Vliegende Hollander - Flying Dutchman

VH 98 

De Vliegende Hollander 

2004 Uitgave nr. 98 

Vliegende Hollander VH98 2004 

1 

.

. 

2 

VH 98 

Bestuur 

Voorzitter 

Frank Havik 

Bagijnenland 6-7 

1135 EH Edam 

Tel.: 0299 - 320850 

Fax: 0299 - 320852 

E-mail: voorzitter@sailfd.com 

Secretaris 

Dennis van Iersel 

Gildenlaan 8 

3233 DA Oostvoorne 

Tel: 0181 481513 

E-mail: secretaris@sailfd.com 

Penningmeester 

Bas Wulffers 

Europaplantsoen 45 

2355 AS Hoogmade 

Tel: 071 - 5013120 

E-mail: penningmeester@sailfd.com 

Algemeen bestuurslid 

Arnout Wijs 

Roelof Hartplein 50/248 

1071 TT Amsterdam 

Tel: 06-24216546 

E-mail: algemeen@sailfd.com 

Wedstrijdcommissaris: 

Thijs Rutten 

Jupiter 55a 

2651 HJ Berkel en Rodenrijs 

Tel./Fax. : 010 - 5117428 

E-mail:wedstrijden@sailfd.com 

Klassemeter 

Clé Jeltes 

Bergsepad 4a 

1244 PS Ankeveen 

Tel. : 035-6563195 

Fax.: 035-6564004 

E-mail: chjfd@wordonline.nl 

Redactie 

Niels Kamphuis 

Van Reysstraat 117 

5213 HA ‘s-Hertogenbosch 

Tel: 073 - 6145026 

E-mail: redactie@sailfd.com 

Webmaster 

Klaas Tilstra 

Rouppe vd Voortplein 13 

5211 WB ’s-Hertogenbosch 

Tel: 073 – 6411132 

E-mail: webmaster@sailfd.com 

Website 

www.sailfd.com 

Van de redactie 

Deze keer een erg klein stukje van de redactie. 

De druk staat namelijk nogal op de ketel. De 

Vliegende Hollander moet de eerste keer van het 

jaar weer uitkomen en de planning was dit veel 

eerder te doen. Niet helemaal gelukt dus… Maar 

hopelijk maakt de inhoud van deze VH alles weer 

goed. 

Er is een uitgebreid verslag te vinden van de 

Wereldkampioenschappen in Melbourne. Hier is 

een flinke delegatie met Nederlandse boten 

naartoe afgereisd en ze hebben daar een goede 

tijd gehad! 

Ook verschillende mededelingen van het bestuur, 

bijvoorbeeld over het NK en de notulen van de 

ALV. 

Ook is er aandacht voor de Gamesmanship 

Trophy die gewonnen is door Thijs en Teo! 

Gefeliciteerd heren! 

Een leuk stuk is ook geplaatst over de trim van een 

FD. Voor een aantal is dit misschien gesneden 

koek, maar voor anderen misschien wel iets om 

sneller mee te kunnen varen! 

Veel leesplezier weer en tot snel op het water!?! 

Niels Kamphuis 

NED 25 

Inhoudsopgave 

Redactioneel 2 

Stukje van de voorzitter 3 

Overige mededelingen bestuur 4 

Gamesmanship Trophy 8 

Wedstrijdverslagen 9 

Trim FD 16 

Ander FD nieuws 20 

Botenmarkt 21 

Wedstrijd kalender 21 

Uitslagen 21 

Vliegende Hollander VH98 2004

Stukje van de voorzitter 

VH 98 

De kop is eraf! 

Met de Paaseiwedstrijden vers in het geheugen is de kop van het wedstrijdseizoen eraf. Meer dan 20 

deelnemers is een grandioos begin. Een aantal teams (o.a. Frank Nooyen, Robert de Lange, Gijs 

Faber, Nico van der Harst) waren om verschillende reden nog niet aan de start en dat betekend dat 

later dit jaar het er naar uit ziet dat het gemiddelde aantal starters bij een wedstrijd op 25 boten kan 

uitkomen. Het was overigens niet echt spannend wie er op de eerste plaats eindigde in Loosdrecht. 

Dat had alles te maken met de deelname van onze Hongaarse wereldkampioen met als bemanning 

de nummer drie van de WK in Australië Peter van Koppen. Complimenten voor Peter die eerder in 

januari bij de WK in Melbourne met een Duitse stuurman ook al succes boekte. Met Hans Peter 

Schwartz aan het roer werd het duo een week voor de WK Australisch kampioen terwijl daarna en 

passant de bronzen medaille op het WK is binnengehaald. Een klasse prestatie en felicitaties zijn op 

zijn plaats Peter! Van de reguliere Nederlandse teams wist Enno Kramer net binnen de eerste tien te 

finishen en wel op de negende plaats. 

Een week voor de training in Loosdrecht werd er door 13 teams een poging gedaan, om onder leiding 

van Henri Koning met aan het roer van de rubberboot Dennis van Werkhoven, te gaan trainen. De 

inspanningen bleven beperkt tot de zaterdag. Na een aantal zwempartijen en kamikaze acties (hoezo 

Fred?) op de zaterdag werd er de volgende dag met nog meer wind besloten de spullen weer in te 

pakken. Jammer van het initiatief maar toch veel dank aan Henri, Thijs en Dennis voor het 

organiseren van dit trainingsweekeinde. 

De jaarvergadering (dit maal begin februari om de vakantiegangers die langer in Melbourne zijn 

gebleven ook de kans te geven om te komen) is druk bezocht. Er zijn een aantal belangrijke 

beslissingen genomen en navenante prijzen uitgereikt. Onze T&T hebben de Gamesmanship Trophy 

uitgereikt gekregen. Dat was, tijdens de ALV, even stil staan bij het altijd maar voor de FD klasse klaar 

staan door `onze` Thijs en Theo Rutten. Jammer alleen dat Thijs vanwege ziekte (nog) niet aan het 

roer van de NED 348 plaats kan nemen. Wel vervult Thijs, samen met Theo, nog steeds een 

spilfunctie. Kijk bijvoorbeeld naar het wedstrijd programma dat er dit jaar weer puik uit ziet. Nieuw 

daarop is de North Sea regatta. Veel FD zeilers zullen zich niet alleen melden voor het zeilen op 

stroom maar gaan ´s avonds ook met de voeten van de vloer in de feesttent in Scheveningen. Ook het 

NK in Medemblik belooft een hoogtepunt in het programma te worden. De NFDO heeft van het 

watersportverbond, tot 2006, ontheffing gekregen voor een heus NK. Wel moet de klasse voor die tijd 

aan één voorwaarde voldoen. Het aantal meetbrieven moet opgetrokken worden naar minimaal 50 

stuks. Inmiddels staat de teller op 41 terwijl het er aan het begin van deze actie nog 28 waren. Dank 

aan onze trouwe NFDO leden die misschien dan wel niet op de wedstrijden aanwezig zijn maar toch 

de moeite hebben genomen om de boot (opnieuw) te registreren. Overigens heeft het bestuur 

besloten op het NK de naleving van een aantal klasse voorschriften te gaan controleren. Zo zal het 

gewicht zoals vermeld op de meetbrief conform de werkelijke situatie moeten zijn. Dat betekent dat als 

er op de meetbrief staat dat er 1 kilo lood moet zijn aangebracht die kilo daadwerkelijk in de boot moet 

zitten. Als dit niet het geval is kan er zowel op donderdag avond of anders op vrijdagmorgen gewogen 

worden. Ook zal Clé controleren of de sleeplijn en de peddels aan boord zijn. Naar het voorbeeld van 

het klassekampioenschap in Workum 

zal de organiserende vereniging 

Hollandia eveneens controleren of de 

boten verzekerd zijn. Een beetje 

strenger allemaal maar het garandeert 

wel de uniformiteit in onze klasse en 

daarmee een eerlijke competitie. Al met 

al ziet het er dit jaar weer goed uit voor 

de NFDO en ik verheug mij nu al op de 

wedstrijden die komen gaan! 

Frank Havik 

Voorzitter NFDO 


3 

.

. 

4 

VH 98 

Overige mededelingen bestuur 

Algemene Ledenvergadering 

De algemene ledenvergadering van vrijdag 6 

februari is druk bezocht. Ruim 30 leden 

kwamen naar de nieuwjaarreceptie, het buffet 

en de vergadering. Naast de ALV, zie 

hieronder voor de notulen, zijn er verschillende 

prijzen uitgereikt. Zo is de Jaarprijs bij de 

stuurlieden in handen gekomen van Fred 

Schaaf en bij de bemanningen bij Marc van der 

Pol. 

Thijs en Theo Rutten is de "Gamesmanship 

Trophy" toegekend. Dit voor de bijzondere 

inzet die beide broers al ruim 17 jaar ten 

dienste stellen van de Flying Dutchman. 

Ook bij de algemene ledenvergadering zijn 

belangrijke beslissingen genomen. De IFDCO 

heeft in Melbourne bij de WK besloten om 

carbon masten toe te staan. Vanaf 1 maart 

2005 mag er wereldwijd met een carbon mast 

gezeild worden. Tijdens de ALV is besloten om 

na de NK 2004 bij Nationale wedstrijden het 

gebruik van carbon masten al toe te staan. Wel 

moet aan de bepalingen die de IFDCO aan het 

gebruik van een carbon mast moeten worden 

voldaan. Zo is het minimum gewicht van de 

mast 8 kilogram en het totaal gewicht van boot 

inclusief mast en exclusief zwaard en roer 141 

kilogram. Het minimum gewicht van de boot is 

nu 130 kilo en mast 11 kilogram. Flying 

Dutchman's die exact aan het minimum 

gewicht voldoen en met een carbon mast van 

8 kilogram zeilen zijn dus verplicht om 3 kilo 

lood in de boot te bevestigen. 

Tenslotte is de contributie voor donateurs door 

de ALV vastgesteld. Een donateur betaalt 

minimaal € 17,50 per jaar en krijgt daarvoor 

ook 4 maal het clubblad de Vliegende 

Hollander toegestuurd. Ook zal het bestuur 

zich inspannen om lezingen over de historie 

van de FD te organiseren en zo de 

betrokkenheid van oud FD zeilers bij de NFDO 

te vergroten. 

