Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

More documents

Recommendations

Info

6 Legenda Terreinen: 1 7 Terreingrenzen 1 Averijhaven 2 Tata Steel IJmuiden 3 Grote Hout 4 Noordwijkermeer 5 De Pijp 6 IJmondhaven 7 Havens IJmuiden 8 Hoogtij 9 Zuiderhout 10 Achtersluispolder 11 Bedrijven langs de Zaan 12 Afrikahaven 13 Amerikahaven 14 Westhaven 15 Vervoerscentrum 16 Hemhavens West 17 Hemhavens Oost 0 1000 2000 3000 500 Meters 2 Figuur 1-1: Studiegebied Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal 3 4 5 12 10 - Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal DHV B.V. 8 13 11 14 9 15 17 10 16 ±
Leeswijzer In dit rapport zijn de informatie en bevindingen per gebied gerangschikt, achtereenvolgens komen IJmond, Zaanstad en Amsterdam Westpoort aan bod. Hieronder volgt eerst een overzicht van de werkwijze voor het onderzoeken van de fysieke ruimte en de milieuthema’s en de randvoorwaarden. Daarna worden per gebied in de hoofdstukken 2 (IJmond), 3 (Zaanstad) en 4 (Westpoort) de huidige en de toekomstige situatie en de situatie na het treffen van maatregelen beschreven. Hoofdstuk 5 bevat de conclusies en aanbevelingen. In een apart bijlagenrapport staat achtergrondinformatie over gebruikte cijfers, informatie, bronnen en werkwijzen. Dit bijlagenrapport is opvraagbaar bij de provincie Noord-Holland. Aan het einde van dit rapport zijn verschillende kaarten te vinden, die de teksten ondersteunen. 1.2 Aanpak en kaders onderzoek 1.2.1 Inleiding Voor deze studie zijn achtereenvolgens de volgende stappen gezet: 1. In kaart brengen van de huidige ladingstromen, de huidig beschikbare fysieke ruimte en de huidige situatie voor de vier bepalende milieuthema’s lucht, geluid, geur en externe veiligheid; 2. Onderzoeken van de toekomstige situatie door: a) Bepalen van de toekomstige vlootsamenstelling met herkomst- bestemmingsrelaties op basis van de groei van de ladingstromen; b) Het bepalen van de maximale capaciteit van de huidige en nog vrij uitgeefbare haventerreinen; c) Het confronteren van de toekomstige groei van ladingstromen met de maximale capaciteit. Hierbij worden knelpunten aangegeven; DHV B.V. Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal - 11 d) Het effect van de groei van ladingstromen op de vier milieuthema’s en tevens identificeren van knelpunten. 3. Voorstellen van maatregelen om de knelpunten op te lossen. Hierbij zijn de haalbaarheid en het oplossende vermogen beschreven. 4. Conclusies trekken over de havencapaciteit en inzicht geven in de mogelijkheden voor optimale benutting van het bestaande havengebied in relatie tot de voorspelde groei van de ladingstromen. Op basis hiervan zijn aanbevelingen gedaan voor vervolgstappen. De referentie voor het bepalen van de toekomstige situatie is de ‘Toetsing goederenstroomprognose’ van bureau Dynamar (april 2011). Dit vormt ook de basis voor de studie Zeetoegang IJmond. Door Dynamar is een scenario van hoge en een van lage economische groei uitgewerkt. Er is door de overheden in de Metropoolregio Amsterdam gekozen om het hoge groeiscenario GE (Global Economy) als uitgangspunt te nemen. Voor deze studie betekent dat er in het gebied achter de sluis in 2040 een overslag van iets meer dan 150 miljoen ton (Mton) plaatsvindt. Daarvan is de overslag op 2 momenten in de tijd afgeleid: • Een overslag van 140 Mton die in het jaar 2034 wordt bereikt en; • Een overslag van 125 Mton die in het jaar 2026 wordt bereikt. Er is voor deze twee situaties gekozen omdat ze tevens in de studie Zeetoegang IJmond worden onderzocht. In bijlage 1 is een overzicht van de tonnages per goederenstroom uit de studie opgenomen. Er is onderscheid gemaakt in een gebied voor en achter de sluis omdat de Dynamar toetsing grotendeels gaat over het gebied achter de sluis. Voor de gebieden vóór de sluis wordt ook een uitspraak gedaan, de cijfers daarvoor zijn aangevuld met gegevens uit havenstatistieken.
Page 1 and 2: dhv.nl Optimale benutting bestaand
Page 3 and 4: Inhoud MANAGEMENTSAMENVATTING 4 1 A
Page 5 and 6: Werkwijze voor bepalen fysieke ruim
Page 7 and 8: Om extra ruimte te creëren voor ov
Page 9: 1. Aanleiding, context en aanpak on
Page 13 and 14: Een overslag van 125 of van 140 Mto
Page 15 and 16: 6 Legenda 1 Beschikbare terreinen 7
Page 17 and 18: knelpunten en maatregelen ingezoomd
Page 19 and 20: 1.2.4 Werkwijze bepalen maatregelen
Page 21 and 22: 2. IJmond 2.1 Huidige situatie 2.1.
Page 23 and 24: stoffen is hoger (factor 3) dan het
Page 25 and 26: Verbetering concentratiebepaling PM
Page 27 and 28: Technische maatregelen gedurende ge
Page 29 and 30: 3. Zaanstad 3.1 Huidige situatie 3.
Page 31 and 32: 3.2 Toekomstige situatie: effect gr
Page 33 and 34: 3.2.5 Externe veiligheid Voor exter
Page 35 and 36: 4. Amsterdam Westpoort 4.1 Huidige
Page 37 and 38: De provincie is in samenwerking met
Page 39 and 40: Gezamenlijk leveren deze maatregele
Page 41 and 42: 4.2.3 Geluid In opdracht van Haven
Page 43 and 44: Voor de containerterminals is onder
Page 45 and 46: 3. Aan de noordoostzijde van de Aus
Page 47 and 48: 5. Conclusies optimale benutting No
Page 49 and 50: Bij een groei naar 125 Mton is de v
Page 51 and 52: 5.3 Aanbevelingen Op basis van de b
Page 53 and 54: Kaarten In deze bijlage staan de th
Page 55 and 56: 6 Legenda Goederen 1 7 Terreingrenz
Page 57 and 58: 6 Legenda ! 1 7 Aandachts- en knelp
Page 59 and 60: 6 Legenda ! 1 7 Aandachts- en knelp
Page 61 and 62:
Legenda 6 1 7 Terreingrenzen Knelpu
Page 63 and 64:
Legenda 6 Terreingrenzen Knelpunten
Page 65 and 66:
Legenda Scheepvaartroutes Terreingr
Page 67 and 68:
6 Legenda ou/m 3 exact 0 HS-2 1 1.2
Page 69 and 70:
6 Legenda Aandachtspunten ! Milieu
Page 71 and 72:
6 ^ Legenda Knelpunten ^ Fysiek ^ M
show all

Optimale benutting bestaand havengebied Noordzeekanaal

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?