bijlage - Gemeente Den Helder

ijlagerapport
aard en dimensies van
scheepstypen en
haveninrichting
behorend bij het rapport
Ontwerpschetsen
Natuurontwikkeling in combinatie
met havenuitbreiding in Den Helder
gemeente Den Helder
februari 2010
definitief

©
bijlagerapport
aard en dimensies van
scheepstypen en
haveninrichting
behorend bij het rapport
Ontwerpschetsen
Natuurontwikkeling in combinatie
met havenuitbreiding in Den Helder
dossier :
registratienummer : C8472
versie :
gemeente Den Helder
februari 2010
definitief

Error! Reference source not found.
INHOUD BLAD
AARD EN DIMENSIES VAN DE TE VERWACHTEN SCHEEPSTYPEN EN
BIJBEHORENDE HAVEN AFMETINGEN 2
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 1 -

Error! Reference source not found.
AARD EN DIMENSIES VAN DE TE VERWACHTEN SCHEEPSTYPEN EN
BIJBEHORENDE HAVEN AFMETINGEN
Een short sea schip wordt beladen met windmolencomponenten (www.flinter.nl)
Bestaande situatie
De haven van Den Helder is een zeer multifunctionele haven. De diversiteit aan services en activiteiten is
zeer groot. Zo is Den Helder de thuishaven van de Nederlandse Marine. Een groot deel van de haven is
voor de marine gereserveerd en niet toegankelijk voor andere havengerelateerde activiteiten.
Naast de thuishaven voor de vloot van onze marine, heeft Den Helder de volgende functies:
- Offshore haven
- Veerhaven
- Goederenoverslag
- Visserijhaven
- Kustwachthaven
- Jachthaven
- Museumhaven
De belangrijkste functies worden hierna uitgebreider beschreven.
Offshore haven
Een belangrijke en specifieke functie van de haven van Den Helder is die van offshore support haven. Het
continentaal plat is verdeeld in verschillende gebieden waar de landen die grenzen aan de Noordzeekust
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 2 -

Error! Reference source not found.
rechten op hebben om deze te exploiteren. Naast visgronden gaat het ook om exploitatie van olie en
gasvelden. Het door Nederland beheerde gebied strekt zich richting het noordwesten uit.
Den Helder heeft, ten opzichte van dit offshore gebied, een strategische locatie. Het is de haven met de
kleinste afstand tot de olie- en gasvelden die zich naar het noordwesten uitstrekken. Den Helder heeft op
het gebied van offshore support services eigenlijk alleen een rivaal in IJmuiden, waar de olie- en gas
support zich concentreert voor het westelijk deel van de Nederlandse Noordzee.
Den Helder faciliteert de offshore support industrie met (openbare) kades waar schepen kunnen afmeren
en waar ze goederen en passagiers kunnen laden en lossen. De schepen zijn specifiek ontwikkeld voor
het ondersteunen en faciliteren van offshore platforms. De afmetingen van de schepen verschillen al naar
gelang het werkgebied, de range begint bij schepen van LxBxD 35 x 7 x 1,5 m en aan de bovenkant van
de marge zijn de schepen LxBxD 75 x 18 x 6,5 m.
Een grote supplier (www.vroonoffshore.com)
De terreinen waar de supplies voor de platforms liggen opgeslagen zijn relatief beperkt van afmetingen,
aan de Paleiskade grenst een opslagterrein met een oppervlakte van circa 3 hectare. Deels zijn loodsen
noodzakelijk, voor droge opslag, deels kunnen stores en supplies buiten op open terreinen worden
opgeslagen.
Naast de reguliere supplies, worden in de haven ook met enige regelmaat platforms ontvangen voor
service of sloop. Hiervoor is op dit moment geen vaste locatie voorhanden.
Veerhaven
De veerhaven, waar de veerboten van en naar Texel vertrekken, ligt buiten het havencomplex, aan de
noordwestzijde van de stad. Er wordt met (maximaal) twee schepen gevaren, de grootste heeft afmetingen
130 m lengte, 22,7 m breedte en een maximale diepgang van 4,4 m. Er kunnen 1750 passagiers worden
vervoerd en 300 auto’s. Jaarlijks worden ca 13.500 afvaarten verzorgd met totaal 3,5 miljoen passagiers
en ruim een miljoen voertuigen. Er is een trend van doorgaande groei in personenvervoer waar te nemen
in de statistieken van TESO.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 3 -

