Vliegende Hollander - Flying Dutchman

VH 98
De Vliegende Hollander
2004 Uitgave nr. 98
Vliegende Hollander VH98 2004
1
.

.
2
VH 98
Bestuur
Voorzitter
Frank Havik
Bagijnenland 6-7
1135 EH Edam
Tel.: 0299 - 320850
Fax: 0299 - 320852
E-mail: voorzitter@sailfd.com
Secretaris
Dennis van Iersel
Gildenlaan 8
3233 DA Oostvoorne
Tel: 0181 481513
E-mail: secretaris@sailfd.com
Penningmeester
Bas Wulffers
Europaplantsoen 45
2355 AS Hoogmade
Tel: 071 - 5013120
E-mail: penningmeester@sailfd.com
Algemeen bestuurslid
Arnout Wijs
Roelof Hartplein 50/248
1071 TT Amsterdam
Tel: 06-24216546
E-mail: algemeen@sailfd.com
Wedstrijdcommissaris:
Thijs Rutten
Jupiter 55a
2651 HJ Berkel en Rodenrijs
Tel./Fax. : 010 - 5117428
E-mail:wedstrijden@sailfd.com
Klassemeter
Clé Jeltes
Bergsepad 4a
1244 PS Ankeveen
Tel. : 035-6563195
Fax.: 035-6564004
E-mail: chjfd@wordonline.nl
Redactie
Niels Kamphuis
Van Reysstraat 117
5213 HA ‘s-Hertogenbosch
Tel: 073 - 6145026
E-mail: redactie@sailfd.com
Webmaster
Klaas Tilstra
Rouppe vd Voortplein 13
5211 WB ’s-Hertogenbosch
Tel: 073 – 6411132
E-mail: webmaster@sailfd.com
Website
www.sailfd.com
Van de redactie
Deze keer een erg klein stukje van de redactie.
De druk staat namelijk nogal op de ketel. De
Vliegende Hollander moet de eerste keer van het
jaar weer uitkomen en de planning was dit veel
eerder te doen. Niet helemaal gelukt dus… Maar
hopelijk maakt de inhoud van deze VH alles weer
goed.
Er is een uitgebreid verslag te vinden van de
Wereldkampioenschappen in Melbourne. Hier is
een flinke delegatie met Nederlandse boten
naartoe afgereisd en ze hebben daar een goede
tijd gehad!
Ook verschillende mededelingen van het bestuur,
bijvoorbeeld over het NK en de notulen van de
ALV.
Ook is er aandacht voor de Gamesmanship
Trophy die gewonnen is door Thijs en Teo!
Gefeliciteerd heren!
Een leuk stuk is ook geplaatst over de trim van een
FD. Voor een aantal is dit misschien gesneden
koek, maar voor anderen misschien wel iets om
sneller mee te kunnen varen!
Veel leesplezier weer en tot snel op het water!?!
Niels Kamphuis
NED 25
Inhoudsopgave
Redactioneel 2
Stukje van de voorzitter 3
Overige mededelingen bestuur 4
Gamesmanship Trophy 8
Wedstrijdverslagen 9
Trim FD 16
Ander FD nieuws 20
Botenmarkt 21
Wedstrijd kalender 21
Uitslagen 21
Vliegende Hollander VH98 2004

Stukje van de voorzitter
VH 98
De kop is eraf!
Met de Paaseiwedstrijden vers in het geheugen is de kop van het wedstrijdseizoen eraf. Meer dan 20
deelnemers is een grandioos begin. Een aantal teams (o.a. Frank Nooyen, Robert de Lange, Gijs
Faber, Nico van der Harst) waren om verschillende reden nog niet aan de start en dat betekend dat
later dit jaar het er naar uit ziet dat het gemiddelde aantal starters bij een wedstrijd op 25 boten kan
uitkomen. Het was overigens niet echt spannend wie er op de eerste plaats eindigde in Loosdrecht.
Dat had alles te maken met de deelname van onze Hongaarse wereldkampioen met als bemanning
de nummer drie van de WK in Australië Peter van Koppen. Complimenten voor Peter die eerder in
januari bij de WK in Melbourne met een Duitse stuurman ook al succes boekte. Met Hans Peter
Schwartz aan het roer werd het duo een week voor de WK Australisch kampioen terwijl daarna en
passant de bronzen medaille op het WK is binnengehaald. Een klasse prestatie en felicitaties zijn op
zijn plaats Peter! Van de reguliere Nederlandse teams wist Enno Kramer net binnen de eerste tien te
finishen en wel op de negende plaats.
Een week voor de training in Loosdrecht werd er door 13 teams een poging gedaan, om onder leiding
van Henri Koning met aan het roer van de rubberboot Dennis van Werkhoven, te gaan trainen. De
inspanningen bleven beperkt tot de zaterdag. Na een aantal zwempartijen en kamikaze acties (hoezo
Fred?) op de zaterdag werd er de volgende dag met nog meer wind besloten de spullen weer in te
pakken. Jammer van het initiatief maar toch veel dank aan Henri, Thijs en Dennis voor het
organiseren van dit trainingsweekeinde.
De jaarvergadering (dit maal begin februari om de vakantiegangers die langer in Melbourne zijn
gebleven ook de kans te geven om te komen) is druk bezocht. Er zijn een aantal belangrijke
beslissingen genomen en navenante prijzen uitgereikt. Onze T&T hebben de Gamesmanship Trophy
uitgereikt gekregen. Dat was, tijdens de ALV, even stil staan bij het altijd maar voor de FD klasse klaar
staan door `onze` Thijs en Theo Rutten. Jammer alleen dat Thijs vanwege ziekte (nog) niet aan het
roer van de NED 348 plaats kan nemen. Wel vervult Thijs, samen met Theo, nog steeds een
spilfunctie. Kijk bijvoorbeeld naar het wedstrijd programma dat er dit jaar weer puik uit ziet. Nieuw
daarop is de North Sea regatta. Veel FD zeilers zullen zich niet alleen melden voor het zeilen op
stroom maar gaan ´s avonds ook met de voeten van de vloer in de feesttent in Scheveningen. Ook het
NK in Medemblik belooft een hoogtepunt in het programma te worden. De NFDO heeft van het
watersportverbond, tot 2006, ontheffing gekregen voor een heus NK. Wel moet de klasse voor die tijd
aan één voorwaarde voldoen. Het aantal meetbrieven moet opgetrokken worden naar minimaal 50
stuks. Inmiddels staat de teller op 41 terwijl het er aan het begin van deze actie nog 28 waren. Dank
aan onze trouwe NFDO leden die misschien dan wel niet op de wedstrijden aanwezig zijn maar toch
de moeite hebben genomen om de boot (opnieuw) te registreren. Overigens heeft het bestuur
besloten op het NK de naleving van een aantal klasse voorschriften te gaan controleren. Zo zal het
gewicht zoals vermeld op de meetbrief conform de werkelijke situatie moeten zijn. Dat betekent dat als
er op de meetbrief staat dat er 1 kilo lood moet zijn aangebracht die kilo daadwerkelijk in de boot moet
zitten. Als dit niet het geval is kan er zowel op donderdag avond of anders op vrijdagmorgen gewogen
worden. Ook zal Clé controleren of de sleeplijn en de peddels aan boord zijn. Naar het voorbeeld van
het klassekampioenschap in Workum
zal de organiserende vereniging
Hollandia eveneens controleren of de
boten verzekerd zijn. Een beetje
strenger allemaal maar het garandeert
wel de uniformiteit in onze klasse en
daarmee een eerlijke competitie. Al met
al ziet het er dit jaar weer goed uit voor
de NFDO en ik verheug mij nu al op de
wedstrijden die komen gaan!
Frank Havik
Voorzitter NFDO
Vliegende Hollander VH98 2004
3
.

.
4
VH 98
Overige mededelingen bestuur
Algemene Ledenvergadering
De algemene ledenvergadering van vrijdag 6
februari is druk bezocht. Ruim 30 leden
kwamen naar de nieuwjaarreceptie, het buffet
en de vergadering. Naast de ALV, zie
hieronder voor de notulen, zijn er verschillende
prijzen uitgereikt. Zo is de Jaarprijs bij de
stuurlieden in handen gekomen van Fred
Schaaf en bij de bemanningen bij Marc van der
Pol.
Thijs en Theo Rutten is de "Gamesmanship
Trophy" toegekend. Dit voor de bijzondere
inzet die beide broers al ruim 17 jaar ten
dienste stellen van de Flying Dutchman.
Ook bij de algemene ledenvergadering zijn
belangrijke beslissingen genomen. De IFDCO
heeft in Melbourne bij de WK besloten om
carbon masten toe te staan. Vanaf 1 maart
2005 mag er wereldwijd met een carbon mast
gezeild worden. Tijdens de ALV is besloten om
na de NK 2004 bij Nationale wedstrijden het
gebruik van carbon masten al toe te staan. Wel
moet aan de bepalingen die de IFDCO aan het
gebruik van een carbon mast moeten worden
voldaan. Zo is het minimum gewicht van de
mast 8 kilogram en het totaal gewicht van boot
inclusief mast en exclusief zwaard en roer 141
kilogram. Het minimum gewicht van de boot is
nu 130 kilo en mast 11 kilogram. Flying
Dutchman's die exact aan het minimum
gewicht voldoen en met een carbon mast van
8 kilogram zeilen zijn dus verplicht om 3 kilo
lood in de boot te bevestigen.
Tenslotte is de contributie voor donateurs door
de ALV vastgesteld. Een donateur betaalt
minimaal € 17,50 per jaar en krijgt daarvoor
ook 4 maal het clubblad de Vliegende
Hollander toegestuurd. Ook zal het bestuur
zich inspannen om lezingen over de historie
van de FD te organiseren en zo de
betrokkenheid van oud FD zeilers bij de NFDO
te vergroten.
Frank Havik
Voorzitter NFDO
Notulen Algemene Leden Vergadering 06-02-2004
Aanwezig: 32 leden (incl. bestuur), en 3 belangstellenden
Locatie: KWV Loosdrecht, te Loosdrecht
Verslag door: Dennis van Iersel, secretaris NFDO
Fred Schaaf (links op de foto) krijgt FD jaarprijs overhandigd
door NFDO voorzitter Frank Havik
Agenda item
1. Opening
Voorzitter opent de vergadering om 20:35 uur
2. Ingekomen stukken
Vlak voor de vergadering overhandigt Arnout Wijs discussiestuk over de (inter-) nationale klasse
vlag. De voorzitter stelt voor dit punt tijdens de rondvraag te behandelen.
3. Notulen ALV 24/01/03 (gehouden bij de KWVL, te Loosdrecht)
Geen opmerkingen, dus goedgekeurd.
4. Jaar verslag 2002
Voorzitter geeft een overzicht van het verenigingsjaar 2003. Hoogtepunten hiervan zijn:
Welkom aan 4 nieuwe FD teams. De klasse is springlevend en draait goed, met een gemiddelde van
16 boten per wedstrijd. Komend seizoen ziet er goed uit.
Vliegende Hollander VH98 2004

