Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum
Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum
Ontwerp Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan - Gemeente Bussum
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
<strong>Ontwerp</strong> <strong>Geme<strong>en</strong>telijk</strong><br />
<strong>Verkeer</strong> <strong>en</strong> <strong>Vervoerplan</strong><br />
Achtergrondrapport<br />
Colofon<br />
RAPPORTGEGEVENS<br />
Opdrachtgever: Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Contactpersoon opdrachtgever: Dhr B.H. Ber<strong>en</strong>ds<br />
Projectomschrijving: Achtergrondrapport GVVP <strong>Bussum</strong><br />
Trefwoord<strong>en</strong>: GVVP, verkeers- <strong>en</strong> milieumodel<br />
K<strong>en</strong>merk AGV: 20040121/r2772<br />
Auteurs: ir. B. Rietveld<br />
Datum: november 2005<br />
ADRESGEGEVENS<br />
Leidseveer 10<br />
Postbus 2855<br />
3500 GW Utrecht<br />
Telefoon: 030 265 55 00<br />
Telefax: 030 265 55 11<br />
E mail: agv@agv-advies.nl<br />
Website: www.agv-advies.nl<br />
Lid ONRI<br />
ISO 9001<br />
Rapport
Inhoud blz<br />
1 Inleiding 1<br />
2 Evaluatie verkeersbeleid 2<br />
2.1 Huidig beleid 2<br />
2.2 Uitgevoerd beleid 2<br />
2.2.1 ’Duurzaam Veilig’ 2<br />
2.3 Effect<strong>en</strong> verkeersmaatregel<strong>en</strong> 5<br />
2.3.1 <strong>Verkeer</strong>sveiligheid 5<br />
2.3.2 Bereikbaarheid <strong>en</strong> leefbaarheid 7<br />
2.4 Conclusie 11<br />
3 Proces 12<br />
3.1 Deelnemers proces 12<br />
3.2 Analysefase 13<br />
3.3 Ontwikkelingsfase 14<br />
3.4 Adviseringsfase 15<br />
4 Knelpunt<strong>en</strong> 17<br />
4.1 Bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming 17<br />
4.2 Leefbaarheid <strong>en</strong> milieu 18<br />
4.3 <strong>Verkeer</strong>sveiligheid 18<br />
4.4 Parker<strong>en</strong> 18<br />
4.5 Bestuurlijke terugkoppeling 18<br />
5 Oplossingsrichting<strong>en</strong> 19<br />
5.1 Hoofdrichting<strong>en</strong> 19<br />
5.1.1 Uitgangspunt<strong>en</strong> 19<br />
5.1.2 Klankbordgroep 19<br />
5.1.3 Aangedrag<strong>en</strong> hoofdrichting<strong>en</strong> 20<br />
5.2 Aanlegg<strong>en</strong> (buit<strong>en</strong>)ringstructuur 20<br />
5.2.1 Nieuwe ringstructuur (zuid - <strong>en</strong>/of westkant) 20<br />
5.2.2 Ring door opwaarder<strong>en</strong> bestaande structuur 21<br />
5.3 Doser<strong>en</strong> instroom 22<br />
5.3.1 Doser<strong>en</strong> op Godelindeweg <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg 22<br />
5.3.2 Combinatie aansluiting<strong>en</strong> A1 bij Naard<strong>en</strong> 23<br />
5.3.3 Combinatie aansluiting<strong>en</strong> A1 bij <strong>Bussum</strong> 23<br />
5.3.4 Kanttek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> bij doser<strong>en</strong> 24<br />
5.4 Optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net 25<br />
5.4.1 Algeme<strong>en</strong> 25<br />
5.4.2 Brinklaan-Noord 26<br />
5.4.3 C<strong>en</strong>trum(ring) 28<br />
6 Onderzoek <strong>en</strong> keuzes 31<br />
6.1 <strong>Verkeer</strong>smodel 31<br />
6.1.1 Huidige situatie 31<br />
6.1.2 <strong>Verkeer</strong>sprognose bij ongewijzigd beleid 31<br />
6.2 Lange termijn - (buit<strong>en</strong>)ringstructuur 34<br />
6.2.1 Nieuwe buit<strong>en</strong>ring 34<br />
6.2.2 Opwaarder<strong>en</strong> bestaande ring 36<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
I
6.3 Middellange termijn - doser<strong>en</strong> instroom 37<br />
6.4 Korte termijn – optimalisatie huidig weg<strong>en</strong>net 38<br />
6.4.1 Brinklaan-Noord 41<br />
6.4.2 Kruising Brinklaan-Brediusweg 45<br />
6.4.3 Kruising Brinklaan-Nieuwe Vaart 46<br />
6.4.4 C<strong>en</strong>trum-Landstraat 46<br />
6.4.5 Koekoeklaan 49<br />
6.4.6 Kruising Jan Tabak 50<br />
6.4.7 Ceintuurbaan 50<br />
Bijlag<strong>en</strong><br />
1. Verslag klankbordgroep 1 d.d. 1 december 2004<br />
2. Verslag klankbordgroep 2 d.d. 9 februari 2005<br />
3. Verslag klankbordgroep 3 d.d. 24 mei 2005<br />
4. AGV-notitie knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong><br />
5. AGV-notitie uit te werk<strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong><br />
6. Knelpunt<strong>en</strong>kaart<br />
7. Knelpunt<strong>en</strong> bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming<br />
8. Knelpunt<strong>en</strong> leefbaarheid <strong>en</strong> milieu<br />
9. Knelpunt<strong>en</strong> verkeersveiligheid<br />
10. Knelpunt<strong>en</strong> parker<strong>en</strong><br />
11. Aangedrag<strong>en</strong> mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong> (onder andere klankbordgroep)<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
II
1 Inleiding<br />
De geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> heeft aanleiding gezi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> nieuwe beleidsnota op te stell<strong>en</strong> voor<br />
haar verkeer- <strong>en</strong> vervoerbeleid voor de kom<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong>. De rapportage van dit geme<strong>en</strong>telijk<br />
verkeer- <strong>en</strong> vervoerplan (GVVP) valt uite<strong>en</strong> in twee del<strong>en</strong>: de ‘Beleidsnotitie’ <strong>en</strong> het ‘Achtergrondrapport’.<br />
In deel 1: de beleidsnotitie wordt het nieuwe geme<strong>en</strong>telijk verkeer <strong>en</strong> vervoerbeleid weergegev<strong>en</strong>.<br />
Dat deel van de rapportage bevat de hoofdzak<strong>en</strong>.<br />
In deel 2: het achtergrondrapport - dit rapport - wordt de totstandkoming van het GVVP<br />
nader verantwoord. E<strong>en</strong> beschrijving van het proces, evaluatie bestaand beleid, ingebrachte<br />
knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>, het onderzoek <strong>en</strong> de afweging<strong>en</strong> <strong>en</strong> keuzes zijn erin<br />
terug te vind<strong>en</strong>.<br />
Leeswijzer<br />
In hoofdstuk 2 wordt gestart met e<strong>en</strong> evaluatie van het verkeersbeleid van de geme<strong>en</strong>te<br />
<strong>Bussum</strong> de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong>. Het proces om tot e<strong>en</strong> GVVP te kom<strong>en</strong> k<strong>en</strong>de drie fas<strong>en</strong>. Het<br />
verloop van dit proces wordt in hoofdstuk 3 beschrev<strong>en</strong>. Het resultaat van de eerste fase de<br />
probleemanalyse in de vorm van e<strong>en</strong> beschrijving van de knelpunt<strong>en</strong> is terug te vind<strong>en</strong> in<br />
hoofdstuk 4. De mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong>, zoals in de tweede fase van het proces zijn<br />
onderzocht word<strong>en</strong> in hoofdstuk 5 beschrev<strong>en</strong>. Hoofdstuk 6 t<strong>en</strong>slotte geeft de uitkomst<strong>en</strong><br />
van het onderzoek <strong>en</strong> e<strong>en</strong> verantwoording van de gemaakte keuzes.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
1
2 Evaluatie verkeersbeleid<br />
2.1 Huidig beleid<br />
Het huidige verkeer <strong>en</strong> vervoerbeleid is opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het verkeersstructuurplan 1996-<br />
2004. De hoofddoelstelling van dit beleid luidt als volgt:<br />
‘Het garander<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> mate van bereikbaarheid, zodanig dat het sociaal <strong>en</strong> economisch<br />
functioner<strong>en</strong> van de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> duurzaam wordt gestimuleerd <strong>en</strong> gelijktijdig de leefbaarheid<br />
<strong>en</strong> het milieu niet extra word<strong>en</strong> belast. Dit di<strong>en</strong>t te geschied<strong>en</strong> door het beperk<strong>en</strong><br />
van de groei van de automobiliteit <strong>en</strong> het bevorder<strong>en</strong> van alternatieve vervoerswijz<strong>en</strong> zoals<br />
de fiets <strong>en</strong> het op<strong>en</strong>baar vervoer’.<br />
In het verkeersstructuurplan wordt e<strong>en</strong> aantal maatregel<strong>en</strong> aangegev<strong>en</strong> om deze doelstelling<br />
te bereik<strong>en</strong>.<br />
2.2 Uitgevoerd beleid<br />
2.2.1 ’Duurzaam Veilig’<br />
Duurzaam Veilig gaat uit van het principe dat de weg wordt afgestemd <strong>en</strong> zichtbaar ingericht<br />
op het gew<strong>en</strong>ste gebruik van de weg. De weg wordt zorgvuldig ingepast in de omgeving.<br />
E<strong>en</strong>duidigheid <strong>en</strong> uniformiteit staan hierbij voorop.<br />
E<strong>en</strong> belangrijke sleutel tot e<strong>en</strong> duurzaam veilige inrichting is het categoriser<strong>en</strong> van het weg<strong>en</strong>net.<br />
Er wordt onderscheid gemaakt in drie hoofdfuncties:<br />
stroomfunctie : auto(snel)weg<strong>en</strong>, 80 km weg<strong>en</strong>;<br />
ontsluitingsfunctie : de gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong>;<br />
erffunctie : de erftoegangsweg<strong>en</strong>.<br />
<strong>Bussum</strong> k<strong>en</strong>t ge<strong>en</strong> stroomweg<strong>en</strong>. De geme<strong>en</strong>te is vergevorderd met de duurzaam veilige<br />
inrichting van de woonwijk<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> aantal gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong>. In figuur 1 is e<strong>en</strong><br />
kaart opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> met de wijk<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong>, waar Duurzaam Veilig al is doorgevoerd. E<strong>en</strong><br />
aantal andere wijk<strong>en</strong>, zoals Spiegel-Noord is in voorbereiding.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
2
Met Duurzaam Veilig zijn er diverse rotondes gerealiseerd, 30 km zones ingericht <strong>en</strong> ver-<br />
keersdrempels aangelegd.<br />
Figuur 1: fasering inrichting ontsluitingsweg<strong>en</strong> conform ‘Duurzaam Veilig’<br />
Bron: Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, 2005<br />
E<strong>en</strong> aantal klacht<strong>en</strong> over de verkeersveiligheid komt van die weg<strong>en</strong>, die nog niet Duurzaam<br />
Veilig zijn uitgevoerd. Het is dan ook van groot belang voor de verkeersveiligheid het rester<strong>en</strong>de<br />
deel van Duurzaam Veilig uit te voer<strong>en</strong>.<br />
Rotondes<br />
Als onderdeel van Duurzaam Veilig zijn op diverse plaats<strong>en</strong>, o.a. de Ceintuurbaan <strong>en</strong> de<br />
Huizerweg rotondes aangelegd om de verkeersveiligheid te verbeter<strong>en</strong>. Met name de oversteekbaarheid<br />
is hierdoor verbeterd. Ook het aantal ongelukk<strong>en</strong> is hierdoor afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, zie<br />
paragraaf 2.3.1. Rotondes verbeter<strong>en</strong> over het algeme<strong>en</strong> ook de doorstroming, behalve als<br />
de hoofdstrom<strong>en</strong> conflicter<strong>en</strong>. Zo zorg<strong>en</strong> de aangelegde rotondes er voor dat het verkeer<br />
blijft rijd<strong>en</strong>. Op drukke mom<strong>en</strong>t<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> er ook wachtrij<strong>en</strong> ontstaan, maar deze trekk<strong>en</strong><br />
daarna weer weg. Per saldo is de verbetering duidelijk merkbaar.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
3
E<strong>en</strong> nadeel van e<strong>en</strong> rotonde is dat het verkeer minder stuurbaar is. Dit is de red<strong>en</strong> dat bij<br />
e<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>tuele aanleg van e<strong>en</strong> rotonde op de Brinklaan – Brediusweg grote zorgvuldigheid<br />
moet word<strong>en</strong> betracht. Als het mogelijk is de aanvoer<strong>en</strong>de verkeersstrom<strong>en</strong> in te perk<strong>en</strong>,<br />
dan zal de rotonde zijn nut bewijz<strong>en</strong>.<br />
30 km zones<br />
In figuur 2 zijn de uitgevoerde 30 km-zones (ook van voor 1997) aangegev<strong>en</strong>. Deze zones<br />
werk<strong>en</strong> goed ter bevordering van de leefbaarheid. Probleem bij deze inrichting blijv<strong>en</strong> de<br />
verzamelweg<strong>en</strong> in de wijk. Deze weg<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> dubbel functie. Naast de verblijfsfunctie<br />
di<strong>en</strong><strong>en</strong> ze ook voor de ontsluiting van de wijk. In het GVVP word<strong>en</strong> dit soort weg<strong>en</strong> als ‘grijze<br />
weg<strong>en</strong>’ aangeduid. Ze vrag<strong>en</strong> extra aandacht voor de veiligheid <strong>en</strong> de leefbaarheid.<br />
Figuur 2: fasering inrichting verblijfsgebied<strong>en</strong> conform ‘Duurzaam Veilig’<br />
Bron: Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, 2005<br />
Daar waar de 30 km-zones nog niet zijn ingevoerd, zoals Ooster<strong>en</strong>g <strong>en</strong> met name de Koekoeklaan,<br />
ontstaan relatief gevaarlijke situaties. Ook staat de leefbaarheid onder druk. In<br />
figuur 2 is te zi<strong>en</strong> welke zones in bewerking zijn <strong>en</strong> welke nog moet<strong>en</strong> gebeur<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
4
<strong>Verkeer</strong>sdrempels<br />
Met Duurzaam Veilig zijn er weg<strong>en</strong> met verkeersdrempels uitgevoerd om de snelheid van<br />
het verkeer te remm<strong>en</strong>. Op <strong>en</strong>kele plaats<strong>en</strong>, bijvoorbeeld de Groot-Hertoginnelaan, zijn<br />
deze drempels niet conform de CROW norm uitgevoerd. Ze zijn te hoog, te steil of niet<br />
lang g<strong>en</strong>oeg. Deze drempels moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vervang<strong>en</strong>, omdat er te veel schade wordt<br />
geled<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> aantal andere zal bij het eerst volg<strong>en</strong>de groot onderhoud moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
aangepast aan de norm.<br />
Fietsvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> <strong>en</strong> oversteekbaarheid met de fiets<br />
De laatste jar<strong>en</strong> zijn de oversteekmogelijkhed<strong>en</strong> voor de fiets verbeterd. Vooral de ‘Duurzaam<br />
Veilig’ - inrichting met zijn fietsstrok<strong>en</strong> <strong>en</strong> –pad<strong>en</strong> <strong>en</strong> rotondes met voorrang voor de<br />
fiets heeft hieraan bijgedrag<strong>en</strong>. Op <strong>en</strong>kele punt<strong>en</strong> ontbrek<strong>en</strong> goede fietsvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>. Bij<br />
de knelpunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> deze aangegev<strong>en</strong>. De belangrijkste zijn de Brinklaan-Noord <strong>en</strong> aansluit<strong>en</strong>d<br />
de kruising met de Brediusweg.<br />
2.3 Effect<strong>en</strong> verkeersmaatregel<strong>en</strong><br />
2.3.1 <strong>Verkeer</strong>sveiligheid<br />
<strong>Verkeer</strong>songevall<strong>en</strong><br />
E<strong>en</strong> objectieve maat voor verkeersveiligheid is het aantal ongevall<strong>en</strong>. Daarnaast speelt het<br />
subjectieve gevoel van verkeers(on)veiligheid e<strong>en</strong> belangrijke rol.<br />
Figuur 3 geeft aan dat het aantal ongelukk<strong>en</strong> <strong>en</strong> verkeersslachtoffers in <strong>Bussum</strong> de afgelop<strong>en</strong><br />
jar<strong>en</strong> is gedaald. Deze daling is sneller verlop<strong>en</strong> dan de landelijke tr<strong>en</strong>d. De objectieve<br />
verkeersveiligheid is dus toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Het uitgevoerde programma van Duurzaam Veilig<br />
heeft hier e<strong>en</strong> belangrijke rol bij gespeeld.<br />
Figuur 3: aantal verkeersslachtoffers in <strong>Bussum</strong> naar ernst ongeval<br />
aantal<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Bron: SWOV<br />
Aantal verkeersslachtoffers naar ernst ongeval<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
jaar<br />
2001<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
2002<br />
2003<br />
dodelijke slachtoffers<br />
ziek<strong>en</strong>huisgewond<strong>en</strong><br />
spoedeis<strong>en</strong>de hulp<br />
licht gewond<strong>en</strong><br />
ernstig letsel<br />
5
Ondanks de verbetering van de verkeersveiligheid ervar<strong>en</strong> bewoners dit niet altijd zo. Be-<br />
woners rond de Ceintuurbaan zijn hier e<strong>en</strong> voorbeeld van. De drukte op de weg lijkt groter<br />
nu er ge<strong>en</strong> lege ruimtes meer zijn door de verkeerslicht<strong>en</strong>. Met uitzondering van het wegvak<br />
tuss<strong>en</strong> de Brinklaan <strong>en</strong> de Lor<strong>en</strong>tzweg zijn de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> nauwelijks toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong> zijn de<br />
ongevall<strong>en</strong> zelfs afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Het is moeilijk goede maatregel<strong>en</strong> te nem<strong>en</strong> om het gevoel<br />
van verkeersveiligheid te verbeter<strong>en</strong>. Voor e<strong>en</strong> deel kan e<strong>en</strong> beter resultaat word<strong>en</strong> geboekt<br />
door educatie, voor e<strong>en</strong> deel door handhaving. Goed zichtbaar mak<strong>en</strong> van de oversteekpunt<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> de maatregel<strong>en</strong> ruim g<strong>en</strong>oeg treff<strong>en</strong> kan daarbij help<strong>en</strong> het veiligheidsgevoel te<br />
vergrot<strong>en</strong>.<br />
’Grijze weg<strong>en</strong>’<br />
E<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> heeft ge<strong>en</strong> e<strong>en</strong>duidige functie. Dit zijn gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> gedeeltelijke verblijfsfunctie door de ligging van winkels, parkeerplaats<strong>en</strong> of<br />
schol<strong>en</strong>. (onder andere Landstraat, Huizerweg). Ook de oude wijkverzamelweg<strong>en</strong>, nu ingericht<br />
als 30 km-zone, zijn hiervan e<strong>en</strong> voorbeeld, onder andere Groot-Hertoginnelaan.<br />
Naast de verblijfsfunctie hebb<strong>en</strong> ze e<strong>en</strong> ontsluit<strong>en</strong>de functie. Deze weg<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vaak<br />
‘grijze’ weg<strong>en</strong> g<strong>en</strong>oemd <strong>en</strong> leid<strong>en</strong> vaak tot ergernis. Omwon<strong>en</strong>d<strong>en</strong> vind<strong>en</strong> dat de leefbaarheid<br />
<strong>en</strong> veiligheid onder druk staan.<br />
Veiligheid om <strong>en</strong> nabij schol<strong>en</strong><br />
De verkeersveiligheid rond schol<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> landelijk probleem. Steeds vaker word<strong>en</strong> kinder<strong>en</strong><br />
met de auto naar school gebracht. Auto’s word<strong>en</strong> op de stoep of dubbel geparkeerd. Hierdoor<br />
ontstaan vaak onduidelijke situaties voor de kinder<strong>en</strong> die lop<strong>en</strong>d of met de fiets naar<br />
school kom<strong>en</strong>. De geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> wil de verkeersveiligheid rondom basisschol<strong>en</strong> verbeter<strong>en</strong>.<br />
Sam<strong>en</strong> met de schol<strong>en</strong> kan de geme<strong>en</strong>te zoek<strong>en</strong> naar mogelijke oplossing<strong>en</strong>, zodat<br />
het gedrag van de ouders verbetert. De type maatregel hangt af van de verkeerssituatie<br />
rondom de schol<strong>en</strong>. Hierbij kan gedacht word<strong>en</strong> aan:<br />
veilige schoolroute;<br />
autovrije/luwe straat voor de school;<br />
veilige oversteekplaats<strong>en</strong>;<br />
veilige schooluitgang;<br />
vrij overzicht van de weg;<br />
goede fiets<strong>en</strong>stalling<strong>en</strong>;<br />
verkeerscommissie.<br />
Sam<strong>en</strong> met de schol<strong>en</strong> zoekt de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> naar mogelijke oplossing<strong>en</strong> om de verkeersveiligheid<br />
te verbeter<strong>en</strong>. Rond de grote kinderdagverblijv<strong>en</strong> ontstaat dezelfde situatie<br />
als bij de schol<strong>en</strong>. Dit verdi<strong>en</strong>t extra aandacht.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
6
2.3.2 Bereikbaarheid <strong>en</strong> leefbaarheid<br />
<strong>Verkeer</strong>sint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong><br />
Belangrijke graadmeter voor de bereikbaarheid <strong>en</strong> leefbaarheid zijn de verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>.<br />
Als deze to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> zonder dat er verder iets wijzigt zal het drukker word<strong>en</strong>, er meer<br />
geluidshinder zijn <strong>en</strong> de luchtkwaliteit verslechter<strong>en</strong>.<br />
Figuur 4: ontwikkeling verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong><br />
Straatnaam Wegvak rond 1990 2004 groei jar<strong>en</strong><br />
Albrechtlaan Ter hoogte station 3600 3750 4.2% 15<br />
Amersfoortsestraatweg Koekoeklaan - Crailoo 17200 20300 18.0% 15<br />
Amersfoortsestraatweg Huizerweg - Ceintuurbaan 7650 8000 4.6% 15<br />
Brediusweg Brinklaan - C. Huijg<strong>en</strong>slaan 12650 11150 -11.9% 14<br />
Brediusweg C. Huijg<strong>en</strong>slaan - R. Feithlaan 10550 10100 -4.3% 15<br />
Brinklaan Brediusdam-Nwe Raadhuisstraat 12900 12200 -5.4% 16<br />
Brinklaan Com<strong>en</strong>iuslaan-Brediusdam 9700 10600 9.3% 15<br />
Brinklaan Gooibergstraat - Ceintuurbaan 9950 11600 16.6% 14<br />
Brinklaan Kerkstraat - Prins<strong>en</strong>straat 8750 8150 -6.9% 13<br />
<strong>Bussum</strong>mergrindweg Ceintuurbaan - Struikheiweg 19650 20950 6.6% 13<br />
Ceintuurbaan Brinklaan - Laarderweg 14200 13700 -3.5% 17<br />
Ceintuurbaan Sint Janslaan - H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg 13750 16050 16.7% 15<br />
Ceintuurbaan H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg - Amersfoortsestraatweg 11200 12150 8.5% 15<br />
Franse Kampweg Melkstraat <strong>en</strong> Nwe 's-Gravelandseweg 13600 14400 5.9% 17<br />
Franse Kampweg Nieuwe 's Gravelandseweg - Naarderweg 15200 15900 4.6% 16<br />
G<strong>en</strong>. de la Reijlaan Albrechtlaan - Brediusdam 8750 9050 3.4% 14<br />
Gooibergstraat Nwe Hilversumseweg - spoorwegovergang 4400 4800 9.1% 12<br />
Her<strong>en</strong>straat Brinklaan - spoorwegovergang 6450 6150 -4.7% 12<br />
Her<strong>en</strong>straat Spoorwegovergang -Spiegelstraat 5800 5300 -8.6% 12<br />
Huizerweg Pr. Beatrixplantso<strong>en</strong> - A. Mauvelaan 16250 16250 0.0% 17<br />
Huizerweg Landstraat - Fred. Van Eed<strong>en</strong>weg 16350 16900 3.4% 12<br />
Kerkstraat Thier<strong>en</strong>straat - Kapelstraat 9700 8850 -8.8% 12<br />
Laarderweg Prins<strong>en</strong>straat - Singel 7400 6200 -16.2% 15<br />
Laarderweg Singel - Ceintuurbaan 8300 9350 12.7% 9<br />
Landstraat Rotonde - Oud <strong>Bussum</strong>merweg 11350 11900 4.8% 12<br />
Nieuwe Raadhuisstraat Landstraat - Brinklaan 9050 10200 12.7% 16<br />
Nieuwstraat Huizerweg - Van Oever<strong>en</strong>straat 8200 8400 2.4% 13<br />
Olm<strong>en</strong>laan Parkeergarage - Vlietlaan 3150 3550 12.7% 17<br />
Slochter<strong>en</strong>laan Zwarteweg - Gaslaantje 5000 6250 25.0% 14<br />
Spiegelstraat 6450 4900 -24.0% 13<br />
Koekoeklaan Eksterlaan - Zwaluwlaan 4400 5550 26.1% 4<br />
Groot-Hertoginnelaan Boslaan - Kon.Sophielaan 7250 5650 -22.1% 14<br />
Lor<strong>en</strong>tzweg Voormeul<strong>en</strong>weg - Ceintuurbaan 5900 7100 20.3% 14<br />
Me<strong>en</strong>tweg Kon. Emmalaan - Waldecklaan 4350 2800 -35.6% 13<br />
Me<strong>en</strong>tweg Hilversumse Me<strong>en</strong>t - Groot Hertoginnelaan 7500 8300 10.7% 14<br />
Nwe Hilversumseweg Her<strong>en</strong>straat - Nwe Spiegelstraat 6200 4000 -35.5% 16<br />
Nwe 's-Gravelandseweg Lindelaan - Oranjepark 5600 3950 -29.5% 8<br />
Nwe 's-Gravelandseweg Schimmellaan - Midd<strong>en</strong>laan 5100 4580 -10.2% 12<br />
Nwe 's-Gravelandseweg Bredelaan - Franse Kampweg 4900 3250 -33.7% 17<br />
Struikheiweg Begraafplaats - <strong>Bussum</strong>mergrindweg 3350 3150 -6.0% 15<br />
Vlietlaan Eslaan - Olm<strong>en</strong>laan 3900 4450 14.1% 17<br />
Bron: verkeerstelling<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> 1985 - 2005<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
7
Zoals de tabel op de vorige blz. laat zi<strong>en</strong>, is er over het geheel g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> weinig to<strong>en</strong>ame<br />
van verkeer geweest de afgelop<strong>en</strong> 15 jaar. E<strong>en</strong> aantal nuances vall<strong>en</strong> daarbij wel op:<br />
Het Spiegel is 20 – 30% rustiger geword<strong>en</strong>.<br />
De Slochter<strong>en</strong>laan vormt hierop e<strong>en</strong> uitzondering.<br />
<strong>Bussum</strong> t<strong>en</strong> oost<strong>en</strong> van het spoor k<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> beperkte groei.<br />
Zelfs Ceintuurbaan tuss<strong>en</strong> Sint Janslaan - H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg k<strong>en</strong>t ge<strong>en</strong> hogere groei dan<br />
1% per jaar, lager dan het landelijk gemiddelde van 1.7% per jaar.<br />
Vrachtverkeer<br />
Naast de absolute int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> is de hoeveelheid vrachtverkeer ook van belang. Het veroorzaakt<br />
veel geluidsoverlast, zeker wanneer er ’s-ocht<strong>en</strong>ds vroeg wordt gered<strong>en</strong>. Ook hebb<strong>en</strong><br />
de zware dieselmotor<strong>en</strong> e<strong>en</strong> negatieve invloed op de luchtkwaliteit. Het perc<strong>en</strong>tage vrachtverkeer<br />
is nauwelijks toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>. Wel wordt er vroeger gered<strong>en</strong>, al vanaf 4 uur<br />
in de ocht<strong>en</strong>d, om de files te vermijd<strong>en</strong>. Ook lever<strong>en</strong> de vrachtauto´s in combinatie met de<br />
verkeersdrempels extra geluidsoverlast op.<br />
Bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming<br />
De doorstroming is op veel punt<strong>en</strong> verbeterd door de aanleg van rotondes. Ook zijn de<br />
int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> op het <strong>Bussum</strong>s-weg<strong>en</strong>net niet echt toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Dit kan er op duid<strong>en</strong> dat de<br />
bereikbaarheid niet is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Toch is e<strong>en</strong> kritische noot op zijn plaats. Veel inwoners<br />
hebb<strong>en</strong> duidelijk het gevoel dat <strong>Bussum</strong> in de spits overvol is. Op diverse punt<strong>en</strong> staan ook<br />
lange wachtrij<strong>en</strong>. Deze congestiepunt<strong>en</strong> zijn in de knelpunt<strong>en</strong>lijst terug te vind<strong>en</strong>.<br />
Oploss<strong>en</strong> van de knelpunt<strong>en</strong> op zich is niet voldo<strong>en</strong>de. Door de verzadiging tijd<strong>en</strong>s de<br />
drukke mom<strong>en</strong>t<strong>en</strong> zal vervolg<strong>en</strong>s op e<strong>en</strong> ander punt weer e<strong>en</strong> knelpunt ontstaan. De sam<strong>en</strong>hang<br />
di<strong>en</strong>t niet uit het oog verlor<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. Aanvull<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> om de totale<br />
verkeersdruk niet te verslechter<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> in de toekomst zeker noodzakelijk blijk<strong>en</strong>.<br />
Luchtkwaliteit 1<br />
Ook de luchtkwaliteit hangt sam<strong>en</strong> met de verkeersint<strong>en</strong>siteit <strong>en</strong> de verkeerssam<strong>en</strong>stelling.<br />
Daarnaast is de achtergrondcompon<strong>en</strong>t van groot belang. Is deze te hoog, dan is het voor<br />
e<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te als <strong>Bussum</strong> onhaalbaar de norm<strong>en</strong> te hal<strong>en</strong>. Het is echter wel mogelijk door<br />
de verkeersstrom<strong>en</strong> bij te stur<strong>en</strong> de ergste knelpunt<strong>en</strong> te verlicht<strong>en</strong>. De gevoeligste stoff<strong>en</strong><br />
voor overschrijding zijn stikstofdioxide NO2 <strong>en</strong> fijn stof PM10. 1 De g<strong>en</strong>oemde analyse is gebaseerd op de rapport<strong>en</strong> Luchtkwaliteit 2003 <strong>en</strong> 2004 van de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
8
Stikstofdioxide (NO 2) - jaargemiddelde conc<strong>en</strong>tratie<br />
De overschrijding van de wettelijke gr<strong>en</strong>swaarde (40 mg/m 3 ) varieerde in 2004 van 1<br />
t/m 5 mg/m 3 teg<strong>en</strong> 1 t/m 9 mg/m 3 in 2003. De overschrijding in 2004 vond plaats<br />
langs of in de nabijheid van 5,4 km meter weg (in 2003 nog 7.8 km weg).<br />
Op ge<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele plaats heeft de jaargemiddelde conc<strong>en</strong>tratie van NO2 de plandrempel<br />
(52 mg/m 3 ) overschred<strong>en</strong>.<br />
De afname werd voornamelijk veroorzaakt door de, t<strong>en</strong> opzichte van 2003, met 2 à 3<br />
mg/m 3 gedaalde achtergrondconc<strong>en</strong>tratie.<br />
Fijn stof (PM10) ) - jaargemiddelde conc<strong>en</strong>tratie<br />
Op ge<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele plaats heeft de jaargemiddelde conc<strong>en</strong>tratie van PM10 de wettelijke<br />
gr<strong>en</strong>swaarde (40 mg/m 3 ) overschred<strong>en</strong>. In 2003 werd nog langs of in de nabijheid van<br />
4.1 km weg de gr<strong>en</strong>swaarde overschred<strong>en</strong>. Ook de plandrempel (42 mg/m 3 ) werd niet<br />
overschred<strong>en</strong>. In 2003 was dit nog langs of in de nabijheid van 800 meter weg.<br />
Dat er in 2004 ge<strong>en</strong> overschrijding<strong>en</strong> van de gr<strong>en</strong>swaarde <strong>en</strong> de plandrempel meer<br />
plaatsvond<strong>en</strong>, vindt haar oorzaak in de, t<strong>en</strong> opzichte van 2003, met 9 mg/m 3 gedaalde<br />
achtergrondconc<strong>en</strong>tratie.<br />
Fijn stof (PM10) - 24 uurgemiddelde conc<strong>en</strong>tratie<br />
Langs of in de nabijheid van 1.7 km weg is het aantal overschrijding<strong>en</strong> van de 24 uurgemiddelde<br />
conc<strong>en</strong>tratie van PM10 groter dan het wettelijk toegestane aantal van 35.<br />
Het betreft 5 van de 31 onderzochte weggedeelt<strong>en</strong>.<br />
Het aantal overschrijding<strong>en</strong> in 2004 varieerde van 40 t/m 49 dag<strong>en</strong> per jaar. In 2003<br />
betrof dit nog alle binn<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>te onderzochte weg<strong>en</strong> (31 wegvakk<strong>en</strong> langs 20<br />
weg<strong>en</strong>, totaal 12.5 km weg) <strong>en</strong> varieerde het aantal overschrijding<strong>en</strong> van 60 t/m 106<br />
dag<strong>en</strong> per jaar.<br />
De afname van het aantal overschrijding<strong>en</strong> komt in hoofdzaak door de in 2004 beduid<strong>en</strong>d<br />
lagere achtergrondconc<strong>en</strong>tratie (25 mg/m 3 ) t<strong>en</strong> opzicht van 2003 (34 mg/m 3 ).<br />
Vergelek<strong>en</strong> met de plandrempel is de situatie gunstiger: Langs of in de nabijheid van<br />
500 meter weg is het aantal overschrijding<strong>en</strong> van de plandrempel groter dan het wettelijk<br />
toegestane aantal van 35. Het betreft hier 1 van de 31 onderzochte weggedeelt<strong>en</strong>:<br />
