NOTITIE Aan: College van B&W Van: Ed ... - Gemeente Lisse
NOTITIE Aan: College van B&W Van: Ed ... - Gemeente Lisse
NOTITIE Aan: College van B&W Van: Ed ... - Gemeente Lisse
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>NOTITIE</strong><br />
<strong>Aan</strong>: <strong>College</strong> <strong>van</strong> B&W<br />
<strong>Van</strong>: <strong>Ed</strong> Rodewijk, Inrichting en Beheer Openbare Ruimte<br />
Datum: 10 augustus 2009<br />
Doel: Onderbouwing uitgangspunten<br />
Betreft: Duurzaam veilig herinrichten kruispunt Heereweg - Keukenhofdreef<br />
Bijlage: 1. Schetsontwerp d.d. 22-07-2009<br />
2. Notitie AGV-Movares d.d. 16-07-2009<br />
3. Overzicht plangebied<br />
4. Planning<br />
Inleiding en achtergrond<br />
Het kruispunt Heereweg – Keukenhofdreef is een kruispunt <strong>van</strong> twee hoofdwegen (gebiedsontsluitingswegen). Het<br />
bestaande kruispunt kent een verkeersregelinstallatie met een prioriteitenvoorziening voor openbaar vervoer. In stille<br />
en nachtelijke uren staat de installatie geel te knipperen. Het kruispunt is in dit geval een voorrangskruising, met de<br />
Heereweg als voorrangsweg. De fietsers en voetgangers zijn niet in de voorrangssituatie opgenomen.<br />
Voor 2009 staat de ver<strong>van</strong>ging <strong>van</strong> de verkeersregelinstallatie (VRI) gepland op het kruispunt. Deze geplande<br />
ver<strong>van</strong>ging is aanleiding geweest om de uitvoeringsvorm <strong>van</strong> het kruispunt eens kritisch te benaderen. De afdeling<br />
Inrichting en Beheer Openbare Ruimte heeft de mogelijkheid onderzocht voor de aanleg <strong>van</strong> een rotonde met<br />
vrijliggende fietspaden. Hierbij is gekeken naar de verkeersveiligheid (Duurzaam Veilig), ruimtelijke inpasbaarheid en<br />
kosten. In deze notitie staat de afweging beschreven om als alternatief voor de bestaande VRI een rotonde te<br />
realiseren. Het doel <strong>van</strong> de werkzaamheden is om het kruispunt Heereweg – Keukenhofdreef qua inrichting en<br />
verhardingen weer in een goede staat brengen volgens de huidige verkeerstechnische normen, waardoor de<br />
verkeersveiligheid zal toenemen. Het streven is om de werkzaamheden in november 2010 gereed te hebben.<br />
Deze notitie is opgesteld mede op basis <strong>van</strong> de wensen en aanbevelingen <strong>van</strong> diverse afdelingen binnen de <strong>Gemeente</strong><br />
<strong>Lisse</strong>. Het doel <strong>van</strong> deze notitie is om de uitgangspunten te onderbouwen om in plaats <strong>van</strong> het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> de VRI<br />
een rotonde te realiseren. De concept-notitie is ter beoordeling voorgelegd aan de betrokkenen binnen de gemeente. De<br />
reacties die hierop zijn binnengekomen zijn in het plan verwerkt. De definitieve notitie wordt ter vaststelling voorgelegd<br />
aan het college <strong>van</strong> B&W en de raad. Als het plan is vastgesteld zal worden gestart met het maken <strong>van</strong> het ontwerp.<br />
Bestaande situatie (VRI)<br />
Het bestaande kruispunt kent een verkeersregelinstallatie met een prioriteitenvoorziening voor openbaar vervoer. In<br />
stille en nachtelijke uren staat de installatie geel te knipperen. Het kruispunt is in dit geval een voorrangskruising, met<br />
de Heereweg als voorrangsweg. De fietsers en voetgangers zijn niet in de voorrangssituatie opgenomen. De ervaring<br />
leert dat de voorrangsituatie door veel mensen als onduidelijk wordt ervaren. Weggebruikers op de Keukenhofdreef en<br />
Nassaustraat verwachten niet dat zij voorrang moeten verlenen aan verkeer uit de Heereweg. Uit de gegevens <strong>van</strong> de<br />
politie blijkt dat er in 2008 vijf ongevallen hebben plaatsgevonden <strong>van</strong>wege de kruisingsvorm en haar<br />
voorrangsregeling.