VH 98
Agenda item
De promoboot is een succes hierdoor zijn 3 nieuwe team aangetrokken en een 4 de staat te popelen
maar heeft vooralsnog geen boot. Adriaan Schmal wil het concept promoboot opnieuw ter stemming
brengen alvorens te besluiten door te gaan met deze actie. Dit wordt met 31 voor en 1 tegen
aangenomen. Adriaan meldt vervolgens dat de DEN-33 te koop is. Het bestuur meldt naar boten te
zoeken in de range van ongeveer 6000 – 7500 euro.
Meetbrievenactie: 2004 , 2005 en 2006 krijgen we dispensatie om NK te organiseren. Tegelijkertijd
loopt er een actie om de klasse naar de 50 meetbrieven te krijgen. Op dit moment heeft de klasse 39
meetbrieven.
Afronding Gulcher memorial: we hebben 2500 EURO teruggekregen van IFDCO aan extra
sponsoring.
Tenslotte dankt de voorzitter Frank Nooijen voor al zijn inspanningen op transport gebied.
5. Financieel Jaarverslag
Bas behandelt het financieel jaarverslag, dat separaat van de notulen in de Vliegende Hollander en
het web zal worden gepubliceerd.
6. Verslag kascommissie
Harold Wijgers en van Bas de Pol zijn in de week voorafgaand aan de vergadering door de financiële
stukken gegaan en verklaren plechtig geen onrechtmatigheden te hebben geconstateerd
7. Wedstrijd kalender
Thijs behandelt kort de wedstrijdkalender 2004. Dit jaar staat voor het eerst de NS regatta op het
programma (4 dagen). Voor de jaarprijs tellen mee alle Nederlandse wedstrijden + Loheide en
Xanten.
8. Extra ingelast agenda punt: Uitreiking Gamesmanships Trophy
De prijs wordt uitgereikt aan Thijs en Theo Rutten wegens hun vele jaren gewaardeerde bijdrage aan
zowel de nationale als de internationale FD klasse.
9. Presentatie jaarplannen 2004
Wedstrijdkalender zoals door Thijs besproken
Promoboot concept voortzetten
Voorzetten van inspanningen programma om naar 50 meetbrieven te komen (zie ook onder
‘jaarverslag’)
Deelname aan de Klene Competitie: beperkt programma, maar we doen toch mee, goed
voor de aandacht. Frank Nooijen stelt voor om eens aan de Sneekweek deel te nemen en wil dat dit
voorstel ter stemming wordt gebracht. Gezien de uitslag (24 voor, 8 onthoudingen) neemt het
bestuur op zich om te trachten dit in het programma voor 2005 op te nemen (normaal gesproken
wordt de SW in de 1 ste week augustus gevaren).
Nieuwe aanpak voor de VH; er zal worden gewerkt met vaste redacteuren (Harald Wijgers,
Marc van der Pol, Frank Havik), een vaste verzamelaar (Sjors Riemslag), een lay-out man (Niels
Kamphuis) en vaste verschijningsdata. Verder is het plan om dit jaar 4 VH’s uit te brengen (1 meer
dan de laaste 2 jaar).
Donateurs actie. Bestuur stelt voor om actief op zoek te gaan naar donateurs. Ten eerste
om op langere termijn de naamsbekendheid van de FD te waarborgen. Ten tweede om de financiële
basis iets sterker te maken. Dit idee zal op twee manieren worden uitgewerkt – er zal actief worden
getracht om particulieren te werven als donateur en daarnaast zal worden geprobeerd om een aantal
bedrijven enthousiast te maken voor een jaarlijkse financiële bijdrage te leveren, in ruil voor een
‘sponsor activiteit (nog nader uit te werken door Frank Havik en Frank Nooijen). Voorgesteld wordt
om de donateursbijdrage voor dit jaar op 17.5 EURO vast te stellen. Vergadering keurt dit voorstel
goed. Overigens wordt opgemerkt dat FD eigenaars en bemanningen minimaal NFDO lid dienen te
zijn (er loopt een Internationaal voorstel om ook voor bemanningen het IFDCO lidmaatschap
verplicht te stellen, nog niet afgerond).
10. Vaststellen begroting en contributie
Bas legt de begroting uit. Adriaan vraag rekening voor 5 Polo’s (gekocht van de vereniging). Fred
Schaaf vraagt waar Zeewolde is gebleven (PR budget). Zeewolde kan dit jaar, echter iemand van de
leden moet zich hier dan wel beschikbaar voor stellen. Fred Schaaf stelt zich beschikbaar. Na enige
vragen en uitleg van Bas Wulffers wordt de Begroting 2004 ongewijzigd aangenomen en is hiermee
tevens de contributie 2004 vastgelegd.
11. Bestuursverkiezingen
Aftredend en herkiesbaar: Frank Havik, Bas Wulffers en Thijs Rutten. Aftredend en niet herkiesbaar:
Marianne Lubbers. Nieuw bestuurslid: Arnout Wijs. Dennis blijft aan. Voorzitter vraagt of iemand de
behoefte heeft om, conform de statuten met briefjes anoniem te stemmen. Aangezien niemand hier
Vliegende Hollander VH98 2004
5
.

.
6
VH 98
Agenda item
voor voelt wordt met handopsteken gestemd en worden zowel de herkiesbaren als het nieuwe
bestuurslid Algemene stemmen aangenomen. De voorzitter bedank Marianne Lubbers die wegens te
drukke werkzaamheden het bestuur heeft verlaten.
Marianne maakt plaats voor Arnout Wijs aan de bestuurstafel en het bestuur gaat in gewijzigde
toestand verder.
12. Kascomissie verkiezingen
Met algemene stemmen Jan Gijsbert van Daal en Harold Wijgers gekozen tot leden van de
kascomissie.
13. Uitreiking Jaarprijs
De voorzitter reikt de jaar prijzen voor stuurman en bemanning uit aan Fred Schaaf en Marc van der
Pol.
14. Rondvraag
Logo. N.a.v. het stuk van Arnout Wijs wordt enige tijd gediscussieerd over het gebruik van logo’s en
vlaggen. Het blijkt dat veel mensen hechten aan onze oude FD vlag en deze willen blijven gebruiken.
Tegelijkertijd heeft IFDCO een nieuw logo ontworpen. Na uitgebreide discussie wordt het volgende
‘polder’ voorstel aangenomen: we zullen de oude FD vlag blijven gebruiken tijdens evenementen en
het nieuwe IFDCO logo op het briefpapier en website gaan gebruiken.
Louk Nelissen: Gaan we naar de HISWA ? – Antw. Misschien, als er ruimte vrij is. Louk stelt zich
beschikbaar. Diverse leden zijn beschikbaar. Sjors en Klaas, Cle, Wim Reyling, Fred, Dennis van
Werkhoven en enigen anderen.
Enno Kramer: Vanaf 2005 mogen wij met een carbon mast varen. 8 kg minimum +
overgangsregeling 133 (i.p.v. 130 kg) minimum bootgewicht. Overgangstermijn is flexibel volgens
Adriaan maar uiterlijk op 1 maart 2008 wordt het totaal gewicht van boot en mast 138 kilogram.
Losse broek op de giek gaat niet door.
Frank Havik: Voorstel: na de NL kampioenschappen met carbon mast varen in Nederland, met
uitzondering van de Gulcher Memorial ? Er volgen diverse sub discussies over Carbon masten. Zie
ook links via de Internationale sites. 18 voorstemmer, 4 tegen, 10 onthoudingen. Voorstel
aangenomen. Adriaan meldt dat dit moet worden aangekondigd worden in de Sailing Instructions
van de betreffende wedstrijden.
Rob Taal: In 2005 is er weer een SAIL; wellicht meedoen in Amsterdam? Het bestuur zal dit
overwegen
Harold: Hoe zit het met die video. Frank Havik meldt nog geen tijd te hebben gehad voor de video,
maar dat deze in 2004 wordt afgemaakt.
Clé: Clé heeft folders voor het FD skikampioenschap, georganiseerd door een Oostenrijker, af te
halen na de vergadering bij Clé. Verder heeft Clé veel Dervio foto’s op een CD-ROM. Gegadigden
kunnen zich melden bij Clé.
Marianne: item ‘Mededelingen Commodore’ toevoegen aan ALV Agenda. Dit zal in het vervolg
worden gedaan.
Fred: Meer dan één training? Wel een goed idee, echter, NFDO zal maar 1 training officieel
organiseren – het verleden heeft geleerd dat 2 trainingen een stuk slechter bezocht worden dan 1 en
dus niet erg doelmatig qua kosten zijn.
15. Sluiting
De voorzitter dankt iedereen voor inbreng en aanwezigheid en sluit de vergadering om ongeveer
23:00 uur!
Vliegende Hollander VH98 2004

