Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal
Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal
“Bulk carrier lost kolen bij de IJ-palen” 2 - Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal DHV B.V.
Inhoud MANAGEMENTSAMENVATTING 4 1 AANLEIDING, CONTEXT EN AANPAK ONDERZOEK 9 1.1 Aanleiding en context onderzoek 9 1.2 Aanpak en kaders onderzoek 11 1.2.1 Inleiding 11 1.2.2 Werkwijze bepalen fysieke ruimte 13 1.2.3 Werkwijze bepalen milieuruimte 16 1.2.4 Werkwijze bepalen maatregelen 19 2 IJMOND 21 2.1 Huidige situatie 21 2.1.1 Fysieke ruimte 21 2.1.2 Luchtkwaliteit 21 2.1.3 Geluid 21 2.1.4 Geur 22 2.1.5 Externe veiligheid 22 2.2 Toekomstige situatie: effect groei 23 2.2.1 Fysieke ruimte 23 2.2.2 Luchtkwaliteit 24 2.2.3 Geluid 25 2.2.4 Geur 26 2.2.5 Externe veiligheid 27 2.3 Conclusies IJmond 27 3 ZAANSTAD 29 3.1 Huidige situatie 29 3.1.1 Fysieke ruimte 29 3.1.2 Luchtkwaliteit 29 3.1.3 Geluid 29 3.1.4 Geur 29 3.1.5 Externe veiligheid 30 MD-AF20112316 DHV B.V. Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal - 3 3.2 Toekomstige situatie: effect groei 30 3.2.1 Fysieke ruimte 30 3.2.2 Luchtkwaliteit 30 3.2.3 Geluid 30 3.2.4 Geur 32 3.2.5 Externe veiligheid 33 3.3 Conclusies Zaanstad totaal 33 4 AMSTERDAM WESTPOORT 35 4.1 Huidige situatie 35 4.1.1 Fysieke ruimte 35 4.1.2 Luchtkwaliteit 35 4.1.3 Geluid 35 4.1.4 Geur 36 4.1.5 Externe Veiligheid 36 4.2 Toekomstige situatie: effect groei 37 4.2.1 Fysieke ruimte 37 4.2.2 Luchtkwaliteit 39 4.2.3 Geluid 41 4.2.4 Geur 42 4.2.5 Externe Veiligheid 42 4.3 Conclusies Westpoort totaal 44 5 CONCLUSIES OPTIMALE BENUTTING NOORDZEEKANAALGEBIED 47 5.1 Huidige situatie 47 5.2 Conclusies toekomstige situatie 48 5.3 Aanbevelingen 50 COLOFON 52 KAARTEN 53 “foto voorkant: Havens Amsterdam en Zaanstad aan het Noordzeekanaal” Bron: Port of Amsterdam
- Page 1: dhv.nl Optimale benutting bestaand
- Page 5 and 6: Werkwijze voor bepalen fysieke ruim
- Page 7 and 8: Om extra ruimte te creëren voor ov
- Page 9 and 10: 1. Aanleiding, context en aanpak on
- Page 11 and 12: Leeswijzer In dit rapport zijn de i
- Page 13 and 14: Een overslag van 125 of van 140 Mto
- Page 15 and 16: 6 Legenda 1 Beschikbare terreinen 7
- Page 17 and 18: knelpunten en maatregelen ingezoomd
- Page 19 and 20: 1.2.4 Werkwijze bepalen maatregelen
- Page 21 and 22: 2. IJmond 2.1 Huidige situatie 2.1.
- Page 23 and 24: stoffen is hoger (factor 3) dan het
- Page 25 and 26: Verbetering concentratiebepaling PM
- Page 27 and 28: Technische maatregelen gedurende ge
- Page 29 and 30: 3. Zaanstad 3.1 Huidige situatie 3.
- Page 31 and 32: 3.2 Toekomstige situatie: effect gr
- Page 33 and 34: 3.2.5 Externe veiligheid Voor exter
- Page 35 and 36: 4. Amsterdam Westpoort 4.1 Huidige
- Page 37 and 38: De provincie is in samenwerking met
- Page 39 and 40: Gezamenlijk leveren deze maatregele
- Page 41 and 42: 4.2.3 Geluid In opdracht van Haven
- Page 43 and 44: Voor de containerterminals is onder
- Page 45 and 46: 3. Aan de noordoostzijde van de Aus
- Page 47 and 48: 5. Conclusies optimale benutting No
- Page 49 and 50: Bij een groei naar 125 Mton is de v
- Page 51 and 52: 5.3 Aanbevelingen Op basis van de b
“Bulk carrier lost kolen bij de IJ-palen”<br />
2 - <strong>Optimale</strong> <strong>benutting</strong> <strong>bestaand</strong> <strong>havengebied</strong> <strong>Noordzeekanaal</strong> DHV B.V.
Change language