de Huizerweg tuss<strong>en</strong> Landstraat <strong>en</strong> Prinses Beatrixplantso<strong>en</strong>.<br />
Het aantal overschrijding<strong>en</strong> in 2004 bedroeg daarbij 36 dag<strong>en</strong> per jaar, dus slechts 1<br />
dag meer dan wettelijk is toegestaan.<br />
Vergelek<strong>en</strong> met 2003 is de situatie verbeterd: het betrof to<strong>en</strong> 30 (12 km weg) van de<br />
31 onderzochte weggedeelt<strong>en</strong> <strong>en</strong> varieerde in aantal overschrijding<strong>en</strong> van 36 t/m 70<br />
dag<strong>en</strong> per jaar.<br />
De afname van het aantal overschrijding<strong>en</strong> komt in hoofdzaak door de beduid<strong>en</strong>d lagere<br />
achtergrondconc<strong>en</strong>tratie (25 mg/m 3 ) in 2004 dan in 2003 (34 mg/m 3 ).<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
9
Conclusie luchtkwaliteit<br />
Resumer<strong>en</strong>d kan word<strong>en</strong> geconstateerd dat zowel voor NO 2 als voor PM 10 de gr<strong>en</strong>s-<br />
waard<strong>en</strong>, <strong>en</strong> voor PM 10 tev<strong>en</strong>s de plandrempels, op beduid<strong>en</strong>d minder plaats<strong>en</strong> zijn<br />
overschred<strong>en</strong> dan in 2003.<br />
Voorts bleek dat in 2004:<br />
o de achtergrondconc<strong>en</strong>tratie van NO2 met 2 à 3 mg/m 3 is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>;<br />
o de achtergrondconc<strong>en</strong>tratie van PM10 met maar liefst 9 mg/m 3 is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
Aangezi<strong>en</strong> de verkeerssituatie in <strong>Bussum</strong> niet drastisch is verbeterd, mag word<strong>en</strong> aang<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
dat de oorzaak van de verbetering<strong>en</strong> in het jaar 2004 deze lagere achtergrondconc<strong>en</strong>traties<br />
zijn, veroorzaakt door (voor de luchtkwaliteit) betere meteorologische<br />
omstandighed<strong>en</strong> dan in 2003, zoals minder zonnige dag<strong>en</strong>, meer neerslag <strong>en</strong><br />
hogere windsnelhed<strong>en</strong>.<br />
Hoewel in 2004 de plandrempels voor NO2 <strong>en</strong> PM10 weer zijn aangescherpt, is er<br />
slechts op 1 locatie (Huizerweg tuss<strong>en</strong> Landstraat <strong>en</strong> Prinses Beatrixplantso<strong>en</strong>) e<strong>en</strong> lichte<br />
overschrijding van de plandrempel voor de 24 uurgemiddelde conc<strong>en</strong>tratie van PM10. Bij overschrijd<strong>en</strong> van plandrempels moet er e<strong>en</strong> plan word<strong>en</strong> opgesteld met maatregel<strong>en</strong><br />
ter beperking van de luchtverontreiniging. T<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong> van zwev<strong>en</strong>de deeltjes<br />
(PM10) is de verantwoordelijkheid voor het opstell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> plan ter realisatie van de<br />
norm<strong>en</strong> van de Europese Unie, gezi<strong>en</strong> de in geheel Nederland voorkom<strong>en</strong>de hoge<br />
achtergrondconc<strong>en</strong>tratie, bij het Rijk gelegd.<br />
Voor de situatie in 2004 is het voor de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> wel mogelijk maatregel<strong>en</strong> te<br />
treff<strong>en</strong> voor de <strong>en</strong>ige locatie waar de plandrempel werd overschred<strong>en</strong> (Huizerweg tuss<strong>en</strong><br />
Landstraat <strong>en</strong> Prinses Beatrixplantso<strong>en</strong>). E<strong>en</strong> reductie van de verkeersint<strong>en</strong>siteit met<br />
600 motorvoertuig<strong>en</strong> per etmaal zou reeds voldo<strong>en</strong>de zijn geweest de plandrempel niet<br />
te overschrijd<strong>en</strong>.<br />
Op grond van het Besluit luchtkwaliteit moet de luchtkwaliteit word<strong>en</strong> vastgesteld op<br />
die plaats<strong>en</strong> waar m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> verblijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> aan de luchtverontreiniging word<strong>en</strong> blootgesteld.<br />
Bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde overschrijding<strong>en</strong> zijn berek<strong>en</strong>d langs weg<strong>en</strong> op de plek waar de<br />
luchtverontreiniging het hoogst is, ter plaatse van het trottoir c.q. fietspad. Wordt gekek<strong>en</strong><br />
naar de locatie waar m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> langdurig aan de luchtverontreiniging word<strong>en</strong> blootgesteld,<br />
dus ter plaatse van de gevels van woning<strong>en</strong>, dan is de luchtkwaliteit beter dan<br />
ter plaatse van het trottoir/fietspad. Alle<strong>en</strong> daar waar de woning<strong>en</strong> dicht op de weg zijn<br />
gesitueerd, zoals aan de Brinklaan tuss<strong>en</strong> Com<strong>en</strong>iuslaan <strong>en</strong> Brediusweg, blijv<strong>en</strong> de conc<strong>en</strong>traties<br />
onveranderd hoog.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
10
2.4 Conclusie<br />
Concluder<strong>en</strong>d kan word<strong>en</strong> gesteld dat <strong>Bussum</strong> het de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> niet slecht heeft gedaan.<br />
Het aantal verkeersslachtoffers is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. De verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> zijn nauwelijks<br />
toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> met uitzondering van de Ceintuurbaan tuss<strong>en</strong> de Brinklaan <strong>en</strong> de Lor<strong>en</strong>tzweg.<br />
De uitvoering van e<strong>en</strong> groot deel van ‘Duurzaam Veilig’ is hier debet aan.<br />
Toch blijft waakzaamheid gebod<strong>en</strong>. Hoewel <strong>en</strong>kele knelpunt<strong>en</strong> zijn opgelost, zijn er weer<br />
nieuwe bijgekom<strong>en</strong>. Ook vraagt de luchtkwaliteit om e<strong>en</strong> concreet plan van aanpak. Verder<br />
zal het rester<strong>en</strong>de deel van ‘Duurzaam Veilig’ moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgevoerd.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
11
3 Proces<br />
Het ontwikkel<strong>en</strong> van geme<strong>en</strong>telijke verkeersplann<strong>en</strong> vraagt afstemming van probleemstelling<br />
<strong>en</strong> visievorming voor oplossingsrichting<strong>en</strong> met de opdrachtgever <strong>en</strong> betrokk<strong>en</strong><strong>en</strong> (Provincie,<br />
Rijk, belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong> <strong>en</strong> inwoners). Op deze manier is e<strong>en</strong> breed draagvlak te<br />
creër<strong>en</strong>. Bijgaand schema geeft dit in e<strong>en</strong> overzicht weer.<br />
Figuur 5: schema verkeersbeleid<br />
……..<br />
Milieu<br />
Ruimtelijke<br />
Ord<strong>en</strong>ing<br />
Het proces van beleidsvorming heeft in drie fas<strong>en</strong> plaatsgevond<strong>en</strong>:<br />
1. analysefase;<br />
2. ontwikkelingsfase;<br />
3. adviseringsfase.<br />
VERKEERSBELEID<br />
Beleidsveld<strong>en</strong><br />
• Bereikbaarheid<br />
• Leefbaarheid<br />
• Veiligheid<br />
• Doorstroming<br />
• Beheersbaarheid<br />
Instrum<strong>en</strong>tarium<br />
• <strong>Verkeer</strong>smodel<br />
• Milieumodel<br />
• <strong>Verkeer</strong>ssimulatie<br />
• Workshops<br />
• ……..<br />
3.1 Deelnemers proces<br />
Het GVVP is totstandgekom<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> interactief participatieproces. Verschill<strong>en</strong>de belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
zijn betrokk<strong>en</strong> geweest bij het proces <strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> daarmee hun bijdrage aan het<br />
nieuwe beleid geleverd.<br />
Ambtelijke werkgroep<br />
De projectgroep die het gehele proces heeft begeleid bestaande uit de betrokk<strong>en</strong> ambt<strong>en</strong>ar<strong>en</strong><br />
van verschill<strong>en</strong>de disciplines.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
<strong>Verkeer</strong>sdeelnemers<br />
• Auto<br />
• Fiets<br />
• OV<br />
• Voetgangers<br />
• CVV<br />
Integraal proces<br />
• Bestuur<br />
• Ambtelijk<br />
• Belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
• Bewoners<br />
Beleidsnota’s<br />
•<br />
• <strong>Verkeer</strong>sstructuurplan<br />
• Parkeernota<br />
• ………<br />
Rijk<br />
Provincie<br />
Geme<strong>en</strong>te<br />
© AGV,<br />
12
Klankbordgroep<br />
In de klankbordgroep hebb<strong>en</strong> verteg<strong>en</strong>woordigers van de BOR, 3VO, ENFB, vervoersbedrijv<strong>en</strong>,<br />
hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong>, verteg<strong>en</strong>woordigers van bewonersgroep<strong>en</strong> <strong>en</strong> raadsled<strong>en</strong><br />
meegedacht <strong>en</strong> gediscussieerd over de knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>. Per projectfase<br />
is deze groep e<strong>en</strong>maal bije<strong>en</strong> gekom<strong>en</strong>.<br />
Commissieled<strong>en</strong><br />
De led<strong>en</strong> van de raadscommissie zijn bij het proces betrokk<strong>en</strong> door per fase e<strong>en</strong> notitie<br />
uit te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>. Deze is telk<strong>en</strong>s in de raadscommissie vergadering toegelicht. E<strong>en</strong> aantal<br />
commissieled<strong>en</strong> heeft zitting g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in de klankbordgroep.<br />
Bewoners<br />
<strong>Verkeer</strong>skundige maatregel<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> vergaande gevolg<strong>en</strong> voor de bewoners. Daarom<br />
zijn de bewoners in e<strong>en</strong> vroeg stadium bij het proces betrokk<strong>en</strong>. Naast deelname aan<br />
de klankbordgroep kond<strong>en</strong> bewoners via e<strong>en</strong> speciale internetsite verkeerskundige<br />
knelpunt<strong>en</strong> in hun woonomgeving of elders in <strong>Bussum</strong> aangegev<strong>en</strong>.<br />
3.2 Analysefase<br />
Doel van deze fase was tot e<strong>en</strong> inv<strong>en</strong>tarisatie <strong>en</strong> analyse van de knelpunt<strong>en</strong> te kom<strong>en</strong>. De<br />
evaluatie van het huidige verkeersstructuurplan, zoals beschrev<strong>en</strong> in hoofdstuk 2 maakte<br />
tev<strong>en</strong>s onderdeel van deze fase uit. Verder zijn er modelberek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> uitgevoerd om de<br />
verkeersgroei <strong>en</strong> de toekomstige problem<strong>en</strong> inzichtelijk te mak<strong>en</strong>.<br />
Het communicatieve proces is als volgt verlop<strong>en</strong>:<br />
Ambtelijke werkgroep<br />
In meerdere vergadering<strong>en</strong> zijn de volg<strong>en</strong>de onderwerp<strong>en</strong> aan de orde gekom<strong>en</strong>:<br />
evaluatie bestaand verkeersbeleid in de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>;<br />
beoordeling <strong>en</strong> bijstelling doelstelling<strong>en</strong> verkeersbeleid;<br />
uitgangspunt<strong>en</strong> voor het nieuwe GVVP;<br />
relatie eerdere onderzoek<strong>en</strong>;<br />
knelpunt<strong>en</strong> verkeer per thema;<br />
planning bestuurlijk proces;<br />
vooruitkijk<strong>en</strong> naar mogelijke oplossing<strong>en</strong>.<br />
Klankbordgroep<br />
Op 1 december 2004 is de eerste workshop met de klankbordgroep gehoud<strong>en</strong>. Doel van<br />
deze bije<strong>en</strong>komst was e<strong>en</strong> evaluatie van het verkeersbeleid <strong>en</strong> e<strong>en</strong> inv<strong>en</strong>tarisatie <strong>en</strong> bespreking<br />
van de knelpunt<strong>en</strong>. Voor het verslag van de bije<strong>en</strong>komst wordt verwez<strong>en</strong> naar bijlage<br />
1. Na afloop zijn nog diverse aanvull<strong>en</strong>de reacties binn<strong>en</strong>gekom<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
13
Bewoners<br />
In deze fase is voor de bewoners e<strong>en</strong> speciale pagina op de internetsite van de geme<strong>en</strong>te<br />
op<strong>en</strong>gesteld. Hierop is informatie over het proces gegev<strong>en</strong>. Ook hadd<strong>en</strong> de bewoners de<br />
geleg<strong>en</strong>heid om via e<strong>en</strong> interactief formulier te reager<strong>en</strong>. Er zijn veel reacties binn<strong>en</strong>gekom<strong>en</strong>.<br />
Deze zijn door AGV verwerkt in de gedetailleerde knelpunt<strong>en</strong>kaart<strong>en</strong> per thema. In<br />
hoofdstuk 4 wordt hier verder op in gegaan.<br />
Resultaat<br />
Als resultaat van deze fase zijn er de volg<strong>en</strong>de product<strong>en</strong>:<br />
Evaluatie huidig verkeersbeleid. Zie hoofdstuk 2.<br />
Knelpunt<strong>en</strong>kaart, zie bijlage 6. Deze wordt uitgebreid besprok<strong>en</strong> in de beleidsnotitie.<br />
Gedetailleerde knelpunt<strong>en</strong>kaart<strong>en</strong> per thema, zie bijlage 7 t/m 10.<br />
AGV notitie knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong>, zie bijlage 4.<br />
Commissieled<strong>en</strong><br />
De commissie is door middel van de AGV notitie ‘Knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong>’ op de hoogte<br />
gebracht. Deze is in de vergadering toegelicht.<br />
3.3 Ontwikkelingsfase<br />
In deze fase zijn de knelpunt<strong>en</strong> kritisch op sam<strong>en</strong>hang <strong>en</strong> ontwikkeling in tijd beoordeeld.<br />
Rek<strong>en</strong>ing houd<strong>en</strong>d met de verschill<strong>en</strong>de beleidsveld<strong>en</strong> zijn in sam<strong>en</strong>werking met de deelnemers<br />
aan het proces oplossingsrichting<strong>en</strong> aangedrag<strong>en</strong> <strong>en</strong> uitgewerkt. De oplossingsrichting<strong>en</strong><br />
zijn na berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> met het verkeers- <strong>en</strong> milieumodel beoordeeld op hun oploss<strong>en</strong>d<br />
vermog<strong>en</strong>, haalbaarheid <strong>en</strong> draagvlak. De uitwerking heeft in e<strong>en</strong> tweetal stapp<strong>en</strong><br />
plaatsgevond<strong>en</strong>. Eerst zijn de opgestelde oplossingsrichting<strong>en</strong> besprok<strong>en</strong> <strong>en</strong> aangevuld in<br />
overleg met de klankbordgroep. De globale effect<strong>en</strong> van de voorgestelde deeloplossing<strong>en</strong><br />
zijn onderzocht <strong>en</strong> in combinatie met de oplossingsrichting<strong>en</strong> voorgelegd aan het bestuur.<br />
Na e<strong>en</strong> bestuurlijke keuze zijn de overgeblev<strong>en</strong> te onderzoek<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong> verder<br />
uitgewerkt.<br />
Ambtelijke werkgroep<br />
In meerdere vergadering<strong>en</strong> plaats zijn de volg<strong>en</strong>de onderwerp<strong>en</strong> aan de orde zijn gekom<strong>en</strong>:<br />
besprek<strong>en</strong> analyse knelpunt<strong>en</strong>;<br />
workshop mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong> per thema;<br />
filter<strong>en</strong> <strong>en</strong> verfijn<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>;<br />
inpass<strong>en</strong> uitkomst<strong>en</strong> klankbordgroep;<br />
filter<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong> voor onderzoek;<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
14
esprek<strong>en</strong> haalbaarheid oplossingsrichting<strong>en</strong>;<br />
besprek<strong>en</strong> uitkomst<strong>en</strong> onderzoek.<br />
Klankbordgroep<br />
Op 9 februari 2005 is de tweede workshop met de klankbordgroep gehoud<strong>en</strong>. Doel van<br />
deze bije<strong>en</strong>komst was e<strong>en</strong> bespreking van de belangrijkste knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> het gezam<strong>en</strong>lijk<br />
uitzoek<strong>en</strong> van mogelijke oplossing<strong>en</strong>. Met name de uitwisseling van ideeën <strong>en</strong> de confrontatie<br />
van belang<strong>en</strong> was hierbij belangrijk. Voor het verslag van de bije<strong>en</strong>komst wordt verwez<strong>en</strong><br />
naar bijlage 2.<br />
Bewoners<br />
Voor de bewoners is in deze fase de internetsite bijgewerkt met de uitkomst<strong>en</strong> uit de evaluatie<br />
<strong>en</strong> de knelpunt<strong>en</strong>kaart<strong>en</strong>. Ook in deze fase zijn nog diverse reacties binn<strong>en</strong>gekom<strong>en</strong>.<br />
Resultaat<br />
Als resultaat van deze fase zijn er de volg<strong>en</strong>de product<strong>en</strong>:<br />
Te onderzoek<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>, zie hoofdstuk 5.<br />
Onderzoek oplossingsrichting<strong>en</strong> <strong>en</strong> oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> per variant, zie hoofdstuk 6.<br />
AGV-pres<strong>en</strong>tatie knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>.<br />
AGV-notitie uit te werk<strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong>.<br />
Commissieled<strong>en</strong><br />
De commissie is door middel van de AGV-notitie ‘uit te werk<strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong>’ op de hoogte<br />
gebracht. In de beslot<strong>en</strong> commissievergadering van 30 maart 2005 is deze toegelicht,<br />
waarna over e<strong>en</strong> aantal punt<strong>en</strong> van gedacht<strong>en</strong> is gewisseld.<br />
College<br />
Op 22 maart 2005 zijn de knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong> aan B&W gepres<strong>en</strong>teerd. De<br />
mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong> zijn daarbij uitvoerig bediscussieerd. B&W heeft vervolg<strong>en</strong>s<br />
haar standpunt aan de commissie k<strong>en</strong>baar gemaakt in het ‘B&W advies mededeling cie<br />
Ruimte uitwerk<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong>’. Voor het onderzoek is de ‘Mededeling uit te werk<strong>en</strong><br />
oplossing<strong>en</strong>’ uitgebracht.<br />
3.4 Adviseringsfase<br />
In deze fase zijn de overgeblev<strong>en</strong> alternatiev<strong>en</strong> verder uitgewerkt <strong>en</strong> beoordeeld. Gekoppeld<br />
aan e<strong>en</strong> fasering in tijd per maatregel <strong>en</strong> e<strong>en</strong> globale kost<strong>en</strong>raming is hiermee het<br />
conceptadvies voor het GVVP opgesteld.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
15
Ambtelijke werkgroep<br />
In meerdere vergadering<strong>en</strong> zijn de volg<strong>en</strong>de onderwerp<strong>en</strong> aan de orde gekom<strong>en</strong>:<br />
besprek<strong>en</strong> uitkomst<strong>en</strong> onderzoek;<br />
uitwerking oplossing<strong>en</strong> Brinklaan-Noord;<br />
uitwerking oplossing<strong>en</strong> C<strong>en</strong>trumring;<br />
uitwerk<strong>en</strong> middellange termijnoplossing<strong>en</strong> A1;<br />
pres<strong>en</strong>ter<strong>en</strong> <strong>en</strong> besprek<strong>en</strong> concept GVVP met de geme<strong>en</strong>te Naard<strong>en</strong>;<br />
pres<strong>en</strong>ter<strong>en</strong> <strong>en</strong> besprek<strong>en</strong> concept GVVP met het Gewest;<br />
uitwerk<strong>en</strong> fasering <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>raming.<br />
Klankbordgroep<br />
Op 24 mei 2005 is de derde bije<strong>en</strong>komst van de klankbordgroep gehoud<strong>en</strong>. Het doel was<br />
het pres<strong>en</strong>ter<strong>en</strong> van <strong>en</strong> discussiër<strong>en</strong> over de oplossingsrichting<strong>en</strong>, zoals in het nieuwe GVVP<br />
word<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>. Aan het eind van de bije<strong>en</strong>komst werd e<strong>en</strong> docum<strong>en</strong>t uitgereikt met<br />
e<strong>en</strong> beschrijving <strong>en</strong> onderbouwing van de oplossingsrichting<strong>en</strong>. Voor het verslag van de<br />
bije<strong>en</strong>komst wordt verwez<strong>en</strong> naar bijlage 3.<br />
Bewoners<br />
Het concept GVVP, zoals in de beleidsnotitie beschrev<strong>en</strong>, zal in september 4 wek<strong>en</strong> ter<br />
inzage word<strong>en</strong> gelegd. Medio oktober zal er op e<strong>en</strong> inspraakavond word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong> waar<br />
belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong> reactie kunn<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>. De reacties zull<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> oplegnotitie aan het<br />
concept-GVVP word<strong>en</strong> toegevoegd.<br />
Resultaat<br />
Als resultaat van deze fase zijn er de volg<strong>en</strong>de product<strong>en</strong>:<br />
Conclusies onderzoek, zie hoofdstuk 6.<br />
Concept GVVP met voorgestelde maatregel<strong>en</strong>, zie de Beleidsnotitie – hoofdstuk 6.<br />
Uitvoeringsprogramma met fasering <strong>en</strong> globale kost<strong>en</strong>berek<strong>en</strong>ing, zie de Beleidsnotitie<br />
– hoofdstuk 7.<br />
Commissieled<strong>en</strong><br />
In november wordt het GVVP, na toevoeg<strong>en</strong> van de oplegnotitie aan de hand van de inspraak<br />
<strong>en</strong> behandeling door B&W, voor e<strong>en</strong> definitief advies <strong>en</strong> goedkeuring aan de raadscommissie<br />
<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>teraad voorgelegd.<br />
College<br />
In augustus wordt het concept GVVP aan het college voorgelegd <strong>en</strong> vrijgegev<strong>en</strong> voor de<br />
inspraak. Na verwerking van de inspraakreacties in e<strong>en</strong> oplegnotitie wordt het GVVP begin<br />
november in B&W behandeld, voordat het aan de raadscommissie wordt voorgelegd.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
16
4 Knelpunt<strong>en</strong><br />
In de analysefase van het GVVP zijn de knelpunt<strong>en</strong> geïnv<strong>en</strong>tariseerd. Dit is gebeurd in e<strong>en</strong><br />
interactief proces. Na e<strong>en</strong> eerste inv<strong>en</strong>tarisatie door AGV zijn de knelpunt<strong>en</strong> aangevuld<br />
door de led<strong>en</strong> van de ambtelijke werkgroep <strong>en</strong> de klankbordgroep. De uitkomst<strong>en</strong> zijn op<br />
e<strong>en</strong> speciale pagina van de internetsite van de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> vermeld. Bewoners kond<strong>en</strong><br />
hierop reager<strong>en</strong>. Vervolg<strong>en</strong>s zijn deze reacties weer op de pagina vermeld. Er is veel<br />
gereageerd. AGV heeft de reacties verwerkt tot knelpunt<strong>en</strong>kaart<strong>en</strong> per thema.<br />
De knelpunt<strong>en</strong> zijn gecategoriseerd naar vier thema’s 2 :<br />
bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming;<br />
leefbaarheid <strong>en</strong> milieu;<br />
verkeersveiligheid;<br />
parker<strong>en</strong>.<br />
Uit de reacties is e<strong>en</strong> kaart met de belangrijkste knelpunt<strong>en</strong> gedestilleerd, die de basis is<br />
geweest voor de analyse. Zie bijlage 6. Deze knelpunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitvoerig in de beleidsnotitie<br />
besprok<strong>en</strong>.<br />
4.1 Bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming<br />
Problem<strong>en</strong> op het gebied van bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming hebb<strong>en</strong> betrekking op e<strong>en</strong><br />
slechte doorstroming van het verkeer, congestie op de ontsluitingsweg<strong>en</strong>, waardoor het<br />
onderligg<strong>en</strong>d weg<strong>en</strong>net ook vastloopt. De binn<strong>en</strong>stad <strong>en</strong> de A1 zijn moeilijk bereikbaar.<br />
In bijlage 7 is de kaart bijgevoegd waarop alle knelpunt<strong>en</strong> voor bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming<br />
staan aangegev<strong>en</strong>, die zijn aangedrag<strong>en</strong> door belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong>, bewoners <strong>en</strong> de<br />
geme<strong>en</strong>te.<br />
2 Voor e<strong>en</strong> bespreking van de thema’s wordt verwez<strong>en</strong> naar deel 1 van het GVVP – de beleidsnotitie.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
17
4.2 Leefbaarheid <strong>en</strong> milieu<br />
Leefbaarheidproblem<strong>en</strong> die veroorzaakt word<strong>en</strong> door het verkeer, hebb<strong>en</strong> vaak betrekking<br />
op geluid- <strong>en</strong> stankoverlast (luchtkwaliteit). De Brinklaan-Noord, de weg<strong>en</strong> rond het c<strong>en</strong>-<br />
trum <strong>en</strong> de gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong> met hoge int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> zijn problematisch.<br />
In bijlage 8 is de kaart met de knelpunt<strong>en</strong> voor leefbaarheid <strong>en</strong> milieu opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
4.3 <strong>Verkeer</strong>sveiligheid<br />
Bewoners ervar<strong>en</strong> vaker e<strong>en</strong> gevoel van onveiligheid, dan dat er objectief sprake van is. De<br />
problem<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> veelal te mak<strong>en</strong> met de (slechte) oversteekbaarheid voor fietsers <strong>en</strong><br />
voetgangers, hoge snelheid <strong>en</strong> (te) hoge int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>. Het gevoel voor drukte, de l<strong>en</strong>gte van<br />
de wachtrij<strong>en</strong> <strong>en</strong> de wachttijd<strong>en</strong> spel<strong>en</strong> hierbij e<strong>en</strong> rol. Extra aandacht di<strong>en</strong>t ook de situatie<br />
rond schol<strong>en</strong> <strong>en</strong> de veiligheid bij de overweg<strong>en</strong> te krijg<strong>en</strong>.<br />
In bijlage 9 zijn de knelpunt<strong>en</strong> op het gebied van de verkeersveiligheid weergegev<strong>en</strong>.<br />
4.4 Parker<strong>en</strong><br />
De problem<strong>en</strong> op het gebied van parker<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verder besprok<strong>en</strong> in de parkeernota, die<br />
parallel aan het GVVP wordt ontwikkeld. Wel is in bijlage 10 de kaart met de knelpunt<strong>en</strong><br />
voor parker<strong>en</strong> opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
4.5 Bestuurlijke terugkoppeling<br />
In de AGV-notitie ‘Knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong>’ heeft bestuurlijke terugkoppeling van de<br />
knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> de daarbij behor<strong>en</strong>de analyse plaatsgevond<strong>en</strong>, zie bijlage 4.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
18
5 Oplossingsrichting<strong>en</strong><br />
In dit hoofdstuk word<strong>en</strong> de onderzochte oplossingsrichting<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>. Naast e<strong>en</strong> beschrijving<br />
e<strong>en</strong> eerste afweging aangegev<strong>en</strong>.<br />
5.1 Hoofdrichting<strong>en</strong><br />
5.1.1 Uitgangspunt<strong>en</strong><br />
Uit de analyse van de knelpunt<strong>en</strong> zijn de volg<strong>en</strong>de punt<strong>en</strong> als belangrijke richtlijn voor de<br />
oplossingsrichting naar vor<strong>en</strong> gekom<strong>en</strong>:<br />
Er is e<strong>en</strong> verzadiging van autoverkeer tijd<strong>en</strong>s de spitsperiod<strong>en</strong> in grote del<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong>.<br />
Hierdoor ontstaan op allerlei punt<strong>en</strong> van het weg<strong>en</strong>net problem<strong>en</strong> met de leefbaarheid,<br />
veiligheid <strong>en</strong> bereikbaarheid. Als gevolg hiervan zijn er e<strong>en</strong> aantal functieconflict<strong>en</strong><br />
op het <strong>Bussum</strong>s-weg<strong>en</strong>net.<br />
De noord-zuid <strong>en</strong> oost-westverbinding<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> staan onder (zware) druk van<br />
doorgaand verkeer. Bij de bevolking leeft de angst dat dit in de toekomst alle<strong>en</strong> maar<br />
erger gaat word<strong>en</strong>, met name door de uitbreiding van het Mediapark.<br />
5.1.2 Klankbordgroep<br />
Bewoners<br />
‘De leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid staan onder druk. <strong>Verkeer</strong> dat niets in <strong>Bussum</strong> te<br />
zoek<strong>en</strong> heeft, zou om <strong>Bussum</strong> he<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geleid.’<br />
Midd<strong>en</strong>stand<br />
‘E<strong>en</strong> bereikbaar <strong>en</strong> leefbaar c<strong>en</strong>trum is belangrijk voor <strong>Bussum</strong>. Doorgaand verkeer werkt<br />
als belemmering voor de bereikbaarheid. Er moet<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>,<br />
die de bereikbaarheid aantast<strong>en</strong>.’<br />
Hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />
‘De verkeersdruk kan e<strong>en</strong> belemmering vorm<strong>en</strong> bij de uitoef<strong>en</strong>ing van de functie. Dat geldt<br />
ook voor verkeerd uitgevoerde verkeersdrempels. Zware verkeersremm<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> negatief uitpakk<strong>en</strong>.’<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
19
5.1.3 Aangedrag<strong>en</strong> hoofdrichting<strong>en</strong><br />
Uit de voorgestelde oplossing<strong>en</strong> 3 kom<strong>en</strong> na groepering <strong>en</strong> filtering e<strong>en</strong> drietal richting<strong>en</strong><br />
naar vor<strong>en</strong> voor het zoek<strong>en</strong> naar oplossing<strong>en</strong>. Deze zijn voor e<strong>en</strong> deel te combiner<strong>en</strong>. E<strong>en</strong><br />
aantal problem<strong>en</strong> moet aanvull<strong>en</strong>d word<strong>en</strong> aangepakt:<br />
1. aanlegg<strong>en</strong> (buit<strong>en</strong>)ringstructuur;<br />
2. doser<strong>en</strong> door de instroom van niet-<strong>Bussum</strong>s-verkeer te beperk<strong>en</strong>;<br />
3. optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net.<br />
Aanvull<strong>en</strong>d<br />
a. maatregel<strong>en</strong> Brinklaan-Noord;<br />
b. c<strong>en</strong>trum(ring).<br />
Bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde oplossing<strong>en</strong>richting<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de volg<strong>en</strong>de paragraf<strong>en</strong> verder uitgewerkt.<br />
5.2 Aanlegg<strong>en</strong> (buit<strong>en</strong>)ringstructuur<br />
5.2.1 Nieuwe ringstructuur (zuid - <strong>en</strong>/of westkant)<br />
Beschrijving<br />
Het is mogelijk e<strong>en</strong> ring rond <strong>Bussum</strong> aan te legg<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> westelijke - <strong>en</strong> zuidelijke<br />
randweg aan te legg<strong>en</strong>. De A1 of de Amersfoortsestraatweg-Godelindeweg completer<strong>en</strong><br />
dan de ring.<br />
De weg aan de westkant tuss<strong>en</strong> het Naardermeer <strong>en</strong> de bebouwing van <strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> de<br />
Hilversumse Me<strong>en</strong>t zou kunn<strong>en</strong> start<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> nieuwe rotonde op de oude Rijksweg ter<br />
hoogte van de Meerstraat in Naard<strong>en</strong> via de Voormeer, Naardermeer <strong>en</strong> via de Melkme<strong>en</strong>t<br />
