(Clubblad 3) december 2008 - Watersport Vereniging Scharendijke
(Clubblad 3) december 2008 - Watersport Vereniging Scharendijke
(Clubblad 3) december 2008 - Watersport Vereniging Scharendijke
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
jaargang 31 - nummer 3 - <strong>december</strong> <strong>2008</strong><br />
www.wvscharendijke.nl<br />
<strong>Watersport</strong>vereniging<br />
<strong>Scharendijke</strong><br />
BLAUWE VLAG<br />
Jachthaven
<strong>Watersport</strong>vereniging <strong>Scharendijke</strong><br />
HET BESTUUR<br />
opgericht<br />
21 oktober 1972<br />
Dagelijks bestuur:<br />
Voorzitter: C.E. van Toor Haneweg 2, 4305 AA Ouwerkerk,<br />
tel. (0111) 642107, fax (010) 4603426<br />
e-mail: cvtoor@planet.nl<br />
Secretaris: M.A.P. Mul-Vrijburg Gilzeweg 42B-60, 4861 PN Chaam<br />
tel.: 0161-492823<br />
e-mail: mul.m@nhtv.nl<br />
Penningmeester/leden- en L.D. de Bakker W.G. Bootlaan 24, 4328 LS Burgh-Haamstede<br />
ligplaatsadministratie<br />
Rabobank<br />
e-mail: penningmeester@wvscharendijke.nl<br />
Schouwen-Duiveland rek. nr. 35.78.57.151<br />
Bestuursleden:<br />
www.wvscharendijke.nl<br />
Havencommissaris: F.J. v.d. Kruk Kapelleweg 10a, 4322 NH <strong>Scharendijke</strong>,<br />
(0111) 671923, e-mail: vdkruk@zeelandnet.nl<br />
Wedstrijdcommissaris: IJsbrand Smit Pioenroosstraat 2, 4818 HV Breda<br />
Tel. 076 - 5.229.707, mobiel 06-5130 - 3536<br />
Email: wedstrijd@wvscharendijke.nl<br />
Jongerencommissaris: P. Meuzelaar Tomatenplein 194, 3331 RK Zwijndrecht,<br />
tel.: 078-6.191.769,<br />
e-mail: p.meuzelaar@tiscali.nl<br />
Clubhuiscommissaris: S. Jongsma Chopinlaan 3, 5251 HB Vlijmen,<br />
tel. (073) 5112632<br />
Evenementencommissaris: M.H.P. van Vriesland Baken 106, 4322 DB <strong>Scharendijke</strong>,<br />
tel. (06) 5135.2224,<br />
e-mail: vriesland@zeelandnet.nl<br />
Redactie: J. Mul Gilzeweg 42b-60, 4861 PN Chaam<br />
tel. 0161-492823, mobiel (06) 22232917<br />
e-mail: joopmul@zonnet.nl<br />
Commissie van T. de Bode<br />
goede diensten: J. W. van Riemsdijk<br />
G. Hafke<br />
Ereleden:<br />
H.K.H. Prinses Margriet<br />
Ere-voorzitter: J. Lutgert<br />
Ere-leden: C. Berrevoets en<br />
J. W. van Riemsdijk<br />
Leden van verdienste: C. Vingerling en J. W. Kristelijn<br />
Kantoor havenmeester: tel. (0111) 671264, e-mail: hvk.sch@zeelandnet.nl<br />
Havenmeester: J. van Oeveren Baken 14, 4322 AE <strong>Scharendijke</strong><br />
Clubhuis De Vaete<br />
Grand Café Westenwind René Boot e-mail: info@grandcafewestenwind.nl<br />
www.grandcafewestenwind.nl<br />
Captains Cabin: tel. (0111) 671981
Inhoud<br />
Van de Redactie ............................................................................. 2<br />
Kustlicht Maasvlakte .................................................................... 3<br />
Van de Bestuurstafel ..................................................................... 5<br />
Reisverhaal “Bijna” heen en weer ................................................ 8<br />
Van de Crew van Westenwind ....................................................... 15<br />
Van de Jeugdcommissie ................................................................ 16<br />
Evaluatie Betonning Grevelingenmeer ......................................... 20<br />
Anekdote Een sloep genaamd “Brutus” ........................................ 21<br />
Zeilersdilemma ............................................................................. 23<br />
Van de Havencommissie ............................................................... 25<br />
Van de Penningmeester ................................................................. 28<br />
Reisverhaal “Bonito” .................................................................... 29<br />
Van de Clubhuiscommissie ........................................................... 33<br />
Oefentocht “Met natte voeten” ..................................................... 35<br />
Van de Wedstrijdcommissie .......................................................... 40<br />
KNRM – Nu weet ik het weer ...................................................... 44<br />
De Oosterschelde en Zandhonger ................................................. 48<br />
Reisverhaal Ramsgatetocht ........................................................... 51<br />
Evenementenkalender Schouwen-Duiveland ................................ 56<br />
Belangrijke nautische adressen ..................................................... 59<br />
Informatie Gemeente Schouwen-Duiveland ................................ 60<br />
1
Links van interessante websites vindt u op onze website onder LINKS<br />
<strong>Clubblad</strong> met aangepaste jas<br />
Vol trots gaf ik in het vorige nummer aan dat ook de omslag gewijzigd zou<br />
worden van dat nummer. De gewijzigde omslag ligt als proefdruk al wel klaar,<br />
maar er waren nog voldoende “oude” omslagen. Aangezien het zonde is om<br />
deze “oude omslagen ” te vernietigen, heeft uw redactie besloten eerst de<br />
“oude omslagen” te gebruiken, en daarna pas de nieuwe in te voeren. Dus nog<br />
even wachten op de nieuwe.<br />
Ook dit jaar treft u geen evenementen agenda voor 2009 aan. Die volgt bij het<br />
komende clubblad in maart 2009<br />
Sluitingsdatum voor het inleveren van copy: 1 februari 2009.<br />
Verder wil ik alle inzenders van copy en foto’s hartelijk danken voor hun inzet.<br />
Speciaal wil ik bedanken Nel van der Hoeven, die iedere uitgave mij op<br />
verzoek trouw weer voorziet van schitterende foto’s en Wim van der Linde,<br />
ook een trouwe inzender van copy en foto’s.<br />
Tot slot wens ik u nog bijzonder prettige feestdagen met veel geluk en<br />
gezondheid en voor de echte diehards een fijn wintervaarseizoen toe.<br />
Joop Mul - redactie<br />
2<br />
Van de Redactie
Kustlicht Maasvlakte<br />
Thuisvaarders, schepen uit de verste landen,<br />
weest welkom aan de Nieuwe Waterweg.<br />
Door dertig kilometer lange wanden,<br />
wordt u de taal der veiligheid gezegd.<br />
Zolang de zee naar eigen pijpen danste,<br />
acht meter water stond op deze plek.<br />
Kropen bij vergaan van tij en kansen,<br />
te vaak de laatste hens voor dood aan dek.<br />
Nu springt van zand koppig op zee veroverd,<br />
het hartsignaal van de landrotten over.<br />
Uw leven is ons méér dan enkel handel.<br />
Vijfmaal een felle flits en eenmaal donker,<br />
Dat alles binnen de twintig seconden.<br />
Behoede de duur van uw levenswandel<br />
3
4<br />
Wat uw communicatievraag ook is...<br />
www.devriescom.nl<br />
f 13,60<br />
Rabobank IJmuiden rek.nr. 37.35.46.181
Van de bestuurstafel<br />
Tijdens het schrijven van dit stukje, begin november, is het mistig koud en<br />
staat de winter voor de deur.<br />
Mijn schip staat alweer in de loods voor het reguliere winter onderhoud, en<br />
zie ik in de haven dat alweer veel schepen winterklaar gemaakt zijn.<br />
Terug kijkend op de zomer was er voor elk wat wils een (beetje) zon en regen,<br />
kortom een zomer om wat mij betreft maar te vergeten.<br />
Wat ik nog niet vergeten ben, is het jaarfeest. De opkomst tijdens de<br />
mosselmaaltijd was enorm en op een gegeven moment dreigde er een tekort<br />
aan mosselen. Ik kan u verzekeren dat ook de laatste mossel in de pan is<br />
verorberd. Na de mosselen gingen we naar boven waar tot in de kleine uurtjes<br />
bijgepraat, gedronken en naar de muziek geluisterd werd, waarbij de dansvloer<br />
weer veelvuldig gebruikt werd. Een zeer geslaagd festijn dus.<br />
Normaal gesproken is de winterperiode voor het bestuur een rustige periode,<br />
maar niets is minder waar.<br />
Medio oktober hebben wij van de Gemeente een concept document voor<br />
exploitatie en beheer ontvangen waarin de gemeente aangeeft hoe zij het<br />
proces voor privatisering van de jachthaven in <strong>Scharendijke</strong> vorm wil geven.<br />
De bedoeling is op een zodanige manier vorm te geven aan het project dat<br />
tussen de gemeente en de WV <strong>Scharendijke</strong> exclusief onderhandeld wordt<br />
over de overname van de exploitatie van de jachthaven.<br />
In de komende maanden worden tussen de partijen de volgende punten<br />
afgestemd:<br />
• de vergelijking van de uitgangspunten<br />
• de voorbereiding van een definitief exploitatie document<br />
• wat van de WVS verwacht wordt in een aanbiedingsbrief.<br />
Nadat vervolgens beide partijen daarover ten slotte de laatste punten<br />
uitonderhandelen is een politieke besluitvorming (lees goedkeuringsprocedure<br />
door de raad) gepland.<br />
Dit betekent dat op zijn vroegst medio 2009 een overname haalbaar is, maar<br />
het ligt in de lijn der verwachtingen dat dit wel 1 jan 2010 wordt.<br />
De eerste onderhandelingen zijn al begonnen als u dit blad onder ogen krijgt.<br />
Ik ben gematigd optimistisch over de komende onderhandelingen.<br />
Verder lopen wij alweer veel te snel naar het einde van dit jaar toe met<br />
natuurlijk alle gezelligheid van de <strong>december</strong>maand zoals Sinterklaas en de<br />
Kerst en natuurlijk oud en nieuw.<br />
>>><br />
5
De Nieuwjaars borrel staat weer gepland voor 10 januari. De borrel begint om<br />
15.00 uur e duurt tot 17.00 uur. We kunnen weer even bijpraten over het<br />
komende jaar de (zeil)plannen, de vakanties enz.<br />
Afsluitend wens ik U allen namens het bestuur prettige kerstdagen en een<br />
goede jaarwisseling met een goede gezondheid en natuurlijk wind uit de goede<br />
hoek.<br />
Cees E. van Toor – Voorzitter<br />
7
“Wil je na afloop van de Hiswa de 40.9 naar Maasbracht brengen?”. Dat<br />
verzoek werd gedurende de week van de bootshow te IJmuiden ontvangen.<br />
Gelukkig was de agenda op voorhand al “vrij”gehouden (wij kennen inmiddels<br />
onze pappenheimers) en Jos was deze keer bereid en in de gelegenheid om<br />
mee te gaan. Als tijdstip van vertrek werd ’s morgens om 06.00 uur afgesproken,<br />
maar dat vond onze chauffeur ietsjes te vroeg. IJzeren schepen en houten<br />
mannen, nietwaar! Het werd dus twee uur later met gevolg dat wij heerlijk in<br />
de files kwamen te zitten.<br />
Na wat sluipwegen en even doorpersen kwamen wij rond half elf in IJmuiden<br />
aan. Spullen aan boord, motor starten, trossen los en wegwezen. Dat laatste<br />
moest voorzichtig, al slalommend rond de nog aanwezig steigers, gebeuren.<br />
Zonder kleerscheuren kwamen wij eruit en op naar de kleine sluis. Wij bleken<br />
niet de enige te zijn, een aantal zeil- /motorboten en een trits sloepen lagen al<br />
te wachten. Per megafoon werd iets omgeroepen, maar dat werd niet verstaan<br />
(of niet begrepen?), afwachten dus. De beide sluiskolken (jachten en beroepsvaart)<br />
gingen open, de lichten sprongen op groen en wat gebeurde er? Juist,<br />
allen probeerden tegelijk de (kleine) jachtensluis in te persen met de bekende<br />
opstopping als gevolg. Gelukkig kwam er (weer) een melding, dat ook de<br />
andere kolk mocht worden gebruikt. Wij lagen achteraan en konden<br />
probleemloos die kolk in.<br />
Na de schutting het Noordzeekanaal op en toen bleek, dat met de hand sturen,<br />
door de golfslag van de andere boten in de buurt, lastig was. Onze boot was<br />
>>><br />
8<br />
‘Bijna’ Heen en Weer
0111-671367<br />
Dorpsstraat 15-17<br />
<strong>Scharendijke</strong><br />
brood en banket<br />
uit eigen bakkerij<br />
Openingstijden:<br />
Supermarkt<br />
Maandag t/m donderdag 08.00 tot 18.00 uur<br />
Vrijdag 08.00 tot 20.00 uur<br />
Zaterdag 08.00 tot 17.00 uur<br />
M.I.V. zomerseizoen<br />
dagelijks 08.00 tot 20.00 uur<br />
zondags 08.00 tot 13.00 uur<br />
Op vrijdag 19 <strong>december</strong> a.s. kunt u weer van 16.00<br />
tot 22.00 uur bij ons op de supergezellige kerstmarkt<br />
“Moonlight Shopping’ uw kerstinkopen doen!<br />
9
namelijk nog niet van een stuurautomaat voorzien, vandaar. Maar oefening<br />
baat kunst en na enige tijd had Jos de boot goed onder controle, dus tijd voor<br />
koffie en een hapje. Opeens ging de boot hard bakboord uit. “Hé, wat gaan we<br />
doen? Een beetje uitwijken voor die beroepsschipper” antwoordde Jos<br />
laconiek. Ja, hij had gelijk, maar om nu een “stormrondje” te maken, was wel<br />
erg overdreven. “Je had toch ook iets langzamer kunnen gaan varen?”. “Ja, dat<br />
kon, maar een rondje maken ook.” was het antwoord en onverstoorbaar ging<br />
hij verder.<br />
Er volgde een vlotte reis over het Amsterdam-Rijnkanaal en bij Utrecht in<br />
plaats van stuurboord aanhouden naar de sluis, nu bakboord uit om het kanaal<br />
te blijven volgen. Het begon inmiddels schemerig te worden en moest naar<br />
een ligplaats voor de nacht worden uitgekeken. “Volgens mij kun je in de<br />
haven van Wijk bij Duurstede liggen, ik ben daar vroeger veel geweest.”<br />
merkte Jos op. Na de sluis bij Wijk bij Duurstede de rivier de Lek op en<br />
langzaam de haven voorbij gevaren om te observeren. Er bleek voldoende<br />
ruimte voor ons te zijn, maar verontrustend was het zand. Er moest nog<br />
bestraat worden, maar gelukkig begon het te regenen, anders was de boot op<br />
die plek gezandstraald. Dicht bij de haven werd een prima eetgelegenheid<br />
gevonden en na het vullen van de magen gingen we terug aan boord en de<br />
slaapzakken in.<br />
De volgende morgen om 06.30 uur, in het half duister, tijd voor vertrek. De<br />
sluis bij Tiel gaf ons toegang tot de rivier de Waal en wij hoorden op de<br />
marifoon het beroepsverkeer. Een binnenvaartschipper was op weg naar de<br />
sluis en kreeg melding van de aanwezige vaart, waaronder een plezierjacht<br />
met onbekende bedoelingen. Direct maar contact met de verkeerspost gezocht<br />
en kon in overleg het binnenvaartschap sb/sb worden gepasseerd. Het bleek<br />
maar weer eens hoe belangrijk het is om je op die wateren te melden en je<br />
bedoelingen door te geven. Met de stroom tegen was het weer kribbenvaren,<br />
dat ging uitstekend en geen binnenvaartschip haalde ons in. Via het Maas-<br />
Waalkanaal de rivier de Maas op. Het werd een redelijk vlotte tocht en zo<br />
lagen wij om half zeven ’s avonds in de haven van Maasbracht afgemeerd. De<br />
afspraak was, dat de chauffeur van de werf ons naar huis zou brengen, maar in<br />
overleg met hem werd dat verplaatst naar de volgende morgen zes uur. En ja<br />
hoor, stipt op tijd kwam de auto het werfterrein opdraaien en werden wij twee<br />
uur later in <strong>Scharendijke</strong> afgezet.<br />
Na enkele weken kwam het verzoek van de werf om dezelfde boot naar<br />
Kudelstaart (aan de Westeinderplas) te brengen. Dit keer gingen Tom en<br />
Hannie mee, zij wilden wel eens op de Maas varen. Wij pikten hen, volgens<br />
afspraak en op tijd, bij Willemstad op en kon de weg naar Limburg worden<br />
vervolgd. Onze chauffeur zat onderweg zo via zijn mobieltje te kletsen, dat hij<br />
bij Eindhoven bijna vergat af te slaan. Via handgebaren kon hem de goede<br />
10
weg worden gewezen en kon op het laatste nippertje de afrit worden bereikt<br />
(gelukkig zonder narigheid). Na een kop koffie op de werf werden alle spullen<br />
aan boord gebracht en was het wegwezen. De eerste sluis komt al na een paar<br />
kilometer en voor mijn bemanningsleden een kennismaking met de drijvende<br />
bolders. Geen probleem en ook de volgende sluizen gingen goed, waarbij Tom<br />
zijn kennis van het manoeuvreren met een motorboot kon aanscherpen. Het<br />
weer was prachtig, dus de achterdeur en het schuifluik werden open gedaan.<br />
Het leek wel een vakantietripje (was het in feite ook). In Grave bij de<br />
watersportvereniging afgemeerd, na vooraf aan de havenmeester om<br />
toestemming te hebben gevraagd. Lekker aan de wal gegeten en een afzakkertje<br />
aan boord genomen. Daarna de slaapzak in en rustig slapen, denk je dan. Er<br />
was maar één mug aan boord en waar die zat? Raden maar…., natuurlijk in<br />
mijn hut. Het schepsel deed met regelmaat aanvallen op mijn hoofd en ik<br />
maar (mis)slaan, dus geen oog dicht gedaan. ’s Morgens maar vroeg op en in<br />
de machinekamer oliepeil en filters gecontroleerd. De bemanning was<br />
inmiddels ook uit de veren en de reis kon worden vervolgd. Helaas met minder<br />
goed weer, zwaar bewolkt met af en toe stevige regenbuien.<br />
Vlak voor de sluis van Lith kwam een boot van Rijkswaterstaat ons achterop<br />
met het verzoek of wij iets rustiger (wij liepen ca. 14 km/u) wilden varen,<br />
vanwege oeverbescherming. Dat deden wij natuurlijk, maar herinnerden ons<br />
niet ergens een bord met een snelheidsbeperking te hebben gezien. Bij St.<br />
Andries de sluis opgeroepen om naar de rivier de Waal te gaan. “Bestemt voor<br />
de rivier” was onze boodschap. “Welke rivier? ” was de wedervraag. Verbaasde<br />
gezichten bij ons, maar geantwoord “Voor de Waal”. ”Ok, ik zal de sluis<br />
klaarmaken”. Wat ging er nu fout? Wij kwamen van de rivier de Maas, dat is<br />
duidelijk, maar wij voeren in het kanaal van St. Andries en dan ga je via de<br />
sluis naar de rivier (de Waal). Kennelijk wil men horen dat je van de Maas<br />
naar de Waal of omgekeerd gaat. Iets om rekening mee te houden!<br />
Toen wij de Waal opvoeren, hoorden wij, dat er een binnenvaartschip ging<br />
draaien. Dat gaf geen probleem, maar toen wij volgens de toezichthouders<br />
wat te lang aan de linkeroever bleven varen, kwamen zij prompt achter ons<br />
aanstuiven. Wij moesten oversteken naar sb-wal en daar onze weg vervolgen.<br />
Tja, dat was ons bekend, maar een veilige oversteek ging toch boven alles.<br />
Met een flinke stroom in de kont ging het snel via de Boven Merwede, de<br />
Noord naar de Hollandse IJssel op weg naar de sluis te Gouda. Het regende<br />
inmiddels pijpenstelen en we besloten niet verder te varen. De Julianasluis<br />
ging open en alleen wij meerden af. Per megafoon werden wij opgeroepen om<br />
het mastje te laten zakken, zodat wij onder de brug konden doorvaren. Onze<br />
aandacht verplaatste zich toen van de sluis naar het mastje, maar gelijktijdig<br />
begon het water snel te zakken. Het gevolg laat zich raden en prompt zat een<br />
>>><br />
11
meerlijn om een bolder geklemd. Het mes moest er aan te pas komen om<br />
schade te voorkomen. Het was 1 ½ dag goed gegaan en in de laatste sluis ging<br />
het bijna mis. “Zo iets heb ik nog nooit meegemaakt.” verzuchtte Hannie.<br />
“Nou, dan moest het toch een keer gebeuren.” was mijn reactie, maar daarmee<br />
was ze nog niet gerustgesteld, dat duurde nog even. Tijdens de borrel werd<br />
snel een nieuwe oogsplits in de meerlijn gemaakt, die niet van de anderen was<br />
te onderscheiden en daarmee was dit akkefietje voorbij. In de regen zijn wij<br />
naar het centrum van Gouda gelopen en op de Markt heerlijk met elkaar<br />
gegeten.<br />
Terug aan boord tijdig de kooi in, want het was een lange dag geweest en een<br />
goede nachtrust lonkte. Nou, dat viel tegen, omdat inmiddels twee kol….<br />
muggen in de hut actief waren. Midden in de nacht kon er één naar zijn/haar<br />
voorouders worden gestuurd, maar de andere was onverbeterlijk en niet te<br />
pakken te krijgen. Van slapen kwam weer niet veel en wie had het over een<br />
vakantietochtje? ‘s Morgens om acht uur voorzichtig het (kleine) haventje uit<br />
en de Gouwe op. Alle bruggen gingen vlot open en zo konden wij rond half<br />
twaalf in de jachthaven van Kudelstaart afmeren. Volgens afspraak werden<br />
wij met de taxi (wat een luxe) netjes naar respectievelijk Willemstad en<br />
<strong>Scharendijke</strong> gebracht. En zo kwam een einde aan een bijna “heen en weer”<br />
trip.<br />
Met dank aan Jos van As, Hannie en Tom de Bode.<br />
Wim van der Linde<br />
13
14<br />
Heet u van harte welkom.<br />
Openingstijden “Grand Café Westenwind”<br />
<strong>december</strong> <strong>2008</strong> tm maart 2009<br />
Maandag en dinsdag gesloten<br />
Woensdag t/m zondag van 12.00 uur tot 21.00 uur geopend<br />
Kerstmis<br />
Donderdag 25 <strong>december</strong> (1e Kerstdag) vieren wij zelf Kerst in huiselijke sfeer.<br />
Op vrijdag 26 <strong>december</strong> (2e Kerstdag) heten wij u weer van harte welkom vanaf<br />
12.00 uur om u á la carte weer te verwennen. Reserveren is dan ook gewenst om<br />
teleurstelling te voorkomen.<br />
De jaarwisseling vieren wij thuis, zodat wij op woensdag 31 <strong>december</strong> en<br />
donderdag 1 januari gesloten zijn.<br />
Tenslotte wensen wij iedereen hele fijne feestdagen en hopen jullie allemaal weer<br />
met de Nieuwjaarsreceptie op 10 januari 2009 in goede gezondheid te mogen<br />
verwelkomen!<br />
Namens René en alle medewerkers.<br />
Voor vragen en suggesties: René 06-1033.4286<br />
Kijk ook eens op www.grandcafewestenwind.nl<br />
Haven Kloosternol 5, 4322 AK <strong>Scharendijke</strong>, Telefoon 0111 671981<br />
Fax 0111-407405, info@grandcafewestenwind.nl
Van de crew van Westenwind<br />
December <strong>2008</strong><br />
Wat lijkt alles toch snel te gaan, nog maar net de zomer voorbij of we zijn al<br />
weer druk in de weer voor de feest dagen. Het afgelopen seizoen hebben velen<br />
van jullie Westenwind bezocht, allen dank hiervoor ! We kunnen daarom ook<br />
nu weer spreken van een geslaagd jaar en gaan ervan uit dat er nog velen zullen<br />
volgen.<br />
Ondanks de invloeden van de natuur kunnen we ook nu weer spreken van<br />
twee zeer geslaagde mosselfeesten ( inclusief het jaarfeest ). Met hulp en<br />
steun van het bestuur en de vele handjes zijn alle twee de dagen, mede gezien<br />
de enorme opkomst, een groot succes geworden.<br />
Jammer genoeg gaan we na drie jaar in Westenwind het vertrouwde gezicht<br />
van Kalinka missen. Ze heeft een nieuwe uitdaging aanvaard bij het UWV,<br />
iets wat zij altijd al geambieerd heeft. Wij wensen haar hierbij als zeer gewaardeerde<br />
collega heel veel succes toe en hopen haar, en dat zal zeker gebeuren,<br />
nog vaak op Westenwind te mogen begroeten.<br />
Haar functie zal worden overgenomen door de 33 jarige Martijn Nijhof,<br />
Martijn heeft zo’n 15 jaar horeca ervaring en een enorme drive om Westenwind<br />
en de Captains Cabin in de schijnwerpers te zetten.<br />
Nog even over de Captains Cabin, ook daar hebben we weer een aantal nieuwe<br />
ideeën voor welke in de volgende editie van het clubblad bekend gemaakt zullen<br />
worden.<br />
Tevens willen wij u er alsnog graag op attenderen, dat gedurende de wintermaanden<br />
grand café Westenwind geopend is. Voor verdere informatie verwijzen<br />
wij u naar onze website: www.grandcafewestenwind.nl<br />
Tweede kerstdag (26 <strong>december</strong>) zijn wij geopend.<br />
Wij bieden u dan in een uiterst sfeervolle kerstambiance een beperkte, maar<br />
zeer verassende á la carte kaart aan, waarin uzelf een keuze voor een geslaagd<br />
kerstdiner kunt maken.<br />
Tenslotte wensen wij iedereen een gezond en voorspoedig 2009 toe en gaan<br />
we ervan uit u allemaal tijdens de nieuwjaarsreceptie op 10 januari weer te<br />
mogen ontvangen.<br />
Houdt u allen deze dag dus vrij in uw agenda!<br />
Namens René en Astrid Boot en alle medewerkers<br />
van Grand café Westenwind<br />
15
Na een drukke periode met een heleboel vrolijke, drukke en duidelijk aanwezige<br />
kinderen om ons heen, kunnen we terugkijken op een leuke en succesvolle<br />
periode. De weken zijn net als de voorgaande jaren weer voorbij<br />
gewaaid!<br />
De CWO zeilinstructieweken van <strong>2008</strong> waren in april al volgeboekt en zelfs<br />
overboekt. We hebben dit jaar helaas een aantal keer nee moeten zeggen.<br />
We kunnen dus terugkijken op een groeiend aantal aanmeldingen van de<br />
jeugd. Dit doet ons goed, want dat is tenslotte het doel van de jeugdcommissie.<br />
De jeugd uit de haven enthousiasmeren voor de watersport!<br />
We hebben de PZC zelfs gehaald!! (zie www.wvscharendijke.nl)<br />
Dit jaar hadden zich 47 cursisten aangemeld voor de CWO kielboot cursus in<br />
de polyvalken en 15 cursisten voor de CWO jeugdzeilen/ zwaardboot cursus.<br />
Het was dus weer een drukte van belang in de haven van <strong>Scharendijke</strong>.<br />
Gelukkig hadden we als thuisbasis de “Captains Cabin”, zodat we in de gelegenheid<br />
waren om familie/ verzorgers te ontvangen en met de cursisten de<br />
week door te brengen.<br />
16<br />
Jeugdcommissie<br />
Piraten in de dop
Het niveau van de CWO kielboot cursus en CWO jeugdzeilen/ zwaardboot<br />
cursus was uiteenlopend. Er zijn een aantal starters geweest die nog nooit<br />
eerder in contact waren geweest met de zeilsport. Aan het eind van de cursusweek<br />
was hun kennis zo gegroeid, dat er of een vorderingsstaat of diploma<br />
uitgereikt kon worden.<br />
Daarnaast was er ook een aantal deelnemers dat al enthousiast was geworden<br />
van de zeilsport en hun kennis verder wilde uitbreiden. Deze groep beheerste<br />
de beginselen en konden hun kennis verbreden.<br />
De woensdagavond was de piratenavond, die vooraf ging aan het eten van de<br />
heerlijke poffertjes van Grand-café Westenwind. We willen de koks bedanken<br />
voor de snelle service. Na het eten van de poffertjes was er door donatie van<br />
een lid elke week ijs voor de cursisten! We willen dit lid bedanken voor de<br />
bijdrage. De ijsjes zijn opgesmuld! Na deze heerlijke versnapering, hebben<br />
we over de hele haven een speurtocht gedaan met onze piraten. En die piraten<br />
worden elk jaar mooier………lelijker is een betere woordkeuze in dit geval.<br />
Tijdens de weken zijn er weer een heleboel foto’s gemaakt. Kijk dus snel of jij<br />
er ook ergens bij staat. Heb je zelf nog foto’s van de instructieweken die je op<br />
de site wilt hebben, mail die dan aan webmaster@wvscharendijke.nl Dan kunnen<br />
jouw foto’s ook op de site geplaatst worden!<br />
Hieronder vinden jullie de namen van de cursisten met de vorderingsstaat of<br />
het diploma dat ze behaald hebben.<br />
Vorderingsstaat Jeugdzeilen 1 Diploma Jeugdzeilen 1<br />
Joris Blassé Moritz Arndt<br />
Alexander van Tiggele Lisa Henderson<br />
Kalle van de Visser Marijn Postma<br />
Hielke Smit<br />
Max van Tiggele<br />
Vorderingsstaat Jeugdzeilen 2 Diploma Jeugdzeilen 2<br />
Annouk Lorreyne Jasmijn Bakker<br />
Eline Boer<br />
Iris Douwes<br />
Esmée van Drielen<br />
Vorderingsstaat Jeugdzeilen 3 Diploma Jeugdzeilen 3<br />
Esmée van Drielen<br />
Ninah Hubregtse<br />
>>><br />
17
Vorderingsstaat Kielboot 1 Diploma Kielboot 1<br />
Bram Aerssens Lotte Aerssens<br />
Robin Bazen Pieter Claessens<br />
Stella van Bergen Koen Douwes<br />
Henrik Boer Wolfgang Herz<br />
Zeger den Boestert<br />
Bart Lissenburg<br />
Romy Brouwer<br />
Corné Slob<br />
Bob Brouwer<br />
Foto invoegen: IMG 021<br />
Myrthe den Boestert<br />
Tim van Bodegraven<br />
Femke Caspers<br />
Renee Claessens<br />
Elias Herz<br />
Sophie Herz<br />
Kiki Kerverzee<br />
Bas Kooman<br />
Axel Lorreyne<br />
Daphne van de Lugt<br />
Myrthe van de Lugt<br />
Olaf van de Lugt<br />
Marion Postma<br />
Tom van Steenis<br />
Sanne Wollin<br />
Fenna Zwienenbarg<br />
Vorderingsstaat kielboot 2 Diploma kielboot 2<br />
Robin Bolijn Jasmijn Goud<br />
Annabel Caspers<br />
Erwin Goedhart<br />
Rosanne Goud Vorderingsstaat kielboot 3<br />
Maxime Kiers<br />
Sjoerd Kranen Diploma kielboot 3<br />
Justin Krapels David Herz<br />
Coby Lissenburg<br />
Janneke Oskam<br />
Kees Oskam<br />
Carmen Slob<br />
Emma Zijtregtop<br />
18
Mocht je ook zin krijgen in een CWO zeilinstructieweek bij <strong>Watersport</strong>vereniging<br />
<strong>Scharendijke</strong>, houdt dan de site goed in de gaten. Zodra de data<br />
voor 2009 weer bekend zijn, komen die als eerste op www.wvscharendijke.nl<br />
te staan. We zijn er op dit moment alweer druk bezig met de voorbereidingen<br />
en het plannen van de CWO zeilinstructieweken van 2009!<br />
Heb je nog vragen, mail ons dan: jeugd@wvscharendijke.nl<br />
Als laatste willen wij als jeugdcommissie het voltallige personeel van Westenwind<br />
bedanken (vooral Kalinka en Rene) voor alle hulp die zij tijdens de<br />
afgelopen zeilinstructieweken geboden hebben!!<br />
Tot zeils bij de zeilinstructieweken van de jeugdcommissie in 2009!<br />
De Jeugdcommissie<br />
Pieter, Maria-Eloisa, Volker, Twan, Mark,<br />
Luc, Anne, Nick, Koen, Milou en David<br />
19
Rijkswaterstaat heeft medio 2007 toegezegd om eind <strong>2008</strong> een evaluatie over<br />
de “nieuwe” betonning Grevelingenmeer te organiseren. Tijdens een bijeenkomst<br />
met Schuttevaer eind oktober <strong>2008</strong> werd medegedeeld, dat deze evaluatie<br />
is uitgesteld tot het voorjaar van 2009. Om organisatorische redenen kon<br />
men de beoogde bijeenkomst niet realiseren. Na overleg met de direct betrokken<br />
ambtenaar is een kleine voorzet tot aanpassingen van de betonning op het<br />
Grevelingenmeer aan Rijkswaterstaat toegezonden. Mochten er wijzigingen<br />
in de betonning komen, dan worden die pas in 2010 in de Hydrografische<br />
kaarten opgenomen. Suggesties zijn dus nog steeds bij ondergetekende welkom.<br />
De afstandsbediening “kleine”sluizen is voor onbepaalde tijd uitgesteld. Er<br />
wordt wel 24 uur per dag bediend, maar moet één uur van te voren worden<br />
aangevraagd.<br />
Wim van der Linde<br />
20<br />
Evaluatie betonning Grevelingenmeer
Kwamen wij aan het Goese Meer om een sloep op te halen, bleek die “Brutus”<br />
te heten. Wat een naam voor een vaartuig. Hoewel, in Brouwershaven ligt een<br />
opduwertje van de Scouting, die ook zo heet. Volgens “van Dale” is een sloep<br />
toch echt “vrouwelijk” en dan een mannennaam? Ik ken in elk geval geen<br />
vrouwen of zaken van vrouwelijk geslacht met de naam Brutus. U wel? Je<br />
denkt eerder aan Kenau … of zoiets. Bovendien was Brutus in de jaren 40<br />
voor Chr. een senator in Rome en mede samenzweerder van de moord op keizer<br />
Julius Caesar. Hij zou een respectabele senator zijn geweest, maar als je<br />
zijn antecedenten leest, dan krijg je toch een andere indruk. In ieder geval<br />
wordt aan hem de uitspraak van Julius Caesar “Ook Gij Brutus” toegeschreven,<br />
hoewel de geleerden het daar ook niet over eens zijn. Ach, laat deze<br />
mythe maar in stand blijven, maar de relatie naam/sloep bleef onduidelijk.<br />
>>><br />
Een sloep genaamd “Brutus”<br />
Volle kracht bij Den Osse<br />
21
Het woord “bruut” gaf ook geen oplossing, als zijnde een gewelddadig persoon.<br />
Of zou het soms iets met de motor te maken hebben? Het zou kunnen,<br />
want er zat een Volvo Penta met 350 pk in. Die geweldenaar bleek echter te<br />
lopen als een zonnetje en omdat nu bruut, of de boot Brutus te noemen, nou<br />
neen, die samenhang zagen wij niet.<br />
Dan maar eens varen en kijken hoe dat zou gaan. Bij vertrek werd al duidelijk,<br />
dat je de gashandel voorzichtig en met overleg moest bedienen, want de gang<br />
zat er gelijk snel in. De woningen rond het Goese Meer konden nu eens vanaf<br />
het water worden bewonderd en er zijn mooi stulpjes bij, dat moet worden<br />
gezegd. Door vaarsnelheidsbeperkingen moesten wij het rustig aan doen tot<br />
na de sluis van het Goese Sas en toen was het gas er vol op! Als je dat te snel<br />
deed, werd je bijna gelanceerd, maar het ging goed en de snelheid liep gestaag<br />
op tot boven de 55 km/uur! Dat is wat anders dan met je zeilbootje hard varen<br />
en amper 6 knopen (bijna 11 km/u) halen. Zelfs de binnenvaartschippers<br />
zagen alleen maar een flits voorbijkomen en zo waren wij in no time voor de<br />
sluis in Bruinisse. Na een vlotte passage de Grevelingen op, maar ook daar<br />
gelden snelheidsbeperkingen. De verleiding was echter te groot en controle<br />
door politie werd niet verwacht (en die kon ons toch niet bijhouden), dus weer<br />
plankgas. In een zucht waren wij in Brouwershaven om te tanken en dat bleek<br />
nodig, want bij volgas was het verbruik rond 70 liter per uur! In mijn zeilboot<br />
deed ik daar twee á drie jaren mee, er ging dus weer een flinke slok in. Daarna<br />
in galop naar <strong>Scharendijke</strong> en tot slot met enkele liefhebbers nog een klein<br />
rondje gemaakt.<br />
Terugkomend op de aanhef, konden wij na de vaartocht nog steeds geen relatie<br />
naam van de boot vinden. De sloep voer prima, hoewel met de hand sturen<br />
beter ging dan met de stuurautomaat en ook het lawaai viel mee. Verder merkten<br />
wij op, dat de hekgolf bij beperkte snelheid veel groter was, dan bij volle<br />
kracht varen. Dus een (mede)argument om er even hard tegenaan te gaan.<br />
Maar al met al was en is het geen “ bruut”, meer een “brutaaltje”.<br />
En wat ik er van vond? Leuk om een keer te spelevaren maar het bezit: “zeer<br />
decadent”. De liefhebber zal er ongetwijfeld anders over denken. Bekijk de<br />
boot (een CrossOver 33) maar eens in de haven of in de showroom bij de<br />
werf.<br />
Wim van der Linde<br />
22
Archytas; Archimedes e.a. bedachten al ruim voor onze jaartelling een schroefsysteem<br />
waarmee zij water konden opstuwen. Pas in de latere middeleeuwen<br />
kwam de ontwikkeling op gang van door energie aangedreven schroeven,<br />
dankzij baanbrekend werk van vele ontwerpers. Tegenwoordig hebben wij<br />
een keuze uit een diversiteit aan scheepschroeven met alle hun specifieke<br />
eigenschappen.<br />
Als rechtgeaarde watersporters en of waterrecreanten hebben wij allemaal<br />
eenzelfde dilemma n.l. onze scheepsschroef. Omdat dit hulpmiddel ver weggestopt<br />
zit onder water, maken wij ons hierover vaak geen zorgen. Zelfs als<br />
het schip ‘s winters op de helling staat is onze aandacht voor dit uiterst belangrijke<br />
onderdeel vaak minimaal. Soms ‘n likje vet of wat anti-fouling en een<br />
nieuwe zinkanode is al maximaal. De materiaalkleur is van wezenlijk belang.<br />
Kijk er naar en denk aan elektroanalyse.<br />
Een klapschroef, Max.<br />
Prop of toch maar een<br />
vaste schroef. Een 2, 3 of<br />
4 bladschroef of een<br />
andere superieure schroef<br />
uit de commerciële reclame<br />
wereld? Wij kennen<br />
al vele jaren de bekende<br />
vaste schroef met 2 of<br />
meer niet verstelbare bladen.<br />
Ook kennen wij de<br />
klapschroef, waarvan de<br />
Toch maar een vaste schroef?<br />
bladen onder zeil varend<br />
een weinig weerstand<br />
op le verende stand innemen. Gebruikers van deze schroef kennen als geen<br />
ander de nadelen en de beperkte mogelijkheden. De bladen hebben weinig<br />
oppervlakte en functioneren pas redelijk bij hogere toerentallen. Vooral bij het<br />
manoeuvreren of achteruit varen merk je de nadelen van dit systeem.<br />
Vaak vaart u met de origineel geleverde schroef. Of dit in samenwerking met<br />
de motor ook de meest ideale combinatie is weet alleen de schroeven specialist.<br />
Heel vaak kunnen met zeer reële kosten ‘n veel betere combinatie gevonden<br />
worden. De resultaten zijn soms verbluffend en hebt u spijt dat dit niet<br />
eerder is gerealiseerd.<br />
>>><br />
Zeilers dilemma<br />
23
Een scheepsschroef slijt door gebruik en of raakt defect. Herstel is vaak mogelijk<br />
en je kunt er bij Jooren op wachten en ook naar het herstel zelf kijken<br />
(ontzettend imposant). Jooren scheepschroeven in Dordrecht is fabrikant van<br />
jachtschroeven vanaf 80 mm (modelbouw) tot heel grote van 2½ meter voor<br />
o.a. coasters. Met de oudste scheepslift (1928) worden na afspraak binnenvaartschepen,<br />
sleep- en duwboten en onze jachten a.h.w. kontje gelicht en het<br />
schroefwerk geïnspecteerd of hersteld. Ook kunt u na walplaatsing gebruik<br />
maken van hun mobiele service.<br />
Voor de veeleisende wedstrijdzeiler waar elke seconde tijdwinst telt, is er de<br />
verder ontwikkelde z.g. Max.-prop schroef beschikbaar. Deze vaak 3 bladige<br />
schroef kent niet de beperkingen van de klapschroef. Deze schroef geeft nog<br />
minder weerstand en staat onder zeil in een z.g. vaanstand. De stopwerking en<br />
achteruitvaren ook met minder motortoeren geven een zeer goede maximale<br />
reactie.<br />
Nu moet u niet denken, ik heb het gevonden. Ook hierbij zijn nadelen. De<br />
prijs van de Max-prop schroef ligt zeer aanmerkelijk hoger en is een kwetsbaar<br />
product. Berekening van spoed, diameter; uitvoering en materiaal in<br />
samenspel met de motor is een zaak van de specialist. Na jaren van gebruik<br />
bent u gewend aan de prestaties van uw schroef, echter een schroef heeft ook<br />
slijtage geeft wel tot<br />
30% minderstuwkracht<br />
zonder dat u het merkt<br />
en dus is het uiterst zinvol<br />
om na jaren van<br />
gebruik de schroef door<br />
een deskundige te laten<br />
inspecteren. Dit kan<br />
uiterst eenvoudig door<br />
langs te varen en kontje<br />
Kontje lichten<br />
24<br />
te laten lichten.<br />
Bouwend op 4 generaties<br />
fabricage en een<br />
zeer ruime ervaring biedt o.a. scheepsschroeven fabrikant Jooren aan de Nw.<br />
Merwede / de Noord in Dordrecht alle faciliteiten. Het bekijken van een filmpje<br />
op www.joorenscheepsschroeven.nl geeft u al een eerste indruk. Ook kunt<br />
u vrijblijvend langsvaren na een afspraak gemaakt te hebben met dochter<br />
Dymphina of Léonie van Doodewaard, telefoon 078 - 61 33 831.<br />
Henk Koelman
Lozingsverbod drijft bootbezitters naar afvalstations in jachthavens<br />
Zwemmers in Grevelingen en Oosterschelde weten vaak niet dat zij grote hoeveelheden<br />
‘poepbacteriën’ binnen krijgen<br />
Alle eigenaren van pleziervaartuigen mogen vanaf 1 januari 2009 op de<br />
Grevelingen en in de Oosterschelde geen toiletwater meer overboord pompen.<br />
Dit lozingsverbod, vooral bedoeld om zwemmers en surfers te vrijwaren van<br />
bacteriologisch verontreinigd oppervlaktewater, geldt voor heel Nederland.<br />
Maar in Zeeland wordt de komende tijd een aparte campagne gevoerd, omdat<br />
deze provincie een veelzijdig waterleven kent, dat jaarlijks tienduizenden toeristen<br />
uit binnen- en buitenland trekt.<br />
Jachthavens met meer dan vijftig ligplaatsen voor kajuitboten worden als<br />
gevolg van het lozingsverbod verplicht om een uitpompstation te hebben,<br />
waar bootbezitters hun opgevangen toiletwater kunnen afgeven. Op Schouwen-<br />
Duiveland zijn al zeven van zulke vuilwaterinnamestations, in heel Zeeland<br />
achtentwintig. Het Regioteam Zuiver Zeeuws Water heeft inmiddels een folder<br />
laten maken, waarin het verbod uitvoerig wordt toegelicht.<br />
Het oppervlaktewater is de laatste decennia schoner geworden. De grootste<br />
ongezuiverde lozingen van industrie en steden zijn verleden tijd. Maar het<br />
recreatiewater wordt nog onverminderd vervuild, doordat watersporters hun<br />
urine en fecaliën direct overboord pompen. En recreanten gaan daar nog in<br />
zwemmen ook. Jaarlijks, zo is becijferd, worden ongeveer daar honderdduizend<br />
mensen ziek van. Ze lopen een maagdarminfectie op, en ook treden aandoeningen<br />
aan de luchtwegen en de gehoorgangen op. Vooral kinderen zijn<br />
kwetsbaar, omdat zij veel water binnen krijgen.<br />
Veel zwemmers weten niet dat hun gezondheidsklachten worden veroorzaakt<br />
door de zogenoemde poepbacteriën waarin ze ronddartelen. Ze denken een<br />
verfrissend duik te kunnen nemen en wijten de maagpijn aan het barbecuen,<br />
verkeerd voedsel of een griepje. Maar Nederland telt 150.000 pleziervaartuigen<br />
met een vast toilet aan boord, waarvan het overgrote deel rechtstreeks<br />
loost op het oppervlaktewater.<br />
Deze massale vervuiling, met bacteriën die dagenlang overleven, klemt des te<br />
meer in Zeeland. In dit deltagebied voert de rivier de Schelde al bovenstrooms<br />
talrijke voedingsstoffen (eutroof) aan; daarnaast zorgen landbouw, waterzuiveringen<br />
en de recreatievaart voor extra lozingen van voedingsstoffen. En uitgerekend<br />
deze provincie, die 300 km kustlijn heeft, trekt grote stromen waterminnende<br />
recreanten, die er willen zwemmen, zeilen, surfen, kanoën en<br />
duiken, en dan bovenal schoon water hopen aan te treffen.<br />
>>><br />
Van de Havencommissie<br />
25
Maar overal in het recreatiewater is er kans dat zij in aanraking komen met<br />
ziekteverwekkende bacteriën, omdat er op een jacht zojuist een toilet is doorgetrokken.<br />
De onsmakelijke vervuiling, zo is gebleken uit onderzoek, komt<br />
vooral voor bij aanleg- en ankerplaatsen: plekken waar groepjes pleziervaartuigen<br />
voor anker liggen, zoals bij een eilandje in een meer, of langs de wal<br />
van een kanaal. Juist op die locaties wordt druk gevaren, gesurft, geroeid en<br />
gezwommen. Bij metingen wordt de Europese norm voor veilig zwemwater<br />
juist daar steeds ruimschoots over schreden.<br />
De overmaat aan voedingsstoffen in het Zeeuwse oppervlaktewater brengt<br />
meer teweeg dan jeuk, oorpijn en buikpijn: de groei van giftige blauwalgen<br />
wordt erdoor gestimuleerd. Een groene, stinkende drijflaag kan ontstaan,<br />
vooral bij hogere temperaturen met veel licht in het stilstaande water.<br />
Doorgaans wordt dan meteen een zwemverbod ingesteld, want zwemmers<br />
kunnen tal van klachten krijgen als zij via de huid en de ogen, of door inslikken,<br />
in contact komen met blauwalgen: huiduitslag, maag- en darmproblemen.<br />
Van 1 januari 2009 wordt het lozingsverbod van kracht. Jachthavens die meer<br />
dan vijftig kajuitboten herbergen, moeten dan verplicht een uitpompstation<br />
hebben.<br />
In zeven jachthavens op Schouwen-Duiveland is er al een, soms al jaren.<br />
Volgens een overzicht van het Regioteam Zuiver Zeeuws Water, een samenwerkingsverband<br />
met eigen website (www.zuiverzeeuwswater.nl), kan toiletwater<br />
overgepompt worden bij de watersportvereniging Burghsluis, in<br />
Zierikzee bij de gemeentelijke haven, bij de watersportvereniging Bru en in<br />
de jachthaven Bruinisse, in de jacht haven Brouwershaven, bij watersportvereniging<br />
Den Osse en bij de watersport vereniging <strong>Scharendijke</strong>. Port Zélande,<br />
halverwege de Brouwersdam, beschikt ook over een vuilinnamestation.<br />
De plezierbootbezitters hebben vanaf 2009 de keuze: het wordt ze voortaan<br />
ver boden om toiletwater in recreatiewater te kieperen, maar het wordt niet<br />
verplicht om een vuilwateropvangsysteem in te bouwen. Zij kunnen ook<br />
gewoon gebruik maken van de toiletvoorzieningen op de wal. Maar kiezen zij<br />
er toch voor om hun riool water aan boord op te vangen, dan biedt de folder<br />
van Zuiver Zeeuws Water een handvol praktische aanbevelingen over toiletten<br />
in diverse soorten en maten.<br />
Afhankelijk van budget, comfort en ruimte aan boord is er keuze uit bijvoorbeeld<br />
een vacuüm toilet, een mobiel toilet (in twee uitvoeringen beschikbaar:<br />
als chemisch en als droog ecotoilet), het toilet met de handpomp (als er geen<br />
elektriciteit aan boord is) en het elektrisch toilet (meestal met vermaler). De<br />
vuilwatertanks van de toiletten kunnen in de jachthavens worden leeggepompt.<br />
De watersporters mogen hun ‘grijze’ afvalwater, uit gootsteen, wasbak<br />
of douche, wel blijven lozen. Dit water is minder vervuilend en veroorzaakt<br />
geen bacteriologische besmetting. Maar het wordt niet uitgesloten dat het verbod<br />
in de toekomst ook gaat gelden voor nieuwe schepen.<br />
26
Het komende lozingsverbod geldt voor pleziervaartuigen met een lengte van<br />
2,5 tot 24 meter, die niet ouder zijn dan 1950, zo vermelden de folders die<br />
Zuiver Zeeuws Water en landelijke organisaties als ANWB, Hiswa, het<br />
<strong>Watersport</strong>verbond en de ministeries van Vrom en V&W de komende maanden<br />
royaal gaan verspreiden. Historische schepen zijn vrijgesteld. Maar op<br />
den duur zal het lozingsverbod ook andere vaartuigen treffen, kondigen de<br />
folders streng aan, met name schepen die bedrijfsmatig worden gebruikt, zoals<br />
de chartervaart, bruine vloot, rondvaart- en partyboten.<br />
Voor u gelezen in de Wereldregio Schouwen-Duiveland<br />
door Frans van der Kruk<br />
jachtwerf<br />
de Grevelingen<br />
Jachthaven Kloosternol<br />
4322 AK <strong>Scharendijke</strong><br />
Telefoon 0111-671490<br />
Fax 0111-672203<br />
27
Opzeggen ligplaatsen<br />
Indien u in 2009 geen gebruik meer wilt maken van uw ligplaats wilt u die dan<br />
vóór 15 <strong>december</strong> <strong>2008</strong> opzeggen bij de penningmeester: penningmeester@<br />
wvscharendijke.nl<br />
Alleen als uw opzegging tijdig is ontvangen, kunnen wij bij de indeling voor<br />
2009 rekening houden met uw opzegging en dus iemand anders gelukkig<br />
maken met uw ligplaats. Ook hoeven wij u dan niets meer in rekening te brengen<br />
over 2009 (op grond van de statuten moeten wij u bij niet tijdige opzegging<br />
het volledige liggeld namelijk in rekening brengen).<br />
28<br />
Van de penningmeester<br />
Facturen 2009 en wachtlijst<br />
De wachtlijst is lang, voor de lengtes<br />
langer dan 9 meter weer langer dan<br />
voorgaande jaren. Dit betekent dat we<br />
ook dit jaar een groot aantal mensen<br />
teleur zullen moeten stellen doordat<br />
we hen nog geen ligplaats toe hebben<br />
kunnen delen.<br />
Eind <strong>december</strong>, begin januari wordt de<br />
nieuwe indeling voor 2009 gemaakt.<br />
De facturen voor 2009 worden begin<br />
januari verstuurd. Bij de factuur is een<br />
brief gevoegd met nadere informatie<br />
als u voor het eerst een ligplaats krijgt<br />
of als u een andere ligplaats krijgt.<br />
Indien er nog geen ligplaats voor u<br />
beschikbaar is ontvangt u een factuur<br />
met alleen de contributie.<br />
Het is de bedoeling dat de facturen eind januari allemaal binnen de gestelde<br />
termijn zijn betaald. In de praktijk blijkt dit niet voor iedereen even vanzelfsprekend.<br />
Dat is vervelend want de vereniging moet de liggelden doorbetalen<br />
aan de gemeente, het is daarom belangrijk dat iedereen tijdig heeft betaald. U<br />
benadeelt dus de vereniging en uw medeleden als u niet op tijd betaalt.<br />
Betaal uw factuur in januari!<br />
Leo de Bakker - Penningmeester
Bonito Vervolg & Slot<br />
Het begon allemaal heel belovend. Na een intensieve renovatie van 30 maanden<br />
werd Bonito in mei 2006, eindelijk opnieuw te water gelaten. Bij de aanvang<br />
van haar nieuwe leven werd die zomer het Ysselmeer bezocht, op motor. De<br />
zeilen werden pas einde juli gehesen (ze waren niet eerder klaar) en door gebrek<br />
aan vrije tijd werd de rest van het seizoen in Zeeland gevaren.<br />
Het seizoen 2007 werd als stage periode beschouwd, en om er maar direct de<br />
zweep op te leggen werd het een solo trip naar Cherbourg, heen en terug. In de<br />
late herfst werd naar Antwerpen gevaren, voor de winterslaap.<br />
In de winter van 2007/<strong>2008</strong> werd met de werkgever een loopbaan onderbrekingsdeal<br />
overeen gekomen, (men is jong en wil ook wel eens wat) en de procedure<br />
was klaar enkele dagen voor het vertrek op 20 juni 2007, naar de middellandse<br />
zee, dwars door la douce France, want dat was de nieuwe uitdaging.<br />
Met de mast als deklast, en na drie weken varen, en veel sluizen, heel veel sluizen,<br />
(het record was 36 stuks, op één dag en allemaal in zijn eentje), werd de<br />
mast in de Bonaparte jachthaven in Marseille, teruggezet waar hij hoorde.<br />
Na enkele dagen rust, waaronder een wasdag, werden de zeilen gehesen, en<br />
begon de oversteek naar Corsica. Eindelijk was het begin van het grote avontuur<br />
aangebroken, we schrijven dan half juli. De overtocht verliep rimpelloos.<br />
Vanuit Bonifacio ging de reis verder. Minder dan een mijl uit de kust brak de<br />
mast, hij stak loodrecht (en onderste boven) in het water, en om zo weinig mogelijke<br />
schade aan de romp te krijgen, werd hij met alles erop en eraan losgemaakt<br />
en losgelaten….<br />
De rest van de zomer wordt in Ajaccio doorgebracht al werkend in een pizzeria<br />
(van in de late voormiddag tot wanneer de laatste klant huiswaarts keert). Ook<br />
met een gebroken mast moet er liggeld betaald worden (€ 30 per dag)<br />
Het thuisfront is intussen gemobiliseerd. De verzekeringsmaatschappij wordt<br />
aangesproken, van alle aankopen met betrekking op mast en zeilen worden<br />
kopieën gemaakt. De expert van de maatschappij wenst een inspectie, en liefst<br />
nog in Toulon. Na vele sms’n en mails, en druk vanuit het moederland, is hij<br />
akkoord om zelf naar Ajaccio te gaan. Maar de hele procedure loopt mank, er<br />
komt geen schot in de zaak, en ten einde raad valt de beslissing om terug te<br />
varen naar Antwerpen. Alleen, en zonder automaat, start de reis van ca 35 uur.<br />
Met hopelijk voldoende fuel en drank.<br />
>>><br />
29
30<br />
- DEALER VAN OPTIMA ACCU’S
De tweede avond van de reis begint te vallen, het wordt donkerder, koud en<br />
kil. Onder Toulon ligt een klein eilandje, Iles des Embiez, en de schipper<br />
besluit om in de luwte van het eiland te ankeren voor de nacht Er blijft nog<br />
een tiental mijlen te varen, de kachel wordt aangezet en de luiken goed dicht<br />
gedaan, zodat het droog en warm binnen is als het anker valt.<br />
Na zowat een half uur komt er rook door het luik. De zodiac die altijd klaar op<br />
dek ligt, wordt overboord gezet en via het vluchtluik wordt haastig kleding in<br />
een zeilzak gestopt. Terug in de kuip is de rookontwikkeling zo erg dat op de<br />
tast alles van de kaartentafel in een waterdichte zak wordt gepropt, op dat<br />
ogenblik slaan de vlammen reeds door het dak. Documenten en geld en bankkaarten<br />
lagen steeds pakklaar voor het geval er op zee iets gebeurt.<br />
Daar er geen mast, en uiteraard geen antenne meer is, werd op het laatste<br />
ogenblik een hand-held marifoon aangeschaft. Na het zenden van een Mayday,<br />
komt er zowaar een antwoord:<br />
“Sir, do you realize that a mayday is a very serious matter?”<br />
Na een half uurtje dobberen, komt een omgebouwde vissersboot langszij en<br />
even later ook de rescue en een douane boot. De jongens van de reddingscrew<br />
verzorgen op zee tot tweemaal de ogen van de schipper, die door de rook geleden<br />
hadden. Bij het binnenlopen van de haven van Toulon wordt voor de<br />
schipbreukeling via GSM een hotel gezocht.<br />
En bij het zinken van Bonito wordt dit hoofdstuk definitief afgesloten.<br />
Tot slot, Delta Lloyd heeft de claim op een faire manier gehonoreerd.<br />
Eén van de keuntjes<br />
eind okt <strong>2008</strong><br />
31
Het seizoen <strong>2008</strong> is verlopen met een<br />
aantal clubactiviteiten waarbij de<br />
Captain’s Cabin als clubhuis weer zeer<br />
functioneel was.<br />
Gratis mosselenmaaltijd<br />
Ook dit jaar weer goed voor een “vol”<br />
clubhuis en “volle” clubleden. Niemand<br />
zal er op tegen zijn als dit evenement<br />
ook in 2009 plaats vindt.<br />
Plate Service<br />
Wij zullen proberen dit ook in 2009 te verzorgen met een biertje van € 1,-.<br />
Introductie nieuwe Clubleden<br />
De introductie van nieuwe clubleden was ook in <strong>2008</strong> weer zinvol, sfeervol en<br />
werd zeer gewaardeerd.<br />
Zeilinstructie weken voor de Jeugd<br />
Het hele jaar door is er vrij weinig jeugd aanwezig in de haven en nu was er<br />
met het begin van de jeugdzeilweken was er weer volop leven in de zeilerij.<br />
De jeugd was duidelijk zichtbaar, hoorbaar en genietend in en om ons clubhuis<br />
aanwezig, begeleid door een enthousiast team van zeilinstructeurs en de<br />
jeugdcommissie.<br />
Jaarfeest <strong>2008</strong><br />
We begonnen met een sfeervol optreden van een groot Shanty koor gevolgd<br />
door een gratis mosselmaaltijd. Na deze heerlijke maaltijd zijn wij met z’n<br />
allen naar boven gegaan voor live muziek in Westenwind. Het was al met al<br />
dus weer een zeer geslaagd jaarfeest.<br />
Westenwind<br />
Westenwind heeft een goed jaar achter de rug en een geslaagde exploitatie<br />
gehad in <strong>2008</strong>. Kalinka heeft besloten te stoppen in de horeca en is verhuisd<br />
naar Middelburg. Martijn is haar opgevolgd en wij wensen hem veel succes in<br />
Grand-Café Westenwind.<br />
Kalinka, wij danken je voor je geweldige inzet en vriendelijkheid. Wij wensen<br />
je ook veel succes en plezier in je nieuwe werk en we zullen je missen.<br />
>>><br />
Van de clubhuiscommissie<br />
Gezellig feesten<br />
33
Nieuwjaarsreceptie 2009<br />
Deze wordt als vanouds gehouden in Westenwind. Alle clubleden zijn van<br />
harte welkom op zaterdag 10 januari 2009 ’s middags van 15:00 uur tot 17:00<br />
uur met als altijd gratis hapjes en drankjes. Wij verwachten weer veel clubleden<br />
te verwelkomen.<br />
Tot slot<br />
Wij zullen proberen Captain’s Cabin op dezelfde manier als in <strong>2008</strong> in te zetten<br />
voor onze WVS-leden. Mede namens René, Kalinka, Martijn en alle andere<br />
medewerkers van Captain’s Cabin en Westenwind wens ik u allen een fijne<br />
winterperiode en graag tot ziens in 2009.<br />
Sander Jongsma – Clubhuiscommissaris<br />
34
Als watersporter hoop je er nooit mee geconfronteerd te worden, maar een uitnodiging<br />
om eens een oefentocht met de reddingboot in Breskens mee te maken,<br />
dat sla je echt niet af. Op zaterdag 29 maart <strong>2008</strong> moest het dan gaan gebeuren<br />
en in de dagen eraan voorafgaand, werd met meer dan normale belangstelling<br />
naar de weersvooruitzichten gekeken. Die zagen er voor die dag hoopvol uit in<br />
de zin van zuidwestelijke wind kracht ca. 4 á 5 Bft. Onder de hoge wal van<br />
Zeeuws-Vlaanderen zou dat een makkie moeten worden. Er zo ging er op de<br />
bewuste dag, op uitnodiging van Jonkers Yachts, een dertigtal enthousiastelingen<br />
op weg naar Breskens.<br />
Er werd begonnen met een ontvangst en kleine lunch, want veel deelnemers<br />
hadden er al een (auto)dagtocht opzitten. In het kleine restaurant de Waterspiegel<br />
(een aanrader) werd het gezelschap welkom geheten door de organisator en de<br />
schipper van de reddingboot de “Zeemanshoop”. Marcel van den Nieuwendijk,<br />
voorheen werkzaam als monteur bij de jachtwerf De Grevelingen, benadrukte<br />
nog maar eens: één hand voor het schip en één hand voor jezelf houden en<br />
vooral de aanwijzingen van de (vrijwillige) bemanning opvolgen. Na de lunch<br />
werd de groep in tweeën gesplitst, waarvan één voor een rondgang naar het<br />
Visserijmuseum op weg ging en de andere naar de reddingboot. Het<br />
Visserijmuseum is best aardig om te bezoeken, vooral omdat de mensen daar<br />
ook zeer enthousiast zijn. En wie een beetje nostalgisch is en naar oude instrumenten<br />
en zaken hunkert, moet zeker eens gaan kijken. Voor de kleine bijdrage,<br />
die wordt gevraagd, hoef je het niet te laten.<br />
De groep, die als eerste naar de reddingboot ging, werd toch iets rustiger en witter<br />
om de neusjes, de spanning begon merkbaar te stijgen. Op de steiger stond<br />
de bemanning klaar om iedere opstapper van een reddingsvest (verplicht) te<br />
voorzien en te helpen bij het aandoen en vastklikken.<br />
Vervolgens werden de motoren met veel gegrom gestart en voor de niet-weters<br />
onder ons even wat gegevens van deze reddingboot.<br />
Bouwjaar : 2000<br />
Type : Arie Visser<br />
Materiaal : Aluminium met rubber tube<br />
Afmetingen : 18,80m x 6,10m<br />
Motoren : 2x1000 pk (735 kW)<br />
Tankinhoud : 6100 Liter<br />
Max snelheid : 35 knopen<br />
Range volle kracht : 16 u<br />
Capaciteit : 120 geredden<br />
Bemanning : 6 personen<br />
>>><br />
Oefentocht met natte voeten<br />
35
De reddingboot wordt voortgestuwd door waterjets en dat maakt manoeuvreren<br />
eigenlijk tot een fluitje van een cent. De haven werd snel verlaten en het ging<br />
volgas de Westerschelde op. De flinkerds, die voorop waren gaan staan, kwamen<br />
snel terug vanwege het vele (en harde) overkomende buiswater. Omdat de<br />
snelferry Breskens-Vlissingen ook langs kwam, werd even op de hekgolf van<br />
die boot meegevaren, spectaculair, maar passeren was er echt niet bij. Daarna<br />
liet de stuurman zien wat de reddingboot allemaal kan en dat was een geweldig<br />
spektakel. Die feestvreugde werd nog vergroot toen hij het schip binnen één<br />
scheepslengte (!) stillegde. Fantastisch hoorde je om je heen en toen gebeurde<br />
het onvermijdelijke, de hekgolf kwam door het open hek van achteren naar<br />
voren binnenrollen. Tot grote vreugde van de bemanning (die hadden lekker<br />
hun pakken aan) werd het pootje baden tot de knieën en gingen heel wat dure<br />
schoenen en kleding naar de knoppen, maar er was niemand die piepte en zo<br />
hoort het ook. Daarna op weg naar het strand om twee bemanningsleden af te<br />
zetten, de stuurman stuurt, een tweede doet de navigatie en de rest is aan dek en<br />
onderhoudt via de intercom contact met elkaar. Het ging allemaal naar wens en<br />
na het weer aan boord nemen van de bemanningsleden, gingen de boot op weg<br />
naar de Hoge Platen voor de “man over boord” oefening.<br />
>>><br />
Toch natte voeten?<br />
37
Alexander Jonkers had zich opgeofferd en zou met de schipper (voor veel<br />
deelnemers onverwacht) over boord gaan. En zo lagen ineens twee man (wel<br />
in hun overlevingspak) te water, maar Rolien verloor haar vriendje niet uit het<br />
oog (en zo hoort het ook) en kon met een scherpe bocht (vasthouden!) worden<br />
teruggevaren. De verwachting dat de stuurman bij de “drenkelingen” zou<br />
stoppen kwam bedrogen uit, neen er moesten eerst een paar flinke golven<br />
worden gemaakt. Na een paar rondjes op volle kracht langs hen te hebben<br />
gevaren, toch maar naar de “kleumers” toe, want ook met pak aan is het koud<br />
in het water. Het hekraam ging te water en langzaam voer de boot naar de<br />
drenkelingen toe. De schipper had Jonkers inmiddels in een horizontale houding<br />
gebracht. Door de persoon op het hekraam te leggen en deze vervolgens<br />
omhoog te laten komen, komt de drenkeling eenvoudig aan boord, geen<br />
geklim en geen geklauter meer.<br />
Na deze geslaagde operatie hebben we nog even bij de zeehondjes gekeken,<br />
waar een actie moest worden ondernomen. Eén zeehondje bleek namelijk een<br />
visnet om zijn snuit te hebben en dat is lastig met vis vangen. Het beestje was<br />
echter nog zo alert, dat het snel de benen nam en te water ging. Deze actie<br />
mislukte door geen medewerking van het “slachtoffer”. Het was inmiddels<br />
38
tijd om de tweede groep op te halen en met redelijke snelheid (25 kn!) ging<br />
het op de haven aan. Daar bleek, dat de witte neusjes en gezichtjes inmiddels<br />
een beetje rood van de belevenissen en ook de zon waren geworden.<br />
Toen ook de tweede groep haar belevenissen had meegemaakt, was het tijd<br />
voor de afsluitende sessie in het Visserijmuseum. Schipper Marcel vertelde<br />
aan de hand van verschillende plaatjes het ontstaan en de ontwikkeling van<br />
wat nu heet de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Hij benadrukte<br />
nog eens dat de organisatie in hoofdzaak op vrijwilligers en vrijwillige<br />
bijdragen draait. In de maanden april tot en met oktober worden de meeste<br />
acties voor de recreatievaart uitgevoerd en niet alleen op zee. In toenemende<br />
mate worden er stations in het binnenland geopend (IJsselmeer, maar ook bijvoorbeeld<br />
langs de Westerschelde in Hansweert). In de vragensessie werd ook<br />
nog eens benadrukt, dat een goede en gedegen voorbereiding voor elke tocht<br />
nodig is en men niet te gemakzuchtig moet worden! Marcel en zijn collega’s<br />
kunnen daar boekdelen over schrijven en die leest u echt niet allemaal in het<br />
verslag van de Reddingmaatschappij.<br />
De dag werd afgesloten met een diner bij het ontmoetingspunt van die morgen<br />
en dat mocht er weer best zijn (culinair Zeeuws-Vlaanderen) en zo namen de<br />
meeste deelnemers met rode konen (nu een beetje van de wijn) afscheid van<br />
de schipper en indirect zijn bemanning. Marcel dankte de groep voor hun<br />
deelname, enthousiasme en vooral de vrijwillige bijdrage voor de dag, die zij<br />
ondanks de natte voeten in een pet deponeerden.<br />
Tot slot: alle leden van WVS zijn toch “ redder aan de wal”? Zo niet, schaam<br />
u en snel doen, u kunt hen ook een keer nodig hebben! Denk nooit “mij gebeurt<br />
het niet” want een ongelukje zit in een klein hoekje, praat maar eens met de<br />
reddingbootbemanningen.<br />
Wim van der Linde<br />
39
40<br />
Van de Wedstrijdcommissie<br />
BENELUXKAMPIOENSCHAPPEN <strong>2008</strong><br />
<strong>Scharendijke</strong>, 16 en 17 augustus <strong>2008</strong><br />
Afgelopen zomer werd er op het Grevelingenmeer voor de 37ste keer de<br />
Beneluxkampioenschappen georganiseerd. Deze zeilwedstrijden voor zowel<br />
Olympische als niet-Olympische boten worden al jaren georganiseerd door<br />
<strong>Watersport</strong> <strong>Vereniging</strong> <strong>Scharendijke</strong>, Koninklijke <strong>Watersport</strong> <strong>Vereniging</strong><br />
De Kaag en de Royal Yacht Club van België.<br />
Met een totaal van ca. 115 deelnemende boten was het een drukte van belang<br />
op het water. Op zaterdag konden er vanwege de zwakke wind twee wedstrijden<br />
worden gestart, zondag daarin tegen werden er drie wedstrijden gestart.<br />
Het wedstrijdparcours was uitgezet met zes grote oranje boeien, die vakkundig<br />
op hun plaats werden gelegd door de vier rescue-boten van het Race & Rescue<br />
Team die werden aangestuurd door de zeer ervaren wedstrijdleider Carl<br />
Winters (R.Y.C.B.).<br />
Na afloop werden, onder het genot van een biertje in het clubhuis, de prijzen<br />
uitgereikt aan de winnaars. De overall prijs, De Schouwen-Duiveland Trofee,<br />
voor de grootste klasse ging dit keer naar G. CELIS en N. HAMBROUCK<br />
(Snipe).<br />
Volgend jaar op 15 en 16 augustus zullen de 38ste Beneluxkampioenschappen<br />
worden georganiseerd, lekker varen op de Grevelingen, zouter kan het echt<br />
niet!<br />
UNITED 4 SAILING REGATTA<br />
Roompot Marina, 27 en 28 september <strong>2008</strong><br />
De United 4 Sailing Regatta is een wedstrijd serie van 4 weekenden vanuit<br />
verschillende havens. De wedstrijden worden georganiseerd door ZV Workum,<br />
WV De Twee Provinciën, KZ&RV Hollandia, WSV Hoorn, ZC Kurenpolder<br />
en de Royal Yacht Club van België. De deelnemende klassen zijn: Optimist,<br />
Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europe, Splash, 420, 470 en Cadet.
Er wordt op 3 Course Areas gevaren. Op de Course Areas worden trapeziumbanen<br />
uitgelegd met inner- en outerloop. De lengte van de banen is zodanig<br />
dat een streeftijd van ongeveer 55 minuten voor de eerste boot per wedstrijd<br />
wordt gehaald.<br />
Traditioneel wordt de laatste serie verzeild op de Oosterschelde, vanuit de<br />
Roompot Marina.<br />
WV <strong>Scharendijke</strong> droeg haar steentje bij d.m.v. het inzetten van rescueboot<br />
‘de Vaète’ in het Race & Rescueteam van Belgie (R.Y.C.B.). Zoals voorgaande<br />
jaren hadden we Course C onder onze hoede, met daarop de Laser Standard,<br />
Laser Radial, Laser 4.7 en de Europe.<br />
Ondanks het fantastisch mooie (bijna zomerse) weer: geen zucht wind en een<br />
bak stroom waar je eng van wordt.<br />
Op zaterdag kwam het tot 1 start, maar de wedstrijd wordt al weer vroeg afgebroken,<br />
ons gesleep met de boeien ten spijt.<br />
Zondag was hetzelfde ritueel, de finishboei wordt nooit gedropt, in het eerste<br />
kruisrak werd de wedstrijd al weer afgebroken.<br />
Gelukkig konden we nog wel genieten van de natuur; de tuimelaars zwemmen<br />
af en toe met ons op!<br />
P.S. Siem en Lé, nog bedankt voor het terug brengen van ‘de Vaète’!!<br />
DELTA COMBI’S<br />
Tijdens de Delta Combi, georganiseerd vanuit Brouwershaven (24 augustus),<br />
deed er een aantal enthousiaste jeugdleden van WV <strong>Scharendijke</strong> (Esmée,<br />
Jasmijn, Ninah, Eline, Hielke en Iris) mee in de optimist C groep. Maria-<br />
Eloisa en Simonette van Drielen verzorgden op het water de broodnodige<br />
begeleiding (en aanmoedigingen!). Het waaide stevig, dus moest alles uit de<br />
kast, oh nee: alles uit die kist worden gehaald!<br />
Resultaten:<br />
6e Esmée van Drielen (6,2,6,9)<br />
14e Ninah Hubregtse (15,11,13,dnf)<br />
15e Hielke Smit (11,14,15,dnf)<br />
19e Iris Douwes (19,21,21,8)<br />
20e Jasmijn Bakker (20,20,16,dnf)<br />
21e Eline Boer (dnf,18,20,dnf)<br />
>>><br />
41
Een volle boot in Wolphaartsdijk<br />
Traditioneel wordt de laatste Delta combi (12 oktober) vanuit Wolphaartsdijk<br />
georganiseerd. Hier deden alleen Esmée en Ninah mee. Gelukkig konden we<br />
onze eigen rescueboot,‘de Vaète’, meenemen om als coachboot te fungeren.<br />
Met aan boord Maria-Eloisa, Simonette, Leon, Arne, Hans, Anne en mijzelf<br />
was het een drukke boel, maar goed dat we zo’n grote boot hebben…<br />
De dag begon met uitstel vanwege dichte mist, maar rond 12:00 uur trok die<br />
weg en ging de zon schijnen. Er was niet veel wind dus “onze” meiden deden<br />
het uitstekend. Alle twee worden ze een keer eerste, proficiat dames!<br />
Resultaten:<br />
1e Esmee van Drielen (1,2,5)<br />
8e Ninah Hubregtse (13,1,8)<br />
Na afloop gingen we met rescueboot en al door de McDrive, ff een McFlurry<br />
halen… Dat hadden we wel verdiend!<br />
Tot in 2009!<br />
Jongerencommissaris/ Race & Rescueteam<br />
Pieter Meuzelaar<br />
42
Wedstrijdagenda 2009<br />
Datum Evenement Organisatie Locatie<br />
18 en 19 april Optispring RYCB (race en Stellendam<br />
rescue team)<br />
25 en 26 april Youth Sailing Cup RYCB en WV <strong>Scharendijke</strong><br />
<strong>Scharendijke</strong><br />
15 en 16 augustus Benelux RYCB, <strong>Scharendijke</strong><br />
kampioenschappen K.W.V. de Kaag en<br />
WV <strong>Scharendijke</strong><br />
22 en 23 augustus OBK Snipe RYCB (race en <strong>Scharendijke</strong><br />
rescue team)<br />
26 en 27 september United 4 Sailing RYCB (race en Roompot<br />
rescue team)<br />
Info over:<br />
Delta Combi: www.deltacombi.nl<br />
Optispring: www.optispring.be<br />
United 4 Sailing www.united4sailing.org<br />
Youth Sailing Cup: www.rycb.be<br />
Jongerencommissaris/ Race & Rescueteam<br />
Pieter Meuzelaar<br />
Hier nog een berichtje van de wedstrijdcommissaris voor de jeugdwedstrijden.<br />
De kop is eraf. We zijn van start gegaan en wel op 7 september met een wedstrijdtraining.<br />
Op 21 september hebben we 4 wedstrijdjes gevaren. In totaal<br />
hebben we 7 deelnemertjes gehad, 6 optimisten en 1 piraat. De wedstrijden<br />
hebben plaatsgevonden in de buurt van het schelpenstrandje zodat de ouders<br />
van af de kant alles hebben kunnen volgen. Wij vonden het super dat jullie het<br />
allemaal leuk hebben gevonden.<br />
Voor volgend jaar zullen er zeker weer een aantal wedstrijden worden gehouden,<br />
zowel in het voorjaar als in het najaar. De nieuwe wedstrijddata voor de<br />
jeugd worden in begin 2009 bekend gemaakt.<br />
Ook wil ik de ouders die geholpen hebben nogmaals bedanken en niet te vergeten<br />
Pieter en Maria- Eloise voor hun hulp.<br />
Kijk ook eens op de website, daar vind je nog leuke foto’s. Lees je dit en heb<br />
je zin om volgend jaar een wedstrijdje te varen, geef je dan al vast op:<br />
wedstrijd@wvscharendijke.nl<br />
IJsbrand Smit - Wedstrijdcommissaris<br />
43
Een weerbarstig zomertje hebben we dit jaar. En gelooft ú<br />
dat nou, dat de afgelopen 2 jaren de warmste waren sinds<br />
de tellingen begonnen? Er waait een frisse wind over<br />
Nederland en de regen valt per maandhoeveelheid in een<br />
uur.<br />
Trouw luisteren we naar de weerberichten. Op de radio,<br />
via de marifoon, naar de buurman in de haven. Dan hebben<br />
we nog de sms’jes op aanvraag, de navtex, het weerbericht<br />
bij het havenkantoor en sommigen zijn via de laptop aan boord ook nog voorzien<br />
van alles dat via internet binnen te halen valt. Kom daar maar eens uit!<br />
En dan gebeurt het: er barst midden in het weekend een stevig onweer los, de<br />
beloofde 50 knopen wind komen er echt en er blijken heel veel bootjes buiten te<br />
zijn. De redders van de KNRM hebben er hun handen vol aan. Zijn al die<br />
44<br />
KNRM - Nu weet ik het weer
watersporters nou zo eigenwijs? Moet je dan bij een opmerking over onweer in<br />
het weerbericht maar niet gaan varen, ook al is het prachtig weer - geen wolkje<br />
aan de lucht! - en de hele warme dag in de haven blijven liggen? Op het water is<br />
tenminste nog wat verkoeling te vinden.<br />
Het zou zo handig zijn om naast al die informatie over het weer een verwachting<br />
te hebben voor de plek waar je zelf bent. In Nederland kan het weer plaatselijk<br />
nogal verschillen zoals u ook wel eens gemerkt zult hebben.<br />
En de redders van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij? Die<br />
houden het weer ook nauwgezet bij, via alle mogelijke systemen. Ze trekken<br />
daar alleen andere conclusies uit dan u en ik: het wordt Redding Maatschappij<br />
weer, we konden het wel eens druk krijgen. Of: het gaat 10 waaien, mooi om<br />
even een uurtje te oefenen.<br />
Er is hoop. Die hangt samen met uw klokje en uw thermometer aan het schot in<br />
uw kajuit mooi te glimmen. De hoop heet: barometer. Vergeet u even die fraaie<br />
termen als “bestendig”, “regen”, “veranderlijk” en “storm”, want daar heb je<br />
eigenlijk niet zoveel aan. Zet u de keukenwekker er even bij, en noteert u dan<br />
ieder uur de barometerstand. De clou zit hem namelijk in de verandering, niet in<br />
de stand. Als u een daling of een stijging constateert, kunt u wind verwachten.<br />
Na drie uur hebt u vier standen genoteerd en kunt u een trend zien. Daalt nu de<br />
barometer met een punt per uur, dan komt er windkracht 6 aan. Is de daling twee<br />
punten per uur, reken dan op windkracht 7. Bij een daling van 3 punten hoeft u<br />
niet meer te denken aan uitvaren. Ruimt u dan liever uw dek op en leg nog een<br />
extra lijntje aan uw boot, want er wordt minstens windkracht 8 verwacht. Een<br />
snel stijgende barometer duidt op een weersverbetering, maar kan ook met veel<br />
wind gepaard gaan. Weet u het weer?<br />
45
Kracht Windsnelheid Windsnelheid Knopen Omschrijving Kenmerken<br />
(m/sec (km/uur)<br />
0 0.0 – 0.2 0,0 – 0,7 0 - 1 Stil Spiegelgladde zee;<br />
vrijwel vlak<br />
1 0.3 – 1.5 1,1 – 5,4 1 - 3 Zwak Zee is geschubd en<br />
kabbelt<br />
2 1.6 – 3.3 5,8 – 11,9 4 - 6 Zwak Korte, niet brekende<br />
golfjes; licht golvend<br />
3 3.4 – 5.4 12,2 – 19,4 7 – 10 Matig Golftoppen breken;<br />
glasachtig schuim en<br />
licht golvend<br />
4 5.5 – 7.9 19,8 – 28,4 11 – 16 Matig Vrij veel schuimkop-<br />
pen; matig golvend<br />
5 8.0 – 10.7 28,8 – 38,5 17 – 21 Vrij krachtig Overal schuimkoppen;<br />
vrij lange golven<br />
6 10.8 – 13.8 38,9 – 49,7 22 – 27 Krachtig Opwaaiend schuim;<br />
aanschietende zee<br />
7 13.9 – 17.1 50,0 – 61,5 28 – 33 Hard Schuimstrepen in de<br />
windrichting; wilde zee<br />
8 17.2 – 20.7 61,9 – 74,5 34 – 40 Stormachtig Matig hoge golven<br />
met lange kammen;<br />
toppen waaien af,<br />
schuimstrepen en<br />
hoge zee<br />
46<br />
Windschaal van Beaufort
Kracht Windsnelheid Windsnelheid Knopen Omschrijving Kenmerken<br />
(m/sec (km/uur)<br />
9 20.8 – 24.4 74,9 – 87,8 41 – 47 Storm Hoge golven, rollers,<br />
zware schuimstrepen;<br />
hoge zee<br />
10 24.5 – 28.4 88,2 – 102,2 48 – 55 Zware storm Zéér hoge golven met<br />
overstortende kammen,<br />
zware rollers; grote<br />
oppervlakten schuim;<br />
zéér hoge zee<br />
11 28.5 – 32.6 102,6 – 117,4 56 – 63 Zéér zware storm<br />
Golven zo hoog, dat<br />
middelgrote schepen<br />
elkaar tijdelijk uit het<br />
oog verliezen; zee<br />
bedekt met schuim;<br />
lucht gevild met verwaaid<br />
schuim en<br />
water; buitengewoon<br />
hoge en woeste zee<br />
12 > 32.6 > 117,4 > 63 Orkaan (kracht)<br />
Zicht zéér beperkt;<br />
zee volkomen wit en<br />
buitengewoon hoog en<br />
wild<br />
47
Ja, het is waar, de Oosterschelde heeft zandhonger, of beter gezegd de geulen<br />
hebben dat. Vóór de deltawerken bestond er een dynamisch evenwicht tussen<br />
opbouw en afbraak van het intergetijdengebied (dat zijn gebieden zoals de<br />
Oosterschelde, de Westerschelde en de Waddenzee). De vloedstroom bracht<br />
het ongewervelde zand vanuit de getijdengeulen op de platen en slikken en<br />
liet het daar achter. Bij stormachtig weer woelden de golven het zand weer<br />
los, dat terugstroomde naar de geulen.<br />
Doorsnede van een dijk. Door de zandhonger wordt het voorland lager en neemt de<br />
golfaanval toe. Dit vereist een sterkere steenbekleding op de glooiing en een hogere<br />
kruin.<br />
Na de bouw van de Oosterscheldekering, de Oesterdam en de Philipsdam is<br />
het evenwicht tussen de opbouw en de afbraak verstoord. De afname is voor<br />
60% een gevolg van de verkleining van de doorstroomopening door de kering<br