Opstapdagen
VH 98
Opstapdagen open zwaardbootdagen 19 & 20 juni, het Weerwater, Almere
Evenals afgelopen jaar organiseert de Hornetklasse ook dit jaar weer de ”Opstapdagen voor open
zwaardbootklassen”. Deze dagen zijn bedoeld voor belangstellenden met een voorliefde voor open
boten. Ze kunnen op de opstapdagen kennis maken met (letterlijk ”opstappen”) diverse klassen.
Tevens is dit evenement natuurlijk een uitgelezen mogelijkheid voor de deelnemende klassen om zich
te presenteren aan het grote publiek.
Vorig jaar was Adriaan Schmall aanwezig namens de FD-klasse, en hij was hier erg positief over. Ook
dit jaar is het bestuur hierover benaderd door de organisatoren. Het zou goed zijn voor de klasse als
er ook nu weer minimaal één, maar liefst meer FD’s aanwezig zouden zijn. Daarom doet het bestuur
hierbij een oproep aan alle teams om te kijken of er een gaatje in de drukke agenda’s te vinden valt.
Het gaat om het aanwezig zijn met een boot, en mensen mee te nemen om ze te laten proeven aan
de FD.
Aanmeldingen graag bij het bestuur.
Voor meer informatie, zie www.opstapdagen.nl.
Nederlands Kampioenschap
Deze zullen plaatsvinden van vrijdag 11 t/m zondag 13 juni. Het wedstrijdwater is het IJsselmeer bij
Medemblik. Hollandia is de organiserende vereniging.
Er zal worden getracht 8 wedstrijden te verzeilen. Er zijn vier wedstrijden nodig voor een geldig
kampioenschap. Bij 5 wedstrijden is er één aftrek. Nadere mededelingen volgen nog op de website,
maar hieronder alvast de belangrijkste data en tijden:
vrijdag 11 juni: eerste start 12.00 uur; 3 wedstrijden gepland
zaterdag 12 juni: eerste start 10.30; 3 wedstrijden gepland
zondag 13 juni: eerste start 10.30; 2 wedstrijden gepland
mededeling over het meten tijdens NK:
Zoals u al in het woordje van de voorzitter heeft kunnen
lezen, heeft het bestuur besloten op het NK de naleving
van een aantal klassevoorschriften te gaan controleren.
Zo zal het gewicht zoals vermeld op de meetbrief
conform de werkelijke situatie moeten zijn. Dat betekent
dat als er op de meetbrief staat dat er 1 kilo lood moet
zijn aangebracht die kilo daadwerkelijk in de boot moet
zitten. Als dit niet het geval is kan er zowel op
donderdagavond of anders op vrijdagmorgen gewogen
worden. Ook zal Clé controleren of de sleeplijn en de
peddels aan boord zijn. Naar het voorbeeld van het
klassekampioenschap in Workum zal de organiserende
vereniging Hollandia eveneens controleren of de boten
verzekerd zijn. Een beetje strenger allemaal, maar het
garandeert wel de uniformiteit in onze klasse en
daarmee een eerlijke competitie.
Houdt u ook de website in de gaten voor actuele
mededelingen aangaande het kampioenschap.
Vliegende Hollander VH98 2004
7
.

.
8
VH 98
Gamesmanship Trophy
Het NFDO bestuur heeft op de ALV van 6
februari 2004 de Gamesmanship Trophy
uitgereikt aan Thijs en Theo Rutten. Thijs en
Theo zetten zich al vele jaren in voor de FD.
De prijs is in 1971 in het leven geroepen door
Heike Blok. Heike hing in 1971 zijn FD aan de
wilgen en stelde deze prijs ter beschikking aan
de NFDO. De Gamesmanship Trophy wordt
uitgereikt aan personen of verenigingen die
zich op een bijzondere manier hebben
onderscheiden in relatie tot de Flying
Dutchman. Het kunstwerk, een sculptuur van
de bekende beeldende kunstenaar Kees
Verkade, werd in 1971 als eerste uitgereikt aan
de ontwerper en de mán achter de FD klasse
Coen Gülcher. NFDO erelid en ridder in de
orde van oranje Nassau Clé Jeltes kreeg de
prijs in 1975.
Daarna was in 1977 de eer aan Joop de
Schipper, in 1980 Simon Korver en in 1983 Ed
van Kreuningen. De prijs staat tegenwoordig in
het clubhuis van de koninklijke
watersportvereniging Loosdrecht. Dat
gebeurde in 1987 toen de "Koninklijke" werd
bijgeschreven bij de eerdere winnaars van de
"Gamesmanship Trophy". Na de
K.W.V.Loosdrecht was erelid én oud-voorzitter
Rob Taal met zijn vrouw Sonja aan de beurt.
De Australiër Ian McCrossin in 1998 en Paul
de Schipper tenslotte bij het vijftig jarig bestaan
in 2002.
Thijs en Theo misstaan niet in de lijst van
winnaars. Beide broers zijn een begrip zowel
binnen als buiten de NFDO. Ze kochten hun
eerste Flying Dutchman in augustus 1986 en
zeilden al in november van dat jaar de eerste
wedstrijd. Sinds die tijd zijn beide broers uit
Berkel en Rodenrijs niet meer weg te denken
uit de klasse. Thijs heeft al vanaf 1991 zitting
in het bestuur als
wedstrijdcommissaris en
staat garant voor een uitstekend en
uitgebalanceerd wedstrijdprogramma. Ook de
trainingen worden door hem georganiseerd.
Theo is bij iedere FD zeiler bekend. Nog niet
ingeschreven voor de wedstrijden? Sta je nog
niet op de lijst? Theo belt en praat je alsnog
naar de startlijn. Je hoeft niet bang te zijn dat
het gesprek lang duurt. Voor je het weet is de
telefoon aan de andere kant opgehangen en
wordt er alweer een nummer van een andere
FD wedstrijdzeiler, die nog niet op de startlijst
staat, gedraaid. Zelf hing ik, net als tientallen
anderen, bij mijn eerste stappen in de klasse
dagelijks aan de lijn om de basis trim van de
FD onder de knie te krijgen. Zo heb ik soepel
mijn weg binnen de FD-gemeenschap kunnen
vinden.
Daar de beide broers in deze altijd als duo
optreden en elkaar taken moeiteloos
overnemen en aanvullen heeft het bestuur
besloten om de prijs aan beiden toe te kennen.
Van harte gefeliciteerd !
Frank Havik
Voorzitter NFDO
Vliegende Hollander VH98 2004

Wedstrijdverslagen
WK FD Australië 2004
relaas van de NED-312 in Melbourne
November:
De voorpret krijgt concreet gestalte in Oss,
alwaar onder de bezielende leiding van
containercaptain Frank Nooijen de boten in de
containers geladen worden.
Vrijdag 26-12-’03:
vertrek Schiphol ’s middags 2 e kerstdag
Zondag 28-12-03:
Aankomst Melbourne. Theo van de NED348
komt ons en Wim & Arien ophalen met de
auto. Op naar Easystay in de wijk St. Kilda,
Fitzroy street. Eerst koffie drinken op Ackland
Street, alwaar de Hollandse zeilers uit de buurt
zich verzamelen.
Na inchecken bij hotel meteen naar de
Sandringham Yachtclub om de boot in te
VH 98
Maandag 29-12-03:
aankomst van stuurman Piet in St. Kilda. Piet
ziet overal junks en bierflesjes: een duidelijk
geval van jetlag.Er waait een noordelijke wind
uit de woestijn -- d.w.z. warm!
Vandaag gaat het Open Australische
kampioenschap van start. Voor de NED-312
staat de dag echter nog in het teken van de
voorbereidingen: het klaarmaken van de boot
en het in orde maken van de papierwinkel
(meetbrief, verzekering etc.)
’s Avonds wederom uit eten en op tijd naar
bed.
meten.
Dinsdag 30-12-03:
Na het ontbijt naar de kapper: een Oekraïner
die duidelijk niet erg gecharmeerd is van M.
Jackson, die “vieze vuile kinderlokker”. Deze 9
De beugel bovenop mast waar de voorstag eens gerespecteerde musicus is in het nieuws
aan vastzit en de spi-schoot doorheen loopt i.v.m. het jongste pedo-schandaal, en de
moet eraf. Dit is reglementair terecht, hoewel kapper laat daar tijdens het knippen zijn licht
het afgelopen zomer in Dervio geen probleem over schijnen. Vervolgens een busweekkaart
was. Maar goed, dat was Italië, en we zijn nu gekocht i.v.m. het vervoer naar de jachthaven. .
in Australië, en daar weten ze wel raad met Deze blijkt overigens al gauw overbodig
regeltjes, en ook met het naleven ervan!
aangezien we vrijwel iedere dag met Cloof &
Het gesprek van de dag is 'Where is the Latin Marleen van de NED-315, die in hetzelfde
container?' De boten van de Italianen en gebouw zitten, mee kunnen rijden.
Spanjaarden zijn namelijk kwijt. Dat wil Ned-312 laat de ochtendrace van het Open
zeggen, ze staan in Melbourne, maar het is Australische kampioenschap nog even
niet bekend waar. Vandaag zijn alle kantoren schieten: je moet niet te vroeg pieken tenslotte.
weer open, dus kunnen ze weer aan de slag. De tweede race ’s middags wordt wel
De procedure voor eht lossen van containers is meegepakt. Een aparte ervaring. Aanvankelijk
hier erg streng. De boten mogen bijv. niet op staat er weinig wind, maar in het laatste
de haven gelost worden, maar op een terrein kruisrak verandert de situatie: de zeewind zet
met een speciale licentie. Dit is in ons geval door uit een hele andere richting, waardoor het
het terrein van sponsor Ronstan, zo'n 4 km laatste kruisrak opeens een reachrak wordt!
van de haven. Verder worden de containers Op grootzeil en genua naar de finish stuiteren
chemisch gereinigd met een organismen- over de korte steile IJsselmeergolven, met op
verdelgend gas, vanwege de veterinaire de achtergrond de skyline van Melbourne.
voorschriften.
’s Avonds is er een braai op de jachtclub met
’s Avonds moeten we ons nog het uiteindelijke DJ Marthe. Hier maken we kennis met “Tough
appartement laten toewijzen, spullen ophalen. Titties Deutschland” (Marie Louise, één van de
Eenmaal in het appartement aangekomen zijn vrijwilligers van de club, van Duitse origine).
we moe. We gaan nog wel even eten in Tevens wordt het edele apekooispel hier
St.Kilda, maar daarna meteen naar bed.
beoefend door diverse Nederlandse teams en
Eén ding was vandaag al opgevallen: er zijn aanhang.
veel vliegen en ze zijn voornamelijk zeer Uiteindelijk met de taxi naar huis alwaar hard
hardnekkig en tevens hardleers. We hebben
meteen de “Great Australian Wave”geleerd.
gecrasht wordt.
Vliegende Hollander VH98 2004

