie</strong> tabel met maximale waard<strong>en</strong>)<br />
B // H 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4<br />
16 52 57 62 67 72 76 81 m³/s<br />
190.000 210.000 220.000 240.000 260.000 270.000 290.000 m³/h<br />
32 84 92 99 107 115 122 130 m³/s<br />
300.000 330.000 360.000 390.000 410.000 440.000 470.000 m³/h<br />
48 116 126 137 147 158 168 179 m³/s<br />
420.000 450.000 490.000 530.000 570.000 600.000 640.000 m³/h<br />
60 132 144 156 168 180 192 204 m³/s<br />
480.000 520.000 560.000 600.000 650.000 690.000 730.000 m³/h<br />
4
Validat<strong>ie</strong> van NBN S21-208-2<br />
Enkel e<strong>en</strong> berek<strong>en</strong>ing ( = opt<strong>ie</strong> B blz 13 v/d norm) wordt n<strong>ie</strong>t<br />
gevalideerd. Bek<strong>en</strong>d via TNO is wel het rapport 1999-CVB-RR1442 :<br />
“Effectiviteit van stuwkracht-v<strong>en</strong>tilat<strong>ie</strong> in geslot<strong>en</strong> parkeergarages”<br />
Aanton<strong>en</strong> van het goed ontwerp via e<strong>en</strong> hoogtechnologisch<br />
berek<strong>en</strong>ings - programma (Computational Fluid Dynamics), doch<br />
ook van elke plaats in de parking ?<br />
kvivFSE sp5park9<br />
kvivFSE sp5park10<br />
Peutz (Nl)<br />
Opt<strong>ie</strong> A “type–oplossing” is ook mogelijk (= veilige<br />
berek<strong>en</strong>ing) maar volg<strong>en</strong>de tests di<strong>en</strong><strong>en</strong> achteraf gerealiseerd<br />
te word<strong>en</strong> :<br />
1. Ieder brandsc<strong>en</strong>ario di<strong>en</strong>t aangestuurd door de<br />
intellig<strong>en</strong>te detect<strong>ie</strong>c<strong>en</strong>trale<br />
2. Overal di<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> snelheid van min. 1,1 m/s gemet<strong>en</strong> te<br />
word<strong>en</strong><br />
3. (Bij de toegangshelling<strong>en</strong> is dit zelfs 2 m/s)<br />
4. Het met<strong>en</strong> van al deze snelhed<strong>en</strong> (w<strong>ie</strong> <strong>en</strong> hoe ?) is e<strong>en</strong><br />
titan<strong>en</strong>-werk<br />
5. Bij de oplevering di<strong>en</strong><strong>en</strong> alle installat<strong>ie</strong>-elem<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
uitgetest te word<strong>en</strong><br />
Er is echter n<strong>ie</strong>t voorzi<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> ult<strong>ie</strong>me test, zijnde e<strong>en</strong><br />
WARME rooktest<br />
5
kvivFSE sp5park11<br />
6
Change language