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 2/14<br />
Op dit moment is de asfaltverharding aan de Keukenhofdreef aan een onderhoudsbeurt toe, deze staat gepland voor<br />
het najaar 2009. De groenvoorzieningen zijn in goede staat, een gedeelte is in 2007 nog ver<strong>van</strong>gen bij<br />
rioleringswerkzaamheden. De riolering onder het kruispunt is plaatselijk verouderd, op enkele plekken is deze<br />
ver<strong>van</strong>gen in 2007.<br />
Rotonde<br />
Volgens de richtlijnen <strong>van</strong> Duurzaam Veilig richtlijnen is bij het kruisen <strong>van</strong> twee hoofdwegen<br />
(gebiedsontsluitingswegen) de toepassing <strong>van</strong> een rotonde als kruisingsvorm gewenst. Het type rotonde dat volgens de<br />
richtlijnen het beste op deze locatie toegepast kan worden is een rotonde met vrijliggende fietspaden in de voorrang.<br />
De beperking <strong>van</strong> de snelheid waarmee een rotonde te passeren is en de eenduidige voorrangsregeling maakt de<br />
rotonde doorgaans een veiligere kruisingsvorm dan de die met een VRI. Het verdwijnen <strong>van</strong> de kans op<br />
roodlichtnegatie, geen voorrangverlening (geen onduidelijke voorrangssituatie) en passeren <strong>van</strong> de kruising met hoge<br />
snelheden zijn voordelen <strong>van</strong> een rotonde die zeker in deze situatie rele<strong>van</strong>t zijn. Daarnaast is de oversteekbaarheid<br />
voor langzaam verkeer beter (want fietsers en voetgangers hebben voorrang bij rotondes binnen de bebouwde kom) en<br />
kan de leefbaarheid in de directe omgeving verbeteren door de afname <strong>van</strong> afrem- en optrekbewegingen bij de betere<br />
doorstroming.<br />
Met de toepassing <strong>van</strong> een rotonde geven wij dus gehoor aan de Duurzaam Veilig richtlijnen. Met de aanleg <strong>van</strong> een<br />
rotonde willen we de volgende aspecten bewerkstelligen:<br />
Het verduidelijken <strong>van</strong> de voorrangsregeling.<br />
Het verbeteren <strong>van</strong> de doorstroming op het hoofdwegennet binnen <strong>Lisse</strong>.<br />
Het bevorderen <strong>van</strong> de verkeersveiligheid.<br />
het bevorderen <strong>van</strong> de kwaliteit, het comfort en de doorstroming <strong>van</strong> het fietsverkeer.<br />
het verbeteren <strong>van</strong> de leefbaarheid voor omwonenden door vermindering <strong>van</strong> de snelheid en bevordering <strong>van</strong> de<br />
doorstroming.<br />
Ontwerp<br />
De percelen rondom het kruispunt vormen op een aantal plaatsen een harde grens. Om de rotonde volgens de<br />
ontwerprichtlijnen vorm te geven, is deze uitgewerkt in noordwestelijke richting ten opzichte <strong>van</strong> het bestaande<br />
kruispunt (zie bijlage 1). Ondanks deze verschuiving kan de rotonde grotendeels op de bestaande wegverharding<br />
geprojecteerd worden. Op de punten waar een gedeelte buiten het bestaande wegprofiel wordt aangelegd worden geen<br />
problemen verwacht. Op enkele plekken is het noodzakelijk om de bestaande groenstructuur aan te passen en moeten<br />
er enkele bomen gekapt of verplant worden. Het streven is echter dat de totale hoeveelheid oppervlakte groen gelijk<br />