Error! Reference source not found.
De Dokter Wagemaker, het vlaggenschip van de TESO, de veerdienst van en naar Texel (www.teso.nl)
Het huidige veerhaventerrein bestrijkt bruto circa 5 hectare. Dit betreft de opstelplaatsen voor de poort, de
opstelruimte binnen de poort (na het kopen van het overtochtbewijs), de overige terminalterreinen, de
parkeerplaats en het restaurant. De havenkom biedt plaats aan een enkele veerboot, daarnaast is er nog
een steiger voor een kleiner schip. De toegang tot de haven is 100 m breed.
Handelshaven
Den Helder wordt ook gebruikt als overslaghaven van goederen. Naast overslag van bouw- en
toeslagmaterialen (bijvoorbeeld zand en grind) gaat het om overslag van producten uit de Baltische staten
en Scandinavië. De schepen maken gebruik van de openbare kades en binnenvaartterminals langs het
Noord Hollandskanaal. Er zijn in de haven van Den Helder op dit moment geen opslagterreinen achter
kades beschikbaar voor dit type goederen.
Kansen toekomst
Veerhaven
Voor de haven van Den Helder zijn diverse ontwikkelingen te verwachten. Ten eerste speelt de
verplaatsing van de veerdienst van TESO. De logistiek van de huidige terminal is suboptimaal en een
verbeterde ontsluiting in combinatie met een grotere capaciteit van de opstelruimte en een flexibelere
inrichting van het terminalterrein worden voorgestaan. De ideeën over verplaatsing van de TESO zijn niet
nieuw. De mogelijk bestaat nu echter om de verplaatsing integraal met de uitbreiding van de haven met
andere services en functies op te pakken.
De noodzaak is er ook, de infrastructuur in de haven is vrijwel aan het einde van de levensduur en in 2015
wordt een nieuw schip opgeleverd die de huidige Schulpengat zal vervangen, wat tevens tot nieuwe
aanpassingen aan de veerhaven zou kunnen leiden. De investeringen die hiermee gepaard gaan kunnen
beter in een nieuwe faciliteit, uitgelegd op de schaal die past bij de capaciteit van de moderne vloot.
Tevens is er een procedurele basis voor de verplaatsing van de veerhaven, zoals verwoord in de PKB
Waddenzee.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 4 -