.
10
VH 98
Woensdag 31-12-03:
Dag begint met uitstel van de wedstrijd: de
“seabreeze”is er nog niet.
Er wordt uiteindelijk wel gevaren, ook door de
NED-312.
In de uitslagenlijst komt een OS-II voor.
Niemand die kan uitleggen wat dat betekent.
Over de 2 e race nog het volgende: NED-312:
”Het kan niet dat wij een te vroege start
hebben: we hadden namelijk een hele slechte
start.”
Vandaag komen de groupies van Appie aan.
Ze krijgen zoals het hoort uitleg over de boot
en al zijn lijntjes.Spelersvrouwen Marthe &
Anne doen boodschappen voor
oudejaarsavond met de Nederlandse FD-clan
in St. Kilda.De Nederlandse zeilers vieren Oud
& Nieuw met een braai (“barbie”) op Acklandstreet
306, het adres van Nederlandse zeilers.
Vrijdag 02-01-04:
Bij de haven aangekomen staat er een zacht
zuidenwindje (Antarctische koelte). De toeter
voor de eerste wedstrijd van het WK klinkt.
20 minuten voor de start, Ned-312 vaart een
stukje kruisrak om de trim te bepalen. Dan
breekt de handgreep van de trapeze,
bemanning in het water. Het was nota bene
één van de driehoeken die door Johan van
Werkhoven gelast waren. Het elastiek blijft
gelukkig heel, zodat we de touwtjes weer aan
elkaar kunnen knopen. Zo kunnen we in ieder
geval varen, zij het zonder handgreep aan de
Vervolgens in een door meester Frank
geregelde hippiebus met volbloed Brabantse
gangmakerij naar South Bank, Melbourne,
voor het “Grote Vuurwerk”. Dat valt uiteindelijk
nogal tegen, maar de busreis terug naar St.
Kilda maakt veel goed.
Donderdag 01-01-04:
Nieuwjaarsdag: zeilvrij.
Met de trein naar Frankston, vervolgens verder
met de bus naar Sorrento op de punt van het
schiereiland aan de oostkant van de baai. We
gaan zwemmen aan ”de backbeach”, d.w.z. de
oceaankant, niet de baaikant, van het
schiereiland.
’s Avonds de laatste bus gemist, maar gelukkig
geeft de plaatselijke politie ons een lift.
stuurboord-trapeze. Meteen de
bakboordtrapeze ook maar even geborgd voor
de zekerheid.
Na de start blijkt dat de trapezedraad aan
bakboord door de knoopactie aan de
verkeerde kant van de stag/zaling langszit,
gedraaid. De stuurman heeft gelukkig niks
door. Niet gemeld ook, dat scheelt al weer een
hoop onrust cq. concentratie. En dat is best
hard nodig na de dramatisch slechte start,
waarbij een Duitse boot boven ons langs voer
en wij in de tweede lijn terecht kwamen. In het
tweede kruisrak trekt de wind iets aan.
Vliegende Hollander VH98 2004

Desondanks houden de gedraaide trapeze en
de stag en de zaling het nog even uit, en in het
volgende voordewindse rak kan de foutieve
montage verholpen worden. In één moeite
door gaan we dan maar even naar het tweede
oog. Deze taktische move pakt voor de
verandering eens een keer goed uit: in het
derde kruisrak gaat NED-312 als een raket. De
zeewind trekt langzaam aan. Vervolgens het
halvewindse kruisrak in. Na de gijpboei wordt
het een zeer krap rak, maar met onze 2 jaar
oude spi en nieuwe spi-techniek gaan we wel
hard. We letten tegenwoordig scherp op dat de
spiboom niet tegen de voorstag aanstaat cq
eromheen buigt. Het was ons namelijk
opgevallen dat lichtere teams ondanks harde
wind hoger aan de wind konden onder spi, en
dat kunnen wij ons als gewichtig team
natuurlijk niet over onze lant laten gaan.
Het laatste kruisrak gaan we wat minder hard,
maar wel hoog. Een stel Aussies gaat lager
maar ook harder, en dat blijkt op de finish een
goede keuze geweest te zijn. Op de finishlijn
schelden ze op z’n Ozzies nog even een NZrivaal
uit tegen wie ze een protest hebben
staan.
’s Avonds wederom barbie op de klup en de
prijsuiteiking van de Open Australische.
Zaterdag 03-01-04:
Wedstrijd om 14.30 uur.
Eerst nog wat geklooid aan de trapeze; nieuwe
driehoeken en reservelijntjes aan beide
kanten.
De ”seabreeze” staat vandaag vanaf het begin
goed door. Ned-312 start op het derde oog.
Pas bij de derde startpoging met bloedvlag is
er een geldige start, en dat is maar goed ook,
want bij de 2 e start bleef de genuaroller van de
NED-312 hangen.
Maar bij de derde start zitten we er goed bij.
Samen met een stuk of wat boten blijven we
eerst een poosje over bakboord varen. Dat lijkt
aanvankelijk goed, maar schijn bedriegt: na de
eerste klap blijkt de rechterkant van het
kruisrak toch weer stukken beter geweest te
zijn. We komen ± als 30 e rond de bovenboei.
Niet best dus na die goede start. Het halve
windse rak gaat wel lekker.
Aan de wind hebben we over stuurboord een
slechte bootsnelheid: over deze boeg komen
de golven meer van opzij. Dat heeft
consequenties voor het hangen. Als de boot
door een golfdal gaat, heeft de bemanning die
ver buiten hangt juist met een golftop te
maken. Dan zijn er voor de bemanning 2
mogelijkheden:
hoger hangen, waardoor je boven de
golftoppen blijft, maar met als nadeel dat de
boot minder rechtop gevaren wordt.
VH 98
laag blijven hangen, en op de koop toe nemen
om af en toe met lichaam en al door de golf
heen te gaan. Dat laatste levert wat nattigheid
op, maar veel belangrijker nog: het remt.
Uiteraard hangt e.e.a. ook weer samen met de
zeiltrim en de grootschootvoering. In ieder
geval hadden we de ideale combinatie voor
deze omstandigheden nog niet gevonden.
Vandaag is een pechdag voor een aantal
Nederlanders:
Bij de NED-327 breekt een pen van het
hoofdwant. Ze kunnen de race echter wel
voortzetten.
NED-12 breekt de genuaval en moet opgeven;
NED-348 loopt een scheur in de genua op in
een positie bij de eerste 10.
Aan Duitse zijde gaat het beter: “team von
Koppen” vaart een tweede plek voor de
concurrent de Hunnen.
’s Avonds op aanraden van Theo en diverse
anderen naar een “BYO”-visrestaurant: drank
kun je voor redelijke winkelprijzen kopen bij de
naastgelegen slijter, die horeca-openingstijden
hanteert. Een systeem dat de Hollanders zeer
kunnen waarderen.
De vis is goed, maar wel scherp: de kruiden
branden op de toch al verbrande lippen.
Aan tafel evalueert NED-312 de wedstrijd nog
eens even. Er wordt nog wat nagefilosofeerd
over de bootsnelheid, waar we niet geheel
uitkomen. Het gebrek aan snelheid aan de
wind blijft een mysterie. Misschien moeten we
het zwaard nog wat verder ophalen en wat
minder hoog varen.
Zondag 04-01-04:
Start wordt uitgesteld wegens een depressie
met windvlagen tot 40 knopen, met veel regen.
Veel emailen en lezen enzo. Vervolgens om
15.30 uur het water op. Iedereen doet warme
kleding aan. Veel golven maar weinig wind. De
NED-312 heeft een goede start en kiest er
voor daarna meteen rechts te gaan. Dit keer
was dat echter geen goede keus: deze keer
extreem ongunstig.
Het halve-windse rak ligt nogal moeilijk met
veel duiken in golfdalen. Bij Theo en Thijs blijft
de spischoot achter de giek haken, hetgeen
resulteert in een partijtje sharken.
Tanja en Nettie gaan ”op hun bek” en
vervolgens scheurt in het kruisrak het zakje
van de topzeillat uit.
Clovis en Marleen hebben een probleem met
de de genuaval en vallen uit.
Langzaamaan pakt de NED-312 wat boten
terug, vooral in het laatste kruisrak. Toch nog
enigszins teleurstellend als 27 e geëindigd.
Vliegende Hollander VH98 2004
11
.