blijft. Verder biedt de ruimte in het middeneiland de mogelijkheid om de locatie een groen accent te geven. Voor de<br />
aanleg <strong>van</strong> de rotonde zijn er geen aanpassingen <strong>van</strong> het bestemmingsplan nodig.<br />
Door de afdeling IBOR is op 20-11-2008 een schetsontwerp opgesteld om de ruimtelijk inpasbaarheid <strong>van</strong> een rotonde te<br />
onderzoeken. Advies- en onderzoeksbureau AGV-Movares heeft dit schetsontwerp beoordeeld op de volgende<br />
onderdelen (zie bijlage 2):<br />
1. Kan de rotonde het verkeer op een goede wijze verwerken (doorstroming).<br />
2. Ontwerptechnische aspecten <strong>van</strong> het schetsontwerp.<br />
Op basis <strong>van</strong> verkeerstellingen en rotondeberekeningen is geconcludeerd dat de rotonde zoals weergegeven in het<br />
schetsontwerp <strong>van</strong> 20-11-2008 functioneert. Wel komen zij met een aantal adviezen om het schetsontwerp op enkele<br />
punten aan te passen. Voor zover deze <strong>van</strong> toepassing zijn deze verwerkt in het schetsontwerp d.d. 24-07-2009. Dit<br />
schetsontwerp is bijgevoegd bij deze notitie.<br />
Het kruispunt wordt op de meeste punten begrenst door particulier kavels. De begrenzingen <strong>van</strong> deze percelen hebben<br />
als belangrijkste nadeel dat er geen middengeleider in de Heerweg ingepast kan worden. Volgens de richtlijnen is een
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 3/14<br />
middengeleider op deze locatie echter geen vereiste. Verder is er geen mogelijkheid om het fietspad de rotonde te laten<br />
"volgen". Hierdoor komt het fietsverkeer plaatselijk dichtbij de rijbaan. In het advies <strong>van</strong> AGV-Movares wordt genoemd<br />
dat het wenselijk zou zijn om de rotonde ruimer te ontwerpen, of anders de overrijdbare elementen zwaar te<br />
dimensioneren. <strong>Aan</strong>gezien de ruimte voor een ruimere rotonde ontbreekt zal het overrijdbare deel inderdaad zwaar<br />
gedimensioneerd worden.<br />
Een belangrijk aandachtspunt dat uit het advies naar voren komt is de nieuwe Wet Geluidshinder. Hierbij wordt<br />
gesproken over een reconstructie <strong>van</strong> een weg als er fysieke wijzigingen op of aan een bestaande weg plaatsvinden,<br />
waarvoor de geluidsbelasting aan de gevels <strong>van</strong> geluidsgevoelige bestemmingen met 2 dB of meer omhoog gaat. Als de<br />
heersende geluidsbelasting voor de reconstructie lager is dan de voorkeurswaarde <strong>van</strong> 48 dB, dan moet de verhoging<br />
worden berekend <strong>van</strong>af 48 dB. Als het plan is vastgesteld dan zal hiernaar nog nader akoestisch onderzoek worden<br />
uitgevoerd. Indien hieruit blijkt dat er inderdaad sprake is <strong>van</strong> een reconstructie volgens de Wet Geluidshinder, dan<br />
dient voor de aanleg <strong>van</strong> de rotonde een procedure te worden gevolgd.<br />
Beschrijving <strong>van</strong> het project<br />
Door de aanleg <strong>van</strong> een rotonde wordt het kruispunt Heereweg - Keukenhofdreef weer in goede staat gebracht en<br />
wordt de verkeersveiligheid en doorstroming <strong>van</strong> het verkeer verbeterd. Daarnaast is de aanleg <strong>van</strong> de rotonde<br />