Frank Havik 


Notulen Algemene Leden Vergadering 06-02-2004 

Aanwezig: 32 leden (incl. bestuur), en 3 belangstellenden 

Locatie: KWV Loosdrecht, te Loosdrecht 

Verslag door: Dennis van Iersel, secretaris NFDO 

Fred Schaaf (links op de foto) krijgt FD jaarprijs overhandigd 

door NFDO voorzitter Frank Havik 

Agenda item 

1. Opening 

Voorzitter opent de vergadering om 20:35 uur 

2. Ingekomen stukken 

Vlak voor de vergadering overhandigt Arnout Wijs discussiestuk over de (inter-) nationale klasse 

vlag. De voorzitter stelt voor dit punt tijdens de rondvraag te behandelen. 

3. Notulen ALV 24/01/03 (gehouden bij de KWVL, te Loosdrecht) 

Geen opmerkingen, dus goedgekeurd. 

4. Jaar verslag 2002 

Voorzitter geeft een overzicht van het verenigingsjaar 2003. Hoogtepunten hiervan zijn: 

Welkom aan 4 nieuwe FD teams. De klasse is springlevend en draait goed, met een gemiddelde van 

16 boten per wedstrijd. Komend seizoen ziet er goed uit. 


VH 98 

Agenda item 

De promoboot is een succes hierdoor zijn 3 nieuwe team aangetrokken en een 4 de staat te popelen 

maar heeft vooralsnog geen boot. Adriaan Schmal wil het concept promoboot opnieuw ter stemming 

brengen alvorens te besluiten door te gaan met deze actie. Dit wordt met 31 voor en 1 tegen 

aangenomen. Adriaan meldt vervolgens dat de DEN-33 te koop is. Het bestuur meldt naar boten te 

zoeken in de range van ongeveer 6000 – 7500 euro. 

Meetbrievenactie: 2004 , 2005 en 2006 krijgen we dispensatie om NK te organiseren. Tegelijkertijd 

loopt er een actie om de klasse naar de 50 meetbrieven te krijgen. Op dit moment heeft de klasse 39 

meetbrieven. 

Afronding Gulcher memorial: we hebben 2500 EURO teruggekregen van IFDCO aan extra 

sponsoring. 

Tenslotte dankt de voorzitter Frank Nooijen voor al zijn inspanningen op transport gebied. 

5. Financieel Jaarverslag 

Bas behandelt het financieel jaarverslag, dat separaat van de notulen in de Vliegende Hollander en 

het web zal worden gepubliceerd. 

6. Verslag kascommissie 

Harold Wijgers en van Bas de Pol zijn in de week voorafgaand aan de vergadering door de financiële 

stukken gegaan en verklaren plechtig geen onrechtmatigheden te hebben geconstateerd 

7. Wedstrijd kalender 

Thijs behandelt kort de wedstrijdkalender 2004. Dit jaar staat voor het eerst de NS regatta op het 

programma (4 dagen). Voor de jaarprijs tellen mee alle Nederlandse wedstrijden + Loheide en 

Xanten. 

8. Extra ingelast agenda punt: Uitreiking Gamesmanships Trophy 

De prijs wordt uitgereikt aan Thijs en Theo Rutten wegens hun vele jaren gewaardeerde bijdrage aan 

zowel de nationale als de internationale FD klasse. 

9. Presentatie jaarplannen 2004 

Wedstrijdkalender zoals door Thijs besproken 

Promoboot concept voortzetten 

Voorzetten van inspanningen programma om naar 50 meetbrieven te komen (zie ook onder 

‘jaarverslag’) 

Deelname aan de Klene Competitie: beperkt programma, maar we doen toch mee, goed 

voor de aandacht. Frank Nooijen stelt voor om eens aan de Sneekweek deel te nemen en wil dat dit 

voorstel ter stemming wordt gebracht. Gezien de uitslag (24 voor, 8 onthoudingen) neemt het 

bestuur op zich om te trachten dit in het programma voor 2005 op te nemen (normaal gesproken 

wordt de SW in de 1 ste week augustus gevaren). 

Nieuwe aanpak voor de VH; er zal worden gewerkt met vaste redacteuren (Harald Wijgers, 

Marc van der Pol, Frank Havik), een vaste verzamelaar (Sjors Riemslag), een lay-out man (Niels 

Kamphuis) en vaste verschijningsdata. Verder is het plan om dit jaar 4 VH’s uit te brengen (1 meer 

dan de laaste 2 jaar). 

Donateurs actie. Bestuur stelt voor om actief op zoek te gaan naar donateurs. Ten eerste 

om op langere termijn de naamsbekendheid van de FD te waarborgen. Ten tweede om de financiële 

basis iets sterker te maken. Dit idee zal op twee manieren worden uitgewerkt – er zal actief worden 

getracht om particulieren te werven als donateur en daarnaast zal worden geprobeerd om een aantal 

bedrijven enthousiast te maken voor een jaarlijkse financiële bijdrage te leveren, in ruil voor een 

‘sponsor activiteit (nog nader uit te werken door Frank Havik en Frank Nooijen). Voorgesteld wordt 

om de donateursbijdrage voor dit jaar op 17.5 EURO vast te stellen. Vergadering keurt dit voorstel 

goed. Overigens wordt opgemerkt dat FD eigenaars en bemanningen minimaal NFDO lid dienen te 

zijn (er loopt een Internationaal voorstel om ook voor bemanningen het IFDCO lidmaatschap 

verplicht te stellen, nog niet afgerond). 

10. Vaststellen begroting en contributie 

Bas legt de begroting uit. Adriaan vraag rekening voor 5 Polo’s (gekocht van de vereniging). Fred 

Schaaf vraagt waar Zeewolde is gebleven (PR budget). Zeewolde kan dit jaar, echter iemand van de 

leden moet zich hier dan wel beschikbaar voor stellen. Fred Schaaf stelt zich beschikbaar. Na enige 

vragen en uitleg van Bas Wulffers wordt de Begroting 2004 ongewijzigd aangenomen en is hiermee 

tevens de contributie 2004 vastgelegd. 

11. Bestuursverkiezingen 

Aftredend en herkiesbaar: Frank Havik, Bas Wulffers en Thijs Rutten. Aftredend en niet herkiesbaar: 

Marianne Lubbers. Nieuw bestuurslid: Arnout Wijs. Dennis blijft aan. Voorzitter vraagt of iemand de 

behoefte heeft om, conform de statuten met briefjes anoniem te stemmen. Aangezien niemand hier 


5 

.

. 

6 

VH 98 

Agenda item 

voor voelt wordt met handopsteken gestemd en worden zowel de herkiesbaren als het nieuwe 

bestuurslid Algemene stemmen aangenomen. De voorzitter bedank Marianne Lubbers die wegens te 

drukke werkzaamheden het bestuur heeft verlaten. 

Marianne maakt plaats voor Arnout Wijs aan de bestuurstafel en het bestuur gaat in gewijzigde 

toestand verder. 

12. Kascomissie verkiezingen 

Met algemene stemmen Jan Gijsbert van Daal en Harold Wijgers gekozen tot leden van de 

kascomissie. 

13. Uitreiking Jaarprijs 

De voorzitter reikt de jaar prijzen voor stuurman en bemanning uit aan Fred Schaaf en Marc van der 

Pol. 

14. Rondvraag 

Logo. N.a.v. het stuk van Arnout Wijs wordt enige tijd gediscussieerd over het gebruik van logo’s en 

vlaggen. Het blijkt dat veel mensen hechten aan onze oude FD vlag en deze willen blijven gebruiken. 

Tegelijkertijd heeft IFDCO een nieuw logo ontworpen. Na uitgebreide discussie wordt het volgende 

‘polder’ voorstel aangenomen: we zullen de oude FD vlag blijven gebruiken tijdens evenementen en 

het nieuwe IFDCO logo op het briefpapier en website gaan gebruiken. 

Louk Nelissen: Gaan we naar de HISWA ? – Antw. Misschien, als er ruimte vrij is. Louk stelt zich 

beschikbaar. Diverse leden zijn beschikbaar. Sjors en Klaas, Cle, Wim Reyling, Fred, Dennis van 

Werkhoven en enigen anderen. 

Enno Kramer: Vanaf 2005 mogen wij met een carbon mast varen. 8 kg minimum + 

overgangsregeling 133 (i.p.v. 130 kg) minimum bootgewicht. Overgangstermijn is flexibel volgens 

Adriaan maar uiterlijk op 1 maart 2008 wordt het totaal gewicht van boot en mast 138 kilogram. 

Losse broek op de giek gaat niet door. 

Frank Havik: Voorstel: na de NL kampioenschappen met carbon mast varen in Nederland, met 

uitzondering van de Gulcher Memorial ? Er volgen diverse sub discussies over Carbon masten. Zie 

ook links via de Internationale sites. 18 voorstemmer, 4 tegen, 10 onthoudingen. Voorstel 

aangenomen. Adriaan meldt dat dit moet worden aangekondigd worden in de Sailing Instructions 

van de betreffende wedstrijden. 

Rob Taal: In 2005 is er weer een SAIL; wellicht meedoen in Amsterdam? Het bestuur zal dit 

overwegen 

Harold: Hoe zit het met die video. Frank Havik meldt nog geen tijd te hebben gehad voor de video, 

maar dat deze in 2004 wordt afgemaakt. 

Clé: Clé heeft folders voor het FD skikampioenschap, georganiseerd door een Oostenrijker, af te 

halen na de vergadering bij Clé. Verder heeft Clé veel Dervio foto’s op een CD-ROM. Gegadigden 

kunnen zich melden bij Clé. 

Marianne: item ‘Mededelingen Commodore’ toevoegen aan ALV Agenda. Dit zal in het vervolg 

worden gedaan. 

Fred: Meer dan één training? Wel een goed idee, echter, NFDO zal maar 1 training officieel 

organiseren – het verleden heeft geleerd dat 2 trainingen een stuk slechter bezocht worden dan 1 en 

dus niet erg doelmatig qua kosten zijn. 