Error! Reference source not found.
In eerdere studies is uitgegaan van een extra capaciteitsvraag van 4 hectare terrein voor opstel- en
parkeerruimte en een verlenging van de kade/afmeervoorziening met 50 m, om gesteld te staan voor de
verwachte doorgaande schaalvergroting van de schepen (bron: BCI, Havenvisie Den Helder).
De verwachting is dat in de toekomst de veerboten wellicht nog iets groter en tevens beter
manoeuvreerbaar worden, waardoor de ruimtevraag van de schepen in termen van toegangsgeul en
havenbekken naar verwachting niet zullen toenemen ten gevolge van de grotere schepen. Een
toegangsgeul/havenmond met een breedte van 100 m wordt als voldoende beschouwd voor
eenrichtingsverkeer. De schepen hebben in de toekomst naar verwachting een maximale lengte van 150
m bij een grootste breedte van ca. 23 - 25 m. De diepgang zal gelijk zijn aan die van de huidige schepen.
Offshore support
De offshore supply industrie heeft ook behoefte aan meer ruimte en kadelengte. Het laatste is recent
gerealiseerd door het opleveren van de gerenoveerde Onderzeedienstkade en Visserijkade, waar ca. 300
m kade voorhanden is voor de suppliers. Er is echter ook behoefte aan 4 hectare extra terminalterrein
(bron: BCI, havenvisie Den Helder), die nu niet kan worden gefaciliteerd. Hoewel de voorraden fossiele
brandstof eindig zijn, is moeilijk te voorspellen wanneer de velden op de Noordzee zijn uitgeput. Dit zal
nog decennia duren en tot die tijd is een efficiënte bevoorrading en ondersteuning van de platforms
noodzakelijk. De maximale afmetingen van de suppliers wordt ingeschat op 90 m lengte, 18 m breedte en
7 m diepgang.
Offshore windpark support
Een andere grote ontwikkeling die van invloed kan zijn op de haven van Den Helder en de potentie voor
uitbreiding is de ontwikkeling van offshore windmolenparken. De verwachting is dat in het komende
decennium de capaciteit van windmolenparken op zee zal zijn toegenomen tot 6000 MW; met 5 MW per
molen resulteert dit in 1200 molens.
Offshore windmolenpark Nysted, Denemarken (www.offshorewindenergy.org)
De ervaringen die zijn opgedaan met de assemblage en installatie geven een indicatie voor de benodigde
havenvoorzieningen. Er is voor deze aantallen grofweg 25 ha zeehaventerrein en 10 ha bedrijventerrein
benodigd (bron: verslag werkatelier economie 26 mei 2009). Den Helder zal om deze voorzieningen
moeten concurreren met tenminste IJmuiden. Vanuit deze haven zijn de eerste Nederlandse offshore
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 5 -

Error! Reference source not found.
windmolenparken gebouwd en is dus al veel ervaring opgedaan en zijn de bedrijven er gevestigd. Ook
Vlissingen is een haven die zich toelegt op de asssemblage en installatie van offshore windparken, met
name aan de Engelse kust.
Den Helder heeft echter duidelijk wel potentie, gezien de strategische locatie ten opzichte van de geplande
nieuwe parken in het noorden en noordwesten.
Op het gebied van offshore windenergie zijn de volgende onderdelen onderscheidend:
- Assemblage en installatie
- Inspectie en regulier onderhoud
- Reparaties en groot onderhoud
Deze activiteiten zijn erg divers, zeker ook in hun ruimtevraag, zowel qua terrein als qua havenbekken.
Assemblage en installatie.
Assemblage en installatie heeft de grootste ruimtevraag. De huidige molens hebben al forse afmetingen,
voorspellingen over toekomstige molenontwerpen laten een verdere toename van de afmetingen (zowel
pyloon als rotor) zien. Voor de assemblage van –met name- de rotoren is veel ruimte benodigd. De
afzonderlijke wieken en soms ook delen van de pyloon en/of fundatie zijn zodanig groot dat ze niet via de
weg vervoerd kunnen worden van de productielocatie naar de assamblagesite. Den Helder heeft het
voordeel dat de haven ook goed is ontsloten via de binnenvaart, die dergelijke afmetingen goed aan kan.
De schepen die worden ingezet bij de installatie van de windmolens zijn relatief groot en divers in
verschijningsvorm en uitrusting. Belangrijkste aspect is dat de schepen in staat zijn de fundatie en molens
te hijsen, dus een grote kraancapaciteit is noodzakelijk. Daarnaast moeten ze in staat zijn de molens te
installeren binnen zeer geringe plaatstoleranties. Dit vraagt om een stabiele positionering van het schip op
de installatiesite. Naast de installatie van de fundatie en de molen moeten ook een transformatormodule
en een aansluiting op het grid worden gerealiseerd, die elk hun eigen specifieke kenmerken en daarmee
specifieke vaartuigen behoeven. Als voorbeeld zijn door de aannemer die het windpark van Horns Rev
(Denemarken) heeft geïnstalleerd een vloot van 20 schepen gebruikt, van grote kraanschepen en
kabelleggers tot kleine snelle tenders voor transport van personeel.
Gezien de grote marktpotentie voor installatie (en onderhoud) van offshore windparken zijn er bedrijven
die hebben geïnvesteerd in specifiek voor de offshore windenergie gebouwde schepen. Dit zijn in het
segment van de kraanschepen voornamelijk zelfvarende jack-up schepen, die niet alleen kraancapaciteit
leveren, maar meerdere functies kunnen vervullen (bijv. kabelleggen). Dit zijn werkschepen, uitgerust met
kranen en verstelbare “poten”. Deze door middel van hydraulische cilinders (jacks) bediende poten kunnen
het schip boven het water tillen, waardoor een stabiel werkplatform ontstaat. Een schip dat op deze
manier is geconfigureerd is de MV Resolution. Het schip heeft afmetingen van LxBxD = 130 x 38 x 4,4 m
en heeft een kraancapaciteit van 300 en 50 ton. Het schip kan 30 bemanningsleden en 40 passagiers
herbergen en gedurende langere tijd op zee verblijven, waarbij de maximale waterdiepte waarbij het jackup
systeem kan worden gebruikt 35 m bedraagt.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 6 -

