Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

Werkwijze externe veiligheid
Externe veiligheid betreft de risico’s voor de omgeving door gebruik, productie, opslag
en vervoer van gevaarlijke stoffen. De externe veiligheid situatie is bepaald voor het
Plaatsgebonden Risico (PR10 -6 ) en het Groepsrisico (GR). Voor de beoordeling van de
huidige en toekomstige externe veiligheidssituatie is onderscheid gemaakt in knel- en
aandachtspunten, zie tabel 1-1.
Tabel 1 1: knel- en aandachtspunten Externe Veiligheid
Knelpunt Aandachtspunt
Kwetsbaar object binnen PR10-6- Beperkt kwetsbaar object binnen
risicocontour van Bevi-inrichting/
PR10
transportas
-6-risicocontour van Bevi-inrichting/
transportas
Transport gevaarlijke stoffen over het
Noordzeekanaal boven de maximale
transportaantallen van gevaarlijke stoffen
(conform Circulaire RNVGS)
PR10-6-risicocontour Bevi-inrichting/
transportas dicht bij (beperkt) kwetsbaar
object. Uitgezonderd LPG tankstations
Transport gevaarlijke stoffen over het
Noordzeekanaal dicht bij de maximale
transportaantallen van gevaarlijke stoffen
(conform Circulaire RNVGS)
Groepsrisico overschrijdt de
oriëntatiewaarde
Achtereenvolgens is:
• Voor de huidige situatie voor bedrijven (inrichtingen) gekeken of de ligging
van de huidige PR10 -6 -risicocontour of de hoogte van het GR leidt tot knel-
of aandachtspunten;
• Het huidige transport over het Noordzeekanaal afgezet tegen het Basisnet
Water;
• Voor de toekomstige situatie gekeken welke ladingstromen relevant zijn
voor externe veiligheid:
• Ladingstromen waarbij chemicaliën (waaronder ook brandstoffen)
in tankers worden vervoerd. Deze zijn zowel bepalend voor
het risico het transport over het - Noordzeekanaal als voor een
mogelijke toename van de risico’s bij de inrichtingen (olieterminals)
waar de tankers laden en lossen.
• Daarnaast zijn transport van containers en containerterminals
relevant voor zover de containers gevaarlijke stoffen bevatten.
• Van en naar de andere inrichtingen vindt geen/verwaarloosbaar
transport van gevaarlijke stoffen over het water plaats.
• Voor de toekomstige situatie van bedrijven:
• Voor de olieterminals zijn de in de vergunningen opgenomen aantallen
laad- en losactiviteiten (uitgedrukt in aantallen schepen)
vergeleken met de huidige en toekomstige ladingstromen in
tankers over het Noordzeekanaal.
• Voor de containerterminals is de toename van activiteiten beoordeeld
op basis van het aantal en de plaats van de transporten.
• De relevante toekomstige ladingstromen voor tankers afgezet tegen de
in het toekomstige Basisnet Water (huidige Circulaire Risiconormering
Vervoer Gevaarlijke Stoffen) genoemde transportplafonds.
18 - Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal DHV B.V.