.
12
VH 98
De Ned 6 blijkt ook al last gehad te hebben
van een spischoot achter de giek, en eveneens
hebben ze te maken gehad met een kapot
masttrekkerlijntje.
De bemanning van de NED-12 tenslotte loopt
rond met opgerekte armen wegens een ovale
genuaschoot die niet in de klem bleef zitten.
Al met al een pechdag voor het Nederlandse
smaldeel.
Maandag 05-01-04:
race 4:
Weinig wind, dobberen voor de start. NED-312
heeft een redelijke start. Ondanks het gebrek
aan wind toch nog redelijk knobbelig water:
IJsselmeertoestanden.
De NED-312 rondt als 13 e de bovenboei. Bij de
gijpboei schampen we echter het roer van
team von Koppen, dat van de buitenkant
scherp naar binnen loefde. Met frisse tegenzin
draaien we voor de zekerheid toch maar 2
rondjes, en eindigen uiteindelijk als 19 e .
De kruisrakken wilden nog steeds niet echt
goed lukken. Het blijft moeilijk om de juiste
stand te pakken te krijgen op golven en heen
en weer zwiepende wind. Het is alsof je de
vlagen minder goed kunt zien aankomen dan
in Nederland. Of lijkt dat nou maar zo?
De NED-6 eindigde vandaag als 2 e !
race 5:
Wederom eerst een valse start (algeheel).
Gelukkig want we kwamen in de afdekking te
liggen. Bij de 2 e start zijn we goed weg, maar
bij de bovenboei is dat voordeel al weer weg.
Vervolgens gaan we zoals dat in wielertermen
heet ”voor gaas” bij de gijpboei: misschien
overvoorzichtig geworden vanwege het
akkefietje in de vorige race? Tenslotte maken
we in het laatste kruisrak nog wel wat goed,
maar hoger dan een 26 e plek wordt het niet.
De NED-6 presteert wederom goed, en komt
als 3 e over de finish.
commentaar NED77: “slechte kruisrakken,
goeie spirakken”.
commentaar Ned 32: “De wind was zo
wispelturig als een vrouw”. Hieruit mag u
opmaken dat de wind nogal in richting en
kracht varieerde, en dat op onvoorspelbare
wijze. Zo beleeft ieder zijn eigen race.
’s Avonds vergadering van de IFDCO, o.a.
over (uiteraard) de kwestie carbon mast, en
ook wordt het nieuwe logo gepresenteerd.
Tot besluit een Hollandse braai op de klup: na
verhitte strijd op het water verbroedering rond
de barbie, zoals het hoort.
Dinsdag 06-01-04:
Wachten op wind. Het is weer dringen bij de
computers om te internetten. Veel zeilers en
hun aanhang knopen nog een vakantie in
Australië eraan vast, en nu is er de
gelegenheid om nog even wat zaken te
regelen zoals het vervoer binnen Australië etc..
Ook kan er met het thuisfront ge-emaild
worden. De 3 internetpc’s in de schaftkeet die
voor dit doel is opgesteld op het haventerrein
worden goed gebruikt.
Uiteindelijk volgt er toch nog een startsein. Het
wordt een lichtweer-wedstrijd op het eind van
de middag.
Aan de linkerkant van de startlijn zit je goed,
maar daarna moet je zo snel mogelijk naar de
rechterkant van het kruisrak zien te komen.
Het heeft wel wat weg van de tactische situatie
op het Comomeer afgelopen zomer.
We liggen nog redelijk als we het eerste ruime
rak ingaan, maar bij de gijpboei lukt de gijp niet
al te best. Vervolgens varen we ook nog een
dramatisch kruisrak, hetgeen niet bevordelijk is
voor het humeur van schipper en bemanning.
De Hunnen varen een minder goede wedstrijd
(aanvankelijk ergens bij ons in de buurt) maar
zijn tenminste wel aan een opmars bezig. Dit in
tegenstelling tot onszelf, hetgeen naar men
zich denken kan ons ons er niet vrolijker op
maakt. Zij krijgen het blijkbaar wel voor mekaar
om ondanks een slechte start weg te varen uit
de kluwen van boten midden in het veld. Een
schrale troost: dit is de regerend
wereldkampioen, op weg naar de prolongatie
van zijn titel. De weg naar het
wereldkampioenschap gaat echter ook voor de
Hunnen niet over rozen. Frank Nooijen en
Geert zijn bezig aan hun beste wedstrijd, en
liggen geconcentreerd op koers in het kruisrak
over bakboord. De Hunnen vinden dit illustere
duo op hun pad, dat over stuurboord gaat. En
dan moet je zoals bekend wijken, maar
daarvan willen de Hunnen niet weten. Frank
Nooijen uiteraard ook niet, althans niet zonder
slag of stoot: een klassieke
bakboord/stuurboord situatie is het gevolg. De
Hunnen varen zichzelf een protest van de
NED-327 aan de broek, en vertikken het
vervolgens om 2 rondjes te draaien. In de
jurykamer maken ze geen schijn van kans,
geen Hongaars gemopper dat daar nog wat
aan kan doen. Eigen schuld natuurlijk. Voor
het klassement maakt dat op dat moment
echter niks uit. De 14 e plaats die ze deze
wedstrijd uiteindelijk voeren was toch al hun
slechtste resultaat tot dan toe, en dus hun
aftrekwedstrijd. Echter is hun positie natuurlijk
wel verzwakt gezien de morgen noch nog te
varen wedstrijden.
Frank Havik en Guido van Alkemade varen
wederom een derde plek, maar worden er door
de NED-12 uitgeprotesteerd wegens te weinig
ruimte geven bij een boei. Ze zullen er wel een
goede reden voor gehad hebben, maar toch
Vliegende Hollander VH98 2004

zonde dat het zo moet zijn dat de ene
Nederlander het goede resultaat van een
Woensdag 07-01-04: tetterdag
Dit is de laatste wedstrijddag, en de wind
tettert er stevig op los: bij aankomst op de
haven staat er zo’n 25 tot 30 knoop, en de
wind wakkert nog verder aan. Uitstel laat niet
lang op zich wachten, en vervolgens wordt er
een waarschuwing van 45 knopen in buien
afgegeven. Dit is voor de meeste boten
aanleiding om vast met inpakken te beginnen.
Wanneer de hel daadwerkelijk losbreekt is de
NED-312 zo goed als ingepakt. Eenieder volgt
en er wordt besloten de boten vast in de
containers te gooien. Australiërs rijden af en
aan met trailers naar de laadplek, een
kilometer of 2 van de haven op het terrein van
Ronstan, de sponsor van het evenement. Met
vereende krachten van alle aanwezige zeilers
en aanhang, onder de bezielende leiding van
container-captain Frank Nooijen, worden de
boten in een recordtijd ingeladen. Om 18.00
uur zitten alle boten ingepakt. Gelukkig kan de
bbq van Clovis en Marleen ook nog mee.
Jammer van de laatste wedstrijddag, maar het
betekent wel dat er een dag gewonnen wordt.
De donderdag die gereserveerd was voor het
laden is nu immers beschikbaar voor andere
zaken. Velen blijven nog in Australie,
Tasmanië of Nieuw-Zeeland; een aantal
vaders gaat terug naar de kroost in Nederland.
andere Nederlander eraf protesteert.
VH 98
‘s Avonds is er een diner en de prijsuitreiking.
Met name de Australiërs hadden zich speciaal
voor dit feest flink opgedoft.
Iedereen heeft hier goed van de Australische
wijnen kunnen proeven. Vanaf de Nederlandse
tafels klinkt een welgemeend “Zoenen,
zoenen!!!” richting de prijswinnaars. (juffrouw
T. en meneer J. zullen dit later op de avond
brachten nog in praktijk brengen.).
Iedereen gaat uiteindelijk met een behoorlijk
stuk in zijn kraag, naar bed, behalve Judith,
spelersvrouw van de NED-12, want die heeft
vanavond aangekondigd in verwachting te zijn.
Donderdag 08-01-04:
De dag dat ieder zijn eigen weg gaat, om
terugreis of vervolgreis te regelen, en tevens
om op de valreep Melbourne nog even wat te
verkennen. Opgestaan en spullen ingepakt.
Piet komt ons halen maar moet nog even op
ons wachten: geeft niks, dat is hij wel gewend.
We zijn de stad ingegaan voor wat
sightseeing-activiteiten. Piet moest nog de
Rialto Tower op om bovenaan een kiekje te
maken voor zijn fotoserie ”Piet met snorkel en
duikbril op toren”. Arnout hoeft niet mee naar
boven: hij moet namelijk bellen om de
goedkoopste huurauto te regelen. Bovendien
moet er ook nog ontbeten worden.
Vliegende Hollander VH98 2004
13
.