15. Sluiting 

De voorzitter dankt iedereen voor inbreng en aanwezigheid en sluit de vergadering om ongeveer 

23:00 uur! 


Opstapdagen 

VH 98 

Opstapdagen open zwaardbootdagen 19 & 20 juni, het Weerwater, Almere 

Evenals afgelopen jaar organiseert de Hornetklasse ook dit jaar weer de ”Opstapdagen voor open 

zwaardbootklassen”. Deze dagen zijn bedoeld voor belangstellenden met een voorliefde voor open 

boten. Ze kunnen op de opstapdagen kennis maken met (letterlijk ”opstappen”) diverse klassen. 

Tevens is dit evenement natuurlijk een uitgelezen mogelijkheid voor de deelnemende klassen om zich 

te presenteren aan het grote publiek. 

Vorig jaar was Adriaan Schmall aanwezig namens de FD-klasse, en hij was hier erg positief over. Ook 

dit jaar is het bestuur hierover benaderd door de organisatoren. Het zou goed zijn voor de klasse als 

er ook nu weer minimaal één, maar liefst meer FD’s aanwezig zouden zijn. Daarom doet het bestuur 

hierbij een oproep aan alle teams om te kijken of er een gaatje in de drukke agenda’s te vinden valt. 

Het gaat om het aanwezig zijn met een boot, en mensen mee te nemen om ze te laten proeven aan 

de FD. 

Aanmeldingen graag bij het bestuur. 

Voor meer informatie, zie www.opstapdagen.nl. 

Nederlands Kampioenschap 

Deze zullen plaatsvinden van vrijdag 11 t/m zondag 13 juni. Het wedstrijdwater is het IJsselmeer bij 

Medemblik. Hollandia is de organiserende vereniging. 

Er zal worden getracht 8 wedstrijden te verzeilen. Er zijn vier wedstrijden nodig voor een geldig 

kampioenschap. Bij 5 wedstrijden is er één aftrek. Nadere mededelingen volgen nog op de website, 

maar hieronder alvast de belangrijkste data en tijden: 

vrijdag 11 juni: eerste start 12.00 uur; 3 wedstrijden gepland 

zaterdag 12 juni: eerste start 10.30; 3 wedstrijden gepland 

zondag 13 juni: eerste start 10.30; 2 wedstrijden gepland 

mededeling over het meten tijdens NK: 

Zoals u al in het woordje van de voorzitter heeft kunnen 

lezen, heeft het bestuur besloten op het NK de naleving 

van een aantal klassevoorschriften te gaan controleren. 

Zo zal het gewicht zoals vermeld op de meetbrief 

conform de werkelijke situatie moeten zijn. Dat betekent 

dat als er op de meetbrief staat dat er 1 kilo lood moet 

zijn aangebracht die kilo daadwerkelijk in de boot moet 

zitten. Als dit niet het geval is kan er zowel op 

donderdagavond of anders op vrijdagmorgen gewogen 

worden. Ook zal Clé controleren of de sleeplijn en de 

peddels aan boord zijn. Naar het voorbeeld van het 

klassekampioenschap in Workum zal de organiserende 

vereniging Hollandia eveneens controleren of de boten 

verzekerd zijn. Een beetje strenger allemaal, maar het 

garandeert wel de uniformiteit in onze klasse en 

daarmee een eerlijke competitie. 

Houdt u ook de website in de gaten voor actuele 

mededelingen aangaande het kampioenschap. 


7 

.

. 

8 

VH 98 

Gamesmanship Trophy 

Het NFDO bestuur heeft op de ALV van 6 

februari 2004 de Gamesmanship Trophy 

uitgereikt aan Thijs en Theo Rutten. Thijs en 

Theo zetten zich al vele jaren in voor de FD. 

De prijs is in 1971 in het leven geroepen door 

Heike Blok. Heike hing in 1971 zijn FD aan de 

wilgen en stelde deze prijs ter beschikking aan 

de NFDO. De Gamesmanship Trophy wordt 

uitgereikt aan personen of verenigingen die 

zich op een bijzondere manier hebben 

onderscheiden in relatie tot de Flying 

Dutchman. Het kunstwerk, een sculptuur van 

de bekende beeldende kunstenaar Kees 

Verkade, werd in 1971 als eerste uitgereikt aan 

de ontwerper en de mán achter de FD klasse 

Coen Gülcher. NFDO erelid en ridder in de 

orde van oranje Nassau Clé Jeltes kreeg de 

prijs in 1975. 

Daarna was in 1977 de eer aan Joop de 

Schipper, in 1980 Simon Korver en in 1983 Ed 

van Kreuningen. De prijs staat tegenwoordig in 

het clubhuis van de koninklijke 

watersportvereniging Loosdrecht. Dat 

gebeurde in 1987 toen de "Koninklijke" werd 

bijgeschreven bij de eerdere winnaars van de 

"Gamesmanship Trophy". Na de 

K.W.V.Loosdrecht was erelid én oud-voorzitter 

Rob Taal met zijn vrouw Sonja aan de beurt. 

De Australiër Ian McCrossin in 1998 en Paul 

de Schipper tenslotte bij het vijftig jarig bestaan 

in 2002. 

Thijs en Theo misstaan niet in de lijst van 

winnaars. Beide broers zijn een begrip zowel 

binnen als buiten de NFDO. Ze kochten hun 

eerste Flying Dutchman in augustus 1986 en 

zeilden al in november van dat jaar de eerste 

wedstrijd. Sinds die tijd zijn beide broers uit 

Berkel en Rodenrijs niet meer weg te denken 

uit de klasse. Thijs heeft al vanaf 1991 zitting 

in het bestuur als 

wedstrijdcommissaris en 

staat garant voor een uitstekend en 

uitgebalanceerd wedstrijdprogramma. Ook de 

trainingen worden door hem georganiseerd. 

Theo is bij iedere FD zeiler bekend. Nog niet 

ingeschreven voor de wedstrijden? Sta je nog 

niet op de lijst? Theo belt en praat je alsnog 

naar de startlijn. Je hoeft niet bang te zijn dat 

het gesprek lang duurt. Voor je het weet is de 

telefoon aan de andere kant opgehangen en 

wordt er alweer een nummer van een andere 

FD wedstrijdzeiler, die nog niet op de startlijst 

staat, gedraaid. Zelf hing ik, net als tientallen 

anderen, bij mijn eerste stappen in de klasse 

dagelijks aan de lijn om de basis trim van de 

FD onder de knie te krijgen. Zo heb ik soepel 

mijn weg binnen de FD-gemeenschap kunnen 

vinden. 

Daar de beide broers in deze altijd als duo 

optreden en elkaar taken moeiteloos 

overnemen en aanvullen heeft het bestuur 

besloten om de prijs aan beiden toe te kennen. 

Van harte gefeliciteerd ! 

Frank Havik 



Wedstrijdverslagen 

WK FD Australië 2004 

relaas van de NED-312 in Melbourne 

November: 

De voorpret krijgt concreet gestalte in Oss, 

alwaar onder de bezielende leiding van 

containercaptain Frank Nooijen de boten in de 

containers geladen worden. 

Vrijdag 26-12-’03: 

vertrek Schiphol ’s middags 2 e kerstdag 

Zondag 28-12-03: 

Aankomst Melbourne. Theo van de NED348 

komt ons en Wim & Arien ophalen met de 

auto. Op naar Easystay in de wijk St. Kilda, 

Fitzroy street. Eerst koffie drinken op Ackland 

Street, alwaar de Hollandse zeilers uit de buurt 

zich verzamelen. 

Na inchecken bij hotel meteen naar de 

Sandringham Yachtclub om de boot in te 

VH 98 

Maandag 29-12-03: 

aankomst van stuurman Piet in St. Kilda. Piet 

ziet overal junks en bierflesjes: een duidelijk 

geval van jetlag.Er waait een noordelijke wind 

uit de woestijn -- d.w.z. warm! 

Vandaag gaat het Open Australische 

kampioenschap van start. Voor de NED-312 

staat de dag echter nog in het teken van de 

voorbereidingen: het klaarmaken van de boot 

en het in orde maken van de papierwinkel 

(meetbrief, verzekering etc.) 

’s Avonds wederom uit eten en op tijd naar 

bed. 

meten. 

Dinsdag 30-12-03: 

Na het ontbijt naar de kapper: een Oekraïner 

die duidelijk niet erg gecharmeerd is van M. 

Jackson, die “vieze vuile kinderlokker”. Deze 9 

De beugel bovenop mast waar de voorstag eens gerespecteerde musicus is in het nieuws 

aan vastzit en de spi-schoot doorheen loopt i.v.m. het jongste pedo-schandaal, en de 

moet eraf. Dit is reglementair terecht, hoewel kapper laat daar tijdens het knippen zijn licht 

het afgelopen zomer in Dervio geen probleem over schijnen. Vervolgens een busweekkaart 

was. Maar goed, dat was Italië, en we zijn nu gekocht i.v.m. het vervoer naar de jachthaven. . 

in Australië, en daar weten ze wel raad met Deze blijkt overigens al gauw overbodig 

regeltjes, en ook met het naleven ervan! 

aangezien we vrijwel iedere dag met Cloof & 

Het gesprek van de dag is 'Where is the Latin Marleen van de NED-315, die in hetzelfde 

container?' De boten van de Italianen en gebouw zitten, mee kunnen rijden. 

Spanjaarden zijn namelijk kwijt. Dat wil Ned-312 laat de ochtendrace van het Open 

zeggen, ze staan in Melbourne, maar het is Australische kampioenschap nog even 

niet bekend waar. Vandaag zijn alle kantoren schieten: je moet niet te vroeg pieken tenslotte. 

weer open, dus kunnen ze weer aan de slag. De tweede race ’s middags wordt wel 

De procedure voor eht lossen van containers is meegepakt. Een aparte ervaring. Aanvankelijk 

hier erg streng. De boten mogen bijv. niet op staat er weinig wind, maar in het laatste 

de haven gelost worden, maar op een terrein kruisrak verandert de situatie: de zeewind zet 

met een speciale licentie. Dit is in ons geval door uit een hele andere richting, waardoor het 

het terrein van sponsor Ronstan, zo'n 4 km laatste kruisrak opeens een reachrak wordt! 

van de haven. Verder worden de containers Op grootzeil en genua naar de finish stuiteren 

chemisch gereinigd met een organismen- over de korte steile IJsselmeergolven, met op 

verdelgend gas, vanwege de veterinaire de achtergrond de skyline van Melbourne. 

voorschriften. 

