Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...

de ontwikkeling die hij ziet: Schiphol biedt accommodatie aan alles en iedereen,
als het maar omzet oplevert. Naar zijn zeggen komt ruwweg eenderde van
de ondernemingswinst uit parkeergelden, eenderde uit het vastgoed en de
verhuur van accommodaties en de rest uit start- en landingsgelden. Met andere
woorden: alle overlast heeft te maken met activiteiten die maar voor eenderde
bijdragen aan de winst van Schiphol. Dat werpt de vraag op welk belang de
groei als mainport nu werkelijk heeft. Van Ojik kijkt dan ook uit naar de resultaten
van een onderzoek van de interdepartementale werkgroep die hier wat
duidelijkheid in probeert te brengen.
Marktdenken Burgemeester Waal van Sassenheim ten slotte ergert zich aan de hardnekkigheid
waarmee de overheid haar handen aftrekt van vitale bouwstenen van
maatschappij en economie: ‘Dit is weer zo’n voorbeeld van dat rare marktdenken,
van die veel te simpele theorieën die maar overal op worden losgelaten.
Je ziet dat ook in de zorg en bij de spoorwegen. Daar is het mee vergelijkbaar en
ook daar werkt het niet. Kijk wat het effect is van de gedachte dat je kunt sturen
door middel van vergunningen en handhaving met boetes. Stel dat je een boete
geeft, dat komen de penningen in de staatskas, maar het rijk is zelf de grootste
aandeelhouder. Boetes geven lijkt dus wel flink, maar komt toch vooral neer op
schuiven met geld binnen de overheid. Allemaal schijnbewegingen: de overheid
moet er veel feller bovenop zitten en echte keuzes durven maken.’
53 Evaluatie Schipholbeleid Twee jaar ervaring met het Schipholbeleid