Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
Evaluatie Schiphol Twee jaar ervaring met het - Platform Vlieghinder ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
onder <strong>het</strong> deel van de bevolking dat traditioneel altijd <strong>Schiphol</strong>minded was. Ik<br />
zie als belangrijkste oorzaak <strong>het</strong> overheersende gevoel niet serieus te worden<br />
genomen. Het vertrouwen is weg. We horen al weer een tijd niets meer over<br />
de zesde baan, maar niemand gelooft dat dit onderwerp exit is. En als straks<br />
de zesde baan weer in de discussie opduikt <strong>met</strong> als argument dat daarmee de<br />
geluidshinder kan worden beperkt, dan denkt iedereen: “Bedrog, die komt er<br />
alleen maar omdat er nóg meer moet worden gevlogen”. Gebrek aan openheid<br />
en aan betrouwbare informatie voedt dit proces.’<br />
Ook wethouder Wijnen roept de regering op open voor haar plannen uit te<br />
komen. ‘Een minister die in Rijsenhout roept: “Maakt u zich geen zorgen”,<br />
terwijl er plannen voor een parallelle Kaagbaan zijn en er in <strong>het</strong> streekplan<br />
een reservering is opgenomen waarvan de regering voorstelt om die op te<br />
rekken…dan vraag ik me af hoe <strong>het</strong> zit <strong>met</strong> die betrouwbare overheid. Ik heb<br />
dit overigens uit stukken van Gedeputeerde Staten moeten lezen.’ Hij vindt<br />
<strong>Schiphol</strong> een onderwerp voor een spotje van Postbus 51. ‘Met televisie bereik je<br />
immers veel mensen. Communiceer beter, maak gebruik van een regionale<br />
tv-zender. Kweek goodwill.’<br />
Duidelijkheid<br />
Wethouder Eilert is niet tevreden over <strong>het</strong> niveau waarop over <strong>Schiphol</strong> wordt<br />
gecommuniceerd. ‘Rijk en provincies slagen er niet in om uit te leggen hoe de<br />
luchtvaartwet werkt. Ik weet wel dat we niet om die ingewikkelde onderdelen<br />
van de <strong>Schiphol</strong>materie heen kunnen, maar als er moet worden gecommuniceerd,<br />
zullen we dat op een andere manier moeten doen. Dan moeten we op<br />
de eerste plaats informatie geven waaraan de mensen wat hebben. Toen ik<br />
wethouder werd, heb ik als een van de eerste activiteiten – en <strong>met</strong> medewerking<br />
van de sector en de CROS – een bewonersavond georganiseerd voor de mensen<br />
in Uitgeest. En op vragen van bewoners heb ik geantwoord: “Luister mensen,<br />
<strong>het</strong> wordt alleen maar erger.” Zo duidelijk moet je als overheid zijn. Dan geef je<br />
de burger een reële kans om zijn eigen afwegingen te maken.’<br />
Wethouder Linnekamp van Zaanstad noemt de communicatie niet consistent.<br />
‘In de periode-Netelenbos is <strong>het</strong> beeld neergezet van <strong>Schiphol</strong> als een gewoon<br />
bedrijf dat moet opereren binnen milieugrenzen. Maar daarnaast bestaat <strong>het</strong><br />
beeld van <strong>Schiphol</strong> als motor van de economie, die zich – omdat <strong>het</strong> belang van<br />
de Nederlandse economie voorop staat – aan beperkingen kan onttrekken.’<br />
Eenzijdig<br />
Dosker van <strong>Schiphol</strong> is verbaasd dat de overheid de hele communicatie heeft<br />
ingericht op de milieukant van de dubbeldoelstelling. ‘Het feit dat de politiek<br />
óók doelbewust heeft gekozen voor groei wordt niet in stelling gebracht.’ Hij<br />
vindt <strong>het</strong> de verantwoordelijkheid van de overheid om beide kanten van <strong>het</strong><br />
beleid uit te dragen. ‘Het zal wel de dynamiek van <strong>het</strong> politieke proces zijn dat er<br />
nauwelijks over de mainportdoelstelling wordt gerept.’ Dosker vermoedt dat dit<br />
komt doordat Verkeer en Waterstaat de regie voert over zowel de mainportkant<br />
als de milieukant van <strong>het</strong> dossier, waarbij de focus in de praktijk meestal op <strong>het</strong><br />
laatste is gericht. ‘Eigenlijk zou Economische Zaken zich meer en nadrukkelijker<br />
moeten bemoeien <strong>met</strong> de betekenis van de luchthaven voor Nederland en<br />
VROM zou zich bezig moeten houden <strong>met</strong> de gevolgen voor <strong>het</strong> milieu. In die<br />
rolverdeling kan Verkeer en Waterstaat <strong>het</strong> integrale mainportbeleid uitdragen<br />
waarin de input van beide andere ministeries is verwerkt.’<br />
Als de overheid echt wil dat Nederland economisch gezien mee kan komen,<br />
moet ze volgens Dosker meer doen dan alleen maar blijven volgen wat er<br />
49 <strong>Evaluatie</strong> <strong>Schiphol</strong>beleid <strong>Twee</strong> <strong>jaar</strong> <strong>ervaring</strong> <strong>met</strong> <strong>het</strong> <strong>Schiphol</strong>beleid