Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bewonersvertegenwoordigers<br />
C.A. van Ojik, Zwanenburg (CROS-clustervertegenwoordiger Centrum)<br />
‘Ad-hocbeslissingen frustreren echte oplossingen’<br />
De nieuwe wet was al achterhaald toen hij werd ingesteld.<br />
De achterliggende doelstelling van de nieuwe wet is de uitbreiding van<br />
<strong>Schiphol</strong> mogelijk te maken.<br />
Als de handhavingspunten verdwijnen, trekken de bewoners zich terug uit<br />
<strong>het</strong> overleg.<br />
Het Schadeschap is een fopspeen.<br />
De heer Van Ojik, huisarts in Zwanenburg, is al sinds 1968<br />
bij <strong>het</strong> <strong>Schiphol</strong>vraagstuk betrokken. In dat <strong>jaar</strong> ontstond<br />
er discussie over wat de ontwikkeling van <strong>Schiphol</strong> voor de<br />
omgeving zou betekenen. Hij is actief in een studiegroep<br />
tegen geluidhinder. De gemeenteraad van Haarlemmermeer<br />
heeft hem in de CROS benoemd.<br />
Mainport<br />
Dé vraag is volgens Van Ojik hoe groot <strong>Schiphol</strong> moet<br />
worden om zich mainport te kunnen blijven noemen en<br />
wat er moet gebeuren om dat mogelijk te maken. ‘Die vraag<br />
wordt niet beantwoord, doordat <strong>het</strong> rijk de discussie niet<br />
aanstuurt. Dat neem ik de regering en de politiek kwalijk.<br />
De ontwikkelingen waar <strong>het</strong> werkelijk om gaat, spelen zich<br />
af op de middellange en lange termijn, maar de overheid<br />
neemt alleen adhocbeslissingen. Het is bedroevend hoe<br />
gering de kennis is in <strong>het</strong> parlement. De Kamer kan geen<br />
tegenwicht bieden aan <strong>het</strong> ministerie van VenW. En <strong>Schiphol</strong><br />
is een geoliede prmachine. Over twee <strong>jaar</strong> valt <strong>het</strong> besluit<br />
om de zesde baan (evenwijdig aan de Kaagbaan) aan te<br />
leggen, maar niemand durft <strong>het</strong> daar over te hebben. Op een<br />
gegeven moment is <strong>Schiphol</strong> vol en dan zet de luchthaven de<br />
regering <strong>het</strong> mes op de keel om toch verder te kunnen. En ik<br />
durf er alles om te verwedden dat die overstag gaat.’<br />
Het nieuwe <strong>Schiphol</strong>beleid<br />
Over <strong>het</strong> nieuwe beleid heeft van Ojik een uitgesproken<br />
mening. ‘In de praktijk is er niks veranderd. De nieuwe wet<br />
was al achterhaald toen hij werd ingesteld. De overgangsartikelen<br />
gaan alleen over hinder en niet over andere punten uit<br />
de PKB. Dat betekent een uitholling van de PKB. Iedereen<br />
weet dat de achterliggende doelstelling is de uitbreiding<br />
van <strong>Schiphol</strong> mogelijk te maken. De motieBaarda wordt<br />
anders uitgevoerd dan de bedoeling was van de indieners.<br />
Zou <strong>het</strong> wel goed gebeuren, dan zou <strong>Schiphol</strong> minder vliegbewegingen<br />
kunnen uitvoeren dan ze over vier <strong>jaar</strong> nodig<br />
hebben. Een beleid dat én de economische belangen én<br />
<strong>het</strong> milieu dient, kan niet. Daarom wil <strong>Schiphol</strong> af van <strong>het</strong><br />
handhavingsysteem. Eindelijk zeggen ze rücksichtlos dat ze<br />
kiezen voor <strong>het</strong> economische beleid. Maar als de handhavingspunten<br />
verdwijnen, trekken de bewoners zich terug uit<br />
<strong>het</strong> overleg. Dat is een ononderhandelbaar punt, <strong>het</strong> is de<br />
enige mogelijkheid om <strong>het</strong> milieu te beschermen, tenzij de<br />
sector <strong>het</strong> plafond uit de vorige wet (44 miljoen passagiers)<br />
accepteert.’<br />
CROS en LVNL<br />
Van Ojik is niet negatief over de CROS, maar noemt <strong>het</strong> wel<br />
een principiële achteruitgang ten opzichte van de Commissie<br />
Geluidshinder <strong>Schiphol</strong>, want <strong>het</strong> is geen officieel adviesorgaan<br />
en <strong>het</strong> ministerie is er niet in vertegenwoordigd.<br />
Toch moet hij er niet aan denken dat <strong>het</strong> forum er niet zou<br />
zijn. ‘Als de CROS een advies indient, wordt dat serieus<br />
genomen. Over verbetervoorstellen zonder dat in de<br />
capaciteit wordt gesneden, kun je in CROSverband zeker<br />
praten. Daar is nog de nodige winst te behalen.’<br />
Over LVNL zegt hij: ‘LVNL zou veel meer aan hinderbeperking<br />
kunnen doen. Ze zijn belangenbehartigers, die<br />
samen optrekken <strong>met</strong> <strong>Schiphol</strong>. Dat moet veranderen. Het<br />
zou een onafhankelijke club moeten zijn die allereerst naar<br />
de veiligheid kijkt en vervolgens in gelijke mate naar milieu<br />
en economie.’ De inspecties dekken volgens hem zaken toe,<br />
maar zijn wel onafhankelijker dan LVNL. ‘Als LVNL zo was<br />
als de Inspectie dan zou ik ermee kunnen leven.’<br />
Banenstelsel<br />
De overgang van <strong>het</strong> vier naar <strong>het</strong> vijfbanenstelsel is een<br />
duidelijke verbetering, vindt Van Ojik, want <strong>het</strong> heeft in de<br />
meest gehinderde gebieden (Buitenveldert en Amstelveen)<br />
voor verlichting gezorgd.<br />
Nachtverbod<br />
Het ernstigste effect is de slaapverstoring, want dat heeft<br />
gevolgen voor de gezondheid. ‘Een RIVMrapport rept over<br />
84 <strong>Evaluatie</strong> <strong>Schiphol</strong>beleid <strong>Twee</strong> <strong>jaar</strong> <strong>ervaring</strong> <strong>met</strong> <strong>het</strong> <strong>Schiphol</strong>beleid