.
VH 98
Piet kwam voldaan weer beneden met in zijn
kielzog … Anne en Geert. Zij hadden
eenzelfde plan gehad, maar dan zonder
duikbril en snorkel. We gaan met z’n vijven
lunchen waarna wij naar het aquarium gaan.
Anne en Geert waren hier ’s ochtends al
geweest. Zij moeten nu door naar Tasmanië,
dus afscheid.
Veel gezien in het aquarium. Grote
pijlstaartroggen werden door duikers gevoerd.
Na dit bezoek nog op zoek naar souvenirs voor
de meiden (3) van Piet, welke we niet vonden.
Huurauto opgehaald en terug naar St. Kilda.
Afscheid van Piet, advies van receptioniste in
ontvangst genomen, en vertrek richting het
westen: de “Great Ocean Road”. Deel 2 van
onze vakantie in Australië is begonnen!
Australisch:
G’d day: = Hallo
See ya: = De mazzel, tot ziens
No worries: = prima
barbie: = braai
Sheila = mejuffrouw
(NED 311, klopt dit?)
Piet Staal en Arnout Wijs
NED 312
WK Australië door de ogen van de
stuurman van NED 32:
Een vakantie is niet alleen om te zeilen. Je kan eindelijk eens zaken oppakken die je
al lang had willen doen leren. Voor Albert betekende dit leren SMS-en E-mailen.
Hieronder een passage uit z'n reisverslag waarin een bijna volmaakte start-bij-de-pin
wordt beschreven.
14 Waardoor het precies is gebeurd, we weten
het niet. We hadden een uitermate gunstige
startpositie veroverd, die later in de wedstrijd,
die wij nog even gevolgd hebben bijna zeker
tot een goed resultaat zou hebben geleid. Als,
als, als het goed zou zijn gegaan. We raakten
aan het ene eind van de startlijn echter de punt
van het anker van het startbootje. Als een
harpoen geraakt scheurde onze gloednieuwe
fok en duurde onze race slechts 3 seconden.
Verdoofd zaten wij in de boot. Dit was nog
nooit eerder gebeurd. Hoe kon dit nu
gebeuren? Na onze prima trainingssessie en
doorgemaakte progressie in het Australien
Open waren wij misschien iets te vol van
zelfvertrouwen en schoten wij a la Seedorf de
mooie kans op een doelpunt hoog over.
Normaal gesproken maak ik een proefstart. Dit
keer niet. Wij hebben nog wel een protest
ingediend tegen het comité om voor elkaar te
krijgen, dat wij een vervangende uitslag krijgen
toegewezen ter hoogte van onze gemiddelde
aanstaande uitslagen. Dat verzoek is
afgewezen, doch had wel enige kans van
slagen. Het is immers altijd mogelijk, dat een
zeiler een boei of startbootje raakt. Hij heeft
dan de mogelijk zijn fout te herstellen door een
strafrondje van 360 graden te draaien. Dat een
scherpe bout van een ankerbeslag niet is
afgeteept is gevaarlijk en ongewoon. Maar
goed, we hebben ons verlies verwerkt en staan
weer op scherp voor de resterende 6 races.
Het nieuwe jaar 2004 is hier overigens heel
gezellig en apart begonnen. Heel goed ook.
Hoe kan het ook anders.Wat een luxe aan de
andere kant van de aarde in 30 graden met
een verfrissende seabreeze in korte broek met
factor 60 in een Flying Dutchman.
Willen jullie verdere informatie over de
wedstrijden, dan kunnen jullie op
de volgende sites meer informatie en uitslagen
vinden :www.sailmelbourne.com
Albert (gelegenheidsstuurman NED-32)
Vliegende Hollander VH98 2004

FD cup Duisburg
VH 98
Vrijdag middag de boot uit de stoffige kas in Tinte gehaald en zaterdag ochtend om
8:00 in de auto geklommen op weg naar Berkel en Rodenrijs alwaar ik
gelegenheidscrew Theo op zou pikken. De bestemming was Duisburg, hetgeen via
Arnhem de grens over het snelst zou zijn volgens Theo - wat later op de terugweg
inderdaad waar bleek te zijn, daarover later meer.
De eerste wedstrijd van het seizoen 2004 werd
verzeild op een plas a la Loheide, ietsje kleiner
nog maar uit dezelfde arbeid ontstaan
(afgravingen ten behoeven van
bouwprojecten). Verbazingwekkend dat aan
zo'n klein stukje water toch maar liefst 4
zeilverenigingen blijken te zitten. Theo en ik
waren ruim op tijd dus rustig bootje optuigen
en koffie met taart gebakken door Dagmar,
Edwin Neue's vrouw (GER 41). Om half voor 2
arriveerde de NED-33, ietwat verlaat
aangezien de start om 14:00 was gepland en
met vereende krachten werd de boot snel
opgetuigd. Uiteindelijk bleken er 12 boten startfahig.
De eerste en enige wedstrijd van zaterdag
werd verzeild met windkracht 0 to 1, bij
draaiingen van soms 90 tot wel 180 graden.
Zo kwamen wij aan-de-wind op de bovenboei
af, waar de eerste ronder ons ook aan-de-wind
tegemoet kwam, op een afstand van nog geen
50 meter, kortom, typisch Duitse plassen weer.
De wedstrijd kenmerkte zich door talloze
positie wisselingen, behalve voor de koploper
GER-202, die stevig de koppositie vasthield en
uiteindelijk als eerste over de streep ging.
Theo en ik werden in de laatste 50 meter
voorbij gevaren door de NED 33 en GER 1976,
en werden 7de. De NED-33 eindigde netjes als
5de.
Wegens verdere afname van de wind (van 0 -
1 naar 0), was het tijd voor een biertje. Edwin
had een vaatje geregeld en we hebben
gezellig geborreld daar voor het clubhuis.
Gastvrijheid en verzorging die in Duitsland
blijkbaar standaard is, zoals ik ook in Loheide
bij Harald Berning en ook in Steinhude heb
ervaren. Prima eten, lekkere bieren, gezellig
met de zeilers ouwehoeren na afloop, goede
douches etc., kortom alle ingrediënten voor
een goed zeilweekend. 's Avonds overnacht
aan de andere kant van Duisburg, in Krefeld,
bij Edwin en Dagmar thuis, samen met de NED
33 crew.
Na een stevig ontbijt met Teewurst (aan te
raden !) weer naar de club. Een beetje wind
stond er dus Theo en ik snel het water op. De
rest volgde in minder tempo en dus werd de
start, sociaal, iets uitgesteld. De wind varieerde
van 0 - 1.5 beaufort, klein tandje meer dus als
zaterdag. De lijn lag de eerste pot wel erg
scheef (een graad of 30 slechts !), en de lijzijde
was zonder meer de gunstige kant - wonderlijk
waarom 80% van het veld toch bij de loefboei
schreeuwend een plekje probeerden te
veroveren. Wij ronden alle boeien als eerste,
op de hielen gezeten door de GER 35, ook een
bekende op de Nederlandse wateren, die we
met onze 'nep-overstag' goed fopten in de
laatste 50 meter (briljant georkestreerd door
Theo !).
De 2de wedstrijd ging qua wind hetzelfde; hij
die de vlaag had lag voorop, dus veel
wisselingen. Theo en ik kwamen nog wel weer
als eerste rond, samen met de GER 181, die
met zijn 11 jaar oude bemanning voer (34 kg
!). Met een cluppie van 4 (GER 35 en 111 en
de NED 33 en 318) voeren we vanaf
halverwege de de wedstrijd vooraan, ietwat los
van de rest. Tanja en Netty deden het spi-en
beter dan wij en ook het finishen en voeren
netjes naar plek 3 (bravo dames !!), met
daarvoor nog de GER 35 en de 111. Gastheer
Edwin Neue was ook goed op dreef en voer
naar plekken 4 en 5 deze dag met zijn GER
41.
De wind zakte eruit daarna en we hielden het
voor gezien, lekker op tijd naar huis. De
eindstand kunt u elders lezen. Rest mij
nogmaals Edwin en Dagmar Neue te
bedanken voor de prima organisatie en de
warme gastvrijheid.
Een prima openingstoernooi in het seizoen
2004 !
Jammer dat ik toch eigenwijs was en via Venlo
dacht sneller thuis te zijn, wat niet alleen qua
afstand (20 km extra) maar ook qua tijd (1 uur
in de file bij Breda door wegwerkzaamheden)
een heel slechte keus bleek te zijn (sorry
Theo).
Dennis van Iersel
NED 318
Vliegende Hollander VH98 2004
15
.

.
16
VH 98
Het trimmen van een FD
Algemeen
Sinds er geraced wordt in de FD hebben de zeilers snelheidsproblemen. Het kan zich incidenteel
voordoen of structureel. Na elke race hoor je wel "opeens was mijn snelheid verdwenen" of mensen
die voor het eerst in de FD zitten die iedereen voorbij zien vliegen.
Voor sommigen is snelheid iets magisch, voor anderen toeval maar voor degene die vooraan
meevaren, is het iets rationeels. Denken en doen, volgens de juiste stappen, samen met gevoel
(ontstaan door oefenen), zal snelheid produceren. Oefenen is je eigen taak en misschien kunnen wij
een leidraad voor de trim geven.
De FD is een snelle boot, waarbij vooral bij meer wind grote snelheidsverschillen kunnen optreden. De
truc van het trimmen is accuraat reageren op wind veranderingen teneinde de FD te allen tijde
optimaal te laten varen. Hij moet blijven gaan en niet stil vallen.
Omdat het al een tijd is geleden dat er iet over de FD trim is geschreven proberen wij hier een paar
trim beginselen van de FD te noteren.
Dit artikel is primair bedoeld voor de beginnende FD zeiler en voor de recreatie zeiler die wat meer
controle over de boot wil krijgen. Uiteraard mogen de gevorderden even mee kijken in de keuken van
de concurrentie.
Ontwikkelingen
Sinds de begin jaren 80 is er een ontwikkeling van zeer groot belang geweest:
De zogenaamde RAKE, hetgeen van grote invloed op de snelheid en controle van de FD is. Het is
min of meer ontdekt tijdens de VY1K in Australië 1983. Een onbekende Nieuw Zeelander scheen bij
meer wind beduidend meer snelheid te hebben dan de favorieten. Wat opviel is dat zijn mast extreem
ver naar achteren helde. Dat zette iedereen aan het denken en experimenteren, dit met LA 84 in het
achterhoofd. Een periode van veel experimenten volgde.
Zeilen, zwaardpositie, masten, stagposities, alles werd opnieuw bekeken.
Nu is de situatie weer redelijk gestabiliseerd en zijn de boten en materialen toch weer aardig identiek.
Met niet al te oud materiaal en een goede trim valt er snelheid uit de FD te halen.
Trimmen
Probeer niet voor de 2e keer het wiel uit te vinden. Maak gebruik van degene die al weten hoe je hard
moet gaan. De meeste zijn bereid het een en ander uit te leggen en vragen te beantwoorden.
Het zelfde geldt voor de gebruikte materialen. De FD klasse heeft de luxe dat van elke EK en VYIK de
statistieken van de materialen worden bij gehouden, dankzij de moeite die Cle Jeltes hierin steekt.
Maak hier gebruik van. Deze materialen hebben zich bewezen en gaan hard. Experimenteren kost erg
veel tijd en dat het werkt alleen voor zeer geroutineerde FD zeilers die daadwerkelijk de verschillen
waarnemen.
Cijfertjes en referentiepunten
Wanneer men van plan is een oudere boot opnieuw in te richten of zelf een boot te bouwen is het van
belang een paar maten te hebben die niet verplicht zijn voorgeschreven maar wel van invIoed zijn op
de trim.
Het vormt de basis waarmee je de boot kan gaan trimmen. Ga dus alvorens de boot in te richten naar
een wedstrijd toe met een blocknote en een centimeter in de hand en noteer de diversen punten van
de beslagen en aangrijpingspunten.
De meest belangrijke:
Stagpositie: 3,25 m vanaf spiegel
0,60 m uit hartlijn
Onderwanten: aangrijping op de mast net boven de zwarte band op giekhoogte en
lopen net achter de stagen naar bevestigingspunt in de boot.
Vliegende Hollander VH98 2004