Het MV Resolution in actie (www.mpi-offshore.com)
Error! Reference source not found.
Een ander voorbeeld van een dedicated offshore windpark installatie en onderhoudsschip is de Sea
Energy. Dit schip meet LxBxD 91,8 x 21,6 x 4,3 m en heeft een kraancapaciteit van 100 ton (max 400 ton)
en 27 ton. Er kunnen naast de bemanning 14 passagiers aan boord. Dit type schip heeft ook jacks, maar
gebruikt deze om te stabiliseren, het schip wordt niet uit het water getild.
De Sea Energy van A2SEA foto uit brochure We@sea (www.A2SEA.com)
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 7 -

Error! Reference source not found.
Naast deze schepen wordt gebruik gemaakt van traditionele kraanschepen, pontons, en semi-submersible
schepen. De variëteit in afmetingen is groot, maar de verwachting is dat door de sterke toename in de
offshore windenergie de specifiek voor de sector ontwikkelde schepen de overhand zullen krijgen. Gezien
de verwachte toename van de afmetingen van de molens zullen de schepen in de toekomst wellicht ook
nog groter worden. Er zijn twee nieuwe dedicated schepen in aanbouw die in 2011 op de markt komen
met afmetingen LxBxD = 139 x 41 x 5.5 m. Als ontwerpwaarden voor de nieuwe haveninfrastructuur wordt
aanbevolen een scheepsgrootte van LxBxD = 175 x 45 x 8 m aan te houden. In sommige publicaties
worden zelfs schepen voorzien met 200 m lengte en 10 m diepgang, maar dit lijkt voorlopig nog een stap
te ver.
Dit type schip is, net als alle complexe en grote zeeschepen, bedoeld om aan het werk te zijn, en heeft dus
geen vaste ligplaats in een thuishaven. Deze schepen zullen, net als nu reeds gebeurt, in exploitatie zijn
bij gespecialiseerde servicebedrijven die de schepen inzetten voor installatie van windmolens vanuit de
voor het project geselecteerde aanvoerhaven. Hiertoe kan Den Helder gaan behoren, maar ook IJmuiden.
In Engeland, Duitsland en Denemarken zijn ook reeds gespecialiseerde havens op dit gebied, en wel
Blyth, Mostyn, Lowestoft, Felixtowe, Bremerhafen, Cuxhafen en Esbjerg.
De terreinen die nodig zijn voor de assemblage van offshore windmolens in de haven hebben aanzienlijke
afmetingen. Een studie naar de potentie voor Engelse havens op het gebied van offshore windenergie
geeft aan dat voor een haven waar per jaar 100 turbines worden geassembleerd en gereed gemaakt voor
installatie, de volgende afmetingen minimaal noodzakelijk zijn:
- Terminalterrein voor opslag en assemblage: 8 ha.
- Kadelengte grenzend aan assemblageterrein: 300 m
- Havenbekken geschikt voor schepen met een lengte van 140 m, breedte 45 m en diepgang 6 m.
- Vrije doorvaarthoogte 100 m
Havens waar tevens productiefaciliteiten aanwezig zijn en waar restricties vanwege slecht weer een
belangrijke rol spelen hebben een extra ruimtevraag voor het opslaan van onderdelen nodig van 30 ha.
(UK Ports for the Offshore Wind Industry: Time to Act, 5 februari 2009).
Inspectie en onderhoud
Havens die actief zijn in de installatie van windturbines, zijn natuurlijk goed gepositioneerd om ook in het
onderhoud een grote rol te spelen. Het onderhoud van de windturbines zal na installatie tenminste 20 jaar
op reguliere en calamiteitenbasis moeten plaatsvinden.
Operatie: Inspecties en regulier klein onderhoud
Er is sprake van een duidelijke splitsing op het gebied van gebruikte schepen voor inspectie en
onderhoud. Voor reguliere inspecties, monitoring en klein onderhoud wordt gebruik gemaakt van kleine
snelle schepen. Er is een trend zichtbaar richting catamarantype schepen van circa 15-20 m lang, die tot
20 passagiers kunnen vervoeren en een aantal tonnen aan lading. Deze worden ingezet voor reguliere
inspectie en klein onderhoud, die van 4 tot 12 keer per jaar per turbine worden uitgevoerd. In de toekomst
kunnen de afmetingen van dit type schip nog worden vergroot, er zijn plannen voor een schip van 21 m
lengte, 8,5 m breedte en een maximale deklast van 10 ton.
De karakteristieke afmetingen van dit type schepen zijn LxBxD = 21 x 8,5 x 1,5 m, met een deklading
capaciteit van 10 ton en een passagierscapaciteit van 14.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 8 -