’s Avonds is er een braai op de jachtclub met 

’s Avonds moeten we ons nog het uiteindelijke DJ Marthe. Hier maken we kennis met “Tough 

appartement laten toewijzen, spullen ophalen. Titties Deutschland” (Marie Louise, één van de 

Eenmaal in het appartement aangekomen zijn vrijwilligers van de club, van Duitse origine). 

we moe. We gaan nog wel even eten in Tevens wordt het edele apekooispel hier 

St.Kilda, maar daarna meteen naar bed. 

beoefend door diverse Nederlandse teams en 

Eén ding was vandaag al opgevallen: er zijn aanhang. 

veel vliegen en ze zijn voornamelijk zeer Uiteindelijk met de taxi naar huis alwaar hard 

hardnekkig en tevens hardleers. We hebben 

meteen de “Great Australian Wave”geleerd. 

gecrasht wordt. 


. 

10 

VH 98 

Woensdag 31-12-03: 

Dag begint met uitstel van de wedstrijd: de 

“seabreeze”is er nog niet. 

Er wordt uiteindelijk wel gevaren, ook door de 

NED-312. 

In de uitslagenlijst komt een OS-II voor. 

Niemand die kan uitleggen wat dat betekent. 

Over de 2 e race nog het volgende: NED-312: 

”Het kan niet dat wij een te vroege start 

hebben: we hadden namelijk een hele slechte 

start.” 

Vandaag komen de groupies van Appie aan. 

Ze krijgen zoals het hoort uitleg over de boot 

en al zijn lijntjes.Spelersvrouwen Marthe & 

Anne doen boodschappen voor 

oudejaarsavond met de Nederlandse FD-clan 

in St. Kilda.De Nederlandse zeilers vieren Oud 

& Nieuw met een braai (“barbie”) op Acklandstreet 

306, het adres van Nederlandse zeilers. 

Vrijdag 02-01-04: 

Bij de haven aangekomen staat er een zacht 

zuidenwindje (Antarctische koelte). De toeter 

voor de eerste wedstrijd van het WK klinkt. 

20 minuten voor de start, Ned-312 vaart een 

stukje kruisrak om de trim te bepalen. Dan 

breekt de handgreep van de trapeze, 

bemanning in het water. Het was nota bene 

één van de driehoeken die door Johan van 

Werkhoven gelast waren. Het elastiek blijft 

gelukkig heel, zodat we de touwtjes weer aan 

elkaar kunnen knopen. Zo kunnen we in ieder 

geval varen, zij het zonder handgreep aan de 

Vervolgens in een door meester Frank 

geregelde hippiebus met volbloed Brabantse 

gangmakerij naar South Bank, Melbourne, 

voor het “Grote Vuurwerk”. Dat valt uiteindelijk 

nogal tegen, maar de busreis terug naar St. 

Kilda maakt veel goed. 

Donderdag 01-01-04: 

Nieuwjaarsdag: zeilvrij. 

Met de trein naar Frankston, vervolgens verder 

met de bus naar Sorrento op de punt van het 

schiereiland aan de oostkant van de baai. We 

gaan zwemmen aan ”de backbeach”, d.w.z. de 

oceaankant, niet de baaikant, van het 

schiereiland. 

’s Avonds de laatste bus gemist, maar gelukkig 

geeft de plaatselijke politie ons een lift. 

stuurboord-trapeze. Meteen de 

bakboordtrapeze ook maar even geborgd voor 

de zekerheid. 

Na de start blijkt dat de trapezedraad aan 

bakboord door de knoopactie aan de 

verkeerde kant van de stag/zaling langszit, 

gedraaid. De stuurman heeft gelukkig niks 

door. Niet gemeld ook, dat scheelt al weer een 

hoop onrust cq. concentratie. En dat is best 

hard nodig na de dramatisch slechte start, 

waarbij een Duitse boot boven ons langs voer 

en wij in de tweede lijn terecht kwamen. In het 

tweede kruisrak trekt de wind iets aan. 


Desondanks houden de gedraaide trapeze en 

de stag en de zaling het nog even uit, en in het 

volgende voordewindse rak kan de foutieve 

montage verholpen worden. In één moeite 

door gaan we dan maar even naar het tweede 

oog. Deze taktische move pakt voor de 

verandering eens een keer goed uit: in het 

derde kruisrak gaat NED-312 als een raket. De 

zeewind trekt langzaam aan. Vervolgens het 

halvewindse kruisrak in. Na de gijpboei wordt 

het een zeer krap rak, maar met onze 2 jaar 

oude spi en nieuwe spi-techniek gaan we wel 

hard. We letten tegenwoordig scherp op dat de 

spiboom niet tegen de voorstag aanstaat cq 

eromheen buigt. Het was ons namelijk 

opgevallen dat lichtere teams ondanks harde 

wind hoger aan de wind konden onder spi, en 

dat kunnen wij ons als gewichtig team 

natuurlijk niet over onze lant laten gaan. 

Het laatste kruisrak gaan we wat minder hard, 

maar wel hoog. Een stel Aussies gaat lager 

maar ook harder, en dat blijkt op de finish een 

goede keuze geweest te zijn. Op de finishlijn 

schelden ze op z’n Ozzies nog even een NZrivaal 

uit tegen wie ze een protest hebben 

staan. 

’s Avonds wederom barbie op de klup en de 

prijsuiteiking van de Open Australische. 

Zaterdag 03-01-04: 

Wedstrijd om 14.30 uur. 

Eerst nog wat geklooid aan de trapeze; nieuwe 

driehoeken en reservelijntjes aan beide 

kanten. 

De ”seabreeze” staat vandaag vanaf het begin 

goed door. Ned-312 start op het derde oog. 

Pas bij de derde startpoging met bloedvlag is 

er een geldige start, en dat is maar goed ook, 

want bij de 2 e start bleef de genuaroller van de 

NED-312 hangen. 

Maar bij de derde start zitten we er goed bij. 

Samen met een stuk of wat boten blijven we 

eerst een poosje over bakboord varen. Dat lijkt 

aanvankelijk goed, maar schijn bedriegt: na de 

eerste klap blijkt de rechterkant van het 

kruisrak toch weer stukken beter geweest te 

zijn. We komen ± als 30 e rond de bovenboei. 

Niet best dus na die goede start. Het halve 

windse rak gaat wel lekker. 

Aan de wind hebben we over stuurboord een 

slechte bootsnelheid: over deze boeg komen 

de golven meer van opzij. Dat heeft 

consequenties voor het hangen. Als de boot 

door een golfdal gaat, heeft de bemanning die 

ver buiten hangt juist met een golftop te 

maken. Dan zijn er voor de bemanning 2 

mogelijkheden: 

hoger hangen, waardoor je boven de 

golftoppen blijft, maar met als nadeel dat de 

boot minder rechtop gevaren wordt. 

VH 98 

laag blijven hangen, en op de koop toe nemen 

om af en toe met lichaam en al door de golf 

heen te gaan. Dat laatste levert wat nattigheid 

op, maar veel belangrijker nog: het remt. 

Uiteraard hangt e.e.a. ook weer samen met de 

zeiltrim en de grootschootvoering. In ieder 

geval hadden we de ideale combinatie voor 

deze omstandigheden nog niet gevonden. 

Vandaag is een pechdag voor een aantal 

Nederlanders: 

Bij de NED-327 breekt een pen van het 

hoofdwant. Ze kunnen de race echter wel 

voortzetten. 

NED-12 breekt de genuaval en moet opgeven; 

NED-348 loopt een scheur in de genua op in 

een positie bij de eerste 10. 

Aan Duitse zijde gaat het beter: “team von 

Koppen” vaart een tweede plek voor de 

concurrent de Hunnen. 

’s Avonds op aanraden van Theo en diverse 

anderen naar een “BYO”-visrestaurant: drank 

kun je voor redelijke winkelprijzen kopen bij de 

naastgelegen slijter, die horeca-openingstijden 

hanteert. Een systeem dat de Hollanders zeer 

kunnen waarderen. 

De vis is goed, maar wel scherp: de kruiden 

branden op de toch al verbrande lippen. 

Aan tafel evalueert NED-312 de wedstrijd nog 

eens even. Er wordt nog wat nagefilosofeerd 

over de bootsnelheid, waar we niet geheel 

uitkomen. Het gebrek aan snelheid aan de 

wind blijft een mysterie. Misschien moeten we 

het zwaard nog wat verder ophalen en wat 

minder hoog varen. 

Zondag 04-01-04: 

Start wordt uitgesteld wegens een depressie 

met windvlagen tot 40 knopen, met veel regen. 

Veel emailen en lezen enzo. Vervolgens om 

15.30 uur het water op. Iedereen doet warme 

kleding aan. Veel golven maar weinig wind. De 

NED-312 heeft een goede start en kiest er 

voor daarna meteen rechts te gaan. Dit keer 

was dat echter geen goede keus: deze keer 

extreem ongunstig. 

Het halve-windse rak ligt nogal moeilijk met 

veel duiken in golfdalen. Bij Theo en Thijs blijft 

de spischoot achter de giek haken, hetgeen 

resulteert in een partijtje sharken. 

Tanja en Nettie gaan ”op hun bek” en 

vervolgens scheurt in het kruisrak het zakje 

van de topzeillat uit. 

Clovis en Marleen hebben een probleem met 

de de genuaval en vallen uit. 

Langzaamaan pakt de NED-312 wat boten 

terug, vooral in het laatste kruisrak. Toch nog 

enigszins teleurstellend als 27 e geëindigd. 


11 

.

. 

12 

VH 98 

De Ned 6 blijkt ook al last gehad te hebben 

van een spischoot achter de giek, en eveneens 

hebben ze te maken gehad met een kapot 

masttrekkerlijntje. 