Zalingen: 0,40 -0,45 cm lag
stagen ca 10 cm uitlijn duwend
85 - 90 cm afstand tussen de uiteinden
Bevestiging op mast ca. halverwege dek en aangrijpingspunt mast.
Verfijnde afstelling afhankelijk van type mast, zeil en gewicht van
bemanning.
VH 98
1. Stagen
De stagen regelen, samen met de genuaval de ‘rake’. De stagen moeten over 20 cm kunnen worden
versteld. Controleer of beide stagen synchroon worden versteld, zodat de spanning in beide stagen
gelijk is. Een vertraging van 1:24 is voldoende. Meest gebruikt is een drieschijfsblok aan de
staguiteinde en een twee-schijfs aan de boot. Naast de zwaardkast een tweeschijfs met ‘becket’,
verstelbaar aan beide kanten.
Met weinig wind wordt de mast licht voorover hellend gevaren tot aan maximale rake bij veel wind. De
masttop beweegt hierbij zo’n 1.5 m naar achteren. Met weinig wind vaar je de zijstag los en je gaat
steeds meer spanning trekken naarmate er meer wind komt.
2. Onderwanten
Onmisbare trimmogelijkheid voor de mast en om de druk te regelen. Een vertraging van 1:12 is
voldoende. De onderwanten bepalen de bolling in het grootzeil en de spleet tussen grootzeil en
Genua. Met weinig wind los varen, steeds zoveel spanning trekken dat de mast recht blijft bij rake
totdat de druk te groot wordt (dan mag met meer buiging worden gevaren). Check altijd de
mastbuiging voor de start.
3. Genuaval
Direct gerelateerd aan stagspanning. Een vertraging van 1:18 is voldoende. Zorg voor voldoende
lengte. Met weinig wind moet de mast rechtop gezet kunnen worden en met veel wind moet met
voldoende rake gevaren kunnen worden. Regel de spanning zo dat met weinig wind het voorlijk iets
doorhangt en met veel wind er zoveel spanning op staat dat hoog aan de wind gevaren kan worden.
Met heel veel wind kan de val iets losser worden gevaren op overtollige druk kwijt te raken. .
4. Lijogen
Na een periode met gefixeerde lijogen worden verstelbare nu het meest gebruikt. Maximale verstelling
mag zijn: 6cm boven en onder het dek, gemeten vanaf de top van het dek tot de hartlijn van het blok.
De achterste positie is gelimiteerd door een zwarte band op het dek.. Met weinig wind staan de lijogen
los (dus boven het dek) en worden bij meer en meer wind steeds verder omlaag getrokken.
Let op de spleet tussen grootzeil en Genua. Een goed referentiepunt is de afstand tussen het
zalinguiteinde en de genua. Met weinig wind moet deze zo’n 30 cm zijn, bij meer wind 10 cm en
wanneer de druk veel te groot wordt kan deze wel 50 cm zijn. Verstelling (in/uit naar boven/beneden)
moet synchroon zijn over beide kanten.
5. Neerhouder
Een vertraging van 1: 12 is afdoende. Zorg dat er niet met teveel spanning wordt gevaren, zeker niet
met weinig wind. Belangrijk voor de controle achterlijk grootzeil. Zorg er voor dat bij veel wind in de
ruime rakken de neerhouder flink losser staat, hierdoor is een stuk betere controle mogelijk in deze
scheurrakken. De overtollige druk wordt dan makkelijker uit het grootzeil geloosd en de giek zal niet zo
snel door het water sleuren (= einde oefening).
6. Overloop.
Zeer fancy en zeer duur is de Harken windward sheet traveller. Gemakkelijk naar loef te trekken
zonder dat de klem aan de lij zijde los hoeft worden gemaakt. De overloop heeft de voorkeur boven
andere systemen; in de praktijk blijkt dat er een betere grootzeil controle is. Ook bij meer wind wordt
de overloop enigszins naar loef gevaren om een goede twist in het grootzeil te verkrijgen.
7. Cunninghamhole.
Gangbaar is bediening over beide kanten. Het verleent goede controle over de bolling van het
grootzeil. Bij licht weer cunningham iets aan, de bolling verschuift dan iets naar achteren. Bij midden
weer redelijk los varen, druk op bouwen. En bij veel wind goed aan om druk te kunnen lozen.
8. Onderlijk gootzeil.
Een vertraging van 1:4 in de giek en een klemmetje aan de mast kant van de giek voldoet prima.
Vliegende Hollander VH98 2004
17

.
18
VH 98
9. Zwaard.
Ook het zwaard is een belangrijke schakel in het rake trimmen. Bij weinig wind maximaal diep en
voorin. Naar mate de wind toeneemt naar achteren schuiven en omhoog halen. Zorg ervoor dat het
zwaard goed spelingsvrij in de kast zit.
Een met vertragingen bediende voor- en achterwaartse verstelling is zeer chique.
10. Mastbuiging regeling.
Een snuf wat de laatste jaren ook zijn opgang maakt is een trimlijntje om de mast een pre-bent te
geven. Dit wordt alleen bij weinig wind toegepast. Het voordeel hierbij is dat je zonder spanningen op
het zeil je mast kan laten buigen en daardoor tevens de achterlijken wat meer open kan zetten.
11. "Ouwe lulle" touwtje.
De naam zegt het al; niet iedereen gebruikt het (ze hebben het echter wel allemaal). Zo'n 20 cm
boven het achterlijk oog in het grootzeil is een 2e oog geslagen waardoor een lijn kan worden geregen
dat naar voren op de giek loopt. Bij extreme rake kan de giek wel zo laag komen te hangen dat dit
lijntje wordt aangetrokken om de giek weer enigszins op hoogte te krijgen. Bij deze wind is het
grootzeil toch niet echt effectief meer en zal het geen afbreuk doen aan de snelheid.
Trim matrix
Algemeen:
Vaar de boot rechtop, neutraal op het roer en met maximale druk. Zorg dat je zo snel mogelijk je eigen
referentie markeringen hebt aan gebracht zodat je bij elke wind direct de juiste stand kunt terug
vinden. Alleen op deze wijze kan er snel en accuraat op wind veranderingen worden gereageerd en je
snelheid vinden is dan ook geen verrassing meer maar een logisch gevolg.
Windkracht 0 - 1
Stagen lijwant los
Onderwanten los
Genuaval genua iets, door laten hangen
Lijogen bovendeks
Neerhouder Los
Overloop naar loef, giek in het midden
Cunningham. Iets aan
Onderlijk iets aan
Zwaard max. diep en voorin
Mastbuiging pre-bent en naar voren later, hellen
Genuaspleet ca 30 cm
Genua oog :1
Bemanning stuurman voor lijogen, bemanning voorin aan lij
Helling boot naar lij en spiegel uit water
Windkracht 2 - 3
Stagen lij aan
Onderwanten aan, mast net niet negatief
Genuaval aan, geen doorhang'
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan
Overloop loef
Cunningham los
Onderfijk medium
Zwaard max. diep, ca 2 - 3 cm naar achteren
Mastbuiging geen, mast rechtop tot licht naar achteren
Genuaspleet ca 10 em
Genua oog 1
Bemanning Stuurman op lij-oog, bemanning vrij ver naar voren
Helling boot licht naar lij
Vliegende Hollander VH98 2004

Windkracht 3 - 4.
Stagen aan
Onderwanten aan, onderin stijf houden
Genuaval geen doorhang
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan
Overloop Ioef
Cunningham iets aan
Onderfijk max. aan
Zwaard 5 - 6 cm naar achteren, max. diep
Mastbuiging zoveel mogelijk stijf houden, helling naar achteren
Genuaspleet ca. 20 cm
Genua oog :2
Bemanning naast elkaar net voor en achter lijoog
Helling boot ietsje naar lij
Windkracht 4 - 5
Stagen aan
Onderwanten ietsjes geven
Genuaval geen doorhang
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan
Overloop :Ioef
Cunningham aan
Onderhik max aan
Zwaard 15 cm naar achteren, ca 10 cm omhoog
Mastbuiging licht, al goed achterover hellend
Genuaspleet ca 30 cm
Genua oog 2 - 3
Bemanning Stuurman achter lijoog, bemanning ter hoogte van lijoog
Helling boot zo recht mogelijk
Windkracht 5 - 6 .
Stagen max. aan
Onderwanten iets geven
Genuaval :geen doorhang
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan (ruimwinds laten vieren)
Overloop :Ioef
Cunningham aan
Onderfijk max aan
Zwaard 20 cm achterwaarts
Mastbuiging redelijk, niet te veel
Genuaspleet 40 cm
Genua oog 3
Bemanning achter en op lijogen
Helling zo recht mogelijk
Windkracht 6 - 7.
Stagen max aan
Onderwanten wat laten gaan (houd de mast wel onder controle)
Genuaval iets geven
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan
Overloop Ioef
Cunningham aan
Onderlijk aan
Zwaard max achterin, kop eruit
Mastbuiging veel
Genuaspleet 40/50 cm
VH 98
Vliegende Hollander VH98 2004
19
.