aanleiding om onderdelen <strong>van</strong> het riool- en wegbeheer uit te voeren. Voor de verdere uitwerking <strong>van</strong> het plan moeten<br />
de uitgangspunten worden vastgesteld om te bepalen wat wel tot het project behoort en wat niet. In het project worden<br />
de volgende onderdelen onderscheiden:<br />
1. Het herinrichten <strong>van</strong> de openbare ruimte.<br />
Het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> de VRI is opgenomen in het investeringplan 2009-2012. Het beschikbare budget komt voort uit<br />
maatregelen die direct voortkomen uit het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> de installatie met bijbehorende verlichtingsmasten<br />
(meubilair) en verkeerslussen. Het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> verharding, afwatering, beplanting, verplaatsen <strong>van</strong> OV-masten en<br />
aanpassingen <strong>van</strong>uit verkeerstechnisch oogpunt zijn niet opgenomen in dit budget.<br />
2. Het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> de riolering<br />
Een deel <strong>van</strong> de riolering is aan het einde <strong>van</strong> zijn levensduur en moet <strong>van</strong>wege de technische staat ver<strong>van</strong>gen worden.<br />
Nader onderzoek moet nog uitwijzen welk deel <strong>van</strong> de riolering ver<strong>van</strong>gen gaat worden en welk deel wellicht kan<br />
worden gerenoveerd.<br />
3. Onderhoudswerkzaamheden asfaltverharding Keukenhofdreef<br />
In het kader <strong>van</strong> het wegbeheer moet er onderhoudswerkzaamheden plaatsvinden aan de Keukenhofdreef en een<br />
gedeelte <strong>van</strong> Heereweg. Om de overlast te beperken en direct de juiste aansluitingen te kunnen maken op de rotonde<br />
worden deze werkzaamheden gelijktijdig uitgevoerd. Het aandeel <strong>van</strong> het asfalt ter plaatse <strong>van</strong> de rotonde is<br />
opgenomen in de kosten voor onderdeel 1.<br />
4. Het ver<strong>van</strong>gen <strong>van</strong> de openbare verlichting <strong>van</strong> de Keukenhofdreef.<br />
De ver<strong>van</strong>ging <strong>van</strong> de lichtmasten en de armaturen langs de Keukenhofdreef staat gepland voor 2012. Deze zal worden<br />
vervroegd naar 2010. Dit heeft geen begrotingsconsequentie, omdat in het meerjaren ver<strong>van</strong>gingsprogramma de<br />
ver<strong>van</strong>ging <strong>van</strong> andere lichtmasten naar achteren wordt geschoven.
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 4/14<br />
5. Kabels en leidingen<br />
Voor zover bekend zijn er geen werkzaamheden aan kabels en leidingen gepland. Uit de beschikbare gegevens (KLIC-<br />
melding) lijkt het vooralsnog alleen noodzakelijk om enkele mantelbuizen te verlengen in verband met het verschuiven<br />
<strong>van</strong> de asfaltverharding. De kosten hiervoor zijn opgenomen in het onderdeel "herinrichten <strong>van</strong> de openbare ruimte".<br />
Verder is voor het (ver-)leggen <strong>van</strong> kabels en leidingen geen budget gereserveerd. Indien er op initiatief <strong>van</strong><br />