De bemanning van de NED-12 tenslotte loopt 

rond met opgerekte armen wegens een ovale 

genuaschoot die niet in de klem bleef zitten. 

Al met al een pechdag voor het Nederlandse 

smaldeel. 

Maandag 05-01-04: 

race 4: 

Weinig wind, dobberen voor de start. NED-312 

heeft een redelijke start. Ondanks het gebrek 

aan wind toch nog redelijk knobbelig water: 

IJsselmeertoestanden. 

De NED-312 rondt als 13 e de bovenboei. Bij de 

gijpboei schampen we echter het roer van 

team von Koppen, dat van de buitenkant 

scherp naar binnen loefde. Met frisse tegenzin 

draaien we voor de zekerheid toch maar 2 

rondjes, en eindigen uiteindelijk als 19 e . 

De kruisrakken wilden nog steeds niet echt 

goed lukken. Het blijft moeilijk om de juiste 

stand te pakken te krijgen op golven en heen 

en weer zwiepende wind. Het is alsof je de 

vlagen minder goed kunt zien aankomen dan 

in Nederland. Of lijkt dat nou maar zo? 

De NED-6 eindigde vandaag als 2 e ! 

race 5: 

Wederom eerst een valse start (algeheel). 

Gelukkig want we kwamen in de afdekking te 

liggen. Bij de 2 e start zijn we goed weg, maar 

bij de bovenboei is dat voordeel al weer weg. 

Vervolgens gaan we zoals dat in wielertermen 

heet ”voor gaas” bij de gijpboei: misschien 

overvoorzichtig geworden vanwege het 

akkefietje in de vorige race? Tenslotte maken 

we in het laatste kruisrak nog wel wat goed, 

maar hoger dan een 26 e plek wordt het niet. 

De NED-6 presteert wederom goed, en komt 

als 3 e over de finish. 

commentaar NED77: “slechte kruisrakken, 

goeie spirakken”. 

commentaar Ned 32: “De wind was zo 

wispelturig als een vrouw”. Hieruit mag u 

opmaken dat de wind nogal in richting en 

kracht varieerde, en dat op onvoorspelbare 

wijze. Zo beleeft ieder zijn eigen race. 

’s Avonds vergadering van de IFDCO, o.a. 

over (uiteraard) de kwestie carbon mast, en 

ook wordt het nieuwe logo gepresenteerd. 

Tot besluit een Hollandse braai op de klup: na 

verhitte strijd op het water verbroedering rond 

de barbie, zoals het hoort. 

Dinsdag 06-01-04: 

Wachten op wind. Het is weer dringen bij de 

computers om te internetten. Veel zeilers en 

hun aanhang knopen nog een vakantie in 

Australië eraan vast, en nu is er de 

gelegenheid om nog even wat zaken te 

regelen zoals het vervoer binnen Australië etc.. 

Ook kan er met het thuisfront ge-emaild 

worden. De 3 internetpc’s in de schaftkeet die 

voor dit doel is opgesteld op het haventerrein 

worden goed gebruikt. 

Uiteindelijk volgt er toch nog een startsein. Het 

wordt een lichtweer-wedstrijd op het eind van 

de middag. 

Aan de linkerkant van de startlijn zit je goed, 

maar daarna moet je zo snel mogelijk naar de 

rechterkant van het kruisrak zien te komen. 

Het heeft wel wat weg van de tactische situatie 

op het Comomeer afgelopen zomer. 

We liggen nog redelijk als we het eerste ruime 

rak ingaan, maar bij de gijpboei lukt de gijp niet 

al te best. Vervolgens varen we ook nog een 

dramatisch kruisrak, hetgeen niet bevordelijk is 

voor het humeur van schipper en bemanning. 

De Hunnen varen een minder goede wedstrijd 

(aanvankelijk ergens bij ons in de buurt) maar 

zijn tenminste wel aan een opmars bezig. Dit in 

tegenstelling tot onszelf, hetgeen naar men 

zich denken kan ons ons er niet vrolijker op 

maakt. Zij krijgen het blijkbaar wel voor mekaar 

om ondanks een slechte start weg te varen uit 

de kluwen van boten midden in het veld. Een 

schrale troost: dit is de regerend 

wereldkampioen, op weg naar de prolongatie 

van zijn titel. De weg naar het 

wereldkampioenschap gaat echter ook voor de 

Hunnen niet over rozen. Frank Nooijen en 

Geert zijn bezig aan hun beste wedstrijd, en 

liggen geconcentreerd op koers in het kruisrak 

over bakboord. De Hunnen vinden dit illustere 

duo op hun pad, dat over stuurboord gaat. En 

dan moet je zoals bekend wijken, maar 

daarvan willen de Hunnen niet weten. Frank 

Nooijen uiteraard ook niet, althans niet zonder 

slag of stoot: een klassieke 

bakboord/stuurboord situatie is het gevolg. De 

Hunnen varen zichzelf een protest van de 

NED-327 aan de broek, en vertikken het 

vervolgens om 2 rondjes te draaien. In de 

jurykamer maken ze geen schijn van kans, 

geen Hongaars gemopper dat daar nog wat 

aan kan doen. Eigen schuld natuurlijk. Voor 

het klassement maakt dat op dat moment 

echter niks uit. De 14 e plaats die ze deze 

wedstrijd uiteindelijk voeren was toch al hun 

slechtste resultaat tot dan toe, en dus hun 

aftrekwedstrijd. Echter is hun positie natuurlijk 

wel verzwakt gezien de morgen noch nog te 

varen wedstrijden. 

Frank Havik en Guido van Alkemade varen 

wederom een derde plek, maar worden er door 

de NED-12 uitgeprotesteerd wegens te weinig 

ruimte geven bij een boei. Ze zullen er wel een 

goede reden voor gehad hebben, maar toch 


zonde dat het zo moet zijn dat de ene 

Nederlander het goede resultaat van een 

Woensdag 07-01-04: tetterdag 

Dit is de laatste wedstrijddag, en de wind 

tettert er stevig op los: bij aankomst op de 

haven staat er zo’n 25 tot 30 knoop, en de 

wind wakkert nog verder aan. Uitstel laat niet 

lang op zich wachten, en vervolgens wordt er 

een waarschuwing van 45 knopen in buien 

afgegeven. Dit is voor de meeste boten 

aanleiding om vast met inpakken te beginnen. 

Wanneer de hel daadwerkelijk losbreekt is de 

NED-312 zo goed als ingepakt. Eenieder volgt 

en er wordt besloten de boten vast in de 

containers te gooien. Australiërs rijden af en 

aan met trailers naar de laadplek, een 

kilometer of 2 van de haven op het terrein van 

Ronstan, de sponsor van het evenement. Met 

vereende krachten van alle aanwezige zeilers 

en aanhang, onder de bezielende leiding van 

container-captain Frank Nooijen, worden de 

boten in een recordtijd ingeladen. Om 18.00 

uur zitten alle boten ingepakt. Gelukkig kan de 

bbq van Clovis en Marleen ook nog mee. 

Jammer van de laatste wedstrijddag, maar het 

betekent wel dat er een dag gewonnen wordt. 

De donderdag die gereserveerd was voor het 

laden is nu immers beschikbaar voor andere 

zaken. Velen blijven nog in Australie, 

Tasmanië of Nieuw-Zeeland; een aantal 

vaders gaat terug naar de kroost in Nederland. 

andere Nederlander eraf protesteert. 

VH 98 

‘s Avonds is er een diner en de prijsuitreiking. 

Met name de Australiërs hadden zich speciaal 

voor dit feest flink opgedoft. 

Iedereen heeft hier goed van de Australische 

wijnen kunnen proeven. Vanaf de Nederlandse 

tafels klinkt een welgemeend “Zoenen, 

zoenen!!!” richting de prijswinnaars. (juffrouw 

T. en meneer J. zullen dit later op de avond 

brachten nog in praktijk brengen.). 

Iedereen gaat uiteindelijk met een behoorlijk 

stuk in zijn kraag, naar bed, behalve Judith, 

spelersvrouw van de NED-12, want die heeft 

vanavond aangekondigd in verwachting te zijn. 

Donderdag 08-01-04: 

De dag dat ieder zijn eigen weg gaat, om 

terugreis of vervolgreis te regelen, en tevens 

om op de valreep Melbourne nog even wat te 

verkennen. Opgestaan en spullen ingepakt. 

Piet komt ons halen maar moet nog even op 

ons wachten: geeft niks, dat is hij wel gewend. 

We zijn de stad ingegaan voor wat 

sightseeing-activiteiten. Piet moest nog de 

Rialto Tower op om bovenaan een kiekje te 

maken voor zijn fotoserie ”Piet met snorkel en 

duikbril op toren”. Arnout hoeft niet mee naar 

boven: hij moet namelijk bellen om de 

goedkoopste huurauto te regelen. Bovendien 

moet er ook nog ontbeten worden. 


13 

.

. 

VH 98 

Piet kwam voldaan weer beneden met in zijn 

kielzog … Anne en Geert. Zij hadden 

eenzelfde plan gehad, maar dan zonder 

duikbril en snorkel. We gaan met z’n vijven 

lunchen waarna wij naar het aquarium gaan. 

Anne en Geert waren hier ’s ochtends al 

geweest. Zij moeten nu door naar Tasmanië, 

dus afscheid. 

Veel gezien in het aquarium. Grote 

pijlstaartroggen werden door duikers gevoerd. 

Na dit bezoek nog op zoek naar souvenirs voor 

de meiden (3) van Piet, welke we niet vonden. 

Huurauto opgehaald en terug naar St. Kilda. 

Afscheid van Piet, advies van receptioniste in 

ontvangst genomen, en vertrek richting het 

westen: de “Great Ocean Road”. Deel 2 van 

onze vakantie in Australië is begonnen! 

Australisch: 

G’d day: = Hallo 

See ya: = De mazzel, tot ziens 

No worries: = prima 

barbie: = braai 

Sheila = mejuffrouw 

(NED 311, klopt dit?) 