Error! Reference source not found.
Een support schip voor inspectie en klein onderhoud, ontwikkeld voor offshore windturbineparken
(www.southboatssp.co.uk)
Zowel de terreinbehoefte in de haven als de kadebehoefte voor deze schepen is gering, wel afhankelijk
van het totaal aantal boten dat vanuit de haven wordt ingezet. Dit type O&M vindt met name plaats vanuit
havens die het dichtst bij het windturbinepark zijn gelegen.
In de toekomst kan vanwege de (grotere) afstand en aantallen turbines helikoptervervoer van personeel
kostentechnisch interessant worden ten opzichte van de beschreven schepen. Echter kleven er aan deze
methode van vervoer ook (andere) nadelen. Mocht deze alternatieve vervoerswijze aanslaan, kan Den
Helder hier evenzo op inspelen, vanwege het vliegveld en de hier gelegen helikopterbasis voor de offshore
support industrie.
Reparatie en groot onderhoud
Voor gepland groot onderhoud (orde iedere vijf jaar) en het verhelpen van incidenten zijn schepen nodig
die grootschalig materieel kunnen vervoeren en hijsen. In feite zijn de hiervoor beschreven schepen die de
installatie van de turbines verzorgen zeer geschikt voor dit type werk. Zolang de aantallen turbines nog
laag zijn, zal geen continue service noodzakelijk zijn en is de dedicated inzet van een dergelijk type schip
niet economisch verantwoord. Opties zijn het contracteren van het schip gedurende de termijn van
gepland groot onderhoud, of volgend op calamiteiten. Hierbij bestaat echter de kans dat het schip niet
beschikbaar is of een lange mobilisatietijd kent. Een alternatief kan zijn het standby hebben van een groot
ponton, waar indien noodzakelijk een landkraan met de juiste kraancapaciteit op vervoerd kan worden met
een sleepboot naar de locatie, waar het onderhoud of de reparatie dan kan worden uitgevoerd. Als het
ponton voorzien is van jacks kan dit ook bij minder goede weerscondities.
Ook voor regulier en groot onderhoud zijn opslagterreinen noodzakelijk. Natuurlijk zijn de aantallen kleiner
dan bij de terreinafmetingen benodigd voor installatie, maar de noodzaak grote elementen tijdelijk te
kunnen opslaan blijft. De kade moet geschikt zijn voor het afmeren van een groot kraanschip of ponton,
met afmetingen die gelijk zijn aan die zoals genoemd voor de assemblage en installatie van turbines
offshore.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 9 -