nutsbedrijven werkzaamheden plaatsvinden dan moet dit op hun eigen kosten gebeuren.<br />
Op dit moment zijn de nutsbedrijven nog niet op de hoogte <strong>van</strong> de geplande werkzaamheden. Pas op het moment dat er<br />
besloten is dat er op deze locatie inderdaad een rotonde zal komen, dan zullen wij hen hierover informeren.<br />
Bereikbaarheid<br />
De Heerweg en Keukenhofdreef/Nassaustraat spelen een belangrijke rol in de ontsluiting <strong>van</strong> het centrumgebied <strong>van</strong><br />
<strong>Lisse</strong>. Bij de plan- en besteksvoorbereiding wordt er voor de verschillende fases een faserings- en ontsluitingsplan<br />
opgesteld. Hierbij zal ook nadrukkelijk worden gelet op de bereikbaarheid voor de hulpdiensten en aanliggende<br />
woningen en bedrijven.<br />
Financieel<br />
Budget<br />
Om de reconstructie te realiseren is een budget beschikbaar dat uit de volgende onderdelen is opgebouwd:<br />
- herinrichting openbare ruimte:<br />
De totale kosten voor de aanleg <strong>van</strong> de rotonde worden geraamd op ca. € 450.000 (incl. V&T en AK.) Deze<br />
kosten komen voort uit maatregelen die direct voortkomen uit de herinrichting <strong>van</strong> het straatprofiel. Dit is het<br />
aanpassen <strong>van</strong> verharding, afwatering, beplanting, verplaatsen <strong>van</strong> OV-masten en aanpassingen <strong>van</strong>uit<br />
verkeerstechnisch oogpunt.<br />
- ver<strong>van</strong>gen riolering:<br />
De benodigde budgetten voor de ver<strong>van</strong>ging <strong>van</strong> de riolering dienen ten laste te worden gebracht <strong>van</strong> het<br />
rioolbeheer. Binnen het rioolbeheer is momenteel echter geen budget voor deze rioolver<strong>van</strong>ging gereserveerd.<br />
Door de aanleg <strong>van</strong> een rotonde dienen bestaande ver<strong>van</strong>gingsbudgetten in de tijd naar voren te worden<br />
geschoven. Tot op heden was immers geen rekening gehouden met de aanleg <strong>van</strong> een rotonde op deze locatie.<br />
- wegonderhoud Keukenhofdreef<br />
Het benodigd budget <strong>van</strong> € 30.000 komt uit het budget Wegbeheer.<br />
- ver<strong>van</strong>ging openbare verlichting<br />
Subsidie<br />
Het benodigd budget komt uit het budget Openbare Verlichting.<br />
Voor het duurzaam veilig inrichten <strong>van</strong> het kruispunt Heereweg – Keukenhofdreef is projectsubsidie aangevraagd bij de<br />
Provincie Zuid Holland. Het project is, via het samenwerkingsorgaan Holland Rijnland, opgenomen in het Bestedingsplan<br />
BDU 2010 met een bijdrage <strong>van</strong> ten hoogste € 63.800. De provincie Zuid Holland zal dit najaar beslissen over de<br />
toekenning <strong>van</strong> de subsidie.<br />
Alternatieven<br />
Als alternatieven voor een VRI of een rotonde valt nog te denken aan het omkeren <strong>van</strong> de rijrichting <strong>van</strong> de Heereweg-<br />
noordzijde.of het afsluiten <strong>van</strong> de Heereweg-noordzijde. Het doel <strong>van</strong> deze maatregelen is om de verkeersdruk in deze<br />
straat te verminderen en de aansluiting op de Heereweg te vereenvoudigen, waardoor een eenvoudigere kruisingsvorm<br />
mogelijk zou kunnen zijn.