op de Franse Kampweg kunn<strong>en</strong> uitkom<strong>en</strong>. <strong>Verkeer</strong> richting ’s-Graveland <strong>en</strong> Hilversum<br />
wordt hiermee van de Groot Hertoginnelaan <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> door het Spiegel weggetrokk<strong>en</strong>.<br />
De weg aan de zuidkant ‘over de hei’ zou vanaf e<strong>en</strong> verbeterde aansluiting bij Crailo op de<br />
rand van bos <strong>en</strong> hei richting provinciale weg kunn<strong>en</strong> lop<strong>en</strong>. Exacte ligging <strong>en</strong> aansluiting<br />
op deze weg zou nader bepaald moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Verdiepte ligging met oversteekpunt<strong>en</strong><br />
voor m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> natuur zijn vanuit milieuoogpunt noodzakelijk. Deze weg zal veel verkeer van<br />
de Ceintuurbaan <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg wegtrekk<strong>en</strong>. Ook Huizerweg <strong>en</strong> Brediusweg<br />
zull<strong>en</strong> meeprofiter<strong>en</strong> als de ring compleet wordt gemaakt.<br />
3 In bijlage 11 zijn alle voorgestelde oplossingsrichting<strong>en</strong> op kaart opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
20
Voordeel<br />
Hoog oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> voor de problematiek op veel <strong>Bussum</strong>se-weg<strong>en</strong>. Er wordt<br />
veel verkeer naar de randweg<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong>, waardoor <strong>Bussum</strong> rustiger wordt.<br />
De bereikbaarheid, leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong> sterk.<br />
Veel problem<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgelost. Er zijn ge<strong>en</strong> aparte maatregel<strong>en</strong> noodzakelijk.<br />
Nadeel<br />
De nieuwe weg<strong>en</strong> lop<strong>en</strong> aan de rand van natuurgebied<strong>en</strong>.<br />
De route aan de westzijde volgt grot<strong>en</strong>deels bestaande weg<strong>en</strong> die direct langs <strong>en</strong> gedeeltelijk<br />
door het natuurgebied ‘het Naardermeer’ lop<strong>en</strong>. Deze weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong>lijk<br />
word<strong>en</strong> opgewaardeerd. De extra verkeersint<strong>en</strong>siteit zal veel conflict<strong>en</strong> rond het<br />
Naardermeer oplever<strong>en</strong>, onder andere de fysieke aanwezigheid van de weg<strong>en</strong> als ook<br />
de geluidshinder <strong>en</strong> de luchtkwaliteit.<br />
De weg aan de zuidrand over de hei loopt door natuurgebied. Om geluidshinder <strong>en</strong><br />
milieuoverlast te beperk<strong>en</strong> zal voor e<strong>en</strong> verdiepte ligging moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gekoz<strong>en</strong>. Dan<br />
nog is het de vraag of de weg binn<strong>en</strong> de milieuwetgeving te realiser<strong>en</strong> valt.<br />
Aanleg van de ‘weg over de hei’ gaat teg<strong>en</strong> eerder gemaakte politieke keuzes in. Vanuit<br />
de bevolking zijn in het verled<strong>en</strong> veel afwijz<strong>en</strong>de reacties ontvang<strong>en</strong>. Politiek - <strong>en</strong><br />
maatschappelijk draagvlak ontbrek<strong>en</strong> of zijn zeer gering.<br />
Aanleg van deze weg<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> kostbare zaak.<br />
Keuze<br />
E<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring gebaseerd op nieuwe weg<strong>en</strong> heeft te weinig draagvlak <strong>en</strong> k<strong>en</strong>t te veel<br />
milieuproblem<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> reële oplossing voor de <strong>Bussum</strong>se-verkeersproblem<strong>en</strong> te zijn.<br />
De oplossing zal in het onderzoek niet verder word<strong>en</strong> uitgewerkt.<br />
5.2.2 Ring door opwaarder<strong>en</strong> bestaande structuur<br />
Beschrijving<br />
Het is ook mogelijk e<strong>en</strong> ringstructuur op het bestaande weg<strong>en</strong>net te creër<strong>en</strong>. De Groot<br />
Hertoginnelaan, Prinses Ir<strong>en</strong>elaan, Bredelaan aan de westkant <strong>en</strong> de Ceintuurbaan <strong>en</strong><br />
<strong>Bussum</strong>mergrindweg aan de zuidkant moet<strong>en</strong> dan word<strong>en</strong> opgewaardeerd. De overweg bij<br />
de Cort van der Lind<strong>en</strong>laan zal vervang<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> tunnel. De ring kan<br />
weer met de A1 of de Amersfoortsestraatweg compleet word<strong>en</strong> gemaakt. Deze oplossing<br />
zal minder verkeer uit <strong>Bussum</strong> weghal<strong>en</strong> dan bij e<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring. Opwaarder<strong>en</strong> van de<br />
Groot-Hertoginnelaan zal de rest van het Spiegel wel rustiger mak<strong>en</strong>, maar ook verkeer<br />
aantrekk<strong>en</strong>. Aan de zuidkant kan niet heel veel winst word<strong>en</strong> behaald, omdat de Ceintuurbaan<br />
nauwelijks extra verkeer aan kan. De verkeersafwikkeling kan wel soepeler word<strong>en</strong><br />
gemaakt.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
21
Voordeel<br />
Vooral het Spiegel met uitzondering van de route Groot-Hertoginnelaan profiteert. Het<br />
wordt er rustiger, waardoor leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
Het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> aan de oostkant, zoals Huizerweg <strong>en</strong> Brediusweg verbeter<strong>en</strong><br />
nauwelijks, terwijl de Ceintuurbaan drukker wordt.<br />
Rec<strong>en</strong>t heringerichte weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> opnieuw word<strong>en</strong> veranderd.<br />
De oversteekbaarheid van de Groot-Hertoginnelaan wordt problematischer voor de<br />
fietsers.<br />
Er is ge<strong>en</strong> draagvlak onder de bewoners van de Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> de Ceintuurbaan<br />
voor deze oplossing. Er zull<strong>en</strong> grote weerstand<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgeroep<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
E<strong>en</strong> ringstructuur aanlegg<strong>en</strong> door opwaarder<strong>en</strong> van de Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> de<br />
Ceintuurbaan heeft te weinig draagvlak <strong>en</strong> lost te weinig van de verkeersproblem<strong>en</strong> op.<br />
De oplossing zal in het onderzoek niet verder word<strong>en</strong> uitgewerkt.<br />
5.3 Doser<strong>en</strong> instroom<br />
5.3.1 Doser<strong>en</strong> op Godelindeweg <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg<br />
Beschrijving<br />
Het is ook mogelijk de instroom van niet <strong>Bussum</strong>s-verkeer te beperk<strong>en</strong> door te doser<strong>en</strong> bij<br />
bestaande of nieuwe verkeerslicht<strong>en</strong>. Auto’s richting <strong>Bussum</strong> krijg<strong>en</strong> minder gro<strong>en</strong>, daar<strong>en</strong>teg<strong>en</strong><br />
op bijvoorbeeld de Amersfoortsestraatweg juist langer gro<strong>en</strong>. Het doorgaand verkeer<br />
wordt hiermee mogelijk rond <strong>Bussum</strong> geleid. De verkeerslicht<strong>en</strong> op de Amersfoortsestraatweg<br />
<strong>en</strong> de Godelindeweg zijn hiervoor het meest geschikt. Aan de zuidkant ontbreekt<br />
e<strong>en</strong> geschikte mogelijkheid.<br />
Voordeel<br />
<strong>Bussum</strong> kan rustiger word<strong>en</strong>. Deze maatregel zal beperkte effect<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
De bereikbaarheid voor de inwoners van <strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> het c<strong>en</strong>trum neemt af.<br />
Er is veel opstelruimte nodig om terugslag te vermijd<strong>en</strong>.<br />
Effect op c<strong>en</strong>trum is marginaal.<br />
Lange wachttijd<strong>en</strong> voor rood licht word<strong>en</strong> als erg vervel<strong>en</strong>d ervar<strong>en</strong>. Het draagvlak<br />
onder de bevolking zal daardoor niet groot zijn.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
22
Keuze<br />
Deze variant kan op zichzelf ge<strong>en</strong> oplossing bied<strong>en</strong> voor de problem<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>. In<br />
combinatie met andere variant<strong>en</strong> kan ev<strong>en</strong>tueel word<strong>en</strong> bijgestuurd. Als zodanig zal er<br />
in het onderzoek op terug word<strong>en</strong> gegrep<strong>en</strong>.<br />
5.3.2 Combinatie aansluiting<strong>en</strong> A1 bij Naard<strong>en</strong><br />
Beschrijving<br />
E<strong>en</strong> andere mogelijkheid om de instroom <strong>en</strong> sluiproutes te beperk<strong>en</strong> is het zoek<strong>en</strong> naar e<strong>en</strong><br />
natuurlijke methode om de verkeersstrom<strong>en</strong> te remm<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> mogelijkheid hiertoe is de<br />
halve aansluiting Naard<strong>en</strong>-West (afslag 5) op de A1 met Gooiberg (afslag 6) te lat<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>vall<strong>en</strong>.<br />
Om vanuit Naard<strong>en</strong> Zuid <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> toch richting Amsterdam op de A1 te kunn<strong>en</strong><br />
kom<strong>en</strong> moet de Oude Rijksweg parallel aan de A1 naar de aansluiting Naard<strong>en</strong> Vesting<br />
word<strong>en</strong> doorgetrokk<strong>en</strong>. Deze weg moet dan wel als 50 km weg word<strong>en</strong> uitgevoerd. De<br />
‘snelle sluiproute’ wordt hiermee op e<strong>en</strong> natuurlijke wijze aanmerkelijk langzamer <strong>en</strong> onaantrekkelijker.<br />
Voordeel<br />
Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> noord word<strong>en</strong> rustiger.<br />
<strong>Bussum</strong> heeft met name profijt op de doorgaande routes door het Spiegel <strong>en</strong> langs de<br />
Brinklaan.<br />
Er zal draagvlak in de regio (Naard<strong>en</strong>) <strong>en</strong> bij Rijkswaterstaat moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong>.<br />
Dit lijkt aanwezig.<br />
Nadeel<br />
Deze variant heeft minder oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> dan e<strong>en</strong> complete ring.<br />
Effect op c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> aan de oostkant is marginaal.<br />
Keuze<br />
Deze oplossing is interessant om verder te onderzoek<strong>en</strong> in combinatie met andere<br />
deeloplossing<strong>en</strong> <strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong>.<br />
5.3.3 Combinatie aansluiting<strong>en</strong> A1 bij <strong>Bussum</strong><br />
Beschrijving<br />
Om de ring op het onderligg<strong>en</strong>d weg<strong>en</strong>net compleet te mak<strong>en</strong> kan de Amersfoortsestraatweg<br />
– Godelindeweg opgewaardeerd word<strong>en</strong> in combinatie met het afsluit<strong>en</strong> van de A1 bij<br />
<strong>Bussum</strong> (afslag 7). Doel is het weg<strong>en</strong>net van <strong>Bussum</strong> zoveel mogelijk te ontlast<strong>en</strong> van verkeer<br />
dat ge<strong>en</strong> bestemming binn<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> heeft. Het doorgaand verkeer uit Amsterdam zal<br />
hierdoor afslag Blaricum (bij Crailo) moet<strong>en</strong> nem<strong>en</strong>. De Amersfoortsestraatweg krijgt dan<br />
minder sluipverkeer richting Amsterdam te verwerk<strong>en</strong>. De vrijgekom<strong>en</strong> ruimte kan voor het<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
23
eig<strong>en</strong> verkeer (<strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> Naard<strong>en</strong>) word<strong>en</strong> gebruikt. De aansluiting bij Crailo wordt be-<br />
langrijker voor <strong>Bussum</strong>, Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> Huiz<strong>en</strong>, randvoorwaarde is wel dat dit knooppunt fors<br />
wordt opgewaardeerd. E<strong>en</strong> belangrijke randvoorwaarde is dat er voldo<strong>en</strong>de draagvlak in<br />
de regio <strong>en</strong> bij Rijkswaterstaat wordt verkreg<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
Brediusweg, Huizerweg <strong>en</strong> Ceintuurbaan word<strong>en</strong> rustiger <strong>en</strong> daarmee leefbaarder <strong>en</strong><br />
veiliger.<br />
Sluipverkeer op de Amersfoortsestraatweg wordt minder.<br />
Nadeel<br />
<strong>Bussum</strong> wordt aan de oostkant minder bereikbaar. Er blijv<strong>en</strong> echter voldo<strong>en</strong>de aansluiting<strong>en</strong><br />
op de A1 over. Vanuit Huiz<strong>en</strong> blijft <strong>Bussum</strong> via de routes Bollelaan/Brediusweg,<br />
Bollelaan/Huizerweg <strong>en</strong> Crailo bereikbaar.<br />
<strong>Verkeer</strong> vanuit <strong>Bussum</strong> richting Amsterdam <strong>en</strong> omgekeerd zal e<strong>en</strong> andere weg door<br />
<strong>Bussum</strong> zoek<strong>en</strong> dan via de Brediusweg <strong>en</strong> Huizerweg. Andere weg<strong>en</strong> krijg<strong>en</strong> daardoor<br />
hogere int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>. Op de Brinklaan-Noord kan dit negatief uitpakk<strong>en</strong> voor de leefbaarheid<br />
<strong>en</strong> veiligheid.<br />
Er zal draagvlak in de regio <strong>en</strong> bij Rijkswaterstaat moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
Deze oplossing biedt voldo<strong>en</strong>de interessante mogelijkhed<strong>en</strong> om verder onderzoek te<br />
rechtvaardig<strong>en</strong>. Niet in combinatie met e<strong>en</strong> ringstructuur, maar wel met andere maatregel<strong>en</strong><br />
op bijvoorbeeld de Brinklaan-Noord.<br />
5.3.4 Kanttek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> bij doser<strong>en</strong><br />
De huidige knelpunt<strong>en</strong> bij de kruising Jan Tabak <strong>en</strong> de noordelijke afrit van de A1 werk<strong>en</strong><br />
in de huidige situatie doser<strong>en</strong>d. Oploss<strong>en</strong> van deze problem<strong>en</strong> zal de Brediusweg <strong>en</strong> de<br />
Amersfoortsestraatweg mogelijk aantrekkelijker mak<strong>en</strong> als route. Er kan meer verkeer word<strong>en</strong><br />
aangetrokk<strong>en</strong>, waardoor de situatie bij andere knelpunt<strong>en</strong> ernstiger word<strong>en</strong>. Op de<br />
korte termijn kan het w<strong>en</strong>selijk zijn het knelpunt bij de kruising Jan Tabak niet op te loss<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
24
5.4 Optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net<br />
5.4.1 Algeme<strong>en</strong><br />
Beschrijving<br />
De oplossing van de knelpunt<strong>en</strong> wordt op het bestaand weg<strong>en</strong>net gezocht door dit met<br />
maatregel<strong>en</strong> te optimaliser<strong>en</strong>. De belangrijkste knelpunt<strong>en</strong>:<br />
Brinklaan Noord;<br />
Kruising Brinklaan – Brediusweg;<br />
Kruising Brinklaan – Nieuwe Vaart;<br />
C<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> Landstraat;<br />
Koekoeklaan;<br />
Aansluiting A1 <strong>en</strong> Jan Tabak.<br />
Per knelpunt zal moet<strong>en</strong> wordt gekek<strong>en</strong> hoe verbetering<strong>en</strong> te realiser<strong>en</strong> zijn. Het is van belang<br />
e<strong>en</strong> prioritering van knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> gradatie van belangrijkheid van weg<strong>en</strong> vast te<br />
stell<strong>en</strong> om tot e<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>hang<strong>en</strong>d beleid te kom<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
<strong>Bussum</strong> lost problem<strong>en</strong> op eig<strong>en</strong> grondgebied op.<br />
Met e<strong>en</strong> aantal maatregel<strong>en</strong> kan e<strong>en</strong> snelle start word<strong>en</strong> gemaakt.<br />
Nadeel<br />
Er zull<strong>en</strong> veel maatregel<strong>en</strong> nodig zijn. Het zal niet altijd mogelijk zijn voor de maatregel<br />
voldo<strong>en</strong>de draagvlak te krijg<strong>en</strong>.<br />
De knelpunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> e<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> aangepakt, zodra ze nijp<strong>en</strong>d word<strong>en</strong>. Er ontstaan<br />
daardoor ‘ad-hoc’ oplossing<strong>en</strong>. Daarbij kan de sam<strong>en</strong>hang van het weg<strong>en</strong>net uit het<br />
oog verlor<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Veel functieconflict<strong>en</strong> rond het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> op de toegangsweg<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> door het verkeersaanbod<br />
bestaan. De huidige verzadiging op de Ceintuurbaan zal bijvoorbeeld<br />
niet word<strong>en</strong> wegg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. De leefbaarheid zal op e<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong> problematisch<br />
blijv<strong>en</strong>.<br />
De oplossing<strong>en</strong> zijn van tijdelijke aard. Over 5 à 10 jaar zal er door de autonome<br />
groei <strong>en</strong> de ruimtelijke ontwikkeling<strong>en</strong> opnieuw verzadiging optred<strong>en</strong>.<br />
Kans op (veel) weerstand vanuit de betrokk<strong>en</strong><strong>en</strong> die nadelige effect<strong>en</strong> verwacht<strong>en</strong> van<br />
e<strong>en</strong> afzonderlijke maatregel (verplaats<strong>en</strong> van knelpunt<strong>en</strong>).<br />
Keuze<br />
Gezi<strong>en</strong> het ontbrek<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> politiek <strong>en</strong> maatschappelijk draagvlak voor e<strong>en</strong> ringstructuur<br />
moet vanuit bov<strong>en</strong>staande oplossingsrichting e<strong>en</strong> aantal afzonderlijke oplos-<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
25
sing<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgewerkt. Van belang is daarbij de sam<strong>en</strong>hang voor het weg<strong>en</strong>net niet<br />
uit het oog te verliez<strong>en</strong>.<br />
5.4.2 Brinklaan-Noord<br />
Het knelpunt Brinklaan-Noord vraagt dring<strong>en</strong>d om e<strong>en</strong> oplossing. Het aantal mogelijkhed<strong>en</strong><br />
is beperkt. Ze zijn ge<strong>en</strong> van all<strong>en</strong> gemakkelijk te realiser<strong>en</strong>. Verder zal de gekoz<strong>en</strong><br />
oplossing met e<strong>en</strong> verbetering van het kruispunt Brinklaan – Brediusweg te combiner<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> zijn.<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
1. Verbred<strong>en</strong> van het huidige profiel, waardoor ruimte voor vrijligg<strong>en</strong>de fietspad<strong>en</strong><br />
ontstaat. Hiervoor zull<strong>en</strong> woning<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgekocht <strong>en</strong> gesloopt.<br />
2. Instell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>richtingsverkeer op de Brinklaan-Noord, waardoor fietspad<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangelegd.<br />
3. Handhav<strong>en</strong> van het huidig tweezijdig verkeer met e<strong>en</strong> aparte fietsoplossing: bijvoorbeeld<br />
bov<strong>en</strong> het water van de <strong>Bussum</strong>mervaart of langs de Vaartweg of de<br />
Meckl<strong>en</strong>burglaan.<br />
4. Sterk reducer<strong>en</strong> van de verkeersint<strong>en</strong>siteit <strong>en</strong> instell<strong>en</strong> 30 km-zone, ondersteunt met<br />
zware fysieke maatregel<strong>en</strong>, zodat m<strong>en</strong>ging van verkeer op de rijbaan mogelijk is.<br />
Optie 1: Verbred<strong>en</strong> huidig profiel<br />
Voordeel<br />
o Verbeter<strong>en</strong> verkeersveiligheid op de Brinklaan-Noord vooral voor de fietsers.<br />
o Capaciteit Brinklaan-Noord wordt vergroot.<br />
o Goede bereikbaarheid binn<strong>en</strong>stad.<br />
Nadeel<br />
o Deze oplossing is erg duur, omdat er huiz<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangekocht.<br />
o Er wordt verkeer aangetrokk<strong>en</strong>, waardoor er verder op de Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat<br />
problem<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> oplossing voor de kruising met de Brediusweg wordt moeilijker, omdat er meer<br />
verkeer overhe<strong>en</strong> moet. Dit betek<strong>en</strong>t voor e<strong>en</strong> rotonde e<strong>en</strong> grotere straal.<br />
Optie 2: Instell<strong>en</strong> e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
Voordeel<br />
o Verbeter<strong>en</strong> verkeersveiligheid op de Brinklaan-Noord, ook voor de fietsers.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
26
o De leefbaarheid zal sterk verbeter<strong>en</strong>: veel minder verkeer, betere luchtkwaliteit,<br />
verder van de wegas, ruimte voor fietspad<strong>en</strong>.<br />
o Capaciteit Brinklaan-Noord wordt verkleind. Ongeveer de helft van het verkeer zal<br />
e<strong>en</strong> andere route zoek<strong>en</strong>.<br />
o Deze oplossing is relatief goedkoop: e<strong>en</strong> goede herinrichting is mogelijk, zonder<br />
aankoop van pand<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> oplossing voor het kruispunt Brinklaan – Brediusweg wordt gemakkelijker,<br />
doordat er minder verkeer overhe<strong>en</strong> hoeft.<br />
o De doorstroming in de richting van de Brediusweg zal soepeler verlop<strong>en</strong>. De keuze<br />
noord – zuid lijkt in verband met de bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum, het meest<br />
voor de hand te ligg<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o Het verkeer terug (zuid naar noord) zal via e<strong>en</strong> andere weg moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geleid.<br />
Dichtstbijzijnde keuzes zijn Albrechtlaan, Hooftlaan. Deze weg<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> slechts<br />
e<strong>en</strong> beperkte capaciteit. Wat verder weg kan het verkeer via de Brediusweg <strong>en</strong><br />
Amersfoortsestraatweg of via Nieuwe ’s-Gravelandseweg, Meerweg <strong>en</strong> Cort van<br />
der Lind<strong>en</strong>laan naar Naard<strong>en</strong>.<br />
o Er zal e<strong>en</strong> oplossing voor de hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gevond<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> regeling<br />
om in noodgevall<strong>en</strong> van fietspad of teg<strong>en</strong>richting gebruik te mak<strong>en</strong> kan hiervoor<br />
de oplossing bied<strong>en</strong>.<br />
Optie 3: Omleid<strong>en</strong> fietsverkeer<br />
Voordeel<br />
o Aparte oplossing voor de fietsers, bijvoorbeeld langs de vaart of de Meckl<strong>en</strong>burglaan.<br />
o Autoverkeer kan zelfde weg blijv<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o Het is de vraag of de fietsers zich lat<strong>en</strong> omleid<strong>en</strong>. Gebeurt dit niet, dan heb je nog<br />
niets bereikt. Langs het water lijkt nog het meeste kans te bied<strong>en</strong>.<br />
o De leefbaarheid zal niet verbeter<strong>en</strong>.<br />
o Het fietsverkeer zal verderop weer terug moet<strong>en</strong> naar de Brinklaan.<br />
o Vrij dure oplossing als voor fiets<strong>en</strong> langs het water wordt gekoz<strong>en</strong>.<br />
Optie 4: Sterk reducer<strong>en</strong> verkeer <strong>en</strong> 30 km-zone instell<strong>en</strong><br />
Voordeel<br />
o M<strong>en</strong>ging verkeer op bestaand profiel is mogelijk.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
27
o <strong>Verkeer</strong>sveiligheid wordt beter op voorwaarde dat het verkeer ook wordt geredu-<br />
ceerd.<br />
o Leefbaarheid verbetert.<br />
Nadeel<br />
o Het is maar zeer de vraag of het verkeer kan word<strong>en</strong> gereduceerd. De weg heeft<br />
e<strong>en</strong> belangrijke functie voor het verkeer van Naard<strong>en</strong> naar <strong>Bussum</strong>. In Naard<strong>en</strong> is<br />
de Lambertus Hort<strong>en</strong>siuslaan e<strong>en</strong> gebiedsontsluitingsweg.<br />
o Wordt de verkeersreductie niet gehaald, dan ontstaat er e<strong>en</strong> verkeersonveilige situatie.<br />
o Veel maatregel<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> nodig zijn om de verkeersreductie te realiser<strong>en</strong>.<br />
o Het verkeer in de noord – zuid richting <strong>en</strong> terug heeft ge<strong>en</strong> echte alternatiev<strong>en</strong>.<br />
Optie 5: Handhav<strong>en</strong> huidige situatie<br />
Voordeel<br />
o Ge<strong>en</strong> grote wijziging<strong>en</strong> <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o De leefbaarheid wordt niet verbeterd. Geluidsoverlast <strong>en</strong> het luchtkwaliteitsprobleem<br />
blijv<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> verkeersveilige oplossing voor de fietsers conform ‘Duurzaam Veilig’ is niet<br />
mogelijk. Het profiel is te smal.<br />
o E<strong>en</strong> goede oplossing voor de kruising van de Brinklaan – Brediusweg blijft moeilijk<br />
vanwege de hoge int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>.<br />
o Luchtkwaliteit langs de noord-zuid route door <strong>Bussum</strong>: Brinklaan – Landstraat blijft<br />
zorg<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
Van g<strong>en</strong>oemde mogelijkhed<strong>en</strong> is de optie voor e<strong>en</strong>richtingsverkeer verder uitgewerkt <strong>en</strong><br />
met het verkeersmodel doorgerek<strong>en</strong>d. Vervolg<strong>en</strong>s zijn de effect<strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong> met de situatie<br />
bij ongewijzigd beleid.<br />
De verkeerskundige effect<strong>en</strong> voor de overige opties word<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> <strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong>.<br />
5.4.3 C<strong>en</strong>trum(ring)<br />
Beschrijving<br />
De leefbaarheid <strong>en</strong> bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum (onder andere parkeerplaats<strong>en</strong>) staan<br />
onder druk. Er is e<strong>en</strong> aantal mogelijkhed<strong>en</strong> om deze te verbeter<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
28
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
Aanlegg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> ring rond het c<strong>en</strong>trum om verkeer beter door te lat<strong>en</strong> strom<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
de parkeerplaats<strong>en</strong> beter bereikbaar te mak<strong>en</strong>. Er zijn e<strong>en</strong> tweetal routes afgewog<strong>en</strong>:<br />
1. E<strong>en</strong> grote ring kom<strong>en</strong>d van de Brinklaan via Landstraat, Kerkstraat, Brinklaan,<br />
langs het GGD-gebouw, via e<strong>en</strong> nieuwe weg langs het spoor (Koster-Gewest), de<br />
Kloosterweg <strong>en</strong> de Olm<strong>en</strong>laan.<br />
2. E<strong>en</strong> kleinere ring kom<strong>en</strong>d van de Brinklaan via de Landstraat, Kerkstraat, Her<strong>en</strong>straat,<br />
Kloosterweg, Vlietlaan <strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan.<br />
Zowel éénrichtingsverkeer als tweerichtingsverkeer is onderzocht. Het eerste is beter<br />
voor de leefbaarheid <strong>en</strong> de doorstroming. Het tweede lijkt beter voor de bereikbaarheid,<br />
echter door het krappe wegprofiel ontstaan er in de huidige situatie regelmatig<br />
opstopping<strong>en</strong>. Dit belemmert de doorstroming <strong>en</strong> dus bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum.<br />
Als aanvull<strong>en</strong>de maatregel wordt de overweg bij de Her<strong>en</strong>straat voor het autoverkeer<br />
anders ingericht.<br />
Tev<strong>en</strong>s is het mogelijk het c<strong>en</strong>trum autoluwer te mak<strong>en</strong> door de Brinklaan tuss<strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan<br />
<strong>en</strong> Kerkstraat af te sluit<strong>en</strong> of de auto te gast te mak<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
Betere afwikkeling van het verkeer rond het c<strong>en</strong>trum. Dit leidt tot e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid<br />
van het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> e<strong>en</strong> verbetering van de leefbaarheid in de omgeving<br />
(Huizerweg, Landstraat <strong>en</strong> de aanligg<strong>en</strong>de wijk<strong>en</strong>).<br />
In de variant met e<strong>en</strong>richtingsverkeer wordt de verkeersdruk op de Landstraat lager.<br />
Het c<strong>en</strong>trum kan gezelliger, verkeersveiliger <strong>en</strong> leefbaarder word<strong>en</strong>.<br />
De parkeerroute kan beter functioner<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
E<strong>en</strong> nieuwe weg langs het spoor legt e<strong>en</strong> ruimtelijke claim. Andere ruimtelijke plann<strong>en</strong>,<br />
zoals Koster-Gewest, conflicter<strong>en</strong> hiermee <strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangepast. Dit geldt in<br />
mindere mate voor de kleine c<strong>en</strong>trumring.<br />
Afsluit<strong>en</strong> van de Brinklaan leidt tot extra verkeersdruk op deze c<strong>en</strong>trumring.<br />
Keuze<br />
Beide mogelijkhed<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verder onderzocht. Er is e<strong>en</strong> voorkeur voor e<strong>en</strong> kleine c<strong>en</strong>trumring.<br />
Door de aanleg van rotondes de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> lijkt deze optie afdo<strong>en</strong>de om de<br />
bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum te waarborg<strong>en</strong>. Om de doorstroming te verbeter<strong>en</strong> wordt<br />
onderzocht om op e<strong>en</strong> deel van de ring tweezijdig verkeer te handhav<strong>en</strong> <strong>en</strong> op e<strong>en</strong> deel<br />
e<strong>en</strong>richtingsverkeer in te stell<strong>en</strong>.<br />
De Landstraat, Her<strong>en</strong>straat <strong>en</strong> Kloosterweg word<strong>en</strong> of blijv<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong>richtingsverkeer ingericht.<br />
Op de Brinklaan, Nieuwe Raadhuisstraat, Kerkstraat, Vlietlaan <strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan blijft<br />
verkeer in twee richting<strong>en</strong> mogelijk.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
29
Landstraat<br />
Grootste probleem hier is de leefbaarheid door het overschrijd<strong>en</strong> van de plandrempels voor<br />
luchtkwaliteit. Om de overschrijding van deze gr<strong>en</strong>swaarde voor de luchtkwaliteit terug te<br />
dring<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> reductie van de verkeersint<strong>en</strong>siteit noodzakelijk. Dit kan door het instell<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong>richtingsverkeer. De doorstroming op de Landstraat zal hierdoor in belangrijke mate<br />
verbeter<strong>en</strong>. Tev<strong>en</strong>s ontstaat er meer ruimte voor de specifieke winkelfuncties: parker<strong>en</strong>,<br />
lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> <strong>en</strong> wandelruimte op het trottoir.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
30
6 Onderzoek <strong>en</strong> keuzes<br />
6.1 <strong>Verkeer</strong>smodel<br />