Error! Reference source not found.
Overige havenactiviteiten
Naast de genoemde drie facetten waarop Den Helder zich in de toekomst kan focusen en waarop een
nieuw master plan voor uitbreiding van de haven kan worden gestoeld, zijn er mogelijk meer markten die
voor Den Helder toegevoegde waarde kunnen leveren:
- Short Sea vervoer Noord Europa.
- RoRo vervoer Noord Europa
Deze nieuwe markten kunnen interessant zijn voor een aantal nicheproducten die met name uit de
Scandinavische landen worden geëxporteerd, zoals papier en hout. Den Helder is interessant vanwege de
kortste afstand over zee die deze schepen met bestemming Nederland moeten afleggen, terwijl ze wel in
diep water blijven (in tegenstelling tot de overige Waddenhavens). Voordeel is dat de haven als logistieke
draaischijf kan dienstdoen, zowel voor het wegvervoer (met verbindingen naar het zuiden en oosten) als
voor de binnenvaart (met directe aansluiting op het Noord Hollands Kanaal). Deze typen transport
vereisen een snelle turnaround tijd en een korte verblijftijd op de terminal. Gespecialiseerde havens zijn
het best in staat deze prestatie-eisen ook daadwerkelijk te behalen.
De schepen die in dit type vervoer actief zijn passen ook goed in de range van schepen zoals eerder
besproken. Short Sea en (niet te grote) RoRo schepen zijn orde van grootte 130 m lang, 20 m breed en
hebben een diepgang van ca. 7 m (8000 – 9000 DWT).
De Flintersun, een Short Sea schip met LxBxD 130 x 17 x 7 m (www.groningerkustvaart.web-log.nl)
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 10 -

De Saga Moon, een relatief klein RoRo schip met LxBxD 135 x 18 x 5,2 m
Error! Reference source not found.
Voor deze typen overslag zijn wel relatief grote opslagterreinen noodzakelijk. Er is bijna geen sprake van
stapeling van lading (uiteraard geheel niet bij RoRo) en de footprint van de lading op de terminal is dus
relatief groot. Voor een enkele ligplaats, met een kadelengte van 150 m, wordt een terreindiepte van 200
m geadviseerd, wat neerkomt op 3 ha per ligplaats.
Afmetingen haven
Uit het voorgaande kan worden geconcludeerd dat er behoefte en markt is voor een uitbreiding van de
haven van Den Helder. In de volgende tabel wordt een globaal overzicht gegeven van de verwachte vraag
aan kadelengte en terreinoppervlak. Kanttekening hierbij is wel dat er geen uitgebreid marktonderzoek
heeft plaatsgevonden, noch een onderbouwde (transport)economische voorspelling van ladingstromen. Dit
zal in de volgende fase eerst moeten plaatsvinden om met vertrouwen een goede beslissing over het
vervolg van de uitbreidingsplannen te kunnen maken.
Type activiteit Type schip LxBxD (m) Kadelengte (m)
Veerhaven Veerboot 150 x 25 x 4,5 180
Offshore
support
Offshore
windpark O&M
Offshore
windpark O&M
Supplyers, AHTS 90 x 18 x 7,0 400
Dedicated kraanschip 175 x 45 x 8,0 200
O&M tenders 21 x 8,5 x 1,5 100
Short Sea Short Sea vessel 130 x 17,5 x 7,2 150 (per
ligplaats)
RoRo RoRo vessel 135 x 18 x 5,5 150 (per ligplaats
+ aanlanding
Voor de afmetingen van de havenbekkens geldt dat draaicirkels binnen de haven afmetingen moeten
hebben van 2xL, in dit geval dus 350 m voor de kraanschepen. Echter deze schepen zijn zeer wendbaar
en kunnen waarschijnlijk met minder ruimte toe. De veerboot heeft aan twee zijden voortstuwing en hoeft
dus niet te keren. Voor de overige schepen geldt wel dat ze de 2xL nodig hebben, wat leidt tot een
voorstel voor draaicirkels met diameter 270 m. Dit is tevens voldoende voor de offshore support schepen.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 11 -