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 5/14<br />
Voor het omkeren <strong>van</strong> de rijrichting geldt dat dit waarschijnlijk niet zal leiden tot een vermindering <strong>van</strong> de verkeersdruk,<br />
omdat de verkeersdruk alleen tegengesteld zal worden. De intensiteit zal gelijk blijven. Het verwijderen <strong>van</strong> de<br />
aansluiting op het kruispunt en het maken <strong>van</strong> een keerlus, waarbij de Heerweg-noordzijde tweerichtingsverkeer wordt,<br />
zal lastig worden in verband met het beperkte wegprofiel.<br />
Omdat in dit stadium de uitgangspunten nog door de raad moet worden vastgesteld zijn de alternatieven nog niet in<br />
kaart gebracht. Belanghebbenden kunnen op basis <strong>van</strong> de uitgangspunten hun zienswijze kenbaar maken, zodat wij<br />
deze kunnen meenemen bij het opstellen <strong>van</strong> het voorlopig ontwerp. Indien dit voor bepaalde alternatieven noodzakelijk<br />
is, dan zullen wij aanvullend verkeerstechnisch onderzoek doen.<br />
Kanttekeningen<br />
In de kostenraming is beperkt rekening gehouden met kosten in verband met kabels en leidingen. Wij gaan er <strong>van</strong><br />
uit dat er geen kabels en leidingen verlegd hoeven te worden.<br />
In verband met het verkrijgen <strong>van</strong> subsidiegelden stelt de Provincie Zuid Holland eisen aan de voorbereidings- en<br />
uitvoeringsperiode <strong>van</strong> de werkzaamheden. Deze eisen zullen bekend zijn op het moment dat de beschikking is<br />
ont<strong>van</strong>gen.<br />
Er is nog geen beschikking ont<strong>van</strong>gen voor de subsidie. De verwachting is dat de september/oktober 2009 wordt<br />
verstuurd. Bij het uitblijven <strong>van</strong> de aangevraagde subsidiebijdrage stijgen de investeringskosten voor ons als<br />
gemeente.<br />
Er kan geen middengeleider in de Heerweg ingepast worden. Volgens de richtlijnen is een middengeleider op deze<br />
locatie echter geen vereiste.<br />
Een kleine strook <strong>van</strong> het fietspad bij Heerweg 113 valt binnen de bestemming Tuin. Om de rotonde zonder<br />
planologische procedure mogelijk te maken is het noodzakelijk dat het fietspad op deze locatie binnen het<br />
bestaande profiel blijft. Volgens het huidige voorstel is dit geen probleem.<br />
Voor blinden en slechtzienden geeft de aanleg <strong>van</strong> rotondes vaak extra problemen. Nabij rotondes kunnen zij<br />
namelijk de richting <strong>van</strong> de verkeersstromen niet goed onderscheiden. Het is <strong>van</strong> belang om hiermee rekening te<br />
houden met de aanleg <strong>van</strong> de rotonde en tegemoet te komen aan de blinden en slechtzienden.<br />
De aanleg <strong>van</strong> een rotonde op deze locatie zal een forse impact hebben op de bereikbaar <strong>van</strong> dit gedeelte <strong>van</strong> <strong>Lisse</strong>.<br />
Twee belangrijke ontsluitingswegen zullen immers worden afgesloten. Waarschijnlijk is de ruimte te beperkt om het<br />
autoverkeer doorgang te laten vinden. Het streven is om de werkzaamheden in een zo kort mogelijk tijdsbestek uit<br />
te voeren.<br />
Waarschijnlijk zijn er woningen in de omgeving die niet op palen gefundeerd zijn. Bij de planuitwerking zal moeten<br />
worden bekeken of de aanleg <strong>van</strong> een rotonde mogelijk voor onwenselijke trillingen zorgt.<br />
Als het plan is vastgesteld zal akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Indien hieruit blijkt dat er sprake is <strong>van</strong> een<br />
reconstructie volgens de Wet Geluidshinder, dan dient voor de aanleg <strong>van</strong> de rotonde een procedure te worden<br />
gevolgd.<br />
Planproces<br />
Bij de realisatie <strong>van</strong> het project zijn zowel interne als externe partijen betrokken. De betrokkenheid is afhankelijk <strong>van</strong> de<br />
projectfase. Per fase zijn verschillende partijen betrokken, waarmee op verschillende wijze gecommuniceerd wordt.<br />
Een goed communicatietraject voor deze reconstructie is noodzakelijk. De werkzaamheden hebben een impact op de<br />
leefomgeving <strong>van</strong> de bewoners. Het doel is om door een goed communicatietraject de bewoners betrokken te krijgen in<br />
de herinrichting, zodat er een breed draagvlak ontstaat. De belangrijkste doelgroep zijn de aanwonenden, de<br />
weggebruikers en de nood- en hulpdiensten.