.
20
VH 98
Genua oog 3 - 4
Bemanning achter lijogen
Helling zo recht mogelijk
Windkracht +7 " .oftewel standje "Go Home”
Stagen max
Onderwanten mast net nog onder controle
Genuaval iets laten gaan
Lijogen onderdeks
Neerhouder aan
Overloop Ioef
Cunningham max aan
Onderlijk max aan
Zwaard max achterin, kop er uit
Mastbuiging maximaal
Genuaspleet maximaal
Genua oog 4
Bemanning achter lijogen
Helling zo recht mogelijk
Overig FD nieuws
Verbondsgala
Op 12 februari 2004 hebben Bas en Mark de Klene-trofee uitgereikt gekregen tijdens het jaarlijkse
Gala van het watersportverbond (jawel, beide in smoking).
Clé ontving een prijs voor de beste vrijwilliger. Op z'n Clé's was hij erg enthousiast:
interviewer: Bent u blij met de trofee?
Clé: Ik vind dit soort prijzen altijd zo'n onzin. Het liefst was ik thuis gebleven,
maar ik werd gepushed om te komen .
interviewer: U zet de trofee toch zeker op uw dressoir?
Clé: HMMMM
interviewer: U gooit hem toch zeker niet in de bloembak?
Clé: Hm ja, dat weet ik nog niet.
Naast het bekend maken van Versatel als nieuwe Official Partner van het Watersportverbond, werden
Mark Neeleman (beste zeiler), WV Braassemermeer (beste vereniging) en Clé Jeltes (beste
vrijwilliger) gehuldigd op het Gala.
Vliegende Hollander VH98 2004

Wist-u-datjes
Wist u dat …:
VH 98
• NED–315 (Cloof & Marleen) op de ISAF-website stonden:
”…With the conditions as they were, it was inevitable there would be casualties, though
surprisingly not too many. One of the worst a partially broken mast for husband and wife team
Clovis Buijs/Marlene van Ballegooijen (NED). As a frustrated Buijs explained, 'this is very
disappointing. First we are waiting around for a long time, our first race should have started at
10.30am, but due to high winds, then no wind, then more high winds, we have to wait. Then
we finally get off the beach after 3.00pm and then we have this break in our mast just after we
completed the first triangle and were doing the upwind sausage, we will have to get this fixed
for tomorrow.”
• Team Pol (NED-32) bestaat uit een vroege dertiger en een late dertiger?
commentaar van PR-dame: van het verbond: "Ja ik heb hier wel een foto met een jonge en
oude dertiger". Zie elders in deze editie voor de foto van dit illustere tweetal.
• prof. van Koppen wederom van zich heeft laten horen? Naast het winnen van de 3 e prijs op
het WK hield hij zich ook bezig met criminologische vraagstukken van eminent belang, zoals
daar zijn het opendraaien van een pot appelmoes en het afschieten van een vuurwapen.
Voorwie meer wilweten, zie het AD van 08-04-’04.
• Het nieuwe team Faber (NED 34) druk aan het trainen is in Friesland?
• Peter van Koppen dit jaar beschikbaar is als gelegenheidsbemanning voor de klasse? Zelf
noemt hij dat ”klassehoer”, ook wel ”hoer van klasse”
FD-winkel
De volgende artikelen zijn momenteel verkrijgbaar tegen onderstaande prijzen
• korte broek: EUR25,-
• pet: EUR10,-
• T-shirts: EUR25,-
• hoedje (Panama): EUR15,-
• FD-sticker (wit & transparant)
En tevens binnenkort:
• video van jubileum-Gülcher 2002 (50-jarig bestaan)
Belangstellenden kunnen het desbetreffende bedrag overmaken op de rekening van de
penningmeester (Bas Wulffers) 44.91.52.375 te Hoogmade o.v.v. de artikelnaam. Levering bij de
eerstvolgende wedstrijd of in overleg met algemeen bestuurslid Arnout Wijs (arnoutwijs@planet.nl /
06-24-21 65 46).
Vliegende Hollander VH98 2004
21
.

.
22
VH 98
Botenmarkt
Fred Schaaf is te contacteren (0294-284325 / ned5@sailfd.com) voor verdere
informatie omtrent te koop zijnde boten. Voor technische adviezen kan men hier ook
terecht.
Wedstrijdprogramma 2004
Hierbij de wedstrijdkalender voor dit seizoen. Een leuk aantal wedstrijden staan op
de agenda. Zet deze data in de agenda ze in de agenda en kom! Inschrijven kan bij
Thijs en Theo: wedstrijden@sailfd.com, telefoon: 010 – 5117428. Op tijd
inschrijven en KOMEN als je ingeschreven hebt, scheelt een hoop werk voor
Thijs en Theo!
datum wedstrijd
24-25 april
8-9 mei
15-16 mei
28-31 mei
11-13 juni
19-22 juni
3-4 juli
17-18 juli
27juli-3 aug
14-15 aug
28-29 aug
11-12 sep
18-19 sep
25-26 sep
9-10 okt
23-24 okt
6-7 nov
27-28 nov
Westeinder
Loheide
Voor Braassem
North Sea Regatta
NK
Kieler Woche
Workum
Loosdrecht week
WK
Benelux Kampioenschap
Prins Bernhard Prijs
Na Braassem
Kehrhaus Regatta
Haringvliet Regatta
Gulcher Memorial
Nordsee Regatta
Boterletter
Wedstrijd uitslagen
International Easter Regatta - 10-12april 2004
organiserende vereniging / locatie
Loheide
WSV Braassem Roelofsarendsveen
Scheveningen (Den Haag), zie www.nsr.nl
Medemblik, KNWV Hollandia
Kiel (Duitsland)
Workum
Loosdrecht
Warnemunde (Duitsland)
Scharredijke
Muiden
WSV Braassem Roelofsarendsveen
Steinhuder
Hellevoetssluis WSV Helius
KWVL Loosdrecht
Xanten
Reeuwijk
Kralingen Rotterdam
pos. Helmsman Crew sail nr. R1 R2 R3 R4 R5 Punten
wind---> 4,5 3,4 2,3 2,3 1,2
1 Scabolcs Majtheni Peter van Koppen HUN-70 5 1 1 1 -23 8
2 Enno Kramer Ard Geelkerken NED-26 1 3 6 3 -7 13
3 Harold Wijgers Niels Kamphuis NED-25 6 -9 3 2 3 14
4 Bas van der Pol Mark v der Pol NED-32 4 2 8 -13 2 16
5 Franz Menzer Ernst Hiegele GER-11 9 -11 2 10 1 22
6 Wim Langeslag Dirk Zwitser NED-69 3 8 7 4 -10 22
7 Paul de Schipper Sander Klein Obbink NED-9 2 5 11 -12 6 24
8 Albert van Vianen Bas wulffers NED-15 7 7 5 -7 5 24
9 Dennis van Iersel Bas/Joost van Iersel NED-318 14 13 4 6 -23 37
Vliegende Hollander VH98 2004

VH 98
10 Frank Havik Gijs van Daal NED-6 10 4 14 11 -23 39
11 Pieter Staal Arnout Wijs NED-312 15 6 -16 5 16 42
12 Tanja Heijink Theo Rutten NED-348 12 10 13 -15 8 43
13 Rob Huisman Eddy Huisman NED-55 11 -23 9 17 9 46
14 Fred Schaaf Rogier Groeneveld NED-5 -23 23 15 8 4 50
15 Wynke Bodewes Marianne Lubbers NED-12 -23 18 10 9 13 50
16 Sjors Riemslag Klaas van der Spek NED-334 8 12 -18 18 14 52
17 Clovis Buijs Marleen van Ballegooijen NED-315 -16 14 12 14 12 52
18 Christan Jung Thomas Grote GER-35 -18 15 17 16 11 59
19 Johan van Werkhoven Dennis van werkhoven NED-304 19 16 -20 20 15 70
20 Wim Reijling N. v.d. Harst / Willem-Barend Wijsmuller NED-8 13 -23 23 19 17 72
21 Louk Nelissen Hugo Nelissen NED-311 17 17 19 21 -23 74
22 Joost Vollering Reiner Michiel Heel NED-353 -23 23 23 23 23 92
FD cup 2004 - Duisburg 27-28 maart 2004
1 aftrekwedstrijd
pos. Helmsman Crew sail nr. R1 R2 R3 Punten
wind--->
1 Ulrich Schaefers Kai Schaefers GER-111 3 5 1 9
2 Dennis v Ierssel Theo Rutten NED-318 7 1 4 12
3 Christian Jung Thomas Grote GER-35 8 2 2 12
4 Tanja Heijink Netty van der valk NED-33 5 6 3 14
5 Bjorn Althaus Marc Althaus GER-181 4 3 9 16
6 Edwin Neue Mark Burbach GER-41 10 4 5 19
7 WW Januschek Jurgen Schwarz GER-190 2 11 7 20
8 Harald Berning Nernd Drescher GER-122 9 7 6 22
9 Hans George Heinze Manfred Panuscka GER-202 1 9 14 24
10 Gordon Fischer Heiner Schneider GER-1976 6 10 11 27
11 Jupp Kampschulte Kampschulte jr GER-163 12 8 10 30
12 Michel Kramer Joachim Setzephant GER-101 11 12 8 31
geen aftrekwedstrijd
Vliegende Hollander VH98 2004
23
.

.
24
VH 98
Vliegende Hollander VH98 2004