Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...

Bewonersvertegenwoordigers
C.A. van Ojik, Zwanenburg (CROS-clustervertegenwoordiger Centrum)
‘Ad-hocbeslissingen frustreren echte oplossingen’
De nieuwe wet was al achterhaald toen hij werd ingesteld.
De achterliggende doelstelling van de nieuwe wet is de uitbreiding van
Schiphol mogelijk te maken.
Als de handhavingspunten verdwijnen, trekken de bewoners zich terug uit
het overleg.
Het Schadeschap is een fopspeen.
De heer Van Ojik, huisarts in Zwanenburg, is al sinds 1968
bij het Schipholvraagstuk betrokken. In dat jaar ontstond
er discussie over wat de ontwikkeling van Schiphol voor de
omgeving zou betekenen. Hij is actief in een studiegroep
tegen geluidhinder. De gemeenteraad van Haarlemmermeer
heeft hem in de CROS benoemd.
Mainport
Dé vraag is volgens Van Ojik hoe groot Schiphol moet
worden om zich mainport te kunnen blijven noemen en
wat er moet gebeuren om dat mogelijk te maken. ‘Die vraag
wordt niet beantwoord, doordat het rijk de discussie niet
aanstuurt. Dat neem ik de regering en de politiek kwalijk.
De ontwikkelingen waar het werkelijk om gaat, spelen zich
af op de middellange en lange termijn, maar de overheid
neemt alleen ad­hocbeslissingen. Het is bedroevend hoe
gering de kennis is in het parlement. De Kamer kan geen
tegenwicht bieden aan het ministerie van VenW. En Schiphol
is een geoliede pr­machine. Over twee jaar valt het besluit
om de zesde baan (evenwijdig aan de Kaagbaan) aan te
leggen, maar niemand durft het daar over te hebben. Op een
gegeven moment is Schiphol vol en dan zet de luchthaven de
regering het mes op de keel om toch verder te kunnen. En ik
durf er alles om te verwedden dat die overstag gaat.’
Het nieuwe Schipholbeleid
Over het nieuwe beleid heeft van Ojik een uitgesproken
mening. ‘In de praktijk is er niks veranderd. De nieuwe wet
was al achterhaald toen hij werd ingesteld. De overgangsartikelen
gaan alleen over hinder en niet over andere punten uit
de PKB. Dat betekent een uitholling van de PKB. Iedereen
weet dat de achterliggende doelstelling is de uitbreiding
van Schiphol mogelijk te maken. De motie­Baarda wordt
anders uitgevoerd dan de bedoeling was van de indieners.
Zou het wel goed gebeuren, dan zou Schiphol minder vliegbewegingen
kunnen uitvoeren dan ze over vier jaar nodig
hebben. Een beleid dat én de economische belangen én
het milieu dient, kan niet. Daarom wil Schiphol af van het
handhavingsysteem. Eindelijk zeggen ze rücksichtlos dat ze
kiezen voor het economische beleid. Maar als de handhavingspunten
verdwijnen, trekken de bewoners zich terug uit
het overleg. Dat is een ononderhandelbaar punt, het is de
enige mogelijkheid om het milieu te beschermen, tenzij de
sector het plafond uit de vorige wet (44 miljoen passagiers)
accepteert.’
CROS en LVNL
Van Ojik is niet negatief over de CROS, maar noemt het wel
een principiële achteruitgang ten opzichte van de Commissie
Geluidshinder Schiphol, want het is geen officieel adviesorgaan
en het ministerie is er niet in vertegenwoordigd.
Toch moet hij er niet aan denken dat het forum er niet zou
zijn. ‘Als de CROS een advies indient, wordt dat serieus
genomen. Over verbetervoorstellen zonder dat in de
capaciteit wordt gesneden, kun je in CROS­verband zeker
praten. Daar is nog de nodige winst te behalen.’
Over LVNL zegt hij: ‘LVNL zou veel meer aan hinderbeperking
kunnen doen. Ze zijn belangenbehartigers, die
samen optrekken met Schiphol. Dat moet veranderen. Het
zou een onafhankelijke club moeten zijn die allereerst naar
de veiligheid kijkt en vervolgens in gelijke mate naar milieu
en economie.’ De inspecties dekken volgens hem zaken toe,
maar zijn wel onafhankelijker dan LVNL. ‘Als LVNL zo was
als de Inspectie dan zou ik ermee kunnen leven.’
Banenstelsel
De overgang van het vier­ naar het vijfbanenstelsel is een
duidelijke verbetering, vindt Van Ojik, want het heeft in de
meest gehinderde gebieden (Buitenveldert en Amstelveen)
voor verlichting gezorgd.
Nachtverbod
Het ernstigste effect is de slaapverstoring, want dat heeft
gevolgen voor de gezondheid. ‘Een RIVM­rapport rept over
84 Evaluatie Schipholbeleid Twee jaar ervaring met het Schipholbeleid