Piet Staal en Arnout Wijs 

NED 312 

WK Australië door de ogen van de 

stuurman van NED 32: 

Een vakantie is niet alleen om te zeilen. Je kan eindelijk eens zaken oppakken die je 

al lang had willen doen leren. Voor Albert betekende dit leren SMS-en E-mailen. 

Hieronder een passage uit z'n reisverslag waarin een bijna volmaakte start-bij-de-pin 

wordt beschreven. 

14 Waardoor het precies is gebeurd, we weten 

het niet. We hadden een uitermate gunstige 

startpositie veroverd, die later in de wedstrijd, 

die wij nog even gevolgd hebben bijna zeker 

tot een goed resultaat zou hebben geleid. Als, 

als, als het goed zou zijn gegaan. We raakten 

aan het ene eind van de startlijn echter de punt 

van het anker van het startbootje. Als een 

harpoen geraakt scheurde onze gloednieuwe 

fok en duurde onze race slechts 3 seconden. 

Verdoofd zaten wij in de boot. Dit was nog 

nooit eerder gebeurd. Hoe kon dit nu 

gebeuren? Na onze prima trainingssessie en 

doorgemaakte progressie in het Australien 

Open waren wij misschien iets te vol van 

zelfvertrouwen en schoten wij a la Seedorf de 

mooie kans op een doelpunt hoog over. 

Normaal gesproken maak ik een proefstart. Dit 

keer niet. Wij hebben nog wel een protest 

ingediend tegen het comité om voor elkaar te 

krijgen, dat wij een vervangende uitslag krijgen 

toegewezen ter hoogte van onze gemiddelde 

aanstaande uitslagen. Dat verzoek is 

afgewezen, doch had wel enige kans van 

slagen. Het is immers altijd mogelijk, dat een 

zeiler een boei of startbootje raakt. Hij heeft 

dan de mogelijk zijn fout te herstellen door een 

strafrondje van 360 graden te draaien. Dat een 

scherpe bout van een ankerbeslag niet is 

afgeteept is gevaarlijk en ongewoon. Maar 

goed, we hebben ons verlies verwerkt en staan 

weer op scherp voor de resterende 6 races. 

Het nieuwe jaar 2004 is hier overigens heel 

gezellig en apart begonnen. Heel goed ook. 

Hoe kan het ook anders.Wat een luxe aan de 

andere kant van de aarde in 30 graden met 

een verfrissende seabreeze in korte broek met 

factor 60 in een Flying Dutchman. 

Willen jullie verdere informatie over de 

wedstrijden, dan kunnen jullie op 

de volgende sites meer informatie en uitslagen 

vinden :www.sailmelbourne.com 

Albert (gelegenheidsstuurman NED-32) 


FD cup Duisburg 

VH 98 

Vrijdag middag de boot uit de stoffige kas in Tinte gehaald en zaterdag ochtend om 

8:00 in de auto geklommen op weg naar Berkel en Rodenrijs alwaar ik 

gelegenheidscrew Theo op zou pikken. De bestemming was Duisburg, hetgeen via 

Arnhem de grens over het snelst zou zijn volgens Theo - wat later op de terugweg 

inderdaad waar bleek te zijn, daarover later meer. 

De eerste wedstrijd van het seizoen 2004 werd 

verzeild op een plas a la Loheide, ietsje kleiner 

nog maar uit dezelfde arbeid ontstaan 

(afgravingen ten behoeven van 

bouwprojecten). Verbazingwekkend dat aan 

zo'n klein stukje water toch maar liefst 4 

zeilverenigingen blijken te zitten. Theo en ik 

waren ruim op tijd dus rustig bootje optuigen 

en koffie met taart gebakken door Dagmar, 

Edwin Neue's vrouw (GER 41). Om half voor 2 

arriveerde de NED-33, ietwat verlaat 

aangezien de start om 14:00 was gepland en 

met vereende krachten werd de boot snel 

opgetuigd. Uiteindelijk bleken er 12 boten startfahig. 

De eerste en enige wedstrijd van zaterdag 

werd verzeild met windkracht 0 to 1, bij 

draaiingen van soms 90 tot wel 180 graden. 

Zo kwamen wij aan-de-wind op de bovenboei 

af, waar de eerste ronder ons ook aan-de-wind 

tegemoet kwam, op een afstand van nog geen 

50 meter, kortom, typisch Duitse plassen weer. 

De wedstrijd kenmerkte zich door talloze 

positie wisselingen, behalve voor de koploper 

GER-202, die stevig de koppositie vasthield en 

uiteindelijk als eerste over de streep ging. 

Theo en ik werden in de laatste 50 meter 

voorbij gevaren door de NED 33 en GER 1976, 

en werden 7de. De NED-33 eindigde netjes als 

5de. 

Wegens verdere afname van de wind (van 0 - 

1 naar 0), was het tijd voor een biertje. Edwin 

had een vaatje geregeld en we hebben 

gezellig geborreld daar voor het clubhuis. 

Gastvrijheid en verzorging die in Duitsland 

blijkbaar standaard is, zoals ik ook in Loheide 

bij Harald Berning en ook in Steinhude heb 

ervaren. Prima eten, lekkere bieren, gezellig 

met de zeilers ouwehoeren na afloop, goede 

douches etc., kortom alle ingrediënten voor 

een goed zeilweekend. 's Avonds overnacht 

aan de andere kant van Duisburg, in Krefeld, 

bij Edwin en Dagmar thuis, samen met de NED 

33 crew. 

Na een stevig ontbijt met Teewurst (aan te 

raden !) weer naar de club. Een beetje wind 

stond er dus Theo en ik snel het water op. De 

rest volgde in minder tempo en dus werd de 

start, sociaal, iets uitgesteld. De wind varieerde 

van 0 - 1.5 beaufort, klein tandje meer dus als 

zaterdag. De lijn lag de eerste pot wel erg 

scheef (een graad of 30 slechts !), en de lijzijde 

was zonder meer de gunstige kant - wonderlijk 

waarom 80% van het veld toch bij de loefboei 

schreeuwend een plekje probeerden te 

veroveren. Wij ronden alle boeien als eerste, 

op de hielen gezeten door de GER 35, ook een 

bekende op de Nederlandse wateren, die we 

met onze 'nep-overstag' goed fopten in de 

laatste 50 meter (briljant georkestreerd door 

Theo !). 

De 2de wedstrijd ging qua wind hetzelfde; hij 

die de vlaag had lag voorop, dus veel 

wisselingen. Theo en ik kwamen nog wel weer 

als eerste rond, samen met de GER 181, die 

met zijn 11 jaar oude bemanning voer (34 kg 

!). Met een cluppie van 4 (GER 35 en 111 en 

de NED 33 en 318) voeren we vanaf 

halverwege de de wedstrijd vooraan, ietwat los 

van de rest. Tanja en Netty deden het spi-en 

beter dan wij en ook het finishen en voeren 

netjes naar plek 3 (bravo dames !!), met 

daarvoor nog de GER 35 en de 111. Gastheer 

Edwin Neue was ook goed op dreef en voer 

naar plekken 4 en 5 deze dag met zijn GER 

41. 

De wind zakte eruit daarna en we hielden het 

voor gezien, lekker op tijd naar huis. De 

eindstand kunt u elders lezen. Rest mij 

nogmaals Edwin en Dagmar Neue te 

bedanken voor de prima organisatie en de 

warme gastvrijheid. 

Een prima openingstoernooi in het seizoen 

2004 ! 

Jammer dat ik toch eigenwijs was en via Venlo 

dacht sneller thuis te zijn, wat niet alleen qua 

afstand (20 km extra) maar ook qua tijd (1 uur 

in de file bij Breda door wegwerkzaamheden) 

een heel slechte keus bleek te zijn (sorry 

Theo). 

Dennis van Iersel 

NED 318 


15 

.

. 

16 

VH 98 

Het trimmen van een FD 

Algemeen 

Sinds er geraced wordt in de FD hebben de zeilers snelheidsproblemen. Het kan zich incidenteel 

voordoen of structureel. Na elke race hoor je wel "opeens was mijn snelheid verdwenen" of mensen 

die voor het eerst in de FD zitten die iedereen voorbij zien vliegen. 

Voor sommigen is snelheid iets magisch, voor anderen toeval maar voor degene die vooraan 

meevaren, is het iets rationeels. Denken en doen, volgens de juiste stappen, samen met gevoel 

(ontstaan door oefenen), zal snelheid produceren. Oefenen is je eigen taak en misschien kunnen wij 

een leidraad voor de trim geven. 

De FD is een snelle boot, waarbij vooral bij meer wind grote snelheidsverschillen kunnen optreden. De 

truc van het trimmen is accuraat reageren op wind veranderingen teneinde de FD te allen tijde 

optimaal te laten varen. Hij moet blijven gaan en niet stil vallen. 

Omdat het al een tijd is geleden dat er iet over de FD trim is geschreven proberen wij hier een paar 

trim beginselen van de FD te noteren. 

Dit artikel is primair bedoeld voor de beginnende FD zeiler en voor de recreatie zeiler die wat meer 

controle over de boot wil krijgen. Uiteraard mogen de gevorderden even mee kijken in de keuken van 

de concurrentie. 

Ontwikkelingen 

Sinds de begin jaren 80 is er een ontwikkeling van zeer groot belang geweest: 

De zogenaamde RAKE, hetgeen van grote invloed op de snelheid en controle van de FD is. Het is 

min of meer ontdekt tijdens de VY1K in Australië 1983. Een onbekende Nieuw Zeelander scheen bij 

meer wind beduidend meer snelheid te hebben dan de favorieten. Wat opviel is dat zijn mast extreem 

ver naar achteren helde. Dat zette iedereen aan het denken en experimenteren, dit met LA 84 in het 

achterhoofd. Een periode van veel experimenten volgde. 

Zeilen, zwaardpositie, masten, stagposities, alles werd opnieuw bekeken. 

Nu is de situatie weer redelijk gestabiliseerd en zijn de boten en materialen toch weer aardig identiek. 

Met niet al te oud materiaal en een goede trim valt er snelheid uit de FD te halen. 