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 6/14<br />
Na het vaststellen <strong>van</strong> de uitgangspunten voor de aanleg <strong>van</strong> de rotonde worden de bewoners en andere<br />
belanghebbenden geïnformeerd over het feit dat het college de uitgangspunten heeft vastgesteld en dat het ter<br />
vaststelling wordt voorgelegd aan de commissie Ruimte & Infra en de Raad. Hierbij hebben de bewoners en<br />
belanghebbenden de mogelijkheid hun zienswijze kenbaar te maken. De notitie met uitgangspunten zal tevens te<br />
downloaden zijn via de projectenlijst op de website.<br />
Vervolgens wordt op basis <strong>van</strong> de vastgestelde uitgangspunten een voorlopig ontwerp (VO) nader uitgewerkt en ter<br />
vaststelling voorgelegd aan het college <strong>van</strong> B&W. Na vaststelling <strong>van</strong> het voorlopig ontwerp worden de nutsbedrijven,<br />
bewoners en andere belanghebbenden nogmaals geïnformeerd. Ze worden uitgenodigd voor een inloopavond, waarbij<br />
informatie wordt verschaft met betrekking tot het voorlopig ontwerp en het afkoppelen <strong>van</strong> regenwater. Voor de<br />
bewoners bestaat de mogelijkheid om mee te denken over het ontwerp en met oplossingen of ideeën te komen. Na de<br />
informatieavond start ook een inspraakperiode. Ook zal er naar aanleiding <strong>van</strong> de informatieavond een nieuwsbericht<br />
op de website en in “De <strong>Lisse</strong>r geplaatst worden.<br />
Na de inspraakperiode wordt, na beoordeling en toetsing <strong>van</strong> de inspraakreacties, het voorlopig ontwerp verwerkt tot<br />
een definitief ontwerp (DO) welke ter vaststelling wordt voorgelegd aan het college <strong>van</strong> B&W. Na vaststelling door het<br />
college <strong>van</strong> B&W worden de bewoners en andere belanghebbenden nogmaals geïnformeerd en wordt het DO ter<br />
vaststelling voorgelegd aan de aan de commissie Ruimte & Infra en de Raad.<br />
Na vaststelling <strong>van</strong> het definitief ontwerp wordt het bestek met bestekstekeningen vervaardigd welke uiteindelijk wordt<br />
aanbesteed. Bij de start <strong>van</strong> de uitvoering worden de hulpdiensten, bewoners en andere belanghebbenden nogmaals<br />
geïnformeerd en wordt er een publicatie geplaatst op de gemeentelijke internetsite en in het weekblad “De <strong>Lisse</strong>r”. Via<br />
brieven en de website zullen bewoners gedurende het uitvoeringstraject op de hoogte worden gehouden <strong>van</strong> de laatste<br />
ontwikkelingen.<br />
Bij voltooiing <strong>van</strong> het project zal een afsluitende gelegenheid plaatsvinden, naar aanleiding waar<strong>van</strong> er een<br />
nieuwsbericht op de website en in “De <strong>Lisse</strong>r” geplaatst kan worden.<br />
Voor de planning <strong>van</strong> het planproces wordt verwezen naar bijlage 4.
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
BIJLAGE 1<br />
Pagina 7/14<br />
Schetsontwerp d.d. 24-07-2009
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 8/14
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
BIJLAGE 2<br />
Pagina 9/14<br />
Adviesrapportage AGV-Movares d.d. 16-07-2009
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 10/14
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
BIJLAGE 3<br />
Pagina 11/14<br />
Overzicht projectgrenzen
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 12/14
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
BIJLAGE 4<br />
Planning<br />
Pagina 13/14
Datum Datum<br />
Ons kenmerk CONCEPT<br />
Pagina 14/14