juli 2010 - Rijksgebouwendienst

niet voor de ingang
van een rondleiding met het
Amerikaanse moederbedrijf van
vrachtwagenproducent DAF dat
het museum steunt via de PACCAR
Foundation.
En met een andere belangrijke
sponsor waarvan hij de naam niet
wil zeggen, is hij in bespreking.
In april hakte hij de knoop door. Er
moest niet langer geknutseld
worden aan de entree van het
museum. Begrijpelijkerwijs waren de
architecten Cruz y Ortiz teleurgesteld,
maar Pijbes besloot tot een
pragmatische ingreep: de geplande
‘afdalingen’ in de oksels van de
binnenhoven bleven wat hem betreft
gehandhaafd. Het plan om een
centrale entree – met roltrap – aan
de rechterkant van de onderdoorgang
te leggen, was daarmee van de
baan. Pijbes nuchter: ‘Ik realiseerde
me dat het publiek voor de Nachtwacht
komt, niet voor een entree.’
Toch was hij het zelf die na zijn
aantreden voorstelde om de plaats
van de entree opnieuw te onderzoeken.
Immers, Cuypers was zelf ook
niet tevreden met zijn twee deuren
De lichtkap van het museum in aanbouw
aan weerszijden van de onderdoorgang.
Het heeft ruim een eeuw lang
verwarring veroorzaakt. Bezoekers
die zich moeilijk konden oriënteren
in het gebouw, als ze eenmaal
binnenwaren.
fietSeRS
Hoewel Pijbes nu toch kan leven met
de vier verschillende ingangen, moet
het hem van het hart dat de
onderdoorgang en de openbare
ruimte te lang zijn gegijzeld door
belangengroeperingen. ‘Tien jaar
lang moeten fietsers omrijden en ik
heb nog niemand gehoord die
daardoor te laat op zijn werk is
gekomen. De verblijfskwaliteit wordt
er niet beter op als je fietsers en
voetgangers in en na de onderdoorgang
met elkaar in contact laat
komen. Toeristen zijn gewoon niet
gewend aan de fietsers, dat merken
we dagelijks. Het zijn net bromvliegen.’
Pijbes geeft Trafalgar Square in
Londen als voorbeeld hoe het wel
zou moeten en kunnen: het snelle
verkeer weren en een voetgangersdomein
scheppen, zoals daar is
27