Trimmen 

Probeer niet voor de 2e keer het wiel uit te vinden. Maak gebruik van degene die al weten hoe je hard 

moet gaan. De meeste zijn bereid het een en ander uit te leggen en vragen te beantwoorden. 

Het zelfde geldt voor de gebruikte materialen. De FD klasse heeft de luxe dat van elke EK en VYIK de 

statistieken van de materialen worden bij gehouden, dankzij de moeite die Cle Jeltes hierin steekt. 

Maak hier gebruik van. Deze materialen hebben zich bewezen en gaan hard. Experimenteren kost erg 

veel tijd en dat het werkt alleen voor zeer geroutineerde FD zeilers die daadwerkelijk de verschillen 

waarnemen. 

Cijfertjes en referentiepunten 

Wanneer men van plan is een oudere boot opnieuw in te richten of zelf een boot te bouwen is het van 

belang een paar maten te hebben die niet verplicht zijn voorgeschreven maar wel van invIoed zijn op 

de trim. 

Het vormt de basis waarmee je de boot kan gaan trimmen. Ga dus alvorens de boot in te richten naar 

een wedstrijd toe met een blocknote en een centimeter in de hand en noteer de diversen punten van 

de beslagen en aangrijpingspunten. 

De meest belangrijke: 

Stagpositie: 3,25 m vanaf spiegel 

0,60 m uit hartlijn 

Onderwanten: aangrijping op de mast net boven de zwarte band op giekhoogte en 

lopen net achter de stagen naar bevestigingspunt in de boot. 


Zalingen: 0,40 -0,45 cm lag 

stagen ca 10 cm uitlijn duwend 

85 - 90 cm afstand tussen de uiteinden 

Bevestiging op mast ca. halverwege dek en aangrijpingspunt mast. 

Verfijnde afstelling afhankelijk van type mast, zeil en gewicht van 

bemanning. 

VH 98 

1. Stagen 

De stagen regelen, samen met de genuaval de ‘rake’. De stagen moeten over 20 cm kunnen worden 

versteld. Controleer of beide stagen synchroon worden versteld, zodat de spanning in beide stagen 

gelijk is. Een vertraging van 1:24 is voldoende. Meest gebruikt is een drieschijfsblok aan de 

staguiteinde en een twee-schijfs aan de boot. Naast de zwaardkast een tweeschijfs met ‘becket’, 

verstelbaar aan beide kanten. 

Met weinig wind wordt de mast licht voorover hellend gevaren tot aan maximale rake bij veel wind. De 

masttop beweegt hierbij zo’n 1.5 m naar achteren. Met weinig wind vaar je de zijstag los en je gaat 

steeds meer spanning trekken naarmate er meer wind komt. 

2. Onderwanten 

Onmisbare trimmogelijkheid voor de mast en om de druk te regelen. Een vertraging van 1:12 is 

voldoende. De onderwanten bepalen de bolling in het grootzeil en de spleet tussen grootzeil en 

Genua. Met weinig wind los varen, steeds zoveel spanning trekken dat de mast recht blijft bij rake 

totdat de druk te groot wordt (dan mag met meer buiging worden gevaren). Check altijd de 

mastbuiging voor de start. 

3. Genuaval 

Direct gerelateerd aan stagspanning. Een vertraging van 1:18 is voldoende. Zorg voor voldoende 

lengte. Met weinig wind moet de mast rechtop gezet kunnen worden en met veel wind moet met 

voldoende rake gevaren kunnen worden. Regel de spanning zo dat met weinig wind het voorlijk iets 

doorhangt en met veel wind er zoveel spanning op staat dat hoog aan de wind gevaren kan worden. 

Met heel veel wind kan de val iets losser worden gevaren op overtollige druk kwijt te raken. . 

4. Lijogen 

Na een periode met gefixeerde lijogen worden verstelbare nu het meest gebruikt. Maximale verstelling 

mag zijn: 6cm boven en onder het dek, gemeten vanaf de top van het dek tot de hartlijn van het blok. 

De achterste positie is gelimiteerd door een zwarte band op het dek.. Met weinig wind staan de lijogen 

los (dus boven het dek) en worden bij meer en meer wind steeds verder omlaag getrokken. 

Let op de spleet tussen grootzeil en Genua. Een goed referentiepunt is de afstand tussen het 

zalinguiteinde en de genua. Met weinig wind moet deze zo’n 30 cm zijn, bij meer wind 10 cm en 

wanneer de druk veel te groot wordt kan deze wel 50 cm zijn. Verstelling (in/uit naar boven/beneden) 

moet synchroon zijn over beide kanten. 

5. Neerhouder 

Een vertraging van 1: 12 is afdoende. Zorg dat er niet met teveel spanning wordt gevaren, zeker niet 

met weinig wind. Belangrijk voor de controle achterlijk grootzeil. Zorg er voor dat bij veel wind in de 

ruime rakken de neerhouder flink losser staat, hierdoor is een stuk betere controle mogelijk in deze 

scheurrakken. De overtollige druk wordt dan makkelijker uit het grootzeil geloosd en de giek zal niet zo 

snel door het water sleuren (= einde oefening). 

6. Overloop. 

Zeer fancy en zeer duur is de Harken windward sheet traveller. Gemakkelijk naar loef te trekken 

zonder dat de klem aan de lij zijde los hoeft worden gemaakt. De overloop heeft de voorkeur boven 

andere systemen; in de praktijk blijkt dat er een betere grootzeil controle is. Ook bij meer wind wordt 

de overloop enigszins naar loef gevaren om een goede twist in het grootzeil te verkrijgen. 

7. Cunninghamhole. 

Gangbaar is bediening over beide kanten. Het verleent goede controle over de bolling van het 

grootzeil. Bij licht weer cunningham iets aan, de bolling verschuift dan iets naar achteren. Bij midden 

weer redelijk los varen, druk op bouwen. En bij veel wind goed aan om druk te kunnen lozen. 

8. Onderlijk gootzeil. 

Een vertraging van 1:4 in de giek en een klemmetje aan de mast kant van de giek voldoet prima. 


17

. 

18 

VH 98 

9. Zwaard. 

Ook het zwaard is een belangrijke schakel in het rake trimmen. Bij weinig wind maximaal diep en 

voorin. Naar mate de wind toeneemt naar achteren schuiven en omhoog halen. Zorg ervoor dat het 

zwaard goed spelingsvrij in de kast zit. 

Een met vertragingen bediende voor- en achterwaartse verstelling is zeer chique. 

10. Mastbuiging regeling. 

Een snuf wat de laatste jaren ook zijn opgang maakt is een trimlijntje om de mast een pre-bent te 

geven. Dit wordt alleen bij weinig wind toegepast. Het voordeel hierbij is dat je zonder spanningen op 

het zeil je mast kan laten buigen en daardoor tevens de achterlijken wat meer open kan zetten. 

11. "Ouwe lulle" touwtje. 

De naam zegt het al; niet iedereen gebruikt het (ze hebben het echter wel allemaal). Zo'n 20 cm 

boven het achterlijk oog in het grootzeil is een 2e oog geslagen waardoor een lijn kan worden geregen 

dat naar voren op de giek loopt. Bij extreme rake kan de giek wel zo laag komen te hangen dat dit 

lijntje wordt aangetrokken om de giek weer enigszins op hoogte te krijgen. Bij deze wind is het 

grootzeil toch niet echt effectief meer en zal het geen afbreuk doen aan de snelheid. 

Trim matrix 

Algemeen: 

Vaar de boot rechtop, neutraal op het roer en met maximale druk. Zorg dat je zo snel mogelijk je eigen 

referentie markeringen hebt aan gebracht zodat je bij elke wind direct de juiste stand kunt terug 

vinden. Alleen op deze wijze kan er snel en accuraat op wind veranderingen worden gereageerd en je 

snelheid vinden is dan ook geen verrassing meer maar een logisch gevolg. 

Windkracht 0 - 1 

Stagen lijwant los 

Onderwanten los 

Genuaval genua iets, door laten hangen 

Lijogen bovendeks 

Neerhouder Los 

Overloop naar loef, giek in het midden 

Cunningham. Iets aan 

Onderlijk iets aan 

Zwaard max. diep en voorin 

Mastbuiging pre-bent en naar voren later, hellen 

Genuaspleet ca 30 cm 

Genua oog :1 

Bemanning stuurman voor lijogen, bemanning voorin aan lij 

Helling boot naar lij en spiegel uit water 


Stagen lij aan 

Onderwanten aan, mast net niet negatief 

Genuaval aan, geen doorhang' 

Lijogen onderdeks 

Neerhouder aan 

Overloop loef 

Cunningham los 

Onderfijk medium 

Zwaard max. diep, ca 2 - 3 cm naar achteren 

Mastbuiging geen, mast rechtop tot licht naar achteren 

Genuaspleet ca 10 em 

Genua oog 1 

Bemanning Stuurman op lij-oog, bemanning vrij ver naar voren 

Helling boot licht naar lij 


Windkracht 3 - 4. 

Stagen aan 

Onderwanten aan, onderin stijf houden 

Genuaval geen doorhang 



Overloop Ioef 

Cunningham iets aan 

Onderfijk max. aan 

Zwaard 5 - 6 cm naar achteren, max. diep 

Mastbuiging zoveel mogelijk stijf houden, helling naar achteren 

Genuaspleet ca. 20 cm 

Genua oog :2 

Bemanning naast elkaar net voor en achter lijoog 

Helling boot ietsje naar lij 


Stagen aan 

Onderwanten ietsjes geven 

Genuaval geen doorhang 



Overloop :Ioef 

Cunningham aan 

Onderhik max aan 

Zwaard 15 cm naar achteren, ca 10 cm omhoog 

Mastbuiging licht, al goed achterover hellend 

Genuaspleet ca 30 cm 

Genua oog 2 - 3 

Bemanning Stuurman achter lijoog, bemanning ter hoogte van lijoog 

Helling boot zo recht mogelijk 

Windkracht 5 - 6 . 