Voor beoordeling van de voorgestelde oplossingsrichting<strong>en</strong> is gebruik gemaakt van het<br />
verkeersmodel van de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> Naard<strong>en</strong>, zoals in 2003 ontwikkeld.<br />
6.1.1 Huidige situatie<br />
Om het verkeersmodel te valider<strong>en</strong> zijn de meest rec<strong>en</strong>te verkeerstelling<strong>en</strong> ingevoerd <strong>en</strong> is<br />
het model opnieuw gecalibreerd voor het jaar 2004 (AGV, <strong>Verkeer</strong>smodel 2005). Er zijn<br />
berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> voor de ocht<strong>en</strong>dspits (congestie, verdringing verkeer) <strong>en</strong> de etmaalperiode<br />
uitgevoerd.<br />
Figuur 6: verkeersstrom<strong>en</strong> huidige situatie in de ocht<strong>en</strong>dspits<br />
E<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Huidige situatie (2004)<br />
Int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in de ocht<strong>en</strong>dspits<br />
6.1.2 <strong>Verkeer</strong>sprognose bij ongewijzigd beleid<br />
Voor het analyser<strong>en</strong> van de effect<strong>en</strong> van de voorgestelde verkeersmaatregel<strong>en</strong> zijn berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />
voor e<strong>en</strong> drietal prognosejar<strong>en</strong> gemaakt:<br />
2010 voor de effect<strong>en</strong> op korte termijn;<br />
2015 voor de effect<strong>en</strong> op de middellange termijn;<br />
2020 voor de effect<strong>en</strong> op lange termijn.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Kilometer<br />
0<br />
.2<br />
.4<br />
31
De ruimtelijke ontwikkeling<strong>en</strong>, zoals beschrev<strong>en</strong> in paragraaf 3.3 van de beleidsnotitie zijn<br />
vertaald naar het verkeersmodel. Verder wordt er in de prognose van doorvoering van de<br />
volg<strong>en</strong>de beleidmaatregel<strong>en</strong> uitgegaan:<br />
duurzaam Veilig inricht<strong>en</strong> Spiegel-Noord;<br />
duurzaam Veilig inricht<strong>en</strong> Koekoeklaan;<br />
afsluit<strong>en</strong> van de Com<strong>en</strong>iuslaan (maakt getalsmatig niet veel verschil uit);<br />
west<strong>en</strong>tree van het station.<br />
Gezi<strong>en</strong> de ontwikkeling van de verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in het verled<strong>en</strong> is van e<strong>en</strong> bescheid<strong>en</strong><br />
autonome mobiliteitsgroei naast de ruimtelijke ontwikkeling<strong>en</strong> uitgegaan:<br />
0.75% per jaar in de woonwijk<strong>en</strong>, deze ligt nog ruim bov<strong>en</strong> de geconstateerde in het<br />
verled<strong>en</strong>;<br />
1% per jaar rond c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> winkelc<strong>en</strong>tra;<br />
2% per jaar op weg<strong>en</strong> buit<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong>/Naard<strong>en</strong>.<br />
Figuur 7: prognose verkeersstrom<strong>en</strong> bij ongewijzigd beleid in 2020 in de ocht<strong>en</strong>dspits<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Prognose 2020 (met spitsstrook)<br />
Int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in de ocht<strong>en</strong>dspits<br />
E<br />
bron AGV verkeersmodel 2005<br />
Figuur 7 geeft het eindbeeld in 2020 bij ongewijzigd beleid. De figur<strong>en</strong> 8 t/m 10 op de<br />
volg<strong>en</strong>de pagina’s gev<strong>en</strong> telk<strong>en</strong>s in stapp<strong>en</strong> van 5 jaar de verschuiving van de verkeersstrom<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Kilometer<br />
0<br />
.2<br />
.4<br />
32
Figuur 8: to<strong>en</strong>ame verkeer in de periode tot 2010 bij ongewijzigd beleid<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Prognose 2010 (met spitsstrook)<br />
Verschil met variant<br />
E<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
De effect<strong>en</strong> van doorvoer<strong>en</strong> van ‘Duurzaam Veilig’ in Spiegel Noord <strong>en</strong> de Koekoeklaan<br />
zijn zichtbaar in figuur 8 4 .<br />
Figuur 9: to<strong>en</strong>ame verkeer in de periode van 2010 tot 2015 bij ongewijzigd beleid<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Prognose 2015 (met spitsstrook)<br />
Verschil met prognose 2010<br />
E<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
4 De effect<strong>en</strong> zijn inzichtelijk gemaakt met gro<strong>en</strong>e <strong>en</strong> rode balk<strong>en</strong>. Gro<strong>en</strong> staat voor e<strong>en</strong> afname van verkeer in de<br />
prognose <strong>en</strong> rood voor e<strong>en</strong> to<strong>en</strong>ame van verkeer. De omvang van de balk<strong>en</strong> is gechargeerd.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
0<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
0<br />
.2<br />
.2<br />
.4<br />
.4<br />
33
Figuur 10: to<strong>en</strong>ame verkeer in de periode van 2015 tot 2020 bij ongewijzigd beleid<br />
E<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
De to<strong>en</strong>ame van het verkeer <strong>en</strong> de verschuiving van de verkeersstrom<strong>en</strong> is goed zichtbaar.<br />
In eerste instantie lever<strong>en</strong> de spitsstrok<strong>en</strong> wat extra ruimte op, maar vanaf 2015 ontstaat er<br />
weer meer congestie op de A1, waardoor er weer verkeer verdrong<strong>en</strong> wordt. Deze verdringing<br />
op verzadigde kruispunt<strong>en</strong> in de spits leidt tot uitwijkgedrag, waardoor ook andere<br />
weg<strong>en</strong> (weer) voller kom<strong>en</strong> te staan.<br />
De verkeersto<strong>en</strong>ame heeft belangrijke gevolg<strong>en</strong> voor de bereikbaarheid, leefbaarheid <strong>en</strong><br />
verkeersveiligheid op e<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong>.<br />
6.2 Lange termijn - (buit<strong>en</strong>)ringstructuur<br />
De verkeersto<strong>en</strong>ame op lange termijn heeft e<strong>en</strong> dermate omvang dat gedacht moet word<strong>en</strong><br />
de verkeersstrom<strong>en</strong> om te leid<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> ringstructuur kan hiervoor de oplossing bied<strong>en</strong>. Het<br />
oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> van deze mogelijkheid is onderzocht. Of er voldo<strong>en</strong>de draagvlak<br />
aanwezig <strong>en</strong>/of er bezwar<strong>en</strong> aan verbond<strong>en</strong> zijn, is hier buit<strong>en</strong> beschouwing gelat<strong>en</strong>.<br />
6.2.1 Nieuwe buit<strong>en</strong>ring<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Prognose 2020 (met spitsstrook)<br />
Verschil met prognose 2015<br />
Beschrijving<br />
De nieuwe buit<strong>en</strong>ring is gedacht met e<strong>en</strong> westelijke randweg: ‘de weg langs het Naardermeer’<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> zuidelijke randweg de ‘weg over de hei’.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
0<br />
.2<br />
.4<br />
34
Onderzoek<br />
In het onderzoek met het verkeersmodel is e<strong>en</strong> aantal combinaties doorgerek<strong>en</strong>d. De variant<br />
die het beste scoort qua oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong>, is de combinatie van beide randweg<strong>en</strong><br />
met afsluit<strong>en</strong> van aansluiting 7 <strong>Bussum</strong> op de A1.<br />
Figuur 11: verkeerseffect<strong>en</strong> aanleg nieuwe ringstructuur in 2020<br />
E<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Variant 1a: Zonder aansluiting <strong>Bussum</strong><br />
Verschil met prognose 2020<br />
Zoals figuur 11 laat zi<strong>en</strong>, zijn er forse verschuiving<strong>en</strong> 5 van verkeersstrom<strong>en</strong> naar de randweg<strong>en</strong>.<br />
De westelijke randweg trekt 10.000 mvt., de zuidelijke randweg 14.000 mvt <strong>en</strong> de<br />
A1 trekt 5000 mvt extra. In <strong>Bussum</strong> zelf zijn de effect<strong>en</strong> gunstig.<br />
Voordeel<br />
Hoog oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> voor de problematiek op de meeste <strong>Bussum</strong>se-weg<strong>en</strong>. Er<br />
wordt veel verkeer naar de randweg<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong>, waardoor <strong>Bussum</strong> rustiger wordt.<br />
De luchtkwaliteit in <strong>Bussum</strong> wordt verbeterd.<br />
De bereikbaarheid, leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong> sterk.<br />
Veel problem<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgelost. Er zijn ge<strong>en</strong> aparte maatregel<strong>en</strong> noodzakelijk.<br />
Nadeel<br />
Het oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> voor de Brinklaan is geringer.<br />
De Amersfoortsestraatweg wordt drukker.<br />
5 Er is bij de berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> rek<strong>en</strong>ing gehoud<strong>en</strong> met de aantrekk<strong>en</strong>de werking, die de weg<strong>en</strong> op het verkeer<br />
buit<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> kan hebb<strong>en</strong>. In de praktijk zull<strong>en</strong> de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> hoger ligg<strong>en</strong>. In de studie is gekek<strong>en</strong> naar het<br />
oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> voor de problem<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
0<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
.5<br />
1<br />
35
De nieuwe weg<strong>en</strong> lop<strong>en</strong> aan de rand van natuurgebied<strong>en</strong>.<br />
De route aan de westzijde volgt grot<strong>en</strong>deels bestaande weg<strong>en</strong> die direct langs <strong>en</strong> ge-<br />
deeltelijk door het natuurgebied ‘het Naardermeer’ lop<strong>en</strong>. Deze weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> aan-<br />
zi<strong>en</strong>lijk word<strong>en</strong> opgewaardeerd. De extra verkeersint<strong>en</strong>siteit zal veel conflict<strong>en</strong> rond het<br />
Naardermeer oplever<strong>en</strong>, onder andere de fysieke aanwezigheid van de weg<strong>en</strong> als ook<br />
de geluidshinder <strong>en</strong> de luchtkwaliteit .<br />
De weg aan de zuidrand over de hei loopt door natuurgebied. Om geluidshinder <strong>en</strong><br />
milieuoverlast te beperk<strong>en</strong> zal voor e<strong>en</strong> verdiepte ligging moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gekoz<strong>en</strong>. Dan<br />
nog is het de vraag of de weg binn<strong>en</strong> de milieuwetgeving te realiser<strong>en</strong> valt.<br />
Aanleg van de ‘weg over de hei’ gaat teg<strong>en</strong> eerder gemaakte politieke keuzes in. Van-<br />
uit de bevolking zijn in het verled<strong>en</strong> veel afwijz<strong>en</strong>de reacties ontvang<strong>en</strong>. Politiek - <strong>en</strong><br />
maatschappelijk draagvlak ontbrek<strong>en</strong> of zijn zeer gering.<br />
Aanleg van deze weg<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> kostbare zaak.<br />
Conclusie<br />
In overleg met het geme<strong>en</strong>te bestuur is afgesprok<strong>en</strong> deze variant niet verder te onderzoek<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring gebaseerd op nieuwe weg<strong>en</strong> heeft te weinig draagvlak <strong>en</strong> k<strong>en</strong>t te veel<br />
milieuproblem<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> reële oplossing voor de <strong>Bussum</strong>se-verkeersproblem<strong>en</strong> te zijn.<br />
6.2.2 Opwaarder<strong>en</strong> bestaande ring<br />
Beschrijving<br />
Het is ook mogelijk e<strong>en</strong> ring op bestaande weg<strong>en</strong> te creër<strong>en</strong> door het opwaarder<strong>en</strong> van de<br />
Ceintuurbaan <strong>en</strong> Groot-Hertoginnelaan.<br />
Onderzoek<br />
In het onderzoek met het verkeersmodel zijn <strong>en</strong>kele mogelijkhed<strong>en</strong> doorgevoerd. De Groot-<br />
Hertoginnelaan, onlangs ingericht met verkeersdrempels tot 30 km-zone, zou weer als gebiedsontsluitingsweg<br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgevoerd. Op de Ceintuurbaan is minder mogelijk,<br />
hooguit wat betere geleiding of alle rotondes zoud<strong>en</strong> weer moet<strong>en</strong> verdwijn<strong>en</strong>.<br />
Uit rec<strong>en</strong>t onderzoek is geblek<strong>en</strong> dat er onder de bevolking ge<strong>en</strong> draagvlak is om meer<br />
verkeer over de Groot-Hertoginnelaan te leid<strong>en</strong>. Ook meer verkeer over de Ceintuurbaan<br />
leidt tot meer problem<strong>en</strong> voor de omwon<strong>en</strong>d<strong>en</strong>. De int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> ligg<strong>en</strong> op het drukste deel<br />
al rond de 16.000 mvt per dag. Er kan nauwelijks meer bij.<br />
Voordeel<br />
Vooral het Spiegel met uitzondering van de route Groot-Hertoginnelaan profiteert. Het<br />
wordt er rustiger, waardoor leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
36
Nadeel<br />
Het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> aan de oostkant, zoals Huizerweg <strong>en</strong> Brediusweg verbeter<strong>en</strong><br />
nauwelijks, terwijl de Ceintuurbaan drukker wordt.<br />
Rec<strong>en</strong>t heringerichte weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> opnieuw word<strong>en</strong> veranderd.<br />
De oversteekbaarheid van de Groot-Hertoginnelaan wordt problematischer voor de<br />
fietsers.<br />
Er is ge<strong>en</strong> draagvlak onder de bewoners van de Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> de Ceintuurbaan<br />
voor deze oplossing. Er zull<strong>en</strong> grote weerstand<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgeroep<strong>en</strong>.<br />
Conclusie<br />
Aanlegg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> nieuwe ringstructuur door opwaarder<strong>en</strong> van de Groot-Hertoginnelaan<br />
<strong>en</strong> de Ceintuurbaan heeft ge<strong>en</strong> draagvlak <strong>en</strong> lost te weinig van de verkeersproblem<strong>en</strong> op.<br />
Deze oplossing valt af.<br />
6.3 Middellange termijn - doser<strong>en</strong> instroom<br />
Beschrijving<br />
Voor de middellange termijn is doser<strong>en</strong> e<strong>en</strong> alternatief om verkeer om <strong>Bussum</strong> he<strong>en</strong> te<br />
leid<strong>en</strong>. De mogelijkhed<strong>en</strong> om in de praktijk te doser<strong>en</strong> zijn gering. <strong>Verkeer</strong> moet dan bij<br />
binn<strong>en</strong>komst van <strong>Bussum</strong> afgeremd <strong>en</strong> gebufferd word<strong>en</strong>. Hiervoor zijn verkeersregelinstallaties<br />
nodig <strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de opstel ruimte. De Amersfoortsestraatweg, de Godelindeweg<br />
<strong>en</strong> de <strong>Bussum</strong>mergrindweg zijn de plaats<strong>en</strong> waar dit zou moet<strong>en</strong> gebeur<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> andere<br />
mogelijkheid is te onderzoek<strong>en</strong> of de afslag<strong>en</strong> op de A1niet zo kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> veranderd<br />
dat het verkeer anders <strong>en</strong> minder instroomt in <strong>Bussum</strong>.<br />
De onderzochte mogelijkhed<strong>en</strong> zijn:<br />
doser<strong>en</strong> op Godelindeweg – Amersfoortsestraatweg;<br />
combinatie afslag<strong>en</strong> A1 bij Naard<strong>en</strong>;<br />
combinatie afslag<strong>en</strong> A1 bij <strong>Bussum</strong>.<br />
<br />
Onderzoek<br />
De mogelijkhed<strong>en</strong> zijn in combinatie uitgewerkt tot e<strong>en</strong> variant in het verkeersmodel. Er zijn<br />
ook afzonderlijke berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> uitgevoerd, maar het gezam<strong>en</strong>lijk beeld levert het meeste<br />
resultaat op. In het verkeersmodel is dit uitgewerkt tot variant 3, deze is voor 2015 <strong>en</strong> 2020<br />
doorgerek<strong>en</strong>d.<br />
Het uitgevoerde onderzoek is e<strong>en</strong> aanzet. Bij acceptatie zal uitgebreider onderzoek in regionaal<br />
verband noodzakelijk zijn. Ook zull<strong>en</strong> aanvull<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> getroff<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> om schadelijke nev<strong>en</strong>effect<strong>en</strong> te beperk<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> deel van deze maatregel<strong>en</strong> betreff<strong>en</strong><br />
het weg<strong>en</strong>net van de geme<strong>en</strong>te Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> andere buurgeme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
37
Voordeel<br />
Brinklaan, Huizerweg, Landstraat <strong>en</strong> Laarderweg profiter<strong>en</strong> het meeste met 4000 mvt<br />
minder per etmaal.<br />
In het Spiegel wordt e<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong> rustiger, daar<strong>en</strong>teg<strong>en</strong> de verzamelweg<strong>en</strong> wat<br />
drukker.<br />
De Ceintuurbaan wordt rustiger, maar wordt wel belast met verkeer vanuit <strong>Bussum</strong> dat<br />
niet meer via de afslag <strong>Bussum</strong> rijdt. Per saldo is het voordeel 1000 – 3000 mvt. per<br />
etmaal.<br />
Nadeel<br />
De Amersfoortsestraatweg wordt drukker met name richting Crailo.<br />
<strong>Bussum</strong> wordt aan de oostkant minder bereikbaar. Er blijv<strong>en</strong> echter voldo<strong>en</strong>de aansluiting<strong>en</strong><br />
op de A1 over. Vanuit Huiz<strong>en</strong> blijft <strong>Bussum</strong> via de routes Bollelaan/ Brediusweg,<br />
Bollelaan/ Huizerweg <strong>en</strong> Crailo bereikbaar.<br />
<strong>Verkeer</strong> vanuit <strong>Bussum</strong> richting Amsterdam <strong>en</strong> omgekeerd zal e<strong>en</strong> andere weg door<br />
<strong>Bussum</strong> zoek<strong>en</strong> dan via de Brediusweg <strong>en</strong> Huizerweg. Andere weg<strong>en</strong> krijg<strong>en</strong> daardoor<br />
hogere int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>. Op de Brinklaan-Noord kan dit negatief uitpakk<strong>en</strong> voor de leefbaarheid<br />
<strong>en</strong> veiligheid.<br />
Verder zijn er extra maatregel<strong>en</strong> nodig om de verschuiving van verkeer in goede ban<strong>en</strong><br />
te leid<strong>en</strong>. Zonder deze maatregel<strong>en</strong> trekt de Lor<strong>en</strong>tzweg <strong>en</strong> de Koekoeklaan weer aan.<br />
Conclusie<br />
Gezi<strong>en</strong> de leefbaarheidsproblem<strong>en</strong> op de Brinklaan, de Huizerweg <strong>en</strong> de Landstraat verdi<strong>en</strong>t<br />
het aanbeveling verder te onderzoek<strong>en</strong> in regionaal verband of deze oplossing voor<br />
de middellange termijn voldo<strong>en</strong>de draagvlak heeft. Er zal daarbij aan e<strong>en</strong> aantal randvoorwaard<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> voldaan. Voor <strong>Bussum</strong> zijn de belangrijkste:<br />
opwaarder<strong>en</strong> aansluiting Crailo;<br />
verbeter<strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg;<br />
aanvull<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> om de veranderde verkeersstrom<strong>en</strong> beter te geleid<strong>en</strong>.<br />
6.4 Korte termijn – optimalisatie huidig weg<strong>en</strong>net<br />
Voor de korte termijn is e<strong>en</strong> aantal mogelijke oplossing<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> aantal knelpunt<strong>en</strong> onderzocht.<br />
Voor de berek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> met het verkeersmodel zijn twee hoofdvariant<strong>en</strong> uitgewerkt:<br />
var 1: Brinklaan-Noord;<br />
var 2: C<strong>en</strong>trumring in combinatie met Brinklaan Noord.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
38
Figuur 12 <strong>en</strong> 13 gev<strong>en</strong> de effect<strong>en</strong> aan voor de korte termijn t<strong>en</strong> opzichte van ongewijzigd<br />
beleid. Voor e<strong>en</strong> vergelijking van de verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> tabel in figuur 14 opg<strong>en</strong>o-<br />
m<strong>en</strong>.<br />
Figuur 12: verkeerseffect<strong>en</strong> e<strong>en</strong>richtingsverkeer Brinklaan Noord<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
Figuur 13: verkeerseffect<strong>en</strong> C<strong>en</strong>trumring, e<strong>en</strong>richting<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
Brinklaan Noord - e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
Verschil met prognose 2010<br />
Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong><br />
C<strong>en</strong>trumring e<strong>en</strong>richting + Brinklaan Noord<br />
Verschil met prognose 2010<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
0<br />
Meer verkeer<br />
Minder verkeer<br />
Kilometer<br />
0<br />
.2<br />
.2<br />
.4<br />
.4<br />
39
Figuur 14: Vergelijking verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> als effect van de maatregel<strong>en</strong> op korte termijn<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
Telling<strong>en</strong> Korte termijn Middellange termijn<br />
A B C A C<br />
Straat 2004 2010 2010 2010 2015 2015<br />
Albrechtlaan 3750 4000 6100 5950 4250 6150<br />
Amersfoortsestraatweg [Koek-Crailo] 20300 18750 18750 18600 19950 20000<br />
Amersfoortsestraatweg [Huiz-Cein] 8000 5650 5650 5350 6450 6200<br />
Brediusweg [Brinkl-ConH] 11150 11900 13000 13300 12950 13850<br />
Brediusweg [ConH-Amers] 10100 10950 11350 11900 11850 12300<br />
Brinklaan [Bred-NRaad] 12200 12250 9500 7500 12750 7800<br />
Brinklaan [Come-Bred] 10600 10600 5700 4850 10900 5150<br />
Brinklaan [Gooib-Cein] 11600 11950 11800 11000 12550 11500<br />
Brinklaan [Kerk-Prins] 8150 8850 10250 9650 8950 10100<br />
<strong>Bussum</strong>mergrindweg 20950 22350 22000 21000 22700 21250<br />
Ceintuurbaan [Brinkl-Laar] 13700 13950 14050 14950 14350 15300<br />
Ceintuurbaan [Laar-Lor<strong>en</strong>tz] 16050 17850 17850 18500 17900 18750<br />
Ceintuurbaan [Lor<strong>en</strong>tz-Amers] 12150 16750 17000 17300 16950 17400<br />
Com<strong>en</strong>iuslaan 4850 4300 4300 4200 4550 4200<br />
Franse Kampweg [Melk-N'sGr] 14400 14750 14850 15150 14800 15300<br />
Franse Kampweg [N'sGr-BGrin] 15900 17500 17550 17600 17900 18050<br />
G<strong>en</strong>. de la Reijlaan 9050 10350 11500 11400 10700 12050<br />
Gooibergstraat 4800 5100 5200 6500 5350 6750<br />
Her<strong>en</strong>straat [Brink-Spoorw] 6150 6200 7500 6300 6650 6350<br />
Her<strong>en</strong>straat [Spoorw-Spiegel] 5300 5650 6050 2450 6050 2600<br />
Huizerweg [Beatr-A1] 16250 16750 17650 17200 17600 17800<br />
Huizerweg [Land-Beatr] 16900 17400 18250 16550 18300 17200<br />
Kerkstraat 8850 9300 9050 10400 9750 11100<br />
Laarderweg [Prins-Sing] 6200 6150 6050 6550 6600 6500<br />
Laarderweg [Sing-Cein] 9350 10300 9900 9800 10900 10100<br />
Landstraat 11900 11500 8650 5650 12000 6000<br />
Nieuwe Raadhuisstraat 10200 10150 7200 6400 10600 7050<br />
Nieuwstraat 8400 9050 7300 7000 9400 7050<br />
Olm<strong>en</strong>laan 3550 3800 4150 6750 4550 7050<br />
Slochter<strong>en</strong>laan 6250 3550 3800 3900 3800 4150<br />
Spiegelstraat 4900 4800 4450 4450 5100 4950<br />
A - Ongewijzigd beleid<br />
B - Maatregel<strong>en</strong> Brinklaan Noord (1-richting)<br />
C - Maatregel<strong>en</strong> C<strong>en</strong>trumring + Brinklaan Noord (1-richting)<br />
Bron: AGV, verkeersmodel <strong>Bussum</strong> 2005<br />
40
6.4.1 Brinklaan-Noord<br />
Mogelijke oplossing<strong>en</strong><br />
De grootste problem<strong>en</strong> bij de Brinklaan Noord zijn de leefbaarheid, met name de luchtkwaliteit<br />
<strong>en</strong> de geluidsoverlast <strong>en</strong> e<strong>en</strong> verkeersveilige inrichting voor de fietsers. Dit wegvak<br />
maakt onderdeel uit van de hoofdfietsstructuur. Het knelpunt vraagt dring<strong>en</strong>d om e<strong>en</strong> oplossing.<br />
De mogelijkhed<strong>en</strong> zijn beperkt <strong>en</strong> ge<strong>en</strong> van all<strong>en</strong> gemakkelijk te realiser<strong>en</strong>. Verder<br />
zal de gekoz<strong>en</strong> oplossing met e<strong>en</strong> verbetering van het kruispunt Brinklaan – Brediusweg te<br />
combiner<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> zijn.<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
1. Verbred<strong>en</strong> van het huidige profiel, waardoor ruimte voor vrijligg<strong>en</strong>de fietspad<strong>en</strong><br />
ontstaat. Hiervoor zull<strong>en</strong> woning<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgekocht <strong>en</strong> gesloopt.<br />
2. Instell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>richtingsverkeer op de Brinklaan-Noord, waardoor fietspad<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangelegd.<br />
3. Handhav<strong>en</strong> van het huidig tweezijdig verkeer met e<strong>en</strong> aparte fietsoplossing: bijvoorbeeld<br />
bov<strong>en</strong> het water van de <strong>Bussum</strong>mervaart of langs de Vaartweg of de<br />
Meckl<strong>en</strong>burglaan.<br />
4. Sterk reducer<strong>en</strong> van de verkeersint<strong>en</strong>siteit <strong>en</strong> instell<strong>en</strong> 30 km-zone, ondersteunt met<br />
zware fysieke maatregel<strong>en</strong>, zodat m<strong>en</strong>ging van verkeer op de rijbaan mogelijk is.<br />
Optie 1: verbred<strong>en</strong> huidig profiel<br />
Onderzoek<br />
Deze optie is niet apart met het verkeersmodel doorgerek<strong>en</strong>d. Duidelijk is dat de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong><br />
vergelijkbaar zull<strong>en</strong> zijn bij ongewijzigd beleid of zelfs iets hoger. Uit eerder onderzoek<br />
voor de Spoorzone is geblek<strong>en</strong> dat met de te verwacht<strong>en</strong> int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in 2020<br />
de kruising Brediusweg niet als e<strong>en</strong> rotonde in te richt<strong>en</strong> is. De straal is te klein om de<br />
verkeersstrom<strong>en</strong> te verwerk<strong>en</strong>. Voor het realiser<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> profiel met minimaal fietsstrok<strong>en</strong><br />
zull<strong>en</strong> pand<strong>en</strong> aangekocht <strong>en</strong> gesloopt moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
o Verbeter<strong>en</strong> verkeersveiligheid op de Brinklaan-Noord, vooral voor de fietsers.<br />
o Capaciteit Brinklaan-Noord wordt vergroot.<br />
o Bereikbaarheid binn<strong>en</strong>stad wordt beter vanuit het noord<strong>en</strong> op voorwaarde dat ook<br />
de kruising met de Brediusweg wordt verbeterd.<br />
o Door verbreding van het profiel, verschuiving van de wegas <strong>en</strong> verbetering van de<br />
doorstroming kan ook de luchtkwaliteit word<strong>en</strong> verbeterd. De vraag is of dit voldo<strong>en</strong>de<br />
is om aan de norm<strong>en</strong> te voldo<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
41
Nadeel<br />
o Deze oplossing is erg duur, omdat er huiz<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangekocht.<br />
o Er wordt verkeer aangetrokk<strong>en</strong>. Verder op de Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat zull<strong>en</strong> de<br />
problem<strong>en</strong> to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> rotonde als oplossing voor de kruising met de Brediusweg wordt moeilijker als<br />
er meer verkeer overhe<strong>en</strong> moet. Dit betek<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> rotonde met e<strong>en</strong> grotere straal.<br />
Dan moet e<strong>en</strong> van de pand<strong>en</strong> aan de kruising word<strong>en</strong> aangekocht <strong>en</strong> gesloopt. De<br />
kans op dichtslibb<strong>en</strong> van de rotonde blijft in deze variant vrij groot. Verbeterde verkeerslicht<strong>en</strong><br />
hor<strong>en</strong> eerder bij deze optie. Er moet dan wel ruimte voor opstelstrok<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> gereserveerd.<br />
Optie 2: instell<strong>en</strong> e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
Onderzoek<br />
Deze optie is in het verkeersmodel verder onderzocht. E<strong>en</strong> oplossing voor de terugrichting<br />
van het verkeer is moeilijk te vind<strong>en</strong>. Verder moet e<strong>en</strong> keuze noord-zuid of zuidnoord<br />
als richting word<strong>en</strong> gemaakt. Voor de noord-zuid richting spreekt dat de binn<strong>en</strong>stad<br />
bereikbaar blijft <strong>en</strong> dat het mogelijk wordt om gebruik mak<strong>en</strong>d van de Albrechtlaan<br />
terug te rijd<strong>en</strong>. De zuid-noord richting zorgt ervoor dat het verkeer door <strong>Bussum</strong> in<br />
beide richting<strong>en</strong> bemoeilijkt wordt. Er lijkt ge<strong>en</strong> draagvlak voor deze oplossingsvariant.<br />
Keuze uitwerking<br />
Het voorgaande afweg<strong>en</strong>d is gekoz<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> richtingverkeer in de noord-zuidrichting.<br />
Terug zal het verkeer verspreid moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> deel van het verkeer kan<br />
via de Albrechtlaan <strong>en</strong> de Com<strong>en</strong>iuslaan terug rijd<strong>en</strong> e<strong>en</strong> deel zal door de nieuwe ’s-<br />
Gravelandseweg, de Meerweg <strong>en</strong> de Cort van der Lind<strong>en</strong>laan naar het noord<strong>en</strong> gaan.<br />
Meer naar het noord-west<strong>en</strong> kan via de Brediusweg word<strong>en</strong> gered<strong>en</strong>. Om de druk op<br />
de Albrechtlaan te verminder<strong>en</strong> wordt voorgesteld om de Hooftlaan in e<strong>en</strong>richting op<strong>en</strong><br />
te stell<strong>en</strong> richting Nieuwe Vaart <strong>en</strong> op de Albrechtlaan <strong>en</strong> de Com<strong>en</strong>iuslaan ook e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
in te stell<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
o Verbeter<strong>en</strong> verkeersveiligheid op de Brinklaan-Noord, vooral voor de fietsers.<br />
o De leefbaarheid zal sterk verbeter<strong>en</strong>: veel minder verkeer 5.000 mvt op de Brinklaan<br />
Noord. Dit leidt tot e<strong>en</strong> betere luchtkwaliteit. De huiz<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> ook verder van<br />
de wegas te ligg<strong>en</strong> door de ruimte voor fietspad<strong>en</strong>.<br />
o Capaciteit Brinklaan-Noord wordt verkleind. Ongeveer de helft van het verkeer zal<br />
e<strong>en</strong> andere route zoek<strong>en</strong>. Per saldo zal er minder verkeer door het c<strong>en</strong>trum van<br />
<strong>Bussum</strong> rijd<strong>en</strong>. Dit is verkeer dat er ge<strong>en</strong> directe bestemming heeft. Zo word<strong>en</strong> de<br />
Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat rustiger (3.000 mvt).<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
42
o Deze oplossing is relatief goedkoop: e<strong>en</strong> goede herinrichting is mogelijk, zonder<br />
aankoop van pand<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> oplossing voor het kruispunt Brinklaan – Brediusweg wordt gemakkelijker,<br />
doordat er minder verkeer overhe<strong>en</strong> hoeft is e<strong>en</strong> rotonde met e<strong>en</strong> kleinere straal<br />