Error! Reference source not found.
Havenbekkens moeten, bij toepassing van ligplaatsen aan twee zijden voldoen aan het criterium 4B+100
m. Dit resulteert in 280 m breedte bij toepassing van de formule bij het kraanschip. Voor de overige
onderdelen in de haven kan de breedte worden teruggebracht tot ca. 180 m.
De voorgestelde waterdiepte in de haven moet worden afgestemd op de diepgang van het diepst stekende
schip, in dit geval het kraanschip. Op de diepgang moet een kielspeling worden gezet om te voorkomen
dat de kiel van het schip de bodem raakt door verticale bewegingen van het schip in zeegang en door de
inzinking van het schip als het vaart. In de toegangsgeul is een eerste aanname van 30% overdiepte
gerechtvaardigd, langs de ligplaats is 20% overdiepte voldoende. Dit leidt tot waterdieptes in de
toegangsgeul van 10,5 m en langs de kade van 9,6 m. Het referentieniveau hangt af van de wens of
noodzaak om de schepen bij elk tij te kunnen laten uitvaren. In eerste instantie wordt er van uit gegaan dat
dit zo zal zijn. Daarom moeten deze waterdieptes bij LLWS voorhanden zijn.
Er moet verdere studie worden verricht naar de toegang van de haven, zowel gerelateerd aan
sedimentatie als aan golfindringing. Oriëntatie van de ingang en layout van eventuele golfbrekers moet
nader worden onderzocht.
Conclusies Den Helder
Den Helder kan plaats gaan bieden aan beide typen schepen voor operation & maintenance van offshore
windparken. Deze markt begint nu snel op te komen en ook de concurrentie (in binnen- en buitenland) zit
niet stil. De vraag is of Den Helder zich alleen moet richten op de O&M markt. Havens die zich nu reeds
richten op de assemblage en installatie van offshore windparken staan goed gesteld ook in het O&M
traject hun services aan te bieden, gezien de grote overeenkomst in termen van gebruik van terreinen en
schepen.
De verplaatsing van de veerhaven biedt goede kansen om een integrale nieuwe havenontwikkeling te
realiseren, echter het is wel van belang te onderkennen dat de veerdienst een intensieve dienstregeling
kent en dat de veerboot prioriteit heeft bij in- en uitvaren. Een volledige integratie moet dus terdege
worden onderzocht.
Met de uitbreiding en ontwikkeling van nieuwe havenactiviteiten ontstaan ook kansen voor nieuwe markten
voor Den Helder, die nu niet kunnen worden gefaciliteerd vanwege met name gebrek aan haventerrein.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 12 -

1 COLOFON
gemeente Den Helder/Havenuitbreiding Den Helder
C4207
Opdrachtgever : gemeente Den Helder
Project : bijlagerapport
aard en dimensies van scheepstypen en haveninrichting
Dossier :
Omvang rapport : 13 pagina's
Auteur : Jasper Fiselier
Bijdrage : Michiel de Jong
Interne controle : Servaas van Dusseldorp
Projectleider : Servaas van Dusseldorp
Projectmanager : Gilbert Mulder
Datum : 1 februari 2010
Naam/Paraaf :
Error! Reference source not found.
Error! Reference source not found. Error! Reference source not found., versie
Error! Reference source not found. - 13 -

DHV B.V.
Ruimte en Mobiliteit
Griffeweg 97/6
9723 DV Groningen
Postbus 685
9700 AR Groningen
T (050) 369 53 00
F (050) 318 32 11
www.dhv.nl

Press "Appendix Report" button to Insert the First Appendix
Error! Reference source not found.
Error! Reference source not found. bijlage 0
Error! Reference source not found. - 1 -