Stagen max. aan 

Onderwanten iets geven 

Genuaval :geen doorhang 


Neerhouder aan (ruimwinds laten vieren) 

Overloop :Ioef 


Onderfijk max aan 

Zwaard 20 cm achterwaarts 

Mastbuiging redelijk, niet te veel 

Genuaspleet 40 cm 

Genua oog 3 

Bemanning achter en op lijogen 

Helling zo recht mogelijk 

Windkracht 6 - 7. 

Stagen max aan 

Onderwanten wat laten gaan (houd de mast wel onder controle) 

Genuaval iets geven 



Overloop Ioef 


Onderlijk aan 

Zwaard max achterin, kop eruit 

Mastbuiging veel 

Genuaspleet 40/50 cm 

VH 98 


19 

.

. 

20 

VH 98 

Genua oog 3 - 4 

Bemanning achter lijogen 


Windkracht +7 " .oftewel standje "Go Home” 

Stagen max 

Onderwanten mast net nog onder controle 

Genuaval iets laten gaan 



Overloop Ioef 

Cunningham max aan 

Onderlijk max aan 

Zwaard max achterin, kop er uit 

Mastbuiging maximaal 

Genuaspleet maximaal 

Genua oog 4 

Bemanning achter lijogen 


Overig FD nieuws 

Verbondsgala 

Op 12 februari 2004 hebben Bas en Mark de Klene-trofee uitgereikt gekregen tijdens het jaarlijkse 

Gala van het watersportverbond (jawel, beide in smoking). 

Clé ontving een prijs voor de beste vrijwilliger. Op z'n Clé's was hij erg enthousiast: 

interviewer: Bent u blij met de trofee? 

Clé: Ik vind dit soort prijzen altijd zo'n onzin. Het liefst was ik thuis gebleven, 

maar ik werd gepushed om te komen . 

interviewer: U zet de trofee toch zeker op uw dressoir? 

Clé: HMMMM 

interviewer: U gooit hem toch zeker niet in de bloembak? 

Clé: Hm ja, dat weet ik nog niet. 

Naast het bekend maken van Versatel als nieuwe Official Partner van het Watersportverbond, werden 

Mark Neeleman (beste zeiler), WV Braassemermeer (beste vereniging) en Clé Jeltes (beste 

vrijwilliger) gehuldigd op het Gala. 


Wist-u-datjes 

Wist u dat …: 

VH 98 

• NED–315 (Cloof & Marleen) op de ISAF-website stonden: 

”…With the conditions as they were, it was inevitable there would be casualties, though 

surprisingly not too many. One of the worst a partially broken mast for husband and wife team 

Clovis Buijs/Marlene van Ballegooijen (NED). As a frustrated Buijs explained, 'this is very 

disappointing. First we are waiting around for a long time, our first race should have started at 

10.30am, but due to high winds, then no wind, then more high winds, we have to wait. Then 

we finally get off the beach after 3.00pm and then we have this break in our mast just after we 

completed the first triangle and were doing the upwind sausage, we will have to get this fixed 

for tomorrow.” 

• Team Pol (NED-32) bestaat uit een vroege dertiger en een late dertiger? 

commentaar van PR-dame: van het verbond: "Ja ik heb hier wel een foto met een jonge en 

oude dertiger". Zie elders in deze editie voor de foto van dit illustere tweetal. 

• prof. van Koppen wederom van zich heeft laten horen? Naast het winnen van de 3 e prijs op 

het WK hield hij zich ook bezig met criminologische vraagstukken van eminent belang, zoals 

daar zijn het opendraaien van een pot appelmoes en het afschieten van een vuurwapen. 

Voorwie meer wilweten, zie het AD van 08-04-’04. 

• Het nieuwe team Faber (NED 34) druk aan het trainen is in Friesland? 

• Peter van Koppen dit jaar beschikbaar is als gelegenheidsbemanning voor de klasse? Zelf 

noemt hij dat ”klassehoer”, ook wel ”hoer van klasse” 

FD-winkel 

De volgende artikelen zijn momenteel verkrijgbaar tegen onderstaande prijzen 

• korte broek: EUR25,- 

• pet: EUR10,- 

• T-shirts: EUR25,- 

• hoedje (Panama): EUR15,- 

• FD-sticker (wit & transparant) 

En tevens binnenkort: 

• video van jubileum-Gülcher 2002 (50-jarig bestaan) 

Belangstellenden kunnen het desbetreffende bedrag overmaken op de rekening van de 

penningmeester (Bas Wulffers) 44.91.52.375 te Hoogmade o.v.v. de artikelnaam. Levering bij de 

eerstvolgende wedstrijd of in overleg met algemeen bestuurslid Arnout Wijs (arnoutwijs@planet.nl / 

06-24-21 65 46). 


21 

.

. 

22 

VH 98 

Botenmarkt 

Fred Schaaf is te contacteren (0294-284325 / ned5@sailfd.com) voor verdere 

informatie omtrent te koop zijnde boten. Voor technische adviezen kan men hier ook 

terecht. 

Wedstrijdprogramma 2004 

Hierbij de wedstrijdkalender voor dit seizoen. Een leuk aantal wedstrijden staan op 

de agenda. Zet deze data in de agenda ze in de agenda en kom! Inschrijven kan bij 

Thijs en Theo: wedstrijden@sailfd.com, telefoon: 010 – 5117428. Op tijd 

inschrijven en KOMEN als je ingeschreven hebt, scheelt een hoop werk voor 

Thijs en Theo! 

datum wedstrijd 

24-25 april 

8-9 mei 

15-16 mei 

28-31 mei 

11-13 juni 

19-22 juni 

3-4 juli 

17-18 juli 

27juli-3 aug 

14-15 aug 

28-29 aug 

11-12 sep 

18-19 sep 

25-26 sep 

9-10 okt 

23-24 okt 

6-7 nov 

27-28 nov 

Westeinder 

Loheide 

Voor Braassem 

North Sea Regatta 

NK 

Kieler Woche 

Workum 

Loosdrecht week 

WK 

Benelux Kampioenschap 

Prins Bernhard Prijs 

Na Braassem 

Kehrhaus Regatta 

Haringvliet Regatta 

Gulcher Memorial 

Nordsee Regatta 

Boterletter 

Wedstrijd uitslagen 

International Easter Regatta - 10-12april 2004 

organiserende vereniging / locatie 

Loheide 

WSV Braassem Roelofsarendsveen 

Scheveningen (Den Haag), zie www.nsr.nl 

Medemblik, KNWV Hollandia 

Kiel (Duitsland) 

Workum 

Loosdrecht 

Warnemunde (Duitsland) 

Scharredijke 

Muiden 

WSV Braassem Roelofsarendsveen 

Steinhuder 

Hellevoetssluis WSV Helius 

KWVL Loosdrecht 

Xanten 

Reeuwijk 

Kralingen Rotterdam 

pos. Helmsman Crew sail nr. R1 R2 R3 R4 R5 Punten 

wind---> 4,5 3,4 2,3 2,3 1,2 

1 Scabolcs Majtheni Peter van Koppen HUN-70 5 1 1 1 -23 8 

2 Enno Kramer Ard Geelkerken NED-26 1 3 6 3 -7 13 

3 Harold Wijgers Niels Kamphuis NED-25 6 -9 3 2 3 14 

4 Bas van der Pol Mark v der Pol NED-32 4 2 8 -13 2 16 

5 Franz Menzer Ernst Hiegele GER-11 9 -11 2 10 1 22 

6 Wim Langeslag Dirk Zwitser NED-69 3 8 7 4 -10 22 

7 Paul de Schipper Sander Klein Obbink NED-9 2 5 11 -12 6 24 

8 Albert van Vianen Bas wulffers NED-15 7 7 5 -7 5 24 

9 Dennis van Iersel Bas/Joost van Iersel NED-318 14 13 4 6 -23 37 


VH 98 

10 Frank Havik Gijs van Daal NED-6 10 4 14 11 -23 39 

11 Pieter Staal Arnout Wijs NED-312 15 6 -16 5 16 42 

12 Tanja Heijink Theo Rutten NED-348 12 10 13 -15 8 43 

13 Rob Huisman Eddy Huisman NED-55 11 -23 9 17 9 46 

14 Fred Schaaf Rogier Groeneveld NED-5 -23 23 15 8 4 50 

15 Wynke Bodewes Marianne Lubbers NED-12 -23 18 10 9 13 50 

16 Sjors Riemslag Klaas van der Spek NED-334 8 12 -18 18 14 52 

17 Clovis Buijs Marleen van Ballegooijen NED-315 -16 14 12 14 12 52 

18 Christan Jung Thomas Grote GER-35 -18 15 17 16 11 59 

19 Johan van Werkhoven Dennis van werkhoven NED-304 19 16 -20 20 15 70 

20 Wim Reijling N. v.d. Harst / Willem-Barend Wijsmuller NED-8 13 -23 23 19 17 72 

21 Louk Nelissen Hugo Nelissen NED-311 17 17 19 21 -23 74 

22 Joost Vollering Reiner Michiel Heel NED-353 -23 23 23 23 23 92 

FD cup 2004 - Duisburg 27-28 maart 2004 

1 aftrekwedstrijd 

pos. Helmsman Crew sail nr. R1 R2 R3 Punten 

wind---> 

1 Ulrich Schaefers Kai Schaefers GER-111 3 5 1 9 

2 Dennis v Ierssel Theo Rutten NED-318 7 1 4 12 

3 Christian Jung Thomas Grote GER-35 8 2 2 12 

4 Tanja Heijink Netty van der valk NED-33 5 6 3 14 

5 Bjorn Althaus Marc Althaus GER-181 4 3 9 16 

6 Edwin Neue Mark Burbach GER-41 10 4 5 19 

7 WW Januschek Jurgen Schwarz GER-190 2 11 7 20 

8 Harald Berning Nernd Drescher GER-122 9 7 6 22 

9 Hans George Heinze Manfred Panuscka GER-202 1 9 14 24 

10 Gordon Fischer Heiner Schneider GER-1976 6 10 11 27 

11 Jupp Kampschulte Kampschulte jr GER-163 12 8 10 30 

12 Michel Kramer Joachim Setzephant GER-101 11 12 8 31 

geen aftrekwedstrijd 


23 

.

. 

24 

VH 98

Vliegende Hollander - Flying Dutchman

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?