mogelijk. De kans op volstrom<strong>en</strong> is bij deze variant klein.<br />
o De doorstroming op de Brinklaan-Noord zal soepeler verlop<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o Het verkeer terug (zuid naar noord) zal via e<strong>en</strong> andere weg moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geleid.<br />
Dichtstbijzijnde keuzes zijn Albrechtlaan, Hooftlaan. Deze weg<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> slechts<br />
e<strong>en</strong> beperkte capaciteit Albrechtlaan (2.000 mvt extra), Hooftlaan (3.500 mvt). Op<br />
deze weg<strong>en</strong> zal de leefbaarheid iets verslechter<strong>en</strong>. Voor de Com<strong>en</strong>iuslaan pakt het<br />
e<strong>en</strong>richtingsverkeer goed uit. De hoeveelheid verkeer blijft vrijwel gelijk.<br />
o Wat verder weg kan het verkeer via de Brediusweg, Huizerweg <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg<br />
(ongeveer 1.000 mvt).<br />
o Er zal e<strong>en</strong> oplossing voor de hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gevond<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> regeling<br />
om in noodgevall<strong>en</strong> van fietspad of teg<strong>en</strong>richting gebruik te mak<strong>en</strong> kan hiervoor<br />
de oplossing bied<strong>en</strong>.<br />
Optie 3: omleid<strong>en</strong> fietsverkeer<br />
Onderzoek<br />
Voor deze optie is ge<strong>en</strong> onderzoek met het verkeersmodel uitgevoerd. De verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong><br />
zull<strong>en</strong> id<strong>en</strong>tiek zijn aan die bij ongewijzigd beleid.<br />
Voordeel<br />
o Aparte oplossing voor de fietsers, bijv. langs de vaart of de Meckl<strong>en</strong>burglaan.<br />
o Autoverkeer kan dezelfde route blijv<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o Vrijwel zeker zull<strong>en</strong> de fietsers zich niet lat<strong>en</strong> omleid<strong>en</strong>. Uit onderzoek naar fietsgedrag<br />
blijkt dat over het algeme<strong>en</strong> de kortste route wordt gekoz<strong>en</strong>. De kans op succes<br />
is daardoor klein. E<strong>en</strong> fietsvoorzi<strong>en</strong>ing langs het water lijkt nog het meeste kans<br />
te bied<strong>en</strong>.<br />
o De leefbaarheid zal niet verbeter<strong>en</strong>. De int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> verbetering. De<br />
problem<strong>en</strong> verder op de Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat word<strong>en</strong> niet opgelost.<br />
o Het fietsverkeer zal verderop weer terug moet<strong>en</strong> naar de Brinklaan.<br />
o Vrij dure oplossing als voor fiets<strong>en</strong> langs het water wordt gekoz<strong>en</strong>.<br />
o Voor de kruising Brinklaan – Brediusweg is net als bij optie 1e<strong>en</strong> rotonde niet haalbaar.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
43
Optie 4: sterk reducer<strong>en</strong> verkeer <strong>en</strong> 30 km zone instell<strong>en</strong><br />
Onderzoek<br />
Uit e<strong>en</strong> vingeroef<strong>en</strong>ing met het verkeersmodel blijkt dat de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> bij tweezijdig<br />
verkeer hoog blijv<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> reductie tot 5.000 mvt per dag of nog meer is noodzakelijk<br />
om aan de norm<strong>en</strong> voor de luchtkwaliteit te voldo<strong>en</strong>. Deze optie is dus alle<strong>en</strong> haalbaar<br />
met vrij forse maatregel<strong>en</strong>, herinrichting <strong>en</strong>/of het afsluit<strong>en</strong> van weg<strong>en</strong>. Gezi<strong>en</strong> de weg<strong>en</strong>structuur<br />
zal dit moeilijk zijn. Verder zal de inrichting conflicter<strong>en</strong> met de Lambertus<br />
Hort<strong>en</strong>siuslaan in Naard<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
o M<strong>en</strong>ging verkeer op bestaand profiel is mogelijk.<br />
o <strong>Verkeer</strong>sveiligheid wordt beter op voorwaarde dat het verkeer ook wordt gereduceerd.<br />
o De leefbaarheid verbetert door de reductie van verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>. Dit zal ook<br />
geld<strong>en</strong> voor de Brinklaan <strong>en</strong> Landstraat.<br />
Nadeel<br />
o Het is maar zeer de vraag of het verkeer kan word<strong>en</strong> gereduceerd. De weg heeft<br />
e<strong>en</strong> belangrijke functie voor het verkeer van Naard<strong>en</strong> naar <strong>Bussum</strong>. In Naard<strong>en</strong> is<br />
de Lambertus Hort<strong>en</strong>siuslaan e<strong>en</strong> gebiedsontsluitingsweg.<br />
o Wordt de verkeersreductie niet gehaald, dan ontstaat er e<strong>en</strong> verkeersonveiliger situatie<br />
dan bij ongewijzigd beleid.<br />
o Veel maatregel<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> nodig zijn om de verkeersreductie te realiser<strong>en</strong>.<br />
o Het verkeer in de noord – zuid richting <strong>en</strong> terug heeft ge<strong>en</strong> echte alternatiev<strong>en</strong>. Belasting<br />
van Albrechtlaan, Com<strong>en</strong>iuslaan <strong>en</strong> misschi<strong>en</strong> ook Hooftlaan zull<strong>en</strong> de<br />
consequ<strong>en</strong>tie zijn.<br />
Optie 5: handhav<strong>en</strong> huidige situatie<br />
Onderzoek<br />
De verkeerssituatie in 2010 bij ongewijzigd beleid is doorgerek<strong>en</strong>d met het verkeersmodel.<br />
De to<strong>en</strong>ame van verkeer zal op de langere termijn de leefbaarheid van de<br />
Brinklaan-Noord, de Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat do<strong>en</strong> verslechter<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
o Ge<strong>en</strong> grote wijziging<strong>en</strong> <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
44
Nadeel<br />
o De leefbaarheid wordt niet verbeterd. Geluidsoverlast <strong>en</strong> het luchtkwaliteit blijv<strong>en</strong><br />
e<strong>en</strong> probleem. Norm<strong>en</strong> voor luchtkwaliteit zull<strong>en</strong> overschred<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
o E<strong>en</strong> verkeersveilige oplossing voor de fietsers conform ‘Duurzaam Veilig’ is niet<br />
mogelijk. Het profiel is te smal.<br />
o E<strong>en</strong> goede oplossing voor de kruising van de Brinklaan – Brediusweg blijft moeilijk<br />
vanwege de hoge int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>.<br />
o Luchtkwaliteit langs de noord-zuid route door <strong>Bussum</strong>: Brinklaan – Landstraat blijft<br />
zorg<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
De keuze die moet word<strong>en</strong> gemaakt, is e<strong>en</strong> lastige. Van alle kwad<strong>en</strong> zal de minst slechte<br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gekoz<strong>en</strong>. De problem<strong>en</strong> voor de Brinklaan Noord kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgelost,<br />
maar dat leidt tot extra druk op de Albrechtlaan <strong>en</strong> Hooftlaan. Voordeel is dat tegelijkertijd<br />
ook e<strong>en</strong> verbetering van de leefbaarheid op andere weg<strong>en</strong> wordt verkreg<strong>en</strong>.<br />
Bij ongewijzigd beleid wordt er voor gekoz<strong>en</strong> de huidige problem<strong>en</strong> te accepter<strong>en</strong>.<br />
Conclusie<br />
Gezi<strong>en</strong> de ernst van de leefbaarheidsproblematiek <strong>en</strong> de verkeersonveiligheid voor fietsers,<br />
mede gelet op de verbetering die het onderzoek te zi<strong>en</strong> geeft gezi<strong>en</strong> de mogelijkhed<strong>en</strong> voor<br />
e<strong>en</strong> ‘redelijke’ verdeling voor het ‘terug’verkeer, wordt gekoz<strong>en</strong> voor optie 2 als minst<br />
slechte: instell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>richtingsverkeer te kiez<strong>en</strong>. Voor het vervolgonderzoek naar de<br />
c<strong>en</strong>trumring is van optie 2 uitgegaan.<br />
E<strong>en</strong> ‘second best’ oplossing aangev<strong>en</strong> is moeilijk. Zowel optie 1: verbred<strong>en</strong> huidig profiel,<br />
optie 3: aanleg fietspad <strong>en</strong> ongewijzigd beleid kom<strong>en</strong> dan in beeld. De keus voor e<strong>en</strong> van<br />
deze opties impliceert dat het luchtkwaliteitsprobleem niet wordt opgelost. Van deze drie<br />
lost optie 1 wel het veiligheidsprobleem op.<br />
6.4.2 Kruising Brinklaan-Brediusweg<br />
Beschrijving<br />
De verkeersafwikkeling op de kruising Brinklaan – Brediusweg is e<strong>en</strong> groot probleem. Er zijn<br />
twee oplossing<strong>en</strong> mogelijk:<br />
aanleg van e<strong>en</strong> rotonde;<br />
verbetering van de bestaande verkeersregeling.<br />
Uit eerder onderzoek is geblek<strong>en</strong> dat de verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> in de toekomst te hoog zijn<br />
om e<strong>en</strong> goede verkeersafwikkeling met e<strong>en</strong> rotonde te garander<strong>en</strong>. Er zijn ook te veel conflicter<strong>en</strong>de<br />
strom<strong>en</strong>. Alle<strong>en</strong> bij aanzi<strong>en</strong>lijke verkeersreductie is e<strong>en</strong> rotonde mogelijk. Mogelijk<br />
alternatief is e<strong>en</strong> veel grotere rotonde, maar dan zou e<strong>en</strong> van de aanligg<strong>en</strong>de pand<strong>en</strong><br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
45
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgekocht <strong>en</strong> gesloopt. Verbetering van de verkeersregeling kan wel e<strong>en</strong><br />
oplossing bied<strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> hoger verkeersaanbod.<br />
Conclusie<br />
De oplossing is afhankelijk van de keuze voor de Brinklaan Noord. Wordt daar voor optie 2<br />
reductie van verkeer door instell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>richtingsverkeer gekoz<strong>en</strong>, dan is e<strong>en</strong> rotonde<br />
aan te bevel<strong>en</strong> vanwege de hogere veiligheid. Wordt deze optie afgewez<strong>en</strong> dan zal de<br />
verkeersregelinstallatie moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verbeterd.<br />
6.4.3 Kruising Brinklaan-Nieuwe Vaart<br />
Beschrijving<br />
De kruising Brinklaan Noord – Nieuwe Vaart is bij de geme<strong>en</strong>te in onderzoek. E<strong>en</strong> oplossing<br />
met rotonde wordt nader bestudeerd. E<strong>en</strong> koppeling met de inrichting van de Brinklaan<br />
Noord lijkt logisch. Optie 1 met verbrede ligging zal meer ruimte voor e<strong>en</strong> rotonde bied<strong>en</strong>.<br />
Bij optie 3 e<strong>en</strong> fietspad langs de Vaart zal met overstek<strong>en</strong>d fietsverkeer rek<strong>en</strong>ing moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong> bij de rotonde.<br />
Conclusie<br />
Na keuze voor de inrichting van de Brinklaan Noord zal de uitkomst van de studie van de<br />
geme<strong>en</strong>te nader bekek<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Is e<strong>en</strong> rotonde haalbaar, dan is dit aan te bevel<strong>en</strong><br />
als meest verkeersveilige oplossing.<br />
6.4.4 C<strong>en</strong>trum-Landstraat<br />
Beschrijving<br />
De leefbaarheid <strong>en</strong> bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum (o.a. parkeerplaats<strong>en</strong>) staan onder<br />
druk. Op de Landstraat zijn problem<strong>en</strong> met de luchtkwaliteit <strong>en</strong> doorstromingsproblem<strong>en</strong>.<br />
Ook is het voor het economisch functioner<strong>en</strong> van het c<strong>en</strong>trum beter dat het verkeer kan<br />
doorstrom<strong>en</strong>. Er is e<strong>en</strong> aantal mogelijkhed<strong>en</strong> om de situatie te verbeter<strong>en</strong>.<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
Aanlegg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> ring rond het c<strong>en</strong>trum om verkeer beter door te lat<strong>en</strong> strom<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
parkeerplaats<strong>en</strong> beter bereikbaar te mak<strong>en</strong>. Er zijn e<strong>en</strong> drietal mogelijkhed<strong>en</strong> afgewog<strong>en</strong>:<br />
1. E<strong>en</strong> grote ring kom<strong>en</strong>d van de Brinklaan via Landstraat, Kerkstraat, Brinklaan, langs het<br />
GGD-gebouw, via e<strong>en</strong> nieuwe weg langs het spoor (Koster-Gewest), de Kloosterweg<br />
<strong>en</strong> de Olm<strong>en</strong>laan.<br />
2. E<strong>en</strong> kleinere ring kom<strong>en</strong>d van de Brinklaan via de Landstraat, Kerkstraat, Her<strong>en</strong>straat,<br />
Kloosterweg, Vlietlaan <strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan met tweerichtingsverkeer.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
46
3. hetzelfde als optie 2, maar dan met éénrichtingsverkeer. Als aanvull<strong>en</strong>de maatregel zal<br />
de overweg bij de Her<strong>en</strong>straat voor het autoverkeer anders ingericht moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Aanvull<strong>en</strong>d bestaat de mogelijkheid het c<strong>en</strong>trum autoluwer te mak<strong>en</strong> door de Brinklaan<br />
tuss<strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan <strong>en</strong> Kerkstraat af te sluit<strong>en</strong> of de auto te gast te mak<strong>en</strong>.<br />
Onderzoek<br />
Met het verkeersmodel zijn beide vorm<strong>en</strong> van de c<strong>en</strong>trumring onderzocht. Vrij snel kwam<br />
hieruit naar vor<strong>en</strong> dat de verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> op de Brinklaan <strong>en</strong> Landstraat eerder to<strong>en</strong>em<strong>en</strong><br />
dan afnem<strong>en</strong> bij tweerichting verkeer <strong>en</strong> autoluw mak<strong>en</strong> van het c<strong>en</strong>trum. De problem<strong>en</strong><br />
uit de huidige situatie word<strong>en</strong> niet verbeterd. Uiteindelijk is voor de rapportage alle<strong>en</strong><br />
de e<strong>en</strong>richtingsvariant tot in detail uitgewerkt. Door deze variant met de situatie met ongewijzigd<br />
beleid te vergelijk<strong>en</strong> wordt e<strong>en</strong> indruk van de toekomstige verkeersstrom<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
verbetering verkreg<strong>en</strong>.<br />
Figuur 15: vergelijking verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> rond c<strong>en</strong>trum in 2010<br />
Straatnaam Ongewijzigd beleid Brinklaan Noord C<strong>en</strong>trumring e<strong>en</strong>richting<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
e<strong>en</strong>richting Incl. Brinklaan Noord<br />
Brinklaan 12.250 9.500 7.500<br />
Her<strong>en</strong>straat 6.200 7.500 6.300<br />
Huizerweg 17.400 18.250 16.550<br />
Kerkstraat 9.300 9.050 10.400<br />
Landstraat 11.500 8.650 5.650<br />
Nieuwstraat 9.050 7.300 7.050<br />
Bron: AGV, verkeersmodel 2005<br />
Op de meeste weg<strong>en</strong> rond het c<strong>en</strong>trum wordt e<strong>en</strong> verkeersreductie verkreg<strong>en</strong> door de<br />
voorgestelde maatregel<strong>en</strong>. Alle<strong>en</strong> de Kerkstraat neemt licht toe, de Her<strong>en</strong>straat blijft gelijk.<br />
Voor de leefbaarheid <strong>en</strong> de luchtkwaliteit heeft dit positieve gevolg<strong>en</strong>. De doorstroming<br />
rond het c<strong>en</strong>trum wordt ook verbeterd.<br />
Optie 1: grote c<strong>en</strong>trumring met tweerichting verkeer<br />
Voordeel<br />
o In vergelijking met de huidige situatie <strong>en</strong> optie 2 levert deze variant e<strong>en</strong> betere afwikkeling<br />
van het verkeer aan de zuidkant van het c<strong>en</strong>trum. Dit leidt tot e<strong>en</strong> betere<br />
bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum.<br />
o Het c<strong>en</strong>trum kan gezelliger, verkeersveiliger <strong>en</strong> leefbaarder word<strong>en</strong> door het autoluw<br />
mak<strong>en</strong> van de Brinklaan.<br />
o De parkeerroute kan beter functioner<strong>en</strong>.<br />
47
Nadeel<br />
o E<strong>en</strong> nieuwe weg langs het spoor legt e<strong>en</strong> ruimtelijke claim. Andere ruimtelijke plann<strong>en</strong>,<br />
zoals Koster-Gewest, conflicter<strong>en</strong> hiermee <strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangepast. Dit<br />
kan tot veel vertraging leid<strong>en</strong>. De noodzaak is ook niet echt aanwezig. De Brinklaan<br />
tuss<strong>en</strong> Gooibergstraat <strong>en</strong> Her<strong>en</strong>straat kan het verkeer ook in de toekomst<br />
goed afwikkel<strong>en</strong>.<br />
o Er word<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> leefbaarheidsproblem<strong>en</strong> opgelost, de verkeersdruk blijft. De Landstraat<br />
blijft druk.<br />
o Afsluit<strong>en</strong> van de Brinklaan leidt tot extra verkeersdruk op deze c<strong>en</strong>trumring.<br />
o Dit is e<strong>en</strong> dure variant. Er zal e<strong>en</strong> nieuwe weg moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangelegd <strong>en</strong> er zal<br />
terrein moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangekocht.<br />
Optie 2: kleine c<strong>en</strong>trumring met tweerichting verkeer<br />
Voordeel<br />
o Bij twee richting<strong>en</strong> blijft de verkeersdruk op de c<strong>en</strong>trumring. Er zal nauwelijks e<strong>en</strong><br />
betere afwikkeling van het verkeer rond het c<strong>en</strong>trum zijn.<br />
o Het c<strong>en</strong>trum kan gezelliger, verkeersveiliger <strong>en</strong> leefbaarder word<strong>en</strong> door autoluw<br />
mak<strong>en</strong> van de Brinklaan.<br />
o Bij deze optie hoeft er nauwelijks te word<strong>en</strong> heringericht.<br />
Nadeel<br />
o Er word<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> leefbaarheidsproblem<strong>en</strong> opgelost, de verkeersdruk blijft. De Landstraat<br />
blijft druk.<br />
o Deze optie maakt de c<strong>en</strong>trumring iets drukker dan bij optie 1.<br />
o Afsluit<strong>en</strong> van de Brinklaan leidt tot extra verkeersdruk op deze c<strong>en</strong>trumring.<br />
Optie 3: kleine c<strong>en</strong>trumring met e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
Voordeel<br />
o Betere afwikkeling van het verkeer rond het c<strong>en</strong>trum. Dit leidt tot e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid<br />
van het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> e<strong>en</strong> verbetering van de leefbaarheid in de omgeving<br />
(Huizerweg, Landstraat <strong>en</strong> de aanligg<strong>en</strong>de wijk<strong>en</strong>).<br />
o Op de Landstraat is ruimte voor herinrichting. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor<br />
parkeerplaats<strong>en</strong> <strong>en</strong> meer ruimte voor de winkelfuncties.<br />
o De verkeersdrukte op de Landstraat neemt sterk af. De verkeerssituatie op de Her<strong>en</strong>straat<br />
wordt e<strong>en</strong>duidiger.<br />
o Luchtkwaliteit op e<strong>en</strong> aantal kritische wegvakk<strong>en</strong> wordt aanmerkelijk verbeterd.<br />
o Het c<strong>en</strong>trum kan gezelliger, verkeersveiliger <strong>en</strong> leefbaarder word<strong>en</strong> door het autoluw<br />
mak<strong>en</strong> van de Brinklaan.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
48
o De parkeerroute kan beter functioner<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
o E<strong>en</strong>richtingsverkeer maakt dat je in e<strong>en</strong> aantal gevall<strong>en</strong> iets verder moet rijd<strong>en</strong>.<br />
Doordat de circulatie beter wordt moet dit in reistijd tot e<strong>en</strong> verbetering leid<strong>en</strong>.<br />
o Vanuit het Spiegel naar het c<strong>en</strong>trum kan m<strong>en</strong> op dezelfde manier las in de huidige<br />
situatie blijv<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>. Terug zal in e<strong>en</strong> aantal gevall<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> andere route leid<strong>en</strong>.<br />
o Afsluit<strong>en</strong> van de Brinklaan leidt tot extra verkeersdruk op de c<strong>en</strong>trumring. Bij e<strong>en</strong>richtingsverkeer<br />
is dit ge<strong>en</strong> probleem.<br />
o Er zull<strong>en</strong> elders aanvull<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> noodzakelijk zijn, bijv. Kloosterweg.<br />
Conclusie<br />
Optie 3, e<strong>en</strong> kleine c<strong>en</strong>trumring met e<strong>en</strong>richtingsverkeer, heeft het meeste oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong>.<br />
Het geringe nadeel om e<strong>en</strong> klein stukje langer in de auto te zitt<strong>en</strong> wordt opgehev<strong>en</strong><br />
door de betere doorstroming <strong>en</strong> de verbeterde leefbaarheid. De aanleg van rotondes op de<br />
toevoerweg<strong>en</strong> de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> is voldo<strong>en</strong>de om de bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum te<br />
waarborg<strong>en</strong>. De keuze houdt in e<strong>en</strong> deel van de ring tweezijdig verkeer te houd<strong>en</strong> <strong>en</strong> op<br />
e<strong>en</strong> deel e<strong>en</strong>richtingsverkeer in te stell<strong>en</strong>: Landstraat, Her<strong>en</strong>straat <strong>en</strong> Kloosterweg. Bij de<br />
spoorwegovergang kom<strong>en</strong>d vanuit het Spiegel wordt ook e<strong>en</strong>richting verkeer richting c<strong>en</strong>trum<br />
ingesteld. De vormgeving van de kruising Her<strong>en</strong>straat – Kloosterweg moet zo zijn dat<br />
ge<strong>en</strong> conflict<strong>en</strong> meer kunn<strong>en</strong> optred<strong>en</strong>.<br />
6.4.5 Koekoeklaan<br />
Beschrijving<br />
De Koekoeklaan is nog niet ingericht als ‘Duurzaam Veilig’. Er rijdt nu op deze 50 km weg<br />
veel sluipverkeer in de spits, daardoor ontstaan onveilige situaties, o.a. bij de kruising met<br />
de Amersfoortsestraatweg <strong>en</strong> het fietspad aldaar.<br />
Onderzoek<br />
Met het verkeersmodel zijn de effect<strong>en</strong> van herinrichting als 30 km-zone conform ‘Duurzaam<br />
Veilig’ in beeld gebracht. De verkeersstroom wordt aanmerkelijk gereduceerd (2500<br />
mvt per etmaal). Dit verkeer gaat nu over het laatste stuk van de Ceintuurbaan rijd<strong>en</strong>. Er<br />
ontstaat daardoor e<strong>en</strong> uniformere verkeersstroom. Met e<strong>en</strong> aanvull<strong>en</strong>de maatregel op de<br />
kruising met de Amersfoortsestraatweg moet dit afdo<strong>en</strong>de zijn.<br />
Conclusie<br />
Invoering van e<strong>en</strong> 30 km-zone op de Koekoekslaan is afdo<strong>en</strong>de om de problem<strong>en</strong> op te<br />
loss<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
49
6.4.6 Kruising Jan Tabak<br />
Beschrijving<br />
De westelijke afrit (7) op de A1 <strong>en</strong> aansluit<strong>en</strong>d de kruising Jan Tabak lever<strong>en</strong> op dit mom<strong>en</strong>t<br />
congestie op. Er zijn echter weinig schadegevall<strong>en</strong>. Verbetering van de aansluiting, meer<br />
opstelstrok<strong>en</strong> zoud<strong>en</strong> de problem<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> oploss<strong>en</strong>.<br />
Onderzoek<br />
Uit de analyse is geblek<strong>en</strong> dat de hoeveelheid verkeer die door <strong>Bussum</strong> rijdt groot is. In de<br />
huidige situatie functioneert deze kruising als e<strong>en</strong> soort natuurlijke dosering. Oplossing van<br />
dit knelpunt zal er dan ook toe leid<strong>en</strong> dat de inkom<strong>en</strong>de stroom wordt vergroot. De leefbaarheidsproblem<strong>en</strong><br />
in <strong>Bussum</strong> word<strong>en</strong> daardoor groter.<br />
Bij realisatie van de middellange termijn oplossing door de aansluiting <strong>Bussum</strong> op te heff<strong>en</strong><br />
speelt het probleem niet meer. Optimalisatie van de kruising door bijvoorbeeld e<strong>en</strong> rotonde<br />
behoort dan tot de mogelijkhed<strong>en</strong>.<br />
Conclusie<br />
Voorlopig niet verbeter<strong>en</strong> is de conclusie die getrokk<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong>. Bij vermeerdering van<br />
de schadegevall<strong>en</strong> of bij niet doorgaan van de middellange termijn oplossing zal wel iets<br />
aan regulering moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gedaan. Dit mag echter niet tot vermeerdering van de verkeersstroom<br />
naar <strong>Bussum</strong> leid<strong>en</strong>.<br />
6.4.7 Ceintuurbaan<br />
Beschrijving<br />
De Ceintuurbaan is e<strong>en</strong> van de drukke ontsluitingsweg<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>. Het middelste deel<br />
k<strong>en</strong>t tamelijk hoge int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> 16.000 mvt per etmaal. Bij ongewijzigd beleid zal dit verder<br />
to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> tot 18.000 mvt in 2020. Bij de bewoners leeft ook de vrees dat uitbreiding van<br />
het Mediapark tot verdere verslechtering zal leid<strong>en</strong>. De functie van de weg voor het doorgaand<br />
verkeer maakt nauwelijks e<strong>en</strong> oplossing mogelijk.<br />
Onderzoek<br />
Er is e<strong>en</strong> aantal mogelijke oplossing<strong>en</strong> onderzocht: aanleg van randweg<strong>en</strong>, doser<strong>en</strong> van<br />
verkeer. Uit het onderzoek blijkt dat de <strong>en</strong>ige mogelijkheid om het verkeer op de Ceintuurbaan<br />
te reducer<strong>en</strong> e<strong>en</strong> zuidelijke randweg is. Dit zal tot e<strong>en</strong> aanmerkelijke reductie (8.000<br />
à 10.000 mvt) leid<strong>en</strong>. Er is echter niet voldo<strong>en</strong>de draagvlak voor e<strong>en</strong> zuidelijke randweg.<br />
Conclusie<br />
De keuze om ge<strong>en</strong> randweg<strong>en</strong> aan te legg<strong>en</strong> impliceert dat er voor de Ceintuurbaan ge<strong>en</strong><br />
oplossing kan word<strong>en</strong> gevond<strong>en</strong>. Kleine verbetering<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> de problem<strong>en</strong> verminder<strong>en</strong>.<br />
<strong>Ontwerp</strong> GVVP Geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>, achtergrondrapport<br />
50
Bijlag<strong>en</strong>
Verslag klankbordgroep 1 d.d. 1 december 2004 bijlage 1<br />
Onderwerp <strong>Geme<strong>en</strong>telijk</strong> <strong>Verkeer</strong> <strong>en</strong> Vervoer Plan<br />
Datum 1 december 2004<br />
Aanwezig<br />
Afwezig<br />
De heer H<strong>en</strong>k Brongers, de heer Jero<strong>en</strong> van d<strong>en</strong> Heuvel, de heer Edwin Optekamp (AGV), de<br />
heer Herman Schoon, de heer B<strong>en</strong> Ber<strong>en</strong>ds, de heer Eric ’t Hart, de heer Thijs Herngre<strong>en</strong>, mevrouw<br />
Mirjam Boon, mevrouw Ingrid Van Dijk (geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>) <strong>en</strong> g<strong>en</strong>odigd<strong>en</strong> (zie pres<strong>en</strong>tielijst)<br />
Onderwerp Bevinding<strong>en</strong> Actie<br />
Welkom De heer Schoon op<strong>en</strong>t het overleg <strong>en</strong> heet alle aanwezig<strong>en</strong> welkom op deze klankbordgroep.<br />
Er wordt kort geschetst wat het doel is van het overleg.<br />
Inleiding H<strong>en</strong>k Brongers geeft aan wat de indeling van de middag zal zijn <strong>en</strong> geeft nadere achtergrond<br />
informatie. Het proces van het tot stand kom<strong>en</strong> van het GVVP wordt nader toegelicht.<br />
De verschill<strong>en</strong>de stapp<strong>en</strong> in het proces word<strong>en</strong> verwoord <strong>en</strong> er wordt aangegev<strong>en</strong><br />
op welke wijze bewoners <strong>en</strong> organisaties hierbij betrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Werkgroe- Na de inleiding word<strong>en</strong> de aanwezig<strong>en</strong> verdeeld in vier groep<strong>en</strong>. Iedere groep staat<br />
p<strong>en</strong> onder leiding van e<strong>en</strong> voorzitter. Door deze groep<strong>en</strong> word<strong>en</strong> de knelpunt<strong>en</strong> in kaart<br />
gebracht <strong>en</strong> toegek<strong>en</strong>d aan e<strong>en</strong> thema. De gehanteerde thema’s zijn bereikbaarheid,<br />
leefbaarheid, verkeersveiligheid <strong>en</strong> parker<strong>en</strong>.<br />
De geïnv<strong>en</strong>tariseerde knelpunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> hierna pl<strong>en</strong>air terug gekoppeld <strong>en</strong> waar nodig<br />
aangepast of aangevuld. Voor e<strong>en</strong> overzicht zie de knelpuntkaart<strong>en</strong>.<br />
Evaluatie Na de pauze word<strong>en</strong> de uitgangspunt<strong>en</strong> van het huidige parkeerbeleid toegelicht. B<strong>en</strong><br />
geeft e<strong>en</strong> overzicht van de maatregel<strong>en</strong> die tot op hed<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
H<strong>en</strong>k Brongers vraagt om reactie op de g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> zoals verkeersdrempels<br />
<strong>en</strong> rotondes. De m<strong>en</strong>ing over verkeersdrempels is verdeeld:<br />
• Teveel <strong>en</strong> niet praktisch op doorgaande route;<br />
• In de wijk<strong>en</strong> niet altijd voldo<strong>en</strong>de;<br />
• Sommige onpraktisch voor brandweer <strong>en</strong> vrachtverkeer;<br />
• Zebrapad<strong>en</strong> op verkeersdrempels niet altijd duidelijk zichtbaar.<br />
Door middel van int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> <strong>en</strong> ongevall<strong>en</strong>cijfers wordt geschetst hoe de situatie is verbeterd<br />
of verslechterd. De waarheid van deze getall<strong>en</strong> wordt door de aanwezig<strong>en</strong> betwijfeld.<br />
Voor het gevoel is het op veel plaats<strong>en</strong> slechter geword<strong>en</strong> terwijl de cijfers anders<br />
do<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong>.<br />
B<strong>en</strong> Ber<strong>en</strong>ds zegt toe dat de geme<strong>en</strong>te op e<strong>en</strong> aantal punt<strong>en</strong> nieuwe telling<strong>en</strong> gaat uitvoer<strong>en</strong>.
Oplossing<strong>en</strong> Er wordt aan de aanwezig<strong>en</strong> gevraagd om globale oplossingsrichting<strong>en</strong> aan te drag<strong>en</strong>.<br />
Er word<strong>en</strong> er e<strong>en</strong> aantal g<strong>en</strong>oemd:<br />
• Invoer<strong>en</strong> 1 richtingsverkeer;<br />
• Meer <strong>en</strong> bredere trottoirs;<br />
• Meer <strong>en</strong> betere fietspad<strong>en</strong>;<br />
• Ge<strong>en</strong> doorgaan vrachtverkeer;<br />
• Vrachtwag<strong>en</strong> parkeerplaats <strong>Bussum</strong>-Zuid verplaats<strong>en</strong>;<br />
• Ev<strong>en</strong>wichtige verdeling van het verkeer;<br />
• Fietsgebruik stimuler<strong>en</strong>;<br />
• Rondweg aanlegg<strong>en</strong>.<br />
Afsluiting Er wordt aangegev<strong>en</strong> hoe de geme<strong>en</strong>te communiceert tijd<strong>en</strong>s het gehele proces.<br />
De vergadering wordt afgeslot<strong>en</strong> <strong>en</strong> de aanwezig<strong>en</strong> word<strong>en</strong> bedankt voor hun aanwezigheid.
Verslag klankbordgroep 2 d.d. 9 februari 2005 bijlage 2<br />
Verslag Klankbordgroep GVVP <strong>Bussum</strong><br />
Datum: 9 februari 2005<br />
1 Op<strong>en</strong>ing <strong>en</strong> Ag<strong>en</strong>da<br />
De op<strong>en</strong>ing is verzorgd door de heer Ber<strong>en</strong>ds, projectleider van de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>. Dhr. Ber<strong>en</strong>ds geeft<br />
e<strong>en</strong> terugkoppeling van de activiteit<strong>en</strong> die hebb<strong>en</strong> plaatsgevond<strong>en</strong> sinds de vorige klankbordgroep.<br />
De knelpunt<strong>en</strong> die zijn aangegev<strong>en</strong> in de periode na de eerste klankbordgroep zijn verwerkt <strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
behandeld. De middag zal verder in het tek<strong>en</strong> staan van de uitwerking van de oplossing<strong>en</strong>. De ag<strong>en</strong>da<br />
ziet er dan als volgt uit.<br />
Op<strong>en</strong>ing<br />
Enquête parkeernota<br />
Proces<br />
Inv<strong>en</strong>tarisatie knelpunt<strong>en</strong><br />
Mogelijke oplossing<strong>en</strong> (workshop)<br />
Pauze<br />
Pres<strong>en</strong>tatie mogelijke oplossing<strong>en</strong><br />
Terugkoppeling <strong>en</strong> discussie<br />
Afsluiting<br />
2. Parkeernota<br />
Parallel aan het GVVP wordt de parkeernota ontwikkeld. In het kader hiervan is er e<strong>en</strong> <strong>en</strong>quête verspreid<br />
met e<strong>en</strong> aantal stelling<strong>en</strong> die beantwoord di<strong>en</strong><strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. De stelling<strong>en</strong> staan in het tek<strong>en</strong> van het<br />
toekomstige beleid <strong>en</strong> wat de w<strong>en</strong>s<strong>en</strong> van de klankbordgroep zijn over dit thema. Tijd<strong>en</strong>s de klankbordgroep<br />
van de parkeernota wordt deze teruggekoppeld. Deze bije<strong>en</strong>komst zal medio maart plaatsvind<strong>en</strong>.<br />
3 Proces<br />
Onderstaand wordt kort het proces van de totstandkoming van het GVVP weergegev<strong>en</strong>. De bije<strong>en</strong>komst<br />
richt zich vooral op de ontwikkelingsfase <strong>en</strong> dan met name op het aandrag<strong>en</strong> <strong>en</strong> besprek<strong>en</strong> van de mogelijke<br />
oplossing<strong>en</strong>.<br />
Analysefase<br />
Inv<strong>en</strong>tarisatie knelpunt<strong>en</strong><br />
Evaluatie bestaand verkeersstructuurplan<br />
Bepal<strong>en</strong> huidige <strong>en</strong> toekomstige knelpunt<strong>en</strong><br />
Ontwikkelingsfase<br />
Filter<strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong><br />
Onderzoek<strong>en</strong> mogelijke oplossing<strong>en</strong><br />
Beoordel<strong>en</strong> uitkomst<strong>en</strong><br />
Verdere detailstudie<br />
Adviseringsfase<br />
Globale kost<strong>en</strong> <strong>en</strong> fasering<br />
Keuze uit oplossing<strong>en</strong> voor structuur <strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong><br />
Eindrapport <strong>en</strong> advies<br />
Bestuurlijk traject<br />
4 Knelpunt<strong>en</strong><br />
De knelpunt<strong>en</strong> die sinds de vorige klankbordgroep zijn aangedrag<strong>en</strong> door zowel bewoners als andere<br />
belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong>, zijn op kaart ingetek<strong>en</strong>d <strong>en</strong> word<strong>en</strong> meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het proces. De opmerking<strong>en</strong><br />
over de knelpunt<strong>en</strong> die zijn aangegev<strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s de middag zijn:
Basisschool op de Slochter<strong>en</strong>laan is niet opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> op de kaart. (actie AGV)<br />
Naast geluidsoverlast <strong>en</strong> veel verkeershinder is er ook sprake van trilling<strong>en</strong> op de Brinklaan-Noord.<br />
(actie AGV)<br />
Op de kaart staan niet de (noord-zuid <strong>en</strong> oost-west) fietsroutes aangegev<strong>en</strong>. (noot AGV: deze staan<br />
wel op de verkeersveiligheid kaart aangegev<strong>en</strong>)<br />
5 Oplossingsrichting<strong>en</strong><br />
In e<strong>en</strong> drietal groep<strong>en</strong> is er nagedacht <strong>en</strong> gediscussieerd over oplossingsrichting<strong>en</strong>, die volg<strong>en</strong>s de verschill<strong>en</strong>de<br />
belanghebb<strong>en</strong>d<strong>en</strong> oplossing bied<strong>en</strong> voor de geconstateerde problem<strong>en</strong>. De uitkomst<strong>en</strong> per<br />
groep zijn hieronder weergegev<strong>en</strong>.<br />
Groep 1<br />
‘het extra faciliter<strong>en</strong> van de hoofdroutes <strong>en</strong> ge<strong>en</strong> doorgaand verkeer in <strong>Bussum</strong>’<br />
Doorgaand verkeer<br />
De bestaande hoofdroute (A1) di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong> opgewaardeerd door middel van spitsstrok<strong>en</strong>, zodat deze<br />
meer verkeer kunn<strong>en</strong> verwerk<strong>en</strong>. Daarnaast di<strong>en</strong>t de A6 met de A9 doorgetrokk<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>.<br />
Voor het verkeer uit Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> omgeving wordt er e<strong>en</strong> nieuwe weg aangelegd t<strong>en</strong> west<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong><br />
<strong>en</strong> de Hilversumse Me<strong>en</strong>t. Deze wordt op het bestaande weg<strong>en</strong>net aangeslot<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> nieuw te bouw<strong>en</strong><br />
rotonde t<strong>en</strong> west<strong>en</strong> van de Nieuwe s’Gravelandseweg <strong>en</strong> de Franse Kampweg. De Franse Kampweg<br />
wordt opgewaardeerd, zodra de weg wordt aangelegd.<br />
Het verkeer vanuit het noord<strong>en</strong> van Hilversum met bestemming A1 wordt geleid via e<strong>en</strong> nieuw aan te<br />
legg<strong>en</strong> weg aan de zuidkant van de wester- <strong>en</strong> ooster<strong>en</strong>g over de hei. De nieuw aan te legg<strong>en</strong> weg wordt<br />
op het bestaande weg<strong>en</strong>net aangeslot<strong>en</strong> op de Amersfoortsestraatweg ter hoogte van de A1-afslag Blaricum.<br />
Door deze nieuwe verbinding <strong>en</strong> aansluiting op het weg<strong>en</strong>net moet de aansluiting op de A1 anders<br />
word<strong>en</strong> ingericht om al het verkeer te kunn<strong>en</strong> faciliter<strong>en</strong>.<br />
Door deze maatregel<strong>en</strong> wordt het weg<strong>en</strong>net in <strong>Bussum</strong> ontlast <strong>en</strong> zal <strong>Bussum</strong> toegankelijk zijn voor de<br />
bezoekers <strong>en</strong> bewoners. Naast e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid zal er in <strong>Bussum</strong> vanzelf minder overlast ontstaan<br />
door lucht- <strong>en</strong> geluidhinder, doordat de hoeveelheid verkeer in <strong>Bussum</strong> afneemt.<br />
Interne structuur<br />
Voor de leefbaarheid <strong>en</strong> veiligheid di<strong>en</strong>t het c<strong>en</strong>trum autoluw te word<strong>en</strong>. Dit wordt gerealiseerd door het<br />
knipp<strong>en</strong> van de Brinklaan ter hoogte van het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> het realiser<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> c<strong>en</strong>trumring. Het verkeer<br />
kan dan alle<strong>en</strong> nog via de Landstraat <strong>en</strong> de Kloosterweg. Vrachtwag<strong>en</strong>s voor het bevoorrad<strong>en</strong> van de<br />
winkels hebb<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> toegang tijd<strong>en</strong>s de v<strong>en</strong>stertijd<strong>en</strong>.<br />
Om het fiets<strong>en</strong> aantrekkelijk te mak<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> moet<strong>en</strong> de schol<strong>en</strong> <strong>en</strong> de Hilversumse Me<strong>en</strong>t goed<br />
bereikbaar zijn. E<strong>en</strong> fietsroute van de Oud <strong>Bussum</strong>merweg naar de Hilversumse Me<strong>en</strong>t is dan ook w<strong>en</strong>selijk.<br />
Aanvull<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong><br />
Op dit mom<strong>en</strong>t zijn er drie b<strong>en</strong>zinestations op de Brinklaan, vanwege de externe veiligheid is het w<strong>en</strong>selijk<br />
dat er twee b<strong>en</strong>zinestations verplaatst word<strong>en</strong> naar e<strong>en</strong> veiligere locatie. De GAD zal in deze variant<br />
moet<strong>en</strong> verhuiz<strong>en</strong> naar het toekomstige distributiec<strong>en</strong>trum Crailo. In het c<strong>en</strong>trum di<strong>en</strong>t er e<strong>en</strong> parkeergarage<br />
gebouwd te word<strong>en</strong> op de Veldweg.<br />
Het terrein van de Kolonel Palmkazerne moet omgebouwd word<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> transferium, waar vandaan<br />
p<strong>en</strong>delbuss<strong>en</strong> vertrekk<strong>en</strong> richting het mediapark.<br />
Ook is er sprake geweest van het verplaats<strong>en</strong> van de functie van station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong> als hoofdstation.<br />
Station <strong>Bussum</strong> Zuid heeft e<strong>en</strong> betere ligging <strong>en</strong> zou hiervoor kunn<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong>. Dit station is namelijk
eter ontslot<strong>en</strong> door weg<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> verkeersfunctie. E<strong>en</strong> nadeel is dat inwoners uit Naard<strong>en</strong> minder<br />
gebruik gaan mak<strong>en</strong> van de voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>.<br />
Groep 2<br />
‘Betere bereikbaarheid door ringstructuur’<br />
Doorgaand verkeer<br />
Het verkeer dat ge<strong>en</strong> bestemming heeft in <strong>Bussum</strong> di<strong>en</strong>t gefaciliteerd te word<strong>en</strong> op de A1. In de regio<br />
(Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong>) blijv<strong>en</strong> twee aansluiting<strong>en</strong> behoud<strong>en</strong> (afslag Gooimeer <strong>en</strong> Blaricum). De aansluiting<br />
ter hoogte van Jan Tabak gaat er dan uit. Hiervoor wordt aansluiting Blaricum opgewaardeerd. Het<br />
verkeer vanaf de A1 richting Hilversum wordt dan gefaciliteerd via de Ceintuurbaan. Deze di<strong>en</strong>t dan te<br />
word<strong>en</strong> opgewaardeerd.<br />
Interne structuur<br />
De structuur in <strong>Bussum</strong> wordt gezi<strong>en</strong> als e<strong>en</strong> ringstructuur. E<strong>en</strong> deel van de Brinklaan <strong>en</strong> in het c<strong>en</strong>trumgebied<br />
de Kloosterweg <strong>en</strong> de Landstraat word<strong>en</strong> gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong>. De Brinklaan (c<strong>en</strong>trumgebied)<br />
wordt dan ingericht als fietsroute. Het verkeer van <strong>Bussum</strong>-noord naar de A1 wordt geleid via de Amersfoortsestraatweg.<br />
Daarnaast behoudt de Ceintuurbaan de ontsluitingsfunctie. Ook het verkeer uit het<br />
Spiegel wordt via deze weg naar de A1 geleid. Om het verkeer via deze weg<strong>en</strong> te ontsluit<strong>en</strong> word<strong>en</strong> de<br />
Huizerweg <strong>en</strong> de Brediusweg van minder belang <strong>en</strong> word<strong>en</strong> alle woongebied<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> geheel 30km<br />
zone.<br />
De gebied<strong>en</strong> die niet direct aan de ringstructuur kom<strong>en</strong> te ligg<strong>en</strong> word<strong>en</strong> all<strong>en</strong> 30 km gebied<strong>en</strong>. Zo<br />
wordt de Koekoeklaan afgewaardeerd.<br />
Groep 3<br />
‘Leefbaarheid, minder doorgaand verkeer <strong>en</strong> ev<strong>en</strong>redige verdeling’<br />
Doorgaand verkeer<br />
Het verkeer zonder bestemming in <strong>Bussum</strong> wordt gefaciliteerd op de A1. Dit wordt o.a. gedaan door<br />
wer<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> te nem<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> sluipverkeer in <strong>Bussum</strong>.<br />
Interne structuur<br />
In de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> di<strong>en</strong>t de structuur aangepast te word<strong>en</strong> naar Gronings voorbeeld. Er is dan<br />
sprake van aan longstructuur. Om het c<strong>en</strong>trum wordt er e<strong>en</strong> ring aangelegd (Landstraat, Kerkstraat,<br />
Kloosterweg <strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan). Vanuit deze ring wordt de stad verdeeld in gebied<strong>en</strong>. Zo komt er op de<br />
Brinklaan minder verkeer <strong>en</strong> kan deze weg ingericht word<strong>en</strong> als loop- <strong>en</strong> fietsroute. De bereikbaarheid<br />
van het c<strong>en</strong>trum vanaf de verschill<strong>en</strong>de gebied<strong>en</strong> is mogelijk op via één toegang per richting. Hier di<strong>en</strong>t<br />
dan het parker<strong>en</strong> te word<strong>en</strong> gefaciliteerd. Doorgaand verkeer tuss<strong>en</strong> de gebied<strong>en</strong> is dan niet meer mogelijk.<br />
Het verkeer in <strong>Bussum</strong> wordt dan op e<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>redige manier verdeeld.<br />
In heel <strong>Bussum</strong> word<strong>en</strong> dan 30km zones ingevoerd <strong>en</strong> in deze gebied<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t ook te word<strong>en</strong> gehandhaafd.<br />
Overige maatregel<strong>en</strong><br />
Het vrachtwag<strong>en</strong>parker<strong>en</strong> bij <strong>Bussum</strong>-zuid di<strong>en</strong>t verplaatst te word<strong>en</strong> naar Crailo. Vrachtwag<strong>en</strong>s<br />
mog<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s v<strong>en</strong>stertijd<strong>en</strong> <strong>en</strong> met e<strong>en</strong> l<strong>en</strong>gtebeperking het c<strong>en</strong>trum in.<br />
Op de Ceintuurbaan di<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> nachtverbod te kom<strong>en</strong> voor vrachtverkeer.<br />
De problematiek rondom het mediapark di<strong>en</strong>t door de regio te word<strong>en</strong> aangepakt.<br />
Crailoo di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong> ingericht als overlaadstation voor vrachtverkeer.<br />
6 Planning<br />
De globale planning voor de kom<strong>en</strong>de periode ziet er als volgt uit.
Variant<strong>en</strong> bepal<strong>en</strong> <strong>en</strong> doorrek<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Terugkoppeling klankbordgroep<br />
Voorstel naar college<br />
Inspraak voor het zomerreces<br />
Besluit raad (na de zomer)<br />
7 Overige aspect<strong>en</strong> GVVP<br />
Op de <strong>en</strong>quête van de parkeernota is aangegev<strong>en</strong> welk dagdeel de voorkeur heeft voor de volg<strong>en</strong>de<br />
klankbordgroep. Hieruit is geblek<strong>en</strong> dat er e<strong>en</strong> gelijke verdeling is tuss<strong>en</strong> de m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> die e<strong>en</strong> voorkeur<br />
hebb<strong>en</strong> voor de avond als voor de middag (beide 7). Vijf m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> voorkeur aangegev<strong>en</strong>.<br />
Op o.a. de Koekoeklaan zijn verkeerstelling<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong> voor de invoer in het verkeersmodel. Enkele<br />
telling<strong>en</strong> zijn gedeeltelijk gehoud<strong>en</strong> in de vakantieperiode. Rek<strong>en</strong>ing wordt dan gehoud<strong>en</strong> met de<br />
repres<strong>en</strong>tativiteit van de telling<strong>en</strong>. Meestal word<strong>en</strong> de telling<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> langere periode (langer dan<br />
één week) gehoud<strong>en</strong>. De gegev<strong>en</strong>s van de <strong>en</strong>e week kunn<strong>en</strong> dan word<strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong> met de gegev<strong>en</strong>s<br />
van de andere week. Mocht<strong>en</strong> er dan ge<strong>en</strong> vergelijkbare cijfers zijn verkreg<strong>en</strong>, dan word<strong>en</strong> deze<br />
omgerek<strong>en</strong>d, zodat deze wel bruikbaar zijn.<br />
De herkomst <strong>en</strong> bestemming van het verkeer is niet noodzakelijk om te wet<strong>en</strong> voor het verkeersmodel.<br />
Uit eerdere meting<strong>en</strong> zijn herkomst <strong>en</strong> bestemming inzichtelijk gemaakt. Deze gegev<strong>en</strong>s word<strong>en</strong><br />
dan ook meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het model.<br />
Bij het zoek<strong>en</strong> naar oplossing<strong>en</strong> voor de knelpunt<strong>en</strong> wordt er rek<strong>en</strong>ing gehoud<strong>en</strong> met de verschill<strong>en</strong>de<br />
beleidskaders, zoals het besluit Luchtkwaliteit.<br />
Ruimtelijke ontwikkeling<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het verkeersmodel, zodat er e<strong>en</strong> repres<strong>en</strong>tatief<br />
beeld ontstaat over de periode tot 2020.<br />
Uitbreiding<strong>en</strong> Mediapark. De ontwikkeling<strong>en</strong> in Hilversum rond het Mediapark word<strong>en</strong> in de modell<strong>en</strong><br />
meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, zodat er e<strong>en</strong> goed beeld ontstaat van de problem<strong>en</strong> die hierdoor ontstaan in <strong>Bussum</strong>.<br />
De oplossingsrichting<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> hierop afgestemd word<strong>en</strong>.<br />
Notitie brandweer uitrijdroutes<br />
Deze notitie wordt meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> bij het mak<strong>en</strong> van de afweging<strong>en</strong>.
Verslag klankbordgroep 3 d.d. 24 mei 2005 bijlage 3<br />
Project GVVP <strong>Bussum</strong><br />
Projectnummer 20040121<br />
Soort vergadering Klankbordgroep<br />
Plaats Geme<strong>en</strong>tekantoor <strong>Bussum</strong><br />
Datum vergadering 24 mei 2005 Op<strong>en</strong>ing<br />
Wethouder Schoon op<strong>en</strong>t de bije<strong>en</strong>komst om 16:05 uur. Het doel van de bije<strong>en</strong>komst is het pres<strong>en</strong>ter<strong>en</strong><br />
van <strong>en</strong> discussiër<strong>en</strong> over de oplossingsrichting<strong>en</strong> zoals deze in het nieuwe GVVP beschrev<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Aan het eind van de bije<strong>en</strong>komst wordt e<strong>en</strong> docum<strong>en</strong>t uitgereikt met e<strong>en</strong> beschrijving <strong>en</strong> onderbouwing<br />
van de oplossingsrichting<strong>en</strong>.<br />
In de bije<strong>en</strong>komst van de commissie Ruimte van 25 mei word<strong>en</strong> de oplossingsrichting<strong>en</strong> behandeld. De<br />
inspraakprocedure staat gepland in de maand<strong>en</strong> juli <strong>en</strong> augustus. In oktober wordt het GVVP behandeld<br />
door de commissie Ruimte <strong>en</strong> in november door de Geme<strong>en</strong>teraad.<br />
1.Opmerking<strong>en</strong> bij pres<strong>en</strong>tatie van H<strong>en</strong>k Brongers<br />
Bij de doseervariant is de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> afhankelijk van de medewerking van omligg<strong>en</strong>de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,<br />
provincie <strong>en</strong> Rijkswaterstaat. Bij deze oplossingsrichting is afstemming met alle betrokk<strong>en</strong><br />
partij<strong>en</strong> van ess<strong>en</strong>tieel belang voor de haalbaarheid van de maatregel<strong>en</strong>;<br />
Bij de oplossingsrichting voor de Brinklaan-Noord zijn aanwezig<strong>en</strong> bezorgd over de doorstroming <strong>en</strong><br />
de verkeersveiligheid van de voorgestelde verkeerssituatie op de G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan met over<br />
e<strong>en</strong> relatief kort traject e<strong>en</strong> overweg, e<strong>en</strong> midd<strong>en</strong>geleider ter hoogte van de Albrechtlaan <strong>en</strong> e<strong>en</strong> rotonde<br />
bij de aansluiting met de Brinklaan. Ook vrag<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele aanwezig<strong>en</strong> of bebouwing langs de<br />
weg te mak<strong>en</strong> krijgt met (extra) geluidshinder als gevolg van het verkeer;<br />
Bij de oplossingsrichting met de C<strong>en</strong>trumring wordt gepleit voor e<strong>en</strong> grotere c<strong>en</strong>trumring, onder<br />
andere over e<strong>en</strong> verl<strong>en</strong>gd Kloosterpad <strong>en</strong> e<strong>en</strong> nieuwe overweg ter hoogte van het Kosterterrein.<br />
Hierbij kunn<strong>en</strong> de overweg<strong>en</strong> aan de Her<strong>en</strong>straat <strong>en</strong> Gooibergstraat ev<strong>en</strong>tueel kom<strong>en</strong> te vervall<strong>en</strong>.<br />
Daarnaast wordt gevraagd of e<strong>en</strong> C<strong>en</strong>trumring met verkeer in twee richting<strong>en</strong> mogelijk is. Uit modelberek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />
is geblek<strong>en</strong> dat het aanlegg<strong>en</strong> van nieuwe infrastructuur ge<strong>en</strong> toegevoegde waarde<br />
heeft bov<strong>en</strong> e<strong>en</strong> c<strong>en</strong>trumring over bestaande infrastructuur.<br />
2 Vrag<strong>en</strong> <strong>en</strong> discussie<br />
Gevraagd wordt om het asfalt van de Ceintuurbaan op de korte termijn te vervang<strong>en</strong> door geluidsarm<br />
asfalt. Dit leidt naar verwachting tot e<strong>en</strong> sterke afname van de geluidsoverlast door het autoverkeer;<br />
Bij de voorgestelde (middel-)lange termijn oplossing<strong>en</strong> met het doser<strong>en</strong> (door afsluiting afrit N/B,<br />
sam<strong>en</strong>voeg<strong>en</strong> afritt<strong>en</strong> Naard<strong>en</strong>) bestaat de angst dan het verkeer toch via afrit 8 naar de Ceintuurbaan<br />
zal rijd<strong>en</strong> in verband met onvoldo<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> op de Johan Gerardsweg in Hilversum. De<br />
heer Schoon geeft aan dat het niet alle<strong>en</strong> om de Johan Gerardsweg gaat, maar om 22 maatregel<strong>en</strong><br />
ter verbetering van de bereikbaarheid van het Mediapark, zoals vastgelegd in de Regiovisie. In het<br />
definitieve GVVP zal zeker aandacht word<strong>en</strong> besteed aan de luchtkwaliteit op <strong>en</strong> rondom de Ceintuurbaan.<br />
Bij te hoge conc<strong>en</strong>traties word<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> voorgesteld;<br />
E<strong>en</strong> reductie van het vrachtverkeer in <strong>Bussum</strong> kan bereikt word<strong>en</strong> door afrit 7 af te sluit<strong>en</strong>, waardoor<br />
<strong>Bussum</strong> minder aantrekkelijk wordt voor vrachtverkeer. Vrachtverkeer met bestemming <strong>Bussum</strong> vanuit<br />
zuidelijk richting kan via de aansluiting bij Crailo <strong>Bussum</strong> inrijd<strong>en</strong>. Dit is met name van belang voor<br />
de bevoorrading van de winkels in <strong>Bussum</strong>. Lokaal kan de verplaatsing van de GAD naar e<strong>en</strong> locatie<br />
buit<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> voor e<strong>en</strong> afname van de verkeersoverlast zorg<strong>en</strong>;
In de gepres<strong>en</strong>teerde probleemanalyse <strong>en</strong> oplossingsrichting<strong>en</strong> zijn niet alle aangedrag<strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong><br />
herk<strong>en</strong>baar (bijv. Schaepmanlaan). De heer Schoon geeft aan dat hier in het definitieve GVVP zeker<br />
aandacht aan wordt geschonk<strong>en</strong>;<br />
In de gepres<strong>en</strong>teerde plann<strong>en</strong> zijn huidige situatie <strong>en</strong> gew<strong>en</strong>ste situatie niet kwantitatief uitgedrukt,<br />
zowel qua verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> als qua milieuaspect<strong>en</strong> (geluidsemissies <strong>en</strong> luchtkwaliteit);<br />
Gevraagd wordt naar e<strong>en</strong> risicoanalyse voor het transport van gevaarlijke stoff<strong>en</strong> over de Ceintuurbaan.<br />
3 Afsluiting<br />
De heer Schoon sluit de bije<strong>en</strong>komst om 18:15 uur.
AGV notitie knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong> bijlage 4<br />
GVVP <strong>Bussum</strong> – notitie voortgang<br />
1 Inleiding<br />
De geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> heeft AGV gevraagd het bestaande <strong>Verkeer</strong>sstructuurplan (VSP) dater<strong>en</strong>d uit 1996<br />
te evaluer<strong>en</strong> <strong>en</strong> te actualiser<strong>en</strong>. Het nieuwe plan krijgt als titel ‘<strong>Geme<strong>en</strong>telijk</strong> <strong>Verkeer</strong> <strong>en</strong> Vervoer Plan<br />
(GVVP).<br />
Het proces om te kom<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> GVVP voor de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> is opgesplitst in e<strong>en</strong> drietal fases: analysefase,<br />
ontwikkelfase <strong>en</strong> adviseringsfase, alvor<strong>en</strong>s dit bestuurlijk wordt voorgelegd.<br />
De voor u ligg<strong>en</strong>de notitie geeft e<strong>en</strong> overzicht van de stand van zak<strong>en</strong> halverwege het proces: het oude<br />
VSP is geëvalueerd, knelpunt<strong>en</strong> zijn geïnv<strong>en</strong>tariseerd <strong>en</strong> geanalyseerd, mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong> zijn<br />
op e<strong>en</strong> rijtje gezet <strong>en</strong> uitgewerkt tot variant<strong>en</strong>.<br />
2. Evaluatie oude VSP<br />
Het uitgevoerde beleid op basis van het oude VSP <strong>en</strong> de effect<strong>en</strong> ervan op de verkeerssituatie zijn onderzocht.<br />
Belangrijkste conclusies zijn:<br />
Vergevorderd met de ‘Duurzaam Veilig’ inrichting van de woonwijk<strong>en</strong> <strong>en</strong> de inrichting van e<strong>en</strong> aantal<br />
gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong>. Er zijn diverse rotondes aangelegd om de verkeersveiligheid te verbeter<strong>en</strong>.<br />
<strong>Bussum</strong> k<strong>en</strong>t ook na de ‘Duurzaam Veilig’ inrichting e<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong> waarbij de functie niet e<strong>en</strong>duidig<br />
is:<br />
• gebiedsontsluitingsweg<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> gedeeltelijke verblijfsfunctie door de ligging van winkels met<br />
parkeerplaats<strong>en</strong> of schol<strong>en</strong>;<br />
• de oude wijkverzamelweg<strong>en</strong>, nu ingericht als 30 km in het verblijfsgebied, hebb<strong>en</strong> voor de wijk<br />
wel e<strong>en</strong> ontsluit<strong>en</strong>de functie.<br />
Deze weg<strong>en</strong> word<strong>en</strong> ook wel ‘grijze weg<strong>en</strong>’ g<strong>en</strong>oemd <strong>en</strong> leid<strong>en</strong> vaak tot wederzijdse ergernis. Omwon<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
vind<strong>en</strong> dat hun verkeersveiligheid <strong>en</strong> leefbaarheid onder druk staan. Ze will<strong>en</strong> de hoeveelheid<br />
verkeer verminder<strong>en</strong> <strong>en</strong> de snelheid van het verkeer zo veel mogelijk remm<strong>en</strong>. Weggebruikers,<br />
vaak ook bewoners van verderop geleg<strong>en</strong> wijkdel<strong>en</strong>, will<strong>en</strong> zo snel mogelijk doorstrom<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
vind<strong>en</strong> drempels <strong>en</strong> overige verkeersremm<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> maar stor<strong>en</strong>d. Het laatste geldt<br />
ook voor de hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong>. Dit dilemma is nooit helemaal op te loss<strong>en</strong>. Er zal e<strong>en</strong> keuze voor de primaire<br />
functie van de weg moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gemaakt.<br />
In de afgelop<strong>en</strong> periode is het aantal verkeersongevall<strong>en</strong> (met <strong>en</strong> zonder letsel) afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Deze<br />
afname was in <strong>Bussum</strong> sterker dan de landelijke tr<strong>en</strong>d.<br />
De verkeersint<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> zijn de laatste acht jaar nauwelijks toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> met uitzondering van de<br />
Ceintuurbaan. Vraag is of dit e<strong>en</strong> gevolg is van het verkeersbeleid of e<strong>en</strong> verzadiging van verkeer op<br />
het weg<strong>en</strong>net.<br />
Uit de reacties van de bewoners via de klankbordgroep <strong>en</strong> via internet blijkt dat het in de beleving<br />
van de bewoners drukker is geword<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>. De drukte in de spitsperiodes <strong>en</strong> functieconflict<strong>en</strong><br />
bij de weginrichting, bijv. rond schol<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> hiervan de oorzaak zijn.<br />
E<strong>en</strong> aantal knelpunt<strong>en</strong> zijn nog niet opgelost <strong>en</strong> er zijn e<strong>en</strong> aantal nieuwe bijgekom<strong>en</strong>.<br />
3. Knelpunt<strong>en</strong><br />
Uit overleg met de klankbordgroep, de ambt<strong>en</strong>ar<strong>en</strong> <strong>en</strong> reacties van de bevolking op de webpagina van<br />
de geme<strong>en</strong>te over het GVVP zijn verschill<strong>en</strong>de (door de bevolking ervar<strong>en</strong>) problem<strong>en</strong> naar vor<strong>en</strong> gekom<strong>en</strong>.<br />
In hoeverre deze problem<strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong> zijn, is afhankelijk van e<strong>en</strong> aantal keuzes die in het verdere<br />
proces moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gemaakt. AGV heeft deze problem<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> viertal thema’s gerangschikt <strong>en</strong> op<br />
kaart gezet:<br />
(in bijlage 6 is e<strong>en</strong> overzicht met de belangrijkste knelpunt<strong>en</strong> bijgevoegd)
Bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming;<br />
<strong>Verkeer</strong>sveiligheid;<br />
Leefbaarheid <strong>en</strong> milieu;<br />
Parker<strong>en</strong>.<br />
Uit deze ‘knelpunt<strong>en</strong>’kaart<strong>en</strong> zijn e<strong>en</strong> aantal hoofdproblem<strong>en</strong> voor <strong>Bussum</strong> gedestilleerd. Deze zijn op<br />
bijgevoegde kaart in willekeurige volgorde weergegev<strong>en</strong>:<br />
1. Vrachtverkeer, o.a. van G.A.D.<br />
De ontsluiting van bedrijv<strong>en</strong>terrein ‘De nieuwe Vaart’ op de Brinklaan Noord levert overlast op door het<br />
vrachtverkeer. Het vrachtverkeer wordt overig<strong>en</strong>s op meerdere plaats<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> als hinderlijk ervar<strong>en</strong><br />
door de geluidsoverlast in de vroege ur<strong>en</strong> <strong>en</strong> de extra verkeersdruk.<br />
2. Brinklaan-Noord<br />
De Brinklaan Noord is e<strong>en</strong> van de grootste problem<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong>. Het is e<strong>en</strong> belangrijke schakel in de<br />
toegankelijkheid van het c<strong>en</strong>trum vanuit Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> functie voor de Noord-Zuid-verbinding<br />
aan de oostkant van het spoor. De problem<strong>en</strong> betreff<strong>en</strong> de verkeersdruk, geluid- <strong>en</strong> stankoverlast <strong>en</strong> de<br />
verkeersveiligheid, met name voor de fietsers.<br />
De huidige inrichting van de weg voldoet niet aan de ‘Duurzaam Veilig’ norm<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> gebiedsontsluitingsweg.<br />
Het gebrek aan ruimte maakt het vind<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> oplossing moeilijker.<br />
3. Filevorming op A1<br />
De file vorming op de A1 leidt tot veel sluipverkeer op de <strong>Bussum</strong>se <strong>en</strong> Naard<strong>en</strong>se weg<strong>en</strong>. Dit betreft<br />
verkeer in de Oost-West relatie, het verkeer probeert richting Amsterdam op e<strong>en</strong> verder punt in de file in<br />
te voeg<strong>en</strong> <strong>en</strong> maakt gebruik van de Amersfoortse straatweg – Godelindeweg. Ook in de Noord-Zuid<br />
relatie speelt dit probleem: m<strong>en</strong> zoekt e<strong>en</strong> eerdere afslag <strong>en</strong> rijdt door <strong>Bussum</strong> he<strong>en</strong> richting Hilversum of<br />
Mediapark. Ook <strong>Bussum</strong>mers zelf zoek<strong>en</strong> daardoor e<strong>en</strong> andere afslag naar de snelweg. Dit is niet w<strong>en</strong>selijk.<br />
4. Westelijke afrit van de A1 – <strong>Bussum</strong><br />
Er treedt zware stagnatie op bij het linkafslaande verkeer, doordat er ge<strong>en</strong> verkeersregeling is <strong>en</strong> het<br />
verkeer kom<strong>en</strong>de van de oostelijke afrit richting Naard<strong>en</strong> voorrang heeft. Dit leidt zelfs tot terugslag op<br />
de A1.<br />
5. Doorstroming kruispunt Jan Tabak<br />
Aansluit<strong>en</strong>d op het vorige punt blokkeert de stroom verkeer die linksaf wil richting Brediusweg de doorstroming.<br />
Deze wachtrij blokkeert de aansluiting<strong>en</strong> met de A1.<br />
6. Functieconflict Huizerweg<br />
De Huizerweg k<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> functieconflict. Zij is ingericht als gebiedontsluitingsweg, maar k<strong>en</strong>t ook e<strong>en</strong> aantal<br />
functies die behor<strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> verblijfsgebied. Met name rond de winkels is dit conflict het grootst. Zo<br />
verstor<strong>en</strong> de parkeerbeweging<strong>en</strong> bij de winkels de doorstroming op de weg. Ook word<strong>en</strong> regelmatig<br />
autospiegels kapot gered<strong>en</strong>.<br />
7. Ceintuurbaan<br />
De Ceintuurbaan k<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> aantal problem<strong>en</strong>:<br />
hoge verkeersdruk in de spitsur<strong>en</strong> met congestievorming <strong>en</strong> sluipverkeer op de omligg<strong>en</strong>de weg<strong>en</strong><br />
als gevolg;<br />
geluid- <strong>en</strong> stankoverlast door het vrachtverkeer, vooral in de vroege ur<strong>en</strong>;<br />
de verkeersveiligheid, ondanks de verbeterde oversteekpunt<strong>en</strong> bij de rotondes;<br />
doorgaand verkeer, incl. hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> ondervindt hinder van verkeersdrempels.
In de emotionele beleving van de bewoners zijn deze problem<strong>en</strong> vrij zwaar. Het idee dat er veel niet-<br />
<strong>Bussum</strong>s verkeer richting Mediapark over deze weg rijdt speelt hierbij zeker e<strong>en</strong> rol, gezi<strong>en</strong> de toekomstige<br />
uitbreidingsplann<strong>en</strong>.<br />
8. Sluipverkeer op Koekoeklaan<br />
Voortvloeisel uit het vorige punt is ‘sluipverkeer’ over de Koekoeklaan door de wijk richting A1, doordat<br />
veel weggebruikers de congestie op de Ceintuurbaan will<strong>en</strong> ontlop<strong>en</strong>. Het feit dat de Koekoeklaan e<strong>en</strong><br />
50 km weg is, versterkt deze rol.<br />
9. Ongevall<strong>en</strong> kruispunt Koekoeklaan-Amersfoortsestraatweg<br />
Het kruispunt met de Amersfoortsestraatweg (Amersfoortsestraatweg is 1 woord) is erg onveilig <strong>en</strong> er<br />
gebeur<strong>en</strong> relatief veel ongevall<strong>en</strong>.<br />
10. Doorstroming verkeer rondom c<strong>en</strong>trum<br />
Er gaat veel verkeer rond <strong>en</strong> door het c<strong>en</strong>trum via de Brinklaan <strong>en</strong> de Landstraat. Voor e<strong>en</strong> deel is dit<br />
verkeer wat hier ge<strong>en</strong> directe bestemming heeft. De leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid in het c<strong>en</strong>trum<br />
staat hierdoor onder druk.<br />
11. Doorstroming <strong>en</strong> lad<strong>en</strong>/loss<strong>en</strong> Landstraat<br />
De Landstraat heeft e<strong>en</strong> functie als ring rond het c<strong>en</strong>trum. De doorstroming staat echter onder druk door<br />
het lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> van grote vrachtwag<strong>en</strong>s bij de winkels. Deze miss<strong>en</strong> vaak e<strong>en</strong> achteringang.<br />
12. Kruispunt Brediusweg-Brinklaan<br />
Het kruispunt Brediusweg – Brinklaan k<strong>en</strong>t problem<strong>en</strong> t<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong> van de doorstroming <strong>en</strong> de oversteekbaarheid<br />
van fietsers. De aparte fietsstrok<strong>en</strong>/pad<strong>en</strong> houd<strong>en</strong> vlak voor de kruising op. De verkeersveiligheid<br />
van de fietsers staat daarmee onder druk. De verkeersregeling werkt niet optimaal, terwijl de ruimte<br />
voor e<strong>en</strong> rotonde beperkt is.<br />
13. Doorstroming <strong>en</strong> wachttijd<strong>en</strong> overweg<strong>en</strong><br />
De overweg<strong>en</strong> zijn vaak geslot<strong>en</strong>. In sommige gevall<strong>en</strong> meer dan e<strong>en</strong> half uur. Zoekverkeer <strong>en</strong> wachtrij<strong>en</strong><br />
zijn hiervan het gevolg.<br />
14. Busverkeer bij station<br />
Er wordt veel stank- <strong>en</strong> geluidsoverlast van het busverkeer bij het station ondervond<strong>en</strong>. Ook de verkeerscirculatie<br />
op de G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan ondervindt hinder van het busverkeer.<br />
15. Kruising Meerweg – Groot Hertoginnelaan<br />
De kruising is onveilig door e<strong>en</strong> functieconflict tuss<strong>en</strong> ontsluit<strong>en</strong> van o.a. de sportveld<strong>en</strong> <strong>en</strong> de verblijfsfunctie.<br />
De oversteekbaarheid wordt als onveilig ervar<strong>en</strong>.<br />
16. Groot Hertoginnelaan<br />
De Groot-Hertoginnelaan k<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> aantal problem<strong>en</strong>:<br />
<strong>Verkeer</strong>sdruk<br />
De int<strong>en</strong>siteit van het verkeer is na de reconstructie in 1999 afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. De bewoners ervar<strong>en</strong> echter<br />
wel nadrukkelijk e<strong>en</strong> hoge verkeersdruk.<br />
Sluipverkeer<br />
De route heeft in de praktijk nog steeds e<strong>en</strong> doorgaande functie voor verkeer richting onder andere<br />
het Mediapark <strong>en</strong> ’s-Graveland.<br />
Geluid- <strong>en</strong> stankoverlast vrachtverkeer<br />
Het vrachtverkeer richting ’s-Graveland maakt gebruik van deze weg als kortste route vanaf de A1.<br />
Dit leidt tot overlast <strong>en</strong> functieconflict<strong>en</strong>.<br />
<strong>Verkeer</strong>sveiligheid fietsers, overstek<strong>en</strong>de voetgangers
Er miss<strong>en</strong> fietsstrok<strong>en</strong> <strong>en</strong> op e<strong>en</strong> aantal punt<strong>en</strong> kan niet goed word<strong>en</strong> overgestok<strong>en</strong>. In combinatie<br />
met de blijv<strong>en</strong>de verkeersfunctie ontstaan op e<strong>en</strong> aantal plaats<strong>en</strong> gevaarlijke situaties.<br />
Busroute<br />
De weg heeft e<strong>en</strong> functie als busroute. E<strong>en</strong> inrichting als 30 km-zone met drempels conflicteert hiermee.<br />
Route hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />
Ook de hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> ervar<strong>en</strong> de 30 km inrichting met de drempels op deze Noord-Zuidroute aan de<br />
westkant van <strong>Bussum</strong> als zeer hinderlijk.<br />
In de praktijk is de Groot-Hertoginnelaan e<strong>en</strong> ‘grijze weg’. Ingericht als erfontsluitingsweg heeft het toch<br />
e<strong>en</strong> groot aantal ontsluit<strong>en</strong>de functies. Daardoor ontstaan diverse onveilige situaties.<br />
17. Functieconflict ontsluit<strong>en</strong> (hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong>) <strong>en</strong> verblijv<strong>en</strong> in het Spiegel<br />
De hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> ervar<strong>en</strong> op hun uitrijroutes door het Spiegel problem<strong>en</strong> door de inrichting als verblijfsgebied<br />
met nauwe strat<strong>en</strong>, langsparker<strong>en</strong> <strong>en</strong> verkeersdrempels.<br />
18. (toekomstige) Ontsluiting B<strong>en</strong>sdorp <strong>en</strong> Koster - Gewest<br />
De ontwikkeling van B<strong>en</strong>sdorp <strong>en</strong> Koster – Gewest vrag<strong>en</strong> in de toekomst om ontsluiting. Ook zou in het<br />
geval van Koster – Gewest e<strong>en</strong> ruimteconflict met e<strong>en</strong> verkeersfunctie kunn<strong>en</strong> ontstaan.<br />
19. Sluiproute door het Spiegel Zuid<br />
Via de Nieuwe Hilversumseweg gaat relatief veel verkeer naar de <strong>Bussum</strong>mergrindweg. Voor e<strong>en</strong> deel is<br />
dit sluipverkeer.<br />
Analyse knelpunt<strong>en</strong><br />
Uit analyse van deze knelpunt<strong>en</strong> komt naar vor<strong>en</strong> dat de Noord - Zuid <strong>en</strong> Oost – West verbinding<strong>en</strong> in<br />
<strong>Bussum</strong> op spitstijd<strong>en</strong> onder druk staan door de hoeveelheid doorgaand verkeer. Er ontstaat daardoor<br />
op deze mom<strong>en</strong>t<strong>en</strong> e<strong>en</strong> oververzadiging van verkeer in grote del<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong>. Dit heeft diverse functieconflict<strong>en</strong><br />
tot gevolg. De bewoners ervar<strong>en</strong> de hieruit voortvloei<strong>en</strong>de verkeersonveiligheid <strong>en</strong> achteruitgang<br />
in leefbaarheid als onw<strong>en</strong>selijk (vaak tamelijk emotioneel).<br />
De midd<strong>en</strong>stand wil het c<strong>en</strong>trum graag bereikbaar <strong>en</strong> leefbaar houd<strong>en</strong> <strong>en</strong> ziet het doorgaand verkeer<br />
ook als belemmering. Ze zijn echter ge<strong>en</strong> voorstander van verkeersremm<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong>, die de bereikbaarheid<br />
van het c<strong>en</strong>trum onder druk zett<strong>en</strong>.<br />
De hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> zi<strong>en</strong> de verkeersdruk ook als e<strong>en</strong> belemmering voor hun functioner<strong>en</strong>, maar zijn vanwege<br />
de gevolg<strong>en</strong> voor de wettelijk verplichte aanrijtijd<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> zware verkeersremm<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong>.<br />
4. Oplossingsrichting<strong>en</strong><br />
Voor het zoek<strong>en</strong> naar oplossing<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> e<strong>en</strong> drietal richting<strong>en</strong> naar vor<strong>en</strong> met name om het niet-<br />
<strong>Bussum</strong>se verkeer buit<strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> te houd<strong>en</strong>:<br />
4. Aanlegg<strong>en</strong> ringstructuur<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong>:<br />
Nieuwe ringstructuur aan Zuid – <strong>en</strong>/of Westkant (weg langs het Naardermeer <strong>en</strong> weg over de<br />
hei);<br />
Opwaarder<strong>en</strong> bestaande structuur (met Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> Ceintuurbaan);<br />
In ere herstell<strong>en</strong> voor plaatselijke verkeer van Amersfoortse straatweg, ev<strong>en</strong>tueel met afsluiting<br />
aansluiting A1 – <strong>Bussum</strong>;<br />
E<strong>en</strong> combinatie van deze mogelijkhed<strong>en</strong>.<br />
5. Doser<strong>en</strong> door de instroom van niet-<strong>Bussum</strong>s verkeer te beperk<strong>en</strong><br />
Mogelijkhed<strong>en</strong>:<br />
Gebruik verkeersregeling<strong>en</strong> Godelindeweg <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg;
Sam<strong>en</strong>voeg<strong>en</strong> aansluiting<strong>en</strong> bij Naard<strong>en</strong> op A1 (huidige afslag Naard<strong>en</strong>-West vervalt) <strong>en</strong> downgrad<strong>en</strong><br />
Amersfoortsestraatweg kan e<strong>en</strong> natuurlijke doser<strong>en</strong>de werking hebb<strong>en</strong><br />
6. Optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong>:<br />
Per knelpunt verbetering<strong>en</strong> doorvoer<strong>en</strong>.<br />
7. Aanlegg<strong>en</strong> ring rond het c<strong>en</strong>trum<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong>:<br />
Betere afwikkeling van verkeer rond het c<strong>en</strong>trum (bereikbaarheid), waardoor aanligg<strong>en</strong>de wijkdel<strong>en</strong><br />
verkeersluwer word<strong>en</strong> (leefbaarheid)<br />
Los van deze mogelijkhed<strong>en</strong> zal in alle gevall<strong>en</strong> e<strong>en</strong> aparte oplossing voor de Brinklaan – Noord <strong>en</strong> de<br />
leefbaarheid van het c<strong>en</strong>trum moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> doorgevoerd.
AGV notitie uit te werk<strong>en</strong> oplossing<strong>en</strong> bijlage 5<br />
1. Inleiding<br />
De geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> heeft AGV gevraagd het bestaande <strong>Verkeer</strong>sstructuurplan (VSP) dater<strong>en</strong>d uit 1996<br />
te evaluer<strong>en</strong> <strong>en</strong> te actualiser<strong>en</strong>. Het nieuwe plan krijgt als titel ‘<strong>Geme<strong>en</strong>telijk</strong> <strong>Verkeer</strong> <strong>en</strong> Vervoer Plan<br />
(GVVP).<br />
Het proces om te kom<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> GVVP voor de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong> is opgesplitst in e<strong>en</strong> drietal fases: analysefase,<br />
ontwikkelfase <strong>en</strong> adviseringsfase, alvor<strong>en</strong>s dit bestuurlijk wordt voorgelegd.<br />
De voor u ligg<strong>en</strong>de notitie is e<strong>en</strong> vervolg op de notitie: ‘GVVP <strong>Bussum</strong> – notitie voortgang’. De hoofdrichting<strong>en</strong><br />
voor de oplossingsvariant<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangegev<strong>en</strong> met hun voor- <strong>en</strong> nadel<strong>en</strong>. Verder wordt e<strong>en</strong><br />
keuze gemaakt in de variant<strong>en</strong> die verder word<strong>en</strong> uitgewerkt als oplossing voor de knelpunt<strong>en</strong> in de verkeersstructuur<br />
van <strong>Bussum</strong>.<br />
2. Hoofdrichting<strong>en</strong><br />
2.1 Uitgangspunt<strong>en</strong><br />
Uit de analyse van de knelpunt<strong>en</strong> zijn de volg<strong>en</strong>de punt<strong>en</strong> als belangrijke richtlijn voor de oplossingsrichting<br />
naar vor<strong>en</strong> gekom<strong>en</strong>:<br />
Er is op spitstijd<strong>en</strong> e<strong>en</strong> verzadiging van autoverkeer in grote del<strong>en</strong> van <strong>Bussum</strong>. Hierdoor ontstaan op<br />
die mom<strong>en</strong>t<strong>en</strong> op allerlei punt<strong>en</strong> van het weg<strong>en</strong>net problem<strong>en</strong> met de leefbaarheid, veiligheid <strong>en</strong> bereikbaarheid.<br />
Als gevolg hiervan zijn er e<strong>en</strong> aantal functieconflict<strong>en</strong> op het <strong>Bussum</strong>sweg<strong>en</strong>net.<br />
De Noord-Zuid – <strong>en</strong> Oost-West verbinding<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> staan onder soms (zware) druk van doorgaand<br />
verkeer. Bij de bevolking leeft sterk de angst dat dit in de toekomst alle<strong>en</strong> maar erger gaat<br />
word<strong>en</strong>, met name door de uitbreiding van Mediapark.<br />
2.2 Klankbordgroep<br />
Bewoners<br />
‘De leefbaarheid <strong>en</strong> <strong>Verkeer</strong>sveiligheid staan onder druk. <strong>Verkeer</strong> dat niets in <strong>Bussum</strong> te zoek<strong>en</strong> heeft,<br />
zou om <strong>Bussum</strong> he<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geleid.’<br />
Midd<strong>en</strong>stand<br />
‘E<strong>en</strong> bereikbaar <strong>en</strong> leefbaar c<strong>en</strong>trum is belangrijk voor <strong>Bussum</strong>. Doorgaand verkeer werkt als belemmering<br />
voor de bereikbaarheid. Er moet<strong>en</strong> echter ge<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, die de bereikbaarheid<br />
aantast<strong>en</strong>.’<br />
Hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />
‘De verkeersdruk kan e<strong>en</strong> belemmering vorm<strong>en</strong> bij de uitoef<strong>en</strong>ing van de functie. Dat geldt ook voor<br />
verkeerd uitgevoerde verkeersdrempels. Zware verkeersremm<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> negatief uitpakk<strong>en</strong>.’<br />
2.3 Aangedrag<strong>en</strong> hoofdrichting<strong>en</strong><br />
Voor het zoek<strong>en</strong> naar oplossing<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> e<strong>en</strong> drietal richting<strong>en</strong> naar vor<strong>en</strong>. Deze zijn voor e<strong>en</strong> deel te<br />
combiner<strong>en</strong>. Ook zull<strong>en</strong> e<strong>en</strong> aantal grote problem<strong>en</strong> aanvull<strong>en</strong>d aangepakt moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>:<br />
8. Aanlegg<strong>en</strong> (buit<strong>en</strong>)ringstructuur<br />
9. Doser<strong>en</strong> door de instroom van niet-<strong>Bussum</strong>s verkeer te beperk<strong>en</strong><br />
10. Optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net
Aanvull<strong>en</strong>d<br />
c. Maatregel<strong>en</strong> Brinklaan-Noord<br />
d. C<strong>en</strong>trum(ring)<br />
Bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde oplossing<strong>en</strong>richting<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de volg<strong>en</strong>de hoofdstukk<strong>en</strong> verder uitgewerkt.<br />
3 Aanlegg<strong>en</strong> (Buit<strong>en</strong>) Ringstructuur<br />
3.1 Nieuwe ringstructuur (zuid - <strong>en</strong>/of westkant)<br />
Beschrijving<br />
Het is mogelijk e<strong>en</strong> ring rond <strong>Bussum</strong> aan te legg<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> westelijke - <strong>en</strong> zuidelijke randweg aan te<br />
legg<strong>en</strong>. De A1 of de Amesfoortsestraatweg-Godelindeweg completer<strong>en</strong> dan de ring.<br />
De weg aan de westkant tuss<strong>en</strong> het Naardermeer <strong>en</strong> de bebouwing van <strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> de Hilversumse<br />
Me<strong>en</strong>t zou kunn<strong>en</strong> start<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> nieuwe rotonde op de oude Rijksweg ter hoogte van de Meerstraat in<br />
Naard<strong>en</strong> via de Voormeer, Naardermeer <strong>en</strong> via de Melkme<strong>en</strong>t op de Franse Kampweg kunn<strong>en</strong> uitkom<strong>en</strong>.<br />
<strong>Verkeer</strong> richting ’s-Graveland <strong>en</strong> Hilversum wordt hiermee van de Groot Hertoginnelaan <strong>en</strong> de<br />
weg<strong>en</strong> door het Spiegel weggetrokk<strong>en</strong>.<br />
De weg aan de zuidkant over de hei zou vanaf e<strong>en</strong> verbeterde aansluiting bij Crailo op de rand van bos<br />
<strong>en</strong> hei richting provinciale weg kunn<strong>en</strong> lop<strong>en</strong>. Exacte ligging <strong>en</strong> aansluiting op deze weg zou nader bepaald<br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Verdiepte ligging met oversteekpunt<strong>en</strong> voor m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> natuur zijn vanuit milieuoogpunt<br />
noodzakelijk. Deze weg zal veel verkeer van de Ceintuurbaan <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg wegtrekk<strong>en</strong>.<br />
Ook Huizerweg <strong>en</strong> Brediusweg zull<strong>en</strong> meeprofiter<strong>en</strong> als de ring compleet wordt gemaakt.<br />
Voordeel<br />
Hoog oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> voor de problematiek op veel <strong>Bussum</strong>se weg<strong>en</strong>. Er wordt veel verkeer<br />
naar de randweg<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong>, waardoor <strong>Bussum</strong> rustiger wordt.<br />
De bereikbaarheid, leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong> sterk.<br />
Veel problem<strong>en</strong> word<strong>en</strong> automatisch opgelost. Er zijn ge<strong>en</strong> aparte maatregel<strong>en</strong> noodzakelijk.<br />
Nadeel<br />
De nieuwe weg<strong>en</strong> lop<strong>en</strong> aan de rand van natuurgebied<strong>en</strong>.<br />
De route aan de westzijde volgt grot<strong>en</strong>deels bestaande weg<strong>en</strong> die direct langs <strong>en</strong> gedeeltelijk<br />
door het natuurgebied ‘het Naardermeer’ lop<strong>en</strong>. Deze weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong>lijk word<strong>en</strong> opgewaardeerd.<br />
De extra verkeersint<strong>en</strong>siteit zal veel conflict<strong>en</strong> rond het Naardermeer oplever<strong>en</strong>, onder<br />
andere de fysieke aanwezigheid van de weg<strong>en</strong> als ook de geluidshinder <strong>en</strong> de luchtkwaliteit .<br />
De weg aan de zuidrand over de hei loopt door natuurgebied. Om geluidshinder <strong>en</strong> milieuoverlast<br />
te beperk<strong>en</strong> zal voor e<strong>en</strong> verdiepte ligging moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gekoz<strong>en</strong>. Dan nog is het de<br />
vraag of de weg binn<strong>en</strong> de milieuwetgeving te realiser<strong>en</strong> valt.<br />
Aanleg van de ‘weg over de hei’ gaat teg<strong>en</strong> eerder gemaakte politieke keuzes in. Vanuit de bevolking<br />
zijn in het verled<strong>en</strong> veel afwijz<strong>en</strong>de reacties ontvang<strong>en</strong>. Politiek - <strong>en</strong> maatschappelijk<br />
draagvlak ontbrek<strong>en</strong> of zijn zeer gering.<br />
Aanleg van deze weg<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> kostbare zaak.<br />
Keuze<br />
E<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring gebaseerd op nieuwe weg<strong>en</strong> heeft te weinig draagvlak <strong>en</strong> k<strong>en</strong>t te veel milieuproblem<strong>en</strong><br />
om e<strong>en</strong> reële oplossing voor de <strong>Bussum</strong>se verkeersproblem<strong>en</strong> te zijn. De oplossing zal in<br />
het onderzoek niet verder word<strong>en</strong> uitgewerkt. De verkeersproblem<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong> word<strong>en</strong> (nog)<br />
niet zo urg<strong>en</strong>t geacht, dat dergelijke ingrijp<strong>en</strong>de oplossing<strong>en</strong> noodzakelijk zijn.<br />
3 2 Ring door opwaarder<strong>en</strong> bestaande structuur<br />
Beschrijving
Het is ook mogelijk e<strong>en</strong> ringstructuur op het bestaande weg<strong>en</strong>net te creër<strong>en</strong>. De Groot Hertoginnelaan,<br />
Prinses Ir<strong>en</strong>elaan, Bredelaan aan de westkant <strong>en</strong> de Ceintuurbaan <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong>mergrindweg aan de zuidkant<br />
moet<strong>en</strong> dan word<strong>en</strong> opgewaardeerd. De overweg bij de Cort vd Lind<strong>en</strong>laan zal vervang<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> tunnel. De ring kan weer met de A1 of de Amersfoortsestraatweg compleet word<strong>en</strong><br />
gemaakt. Deze oplossing zal minder verkeer uit <strong>Bussum</strong> weghal<strong>en</strong> dan bij e<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring. Opwaarder<strong>en</strong><br />
van de Groot-Hertoginnelaan zal de rest van het Spiegel wel rustiger mak<strong>en</strong>, maar ook verkeer aantrekk<strong>en</strong>.<br />
Aan de zuidkant kan niet heel veel winst word<strong>en</strong> behaald, omdat de Ceintuurbaan nauwelijks extra<br />
verkeer aan kan. De verkeersafwikkeling kan wel soepeler word<strong>en</strong> gemaakt.<br />
Voordeel<br />
Vooral het Spiegel met uitzondering van de route Groot-Hertoginnelaan profiteert. Het wordt er<br />
rustiger, waardoor leefbaarheid <strong>en</strong> verkeersveiligheid verbeter<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
Het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> aan de oostkant, zoals Huizerweg <strong>en</strong> Brediusweg verbeter<strong>en</strong> nauwelijks,<br />
terwijl de Ceintuurbaan drukker wordt.<br />
Rec<strong>en</strong>t heringerichte weg<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> opnieuw word<strong>en</strong> veranderd.<br />
De oversteekbaarheid van de Groot-Hertoginnelaan wordt nog problematischer voor de fietsers.<br />
Er is ge<strong>en</strong> draagvlak onder de bewoners van de Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> de Ceintuurbaan voor<br />
deze oplossing. Er zull<strong>en</strong> grote weerstand<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgeroep<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
E<strong>en</strong> ringstructuur aanlegg<strong>en</strong> door opwaarder<strong>en</strong> van de Groot-Hertoginnelaan <strong>en</strong> de Ceintuurbaan<br />
heeft te weinig draagvlak <strong>en</strong> lost te weinig van de verkeersproblem<strong>en</strong> op. De oplossing zal<br />
in het onderzoek niet verder word<strong>en</strong> uitgewerkt.<br />
3.3 Afsluit<strong>en</strong> aansluiting A1 – <strong>Bussum</strong><br />
Beschrijving<br />
Om de ring op het onderligg<strong>en</strong>d weg<strong>en</strong>net compleet te mak<strong>en</strong> kan de Amersfoortsestraatweg – Godelindeweg<br />
opgewaardeerd word<strong>en</strong> in combinatie met het afsluit<strong>en</strong> van de A1 bij <strong>Bussum</strong>. Doel is het doorgaande<br />
verkeer richting Hilversum te dwing<strong>en</strong> andere afslag<strong>en</strong> ( bijvoorbeeld afslag Lar<strong>en</strong>) te nem<strong>en</strong>.<br />
Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> krijgt de Amersfoortsestraatweg dan minder sluipverkeer richting Amsterdam te verwerk<strong>en</strong>. De<br />
vrijgekom<strong>en</strong> ruimte kan voor het eig<strong>en</strong> verkeer (<strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> Naard<strong>en</strong>) word<strong>en</strong> gebruikt. De aansluiting bij<br />
Crailo wordt belangrijker voor met name Huiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> moet word<strong>en</strong> verbeterd.<br />
Voordeel<br />
Brediusweg, Huizerweg <strong>en</strong> Ceintuurbaan word<strong>en</strong> rustiger <strong>en</strong> daarmee leefbaarder <strong>en</strong> veiliger.<br />
Sluipverkeer op de Amersfoortsestraatweg wordt minder.<br />
Nadeel<br />
<strong>Bussum</strong> wordt aan de oostkant minder bereikbaar. Er blijv<strong>en</strong> echter voldo<strong>en</strong>de aansluiting<strong>en</strong> op<br />
de A1 over. Vanuit Huiz<strong>en</strong> blijft <strong>Bussum</strong> via de routes Bollelaan/ Brediusweg, Bollelaan/ Huizerweg<br />
<strong>en</strong> Crailo bereikbaar.<br />
<strong>Verkeer</strong> vanuit <strong>Bussum</strong> richting A1 noord <strong>en</strong> omgekeerd zal e<strong>en</strong> andere weg door <strong>Bussum</strong> zoek<strong>en</strong><br />
dan via de Brediusweg <strong>en</strong> Huizerweg. Andere weg<strong>en</strong> krijg<strong>en</strong> daardoor hogere int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong>.<br />
Op de Brinklaan-Noord kan dit negatief uitpakk<strong>en</strong> voor de leefbaarheid <strong>en</strong> veiligheid.<br />
Er zal draagvlak in de regio <strong>en</strong> bij rijkswaterstaat moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong>.<br />
Keuze<br />
Deze oplossing biedt voldo<strong>en</strong>de interessante mogelijkhed<strong>en</strong> om verder onderzoek te rechtvaardig<strong>en</strong>.<br />
Niet in combinatie met e<strong>en</strong> ringstructuur, maar wel met andere maatregel<strong>en</strong> op bijvoorbeeld<br />
de Brinklaan-Noord.
4 Doser<strong>en</strong> instroom<br />
4.1 Doser<strong>en</strong> op Godelindeweg <strong>en</strong> Amersfoortsestraatweg<br />
Beschrijving<br />
Het is ook mogelijk de instroom van niet <strong>Bussum</strong>s verkeer te beperk<strong>en</strong> door te doser<strong>en</strong> bij bestaande of<br />
nieuwe verkeerslicht<strong>en</strong>. Auto’s richting <strong>Bussum</strong> krijg<strong>en</strong> minder gro<strong>en</strong>, daar<strong>en</strong>teg<strong>en</strong> op bijvoorbeeld de<br />
Amersfoortsestraatweg juist langer gro<strong>en</strong>. Het doorgaand verkeer wordt hiermee mogelijk rond <strong>Bussum</strong><br />
geleid. De verkeerslicht<strong>en</strong> op de Amersfoortsestraatweg <strong>en</strong> de Godelindeweg zijn hiervoor het meest<br />
geschikt. Aan de zuidkant ontbreekt e<strong>en</strong> geschikte mogelijkheid.<br />
Voordeel<br />
<strong>Bussum</strong> kan rustiger word<strong>en</strong>. Deze maatregel zal beperkte effect<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
De bereikbaarheid voor de inwoners van <strong>Bussum</strong> <strong>en</strong> het c<strong>en</strong>trum neemt af.<br />
Er is veel opstelruimte nodig om terugslag te vermijd<strong>en</strong>.<br />
Effect op c<strong>en</strong>trum is marginaal.<br />
Lange wachttijd<strong>en</strong> voor rood licht word<strong>en</strong> als erg vervel<strong>en</strong>d ervar<strong>en</strong>. Het draagvlak onder de bevolking<br />
zal daardoor niet groot zijn.<br />
Keuze<br />
Deze variant op zich kan ge<strong>en</strong> oplossing bied<strong>en</strong> voor de problem<strong>en</strong> in <strong>Bussum</strong>. In combinatie<br />
met andere variant<strong>en</strong> kan ev<strong>en</strong>tueel word<strong>en</strong> bijgestuurd. Als zodanig zal er in het onderzoek op<br />
terug word<strong>en</strong> gegrep<strong>en</strong>.<br />
4.2 Doser<strong>en</strong> door aansluiting<strong>en</strong> A1 anders vorm te gev<strong>en</strong><br />
Beschrijving<br />
E<strong>en</strong> andere mogelijkheid om de instroom <strong>en</strong> sluiproutes te beperk<strong>en</strong> is het zoek<strong>en</strong> naar e<strong>en</strong> natuurlijke<br />
methode om de verkeersstrom<strong>en</strong> te remm<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> mogelijkheid hiertoe is de halve aansluiting Naard<strong>en</strong>-<br />
West op de A1 met Naard<strong>en</strong> Vesting te lat<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>vall<strong>en</strong>. Om vanuit Naard<strong>en</strong> Zuid <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> toch<br />
richting Noord<strong>en</strong> op de A1 te kunn<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> moet de Oude Rijksweg parallel aan de A1 naar de aansluiting<br />
Naard<strong>en</strong> Vesting word<strong>en</strong> doorgetrokk<strong>en</strong>. De oude Rijksweg moet dan wel als 50 km weg word<strong>en</strong><br />
uitgevoerd. De ‘snelle sluiproute’ wordt hiermee op e<strong>en</strong> natuurlijke wijze aanmerkelijk langzamer <strong>en</strong><br />
onaantrekkelijker.<br />
Voordeel<br />
Naard<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>Bussum</strong> noord word<strong>en</strong> rustiger.<br />
<strong>Bussum</strong> heeft met name profijt op de doorgaande routes door het Spiegel <strong>en</strong> langs de Brinklaan<br />
.<br />
Er zal draagvlak in de regio (Naard<strong>en</strong>) <strong>en</strong> bij Rijkswaterstaat moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong>. Dit lijkt<br />
aanwezig.<br />
Nadeel<br />
Deze variant heeft minder oploss<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> dan e<strong>en</strong> complete ring.<br />
Effect op c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> de weg<strong>en</strong> aan de oostkant is marginaal.<br />
Keuze<br />
Deze oplossing is interessant om verder te onderzoek<strong>en</strong> in combinatie met andere deeloplossing<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong>.<br />
4.3 Kanttek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> bij doser<strong>en</strong>
Het opheff<strong>en</strong> van de aansluiting <strong>Bussum</strong> op de A1 is ook e<strong>en</strong> vorm van doser<strong>en</strong>.<br />
De huidige knelpunt<strong>en</strong> bij de kruising Jan Tabak <strong>en</strong> de noordelijke afrit van de A1 werk<strong>en</strong> in de<br />
huidige situatie doser<strong>en</strong>d. Oploss<strong>en</strong> van deze problem<strong>en</strong> zal de Brediusweg <strong>en</strong> de Amersfoortsestraatweg<br />
mogelijk aantrekkelijker mak<strong>en</strong> als route. Er kan meer verkeer word<strong>en</strong> aangetrokk<strong>en</strong>,<br />
omdat of waardoor andere knelpunt<strong>en</strong> ernstiger word<strong>en</strong>. Voorlopig lijkt dit onw<strong>en</strong>selijk.<br />
5 Optimaliser<strong>en</strong> huidig weg<strong>en</strong>net<br />
5.1 Algeme<strong>en</strong><br />
Beschrijving<br />
De oplossing van de knelpunt<strong>en</strong> wordt op het bestaand weg<strong>en</strong>net gezocht door dit op e<strong>en</strong> aantal punt<strong>en</strong><br />
met maatregel<strong>en</strong> te optimaliser<strong>en</strong>. Per knelpunt zal moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gekek<strong>en</strong> hoe verbetering<strong>en</strong> te realiser<strong>en</strong><br />
zijn. Het zal van belang zijn e<strong>en</strong> prioritering van knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> gradatie van belangrijkheid van<br />
weg<strong>en</strong> vast te stell<strong>en</strong> om tot e<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>hang<strong>en</strong>d beleid te kom<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
<strong>Bussum</strong> lost problem<strong>en</strong> op eig<strong>en</strong> grondgebied op.<br />
Met e<strong>en</strong> aantal problem<strong>en</strong> kan e<strong>en</strong> snelle start word<strong>en</strong> gemaakt.<br />
Nadeel<br />
Er zijn veel kleine maatregel<strong>en</strong> nodig .<br />
De knelpunt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> e<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> aangepakt, zodra ze nijp<strong>en</strong>d word<strong>en</strong>. Er ontstaan daardoor<br />
‘ad-hoc’ oplossing<strong>en</strong>. Daarbij kan de sam<strong>en</strong>hang van het weg<strong>en</strong>net uit het oog verlor<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Veel functieconflict<strong>en</strong> rond het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> op de toegangsweg<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> door het verkeersaanbod<br />
bestaan. De huidige verzadiging op de Ceintuurbaan zal bijvoorbeeld niet word<strong>en</strong> wegg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
De leefbaarheid zal daardoor op e<strong>en</strong> aantal weg<strong>en</strong> problematisch blijv<strong>en</strong>.<br />
De oplossing<strong>en</strong> zijn van tijdelijke aard. Over 5 à 10 jaar zal er door de autonome groei <strong>en</strong> de<br />
ruimtelijke ontwikkeling<strong>en</strong> opnieuw verzadiging optred<strong>en</strong>.<br />
Kans op (veel) weerstand vanuit de betrokk<strong>en</strong><strong>en</strong> die nadelige effect<strong>en</strong> verwacht<strong>en</strong> van de kleine<br />
maatregel afzonderlijk (verplaats<strong>en</strong> van knelpunt<strong>en</strong>).<br />
Keuze<br />
Gezi<strong>en</strong> het ontbrek<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> politiek <strong>en</strong> maatschappelijk draagvlak voor e<strong>en</strong> ringstructuur moet<br />
vanuit bov<strong>en</strong>staande oplossingsrichting e<strong>en</strong> aantal afzonderlijke oplossing<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgewerkt.<br />
Van belang is daarbij de sam<strong>en</strong>hang voor het weg<strong>en</strong>net niet uit het oog te verliez<strong>en</strong>.<br />
5.2 Brinklaan-Noord<br />
Beschrijving<br />
Het knelpunt Brinklaan-Noord vraagt dring<strong>en</strong>d om e<strong>en</strong> oplossing. Het aantal mogelijkhed<strong>en</strong> is beperkt.<br />
Ze zijn ge<strong>en</strong> van all<strong>en</strong> gemakkelijk te realiser<strong>en</strong>. Verder zal de gekoz<strong>en</strong> oplossing met e<strong>en</strong> verbetering<br />
van het kruispunt Brinklaan – Brediusweg te combiner<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> zijn.<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
Verbred<strong>en</strong> van het huidige profiel, waardoor ruimte voor fietspad<strong>en</strong> ontstaat. Hiervoor zull<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
aantal aanligg<strong>en</strong>de woning<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgekocht <strong>en</strong> gesloopt.<br />
Instell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong>richtingsverkeer op de Brinklaan-Noord, waardoor fietspad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
aangelegd.<br />
Handhav<strong>en</strong> van het huidig tweezijdig verkeer met e<strong>en</strong> aparte fietsoplossing: bijvoorbeeld bov<strong>en</strong><br />
het water van de <strong>Bussum</strong>mervaart of langs de Vaartweg of de Meckl<strong>en</strong>burglaan. .<br />
Sterk reducer<strong>en</strong> van de verkeersint<strong>en</strong>siteit <strong>en</strong> instell<strong>en</strong> 30 km-zone, ondersteunt met zware fysieke<br />
maatregel<strong>en</strong>. Hierdoor is m<strong>en</strong>ging van verkeer op de rijbaan mogelijk.
Voordeel<br />
Verbeter<strong>en</strong> verkeersveiligheid Brinklaan-Noord <strong>en</strong> bij verkeersreductie de leefbaarheid.<br />
Nadeel<br />
Alle oplossing<strong>en</strong> k<strong>en</strong>n<strong>en</strong> e<strong>en</strong> hoge moeilijkheidsgraad <strong>en</strong> zijn duur.<br />
Bij handhaving van het huidig profiel wordt de leefbaarheid niet verbeterd.<br />
Bij instell<strong>en</strong> e<strong>en</strong>richtingsverkeer wordt het verkeer in teg<strong>en</strong>gestelde richting gedwong<strong>en</strong> e<strong>en</strong> alternatieve<br />
route te volg<strong>en</strong>. De route G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan, Albrechtlaan, Com<strong>en</strong>iuslaan zal<br />
hiervoor gebruikt word<strong>en</strong> <strong>en</strong> zal daar de leefbaarheid do<strong>en</strong> verslechter<strong>en</strong>.<br />
Reductie van verkeer zal de economische relatie Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong> mogelijk beïnvloed<strong>en</strong>.<br />
De uitrijroutes voor de hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> aantal variant<strong>en</strong> moeilijker.<br />
Keuze<br />
Alle mogelijkhed<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verder onderzocht <strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong>. Voor- <strong>en</strong> nadel<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verder<br />
uitgewerkt.<br />
5.3 C<strong>en</strong>trum(ring)<br />
Beschrijving<br />
De leefbaarheid <strong>en</strong> bereikbaarheid van het c<strong>en</strong>trum (o.a. parkeerplaats<strong>en</strong>) staan onder druk. Er zijn e<strong>en</strong><br />
aantal mogelijkhed<strong>en</strong> om deze te verbeter<strong>en</strong>.<br />
Mogelijkhed<strong>en</strong><br />
Aanlegg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> ring rond het c<strong>en</strong>trum om verkeer beter door te lat<strong>en</strong> strom<strong>en</strong> <strong>en</strong> de parkeerplaats<strong>en</strong><br />
beter bereikbaar te mak<strong>en</strong>. De optimale route loopt via Landstraat, Nieuwstraat,<br />
Prins<strong>en</strong>straat, langs het GGD, via e<strong>en</strong> nieuwe weg langs het spoor (Koster-Gewest), de Kloosterweg<br />
<strong>en</strong> de Olm<strong>en</strong>laan.<br />
Voorkeur gaat uit naar tweerichtingsverkeer maar éénrichtingsverkeer is ook e<strong>en</strong> optie.<br />
Als aanvull<strong>en</strong>de maatregel kan de overweg bij de Her<strong>en</strong>straat voor het autoverkeer word<strong>en</strong> opgehev<strong>en</strong>.<br />
Tev<strong>en</strong>s is het mogelijk het c<strong>en</strong>trum autoluwer te mak<strong>en</strong> door de Brinklaan tuss<strong>en</strong> Olm<strong>en</strong>laan <strong>en</strong><br />
Kerkstraat af te sluit<strong>en</strong> of de auto te gast te mak<strong>en</strong>.<br />
Voordeel<br />
Betere afwikkeling van het verkeer rond het c<strong>en</strong>trum. Dit leidt tot e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid van<br />
het c<strong>en</strong>trum <strong>en</strong> e<strong>en</strong> verbetering van de leefbaarheid in de aanligg<strong>en</strong>de wijk<strong>en</strong>.<br />
De verkeersdruk op de Landstraat zou door de completering van de ring wel e<strong>en</strong>s lager kunn<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. (Verder onderzoek is nodig)<br />
Het c<strong>en</strong>trum kan gezelliger, verkeersveiliger <strong>en</strong> leefbaarder word<strong>en</strong>.<br />
De parkeerroute kan beter functioner<strong>en</strong>.<br />
Nadeel<br />
De nieuwe weg langs het spoor legt e<strong>en</strong> ruimtelijke claim. Andere ruimtelijke plann<strong>en</strong>, zoals Koster-Gewest,<br />
conflicter<strong>en</strong> hiermee <strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangepast.<br />
Afsluit<strong>en</strong> van de Brinklaan leidt tot extra verkeersdruk op deze c<strong>en</strong>trumring.<br />
Keuze<br />
De mogelijkhed<strong>en</strong> voor de c<strong>en</strong>trumring word<strong>en</strong> verder uitgezocht <strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong>. Voor- <strong>en</strong> nadel<strong>en</strong><br />
zull<strong>en</strong> verder word<strong>en</strong> uitgewerkt.
6 Vervolg<br />
Verder onderzoek<br />
De telk<strong>en</strong>s bij keuze aangegev<strong>en</strong> variant<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgewerkt tot e<strong>en</strong> aantal alternatiev<strong>en</strong> <strong>en</strong> verder onderzocht.<br />
Na afweging van voor- <strong>en</strong> nadel<strong>en</strong> kan e<strong>en</strong> meer gefundeerde keuze word<strong>en</strong> gemaakt. Hierbij<br />
zull<strong>en</strong> milieuaspect<strong>en</strong> als geluidshinder <strong>en</strong> luchtkwaliteit word<strong>en</strong> meegewog<strong>en</strong>.<br />
Overleg geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, regio, provincie <strong>en</strong> rijkswaterstaat<br />
E<strong>en</strong> aantal oplossing<strong>en</strong> betreft niet alle<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>te <strong>Bussum</strong>. Sommige ligg<strong>en</strong> niet e<strong>en</strong>s op <strong>Bussum</strong>s<br />
grondgebied. Hiervoor zal met andere geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in de regio, provincie <strong>en</strong> rijkswaterstaat overleg moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> gevoerd. De uitkomst van dit overleg zal impact hebb<strong>en</strong> op de toekomstige verkeersstructuur<br />
in <strong>Bussum</strong>, zoals die in het GVVP zal word<strong>en</strong> vastgesteld.
Knelpunt<strong>en</strong>kaart bijlage 6
Knelpunt bereikbaarheid <strong>en</strong> doorstroming bijlage 7
knelpunt probleem pagina verwijzing<br />
Beleidsnotitie<br />
1 Brinklaan – doorstroming B: 32-34, 43<br />
2 Landstraat – doorstroming B: 34, 44<br />
3 Brinklaan/G<strong>en</strong>eraal de la<br />
Reijlaan - kruising<br />
B: 33, 43<br />
4 Aansluiting A1- terugslag B: 30,35, 43<br />
5 A1- sluipverkeer vanaf A1 B: 30,35, 43<br />
6 Ceintuurbaan- doorstroming<br />
gevaarlijke stoff<strong>en</strong>route<br />
B: 37,38, 42<br />
7 Ceintuurbaan - hoge<br />
verkeersdruk<br />
B: 42<br />
8 G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan -<br />
frequ<strong>en</strong>tie sluiting overweg<br />
B: 36, 40<br />
9 Meerweg – frequ<strong>en</strong>tie sluiting<br />
overweg<br />
B: 36, 40<br />
10 Plantso<strong>en</strong>weg – sluipverkeer van<br />
Ceintuurbaan<br />
B: 35<br />
11 Koekoeklaan – sluipverkeer van<br />
Ceintuurbaan<br />
B: 35<br />
12 Com<strong>en</strong>iuslaan – frequ<strong>en</strong>tie<br />
sluiting overweg<br />
B: 36, 40<br />
14 Fred. Van Eed<strong>en</strong>weg –<br />
doorstroming<br />
B: 36 figuur 7, 40<br />
16 Groot Hertoginnelaan – veel<br />
vrachtverkeer<br />
B: 41<br />
18 Huizerweg - lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> Zie<br />
Parkeerbeleidsonderzoek<br />
19 Kruising Jan Tabak - slechte<br />
verwerking verkeersstroom<br />
B: 35, 36<br />
20 Rotonde <strong>Bussum</strong>-Zuid -<br />
doorstroming<br />
B: 36<br />
21 Koningin Wilhelminalaan -<br />
doorstroming<br />
B: 36, 40<br />
22 Schwerinlaan - sluipverkeer van<br />
Brinklaan<br />
B: 35, 36<br />
23 Thorbeckelaan - doorstroming B: 36<br />
24 C<strong>en</strong>trum - groot<br />
B: 34, 35<br />
verkeersaanbod/doorstroming<br />
25 Brinklaan/Singel - drempels B: 40<br />
26 Me<strong>en</strong>tweg - drempels B: 40<br />
27 Vossiuslaan - doorstroming B: 36<br />
28 Singel - drempel B: 40<br />
29 Nieuwe Engellaan - fout<br />
parker<strong>en</strong>/ plant<strong>en</strong>bakk<strong>en</strong><br />
Parkeerbeleidsonderzoek<br />
30 Kromme Engellaan -<br />
toegankelijkheid hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />
B: 38<br />
31 Sint Janslaan - drempels B: 40<br />
32 PMC Versteeghstraat -<br />
sluipverkeer<br />
B: 35
16<br />
21<br />
26<br />
23<br />
8<br />
9<br />
12<br />
22<br />
30<br />
29<br />
24<br />
25<br />
20<br />
1<br />
3<br />
2<br />
27<br />
28<br />
6<br />
14<br />
31<br />
7<br />
32<br />
18<br />
19<br />
4<br />
10<br />
5<br />
6<br />
7<br />
5<br />
11<br />
PB20040121CD1/0105<br />
Knelpunt<strong>en</strong> Bereikbaarheid <strong>en</strong> Doorstroming<br />
1 Brinklaan<br />
Doorstromingsproblem<strong>en</strong><br />
2 Landstraat<br />
Doorstromingsproblem<strong>en</strong><br />
3 G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan Kruispunt kan verkeer niet verwerk<strong>en</strong>,<br />
wachtrijvorming<br />
4 Aansluiting A1<br />
Terugslag door onvoldo<strong>en</strong>de doorstroming<br />
Amersfoortsestraatweg<br />
5 A1<br />
To<strong>en</strong>ame verkeer leidt tot sluipverkeer<br />
op het onderligg<strong>en</strong>d weg<strong>en</strong>net<br />
6 Ceintuurbaan<br />
Doorstromingsproblem<strong>en</strong> op gevaarlijke<br />
stoff<strong>en</strong>route<br />
7 Ceintuurbaan<br />
Hoge verkeersdruk door verkeer Mediapark<br />
8 G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan Frequ<strong>en</strong>te sluiting overweg<br />
9 Meerweg<br />
Frequ<strong>en</strong>te sluiting overweg<br />
10 Plantso<strong>en</strong>weg<br />
Sluipverkeer a.g.v. drukte Ceintuurbaan<br />
11 Koekoeklaan/Pr. Margrietlaan Sluipverkeer a.g.v. drukte Ceintuurbaan<br />
12 Com<strong>en</strong>iuslaan<br />
Frequ<strong>en</strong>te sluiting overweg<br />
14 Fred. van Ed<strong>en</strong>weg<br />
Doorstromingsprobleem door brede fietspad<strong>en</strong>,<br />
smalle rijbaan <strong>en</strong> parker<strong>en</strong> op<br />
de rijbaan<br />
16 Groot Hertoginnelaan Hoge verkeersdruk, veel vrachtverkeer,<br />
geluidsoverlast<br />
18 Huizerweg<br />
Lad<strong>en</strong>/loss<strong>en</strong>, leidt tot doorstromingsprobleem<br />
19 Kruising Jan Tabak<br />
Kruispunt kan verkeersaanbod niet<br />
verwerk<strong>en</strong>, wachtrijvorming<br />
20 Rotonde <strong>Bussum</strong> Zuid Doorstromingsproblem<strong>en</strong><br />
21 Koningin Wilhelminalaan Doorstromingsproblem<strong>en</strong><br />
22 Schwerinlaan<br />
Sluipverkeer als Brinklaan stremt<br />
23 Thorbeckelaan<br />
Doorstroming beperkt door smal wegprofiel<br />
24 C<strong>en</strong>trum<br />
Doorstromingsproblem<strong>en</strong> door hoog<br />
verkeersaanbod<br />
25 Brinklaan/Singel<br />
Onjuiste maatvoering drempels (hoogte,<br />
steilheid)<br />
26 Me<strong>en</strong>tweg ri. Hilv. Me<strong>en</strong>t Onjuiste maatvoering drempels (hoogte,<br />
steilheid)<br />
27 Vossiuslaan<br />
Doorstroming beperkt door smal wegprofiel<br />
28 Singel<br />
Onjuiste maatvoering drempels (hoogte,<br />
steilheid)<br />
29 Nieuwe Englaan<br />
Te smal door foutparker<strong>en</strong> <strong>en</strong> plant<strong>en</strong>bakk<strong>en</strong><br />
30 Kromme Englaan<br />
Onvoldo<strong>en</strong>de toegankelijk voor hulpdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />
(brandweer)<br />
31 Sint Janslaan<br />
Onjuiste maatvoering drempels (hoogte,<br />
steilheid)<br />
32 PMC Versteeghstraat<br />
Sluipverkeer als gevolg van drukte Ceintuurbaan
Knelpunt<strong>en</strong> leefbaarheid <strong>en</strong> milieu bijlage 8
knelpunt probleem pagina verwijzing<br />
beleidsnotitie<br />
1 Brinklaan - overlast uitlaatgass<strong>en</strong> B: 39<br />
2 Ceintuurbaan - geluidsoverlast B: 39<br />
3 G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan - lucht B: 39<br />
4 Huizerweg - lucht B: 31, 35, 39<br />
5 Landstraat - geluid B: 39, 40<br />
6 Station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong> - stank <strong>en</strong><br />
geluid door buss<strong>en</strong><br />
B: 37, 39, 40<br />
7 Lor<strong>en</strong>tzweg zuid - hoge snelheid B: 40<br />
8 Brinklaan - geluid B: 39, 40, 33<br />
9 Albrechtlaan - achterstallig onderhoud Beheersplan<br />
18 Stank <strong>en</strong> geluidsoverlast B: 39, 40<br />
24 C<strong>en</strong>trum- stank <strong>en</strong> geluid B 34, 39, 40
6<br />
9<br />
3<br />
24<br />
1<br />
1<br />
1<br />
8<br />
5<br />
4<br />
2<br />
4<br />
18<br />
7<br />
2<br />
PB20040121CD1/0105<br />
Knelpunt<strong>en</strong> Leefbaarheid <strong>en</strong> Milieu<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
18<br />
24<br />
Brinklaan<br />
Ceintuurbaan<br />
G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan<br />
Huizerweg<br />
Landstraat<br />
Station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong><br />
H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg Zuid<br />
Brinklaan/Prins<strong>en</strong>straat<br />
Albrechtlaan<br />
Huizerweg<br />
C<strong>en</strong>trum<br />
Stankoverlast door uitlaatgass<strong>en</strong><br />
Geluidsoverlast door vrachtverkeer<br />
(vooral ‘s-nachts)<br />
Luchtvervuiling door uitlaatgass<strong>en</strong><br />
Luchtvervuiling door uitlaatgass<strong>en</strong><br />
Geluidsoverlast door beperkte afstand<br />
woning<strong>en</strong>-weg<br />
Stank- <strong>en</strong> geluidsoverlast door buss<strong>en</strong><br />
Te hoge snelheid verkeer in woonstraat<br />
Geluidsoverlast door vrachtverkeer op<br />
klinkerbestrating<br />
Achterstallig onderhoud, snelheid autoverkeer<br />
Stank- <strong>en</strong> geluidsoverlast tuss<strong>en</strong><br />
A1 <strong>en</strong> J. Israelslaan<br />
Stank- <strong>en</strong> geluidsoverlast
Knelpunt<strong>en</strong> verkeersveiligheid bijlage 9
knelpunt probleem pagina<br />
verwijzing<br />
beleidsnotitie<br />
1 Brinklaan Noord - veel verkeer B: 32-34<br />
2 Brinklaan c<strong>en</strong>trum - slechte oversteekbaarheid B: 34-35<br />
4 Kruising Brinklaan-Prins H<strong>en</strong>driklaan –<br />
gevaarlijk<br />
B: 33, 34<br />
5 Ceintuurbaan - doorstroming <strong>en</strong><br />
oversteekbaarheid<br />
B: 41<br />
6 F. van Eed<strong>en</strong>weg - brede fietspad<strong>en</strong> probleem B: 40<br />
voor auto’s<br />
7 G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan – overweg B: 40<br />
8 Goud<strong>en</strong> Reg<strong>en</strong>straat - snelheid buss<strong>en</strong> B: 37<br />
9 Groot Hertoginnelaan - veel vrachtverkeer B: 41<br />
10 Her<strong>en</strong>straat - smal voor grote voertuig<strong>en</strong> B: 37<br />
11 Huizerweg - foutparker<strong>en</strong> Parkeerbeleidsonderzoek<br />
13 Koekoeklaan - blackspot B: 35, 36<br />
14 Koekoeklaan - oversteekbaarheid B: 35<br />
15 Koekoeklaan - Prinses Margrietlaan -<br />
B: 35<br />
sluipverkeer<br />
16 Laarderweg - oversteekbaarheid B: 35<br />
17 Mc Donalds - bestrating B: 34<br />
18 Me<strong>en</strong>tweg/’s Gravelandseweg - zichtbaarheid B: 41<br />
19 Meerweg - conflict<strong>en</strong> met richting<strong>en</strong> B: 41<br />
20 Nieuwe ’s Gravelandseweg - schol<strong>en</strong> B: 40<br />
21 Oud <strong>Bussum</strong>erweg/Veerstraat – fietsroute B: 36<br />
scholier<strong>en</strong><br />
22 Station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong> B: 37<br />
23 Schwerinlaan - sluipverkeer vanaf Brinklaan B: 33<br />
24 Thorbeckelaan - onduidelijkheid 30 of 50 km B: 40<br />
25 Brediusweg - linksaf beweging<strong>en</strong> B: 33, 30<br />
26 Slochter<strong>en</strong>laan - snelheid B: 40<br />
27 Brinklaan/Veerstraat - slecht zicht bushalte B: 35<br />
28 Laarderweg/Prins<strong>en</strong>straat - constructie fietspad B: 35<br />
29 Brinklaan/Prins<strong>en</strong>straat - onlogische oversteek<br />
fietsers<br />
B: 36<br />
30 Her<strong>en</strong>straat/me<strong>en</strong>tweg - conflict auto’s fietsers B: 36
9<br />
34<br />
18<br />
20<br />
32<br />
24<br />
20<br />
26<br />
31<br />
39<br />
7<br />
30<br />
22<br />
19<br />
27<br />
17<br />
40<br />
36<br />
23<br />
4<br />
10<br />
1<br />
2<br />
2<br />
2<br />
29<br />
21<br />
28<br />
35<br />
25<br />
16<br />
6<br />
11<br />
15<br />
43<br />
5<br />
33<br />
8<br />
41<br />
42<br />
38<br />
14<br />
13<br />
37<br />
PB20040121CD1/0105<br />
Knelpunt<strong>en</strong> <strong>Verkeer</strong>sveiligheid - 1<br />
1<br />
2<br />
4<br />
5<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
23<br />
24<br />
25<br />
26<br />
27<br />
28<br />
29<br />
30<br />
Brinklaan<br />
Brinklaan c<strong>en</strong>trum<br />
Kruising Brinklaan/Prins<br />
H<strong>en</strong>driklaan<br />
Ceintuurbaan<br />
Ceintuurbaan<br />
Frederik van Eed<strong>en</strong>weg<br />
Overweg G<strong>en</strong>eraal de la Reijlaan<br />
Goud<strong>en</strong> Reg<strong>en</strong>straat<br />
Groot Hertoginnelaan<br />
Her<strong>en</strong>straat<br />
Huizerweg<br />
Koekoeklaan<br />
Koekoeklaan<br />
Koekoeklaan/Pr. Margrietplantso<strong>en</strong><br />
Laarderweg<br />
McDonalds<br />
Me<strong>en</strong>tweg/’s Gravelandseweg<br />
Meerweg<br />
Nieuwe ’s Gravelandseweg +<br />
Beer<strong>en</strong>steinerlaan<br />
Oud <strong>Bussum</strong>erweg/Veerstraat<br />
Station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong><br />
Schwerinlaan<br />
Thorbeckelaan<br />
Brediusweg<br />
Slochter<strong>en</strong>laan<br />
Brinklaan/Veerstraat<br />
Laarderweg/Prins<strong>en</strong>straat<br />
Brinklaan/Prins<strong>en</strong>straat<br />
Her<strong>en</strong>straat/Me<strong>en</strong>tweg<br />
Tuss<strong>en</strong> Com<strong>en</strong>iuslaan<strong>en</strong> G<strong>en</strong>. de la Reijlaan<br />
onveilig door veel verkeer<br />
Verminderde oversteekbaarheid door<br />
grote hoeveelheid autoverkeer<br />
Gevaarlijk voor fietser, geplande rotonde<br />
niet goed<br />
Verminderde oversteekbaarheid voor<br />
fietsers <strong>en</strong> voetgangers door grote hoeveelheid<br />
autoverkeer<br />
Doorstromingsproblem<strong>en</strong> op gevaarlijke<br />
stoff<strong>en</strong>route<br />
Brede fietspad<strong>en</strong> probleem voor auto’s<br />
Linksaffer bus + geslot<strong>en</strong> overweg<br />
(wachtrij)<br />
Hoge snelheid buss<strong>en</strong><br />
Veel vrachtverkeer, hoge verkeersdruk<br />
Te smal voor grote voertuig<strong>en</strong><br />
Ge<strong>en</strong> doorgang door foutparker<strong>en</strong><br />
Ongevall<strong>en</strong> door 2 zijd<strong>en</strong> fietsers<br />
(wacht<strong>en</strong> op hiaat auto’s)<br />
Oversteekbaarheid<br />
Sluipverkeer/to<strong>en</strong>ame drukte<br />
Oversteekbaarheid/Lidl<br />
Aangepaste bestrating helpt niet<br />
<strong>Verkeer</strong> moeilijk te zi<strong>en</strong><br />
Conflict<strong>en</strong> richting<strong>en</strong> verkeer i.c.m. sluiting<br />
overweg<br />
Schol<strong>en</strong>/schoolroutes<br />
Fietsroute scholier<strong>en</strong><br />
Onoverzichtelijk, overlast busstation<br />
Sluipverkeer als Brinklaan stremt<br />
Naard<strong>en</strong>se deel te smal, 30 km weg<br />
(Naard<strong>en</strong>), 50 km weg (<strong>Bussum</strong>)<br />
Linksaffers zorg<strong>en</strong> voor opstopping<br />
Te hoge snelheid<br />
Zicht wordt belemmerd door bushokje<br />
Constructie onlogisch voor fietsers<br />
Onlogische oversteek voor fietsers<br />
Autoverkeer houdt ge<strong>en</strong> rek<strong>en</strong>ing met<br />
fietsers
knelpunt probleem pagina<br />
verwijzing<br />
beleidsnotitie<br />
31 Nieuwe ’s Gravelandeseweg - Graaf<br />
B: 40<br />
Wichmanlaan- kruising<br />
32 Nieuwe ’s Gravelandseweg - sluis B: 40<br />
33 Lor<strong>en</strong>tzweg Zuid - hoge snelheid B: 40<br />
34 Koninginneweg/Koningslaan - hoge snelheid B: 40<br />
35 Akkerlaan/Weidehof - onoverzichtelijk B: 40<br />
36 Nieuwe Hilversumseweg - hoge snelheid B: 40<br />
37 Nachtegaallaan - hoge snelheid B:40<br />
38 Zwaluwlaan - hoge snelheid B:40<br />
39 Midd<strong>en</strong>laan - foutparker<strong>en</strong> Willem de Zwijger Parkeerbeleids-<br />
college<br />
onderzoek<br />
40 Vlietlaan - onoverzichtelijke zijstrat<strong>en</strong> B: 40<br />
41 Huizerweg - rotonde via verkeerde kant Gedragsprobleem<br />
42 Kamperfoeliestraat - hoge snelheid B: 40<br />
43 Lor<strong>en</strong>tzweg - slechte oversteekbaarheid B:40
9<br />
34<br />
18<br />
20<br />
32<br />
24<br />
26<br />
31<br />
7<br />
22<br />
23<br />
4<br />
27<br />
17<br />
19<br />
39<br />
40<br />
20 30 10<br />
36<br />
1<br />
2<br />
2<br />
2<br />
29<br />
21<br />
28<br />
35<br />
25<br />
16<br />
6<br />
11<br />
15<br />
43<br />
5<br />
33<br />
8<br />
41<br />
42<br />
38<br />
14<br />
13<br />
37<br />
PB20040121CD1/0105<br />
Knelpunt<strong>en</strong> <strong>Verkeer</strong>sveiligheid - 2<br />
31<br />
32<br />
33<br />
34<br />
35<br />
36<br />
37<br />
38<br />
39<br />
40<br />
41<br />
42<br />
43<br />
Nieuwe ’s Gravelandseweg<br />
Nieuwe ’s Gravelandseweg<br />
H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg Zuid<br />
Koninginneweg/Koningslaan<br />
Akkerlaan/Weidehof<br />
Nieuwe Hilversumseweg<br />
Nagtegaallaan<br />
Zwaluwlaan<br />
Midd<strong>en</strong>laan<br />
Vlietlaan<br />
Huizerweg (ovotonde)<br />
Kamperfoeliestraat<br />
H.A. Lor<strong>en</strong>tzweg<br />
Kruising slecht uitgevoerd voor fietsers<br />
Sluisjes slecht uitgevoerd voor fietsers<br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Onoverzichtelijke t-splitsing<br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Gevaarlijk door foutparker<strong>en</strong> bij<br />
Willem de Zwijgercollege<br />
Gevaarlijk voor fietsers door onoverzichtelijke<br />
zijstrat<strong>en</strong><br />
Rotonde wordt vaak via de verkeerde<br />
kant bered<strong>en</strong><br />
Te hoge snelheid autoverkeer<br />
Verminderde oversteekbaarheid door<br />
grote hoeveelheid autoverkeer
Knelpunt<strong>en</strong> parker<strong>en</strong> bijlage 10
11<br />
11<br />
11<br />
25<br />
24<br />
6<br />
4<br />
11<br />
8<br />
11<br />
11<br />
11<br />
2<br />
5<br />
10<br />
11<br />
11<br />
11<br />
11<br />
3<br />
11<br />
9<br />
PB20040121CD1/0105<br />
Knelpunt<strong>en</strong> Parker<strong>en</strong><br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
24<br />
25<br />
Huizerweg<br />
Koekoeklaan e.o.<br />
Landstraat<br />
Laarderweg<br />
Nieuwe Vaart<br />
Vondellaan<br />
Mez<strong>en</strong>laan/Zwaluwlaan<br />
Dr. Abraham Kuyperlaan e.o.<br />
Basisschol<strong>en</strong><br />
C<strong>en</strong>trum<br />
Station Naard<strong>en</strong>-<strong>Bussum</strong><br />
Overlast buit<strong>en</strong> de schill<strong>en</strong><br />
Hinder doorstroming door parker<strong>en</strong> op<br />
rijbaan. Onveiligheid door combinatie<br />
doorstroming <strong>en</strong> parkeerbeweging +<br />
lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong><br />
Hoge parkeerdruk door bezoekers<br />
winkelc<strong>en</strong>trum<br />
Hinder doorstroming door lad<strong>en</strong>/loss<strong>en</strong><br />
Hoge parkeerdruk door bezoekers<br />
winkelc<strong>en</strong>trum. Hinder door combinatie<br />
autoverkeer <strong>en</strong> voetgangers<br />
Hoge parkeerdruk de Nieuwe Vaart<br />
Overlast door parker<strong>en</strong> personeel Goois<br />
Lyceum <strong>en</strong> c<strong>en</strong>trum bezoekers<br />
Veel foutparker<strong>en</strong><br />
Hoge parkeerdruk bij activiteit<strong>en</strong> ‘t Spant<br />
Extra parkeerdruk, <strong>en</strong> veiligheidsrisico<br />
bij hal<strong>en</strong> <strong>en</strong> br<strong>en</strong>g<strong>en</strong><br />
Hoge parkeerdruk. Vraag overtreft<br />
parkeercapaciteit<br />
Gratis parker<strong>en</strong> bij station niet mogelijk
Aangedrag<strong>en</strong> mogelijke oplossingsrichting<strong>en</strong> (o.a. klankbordgroep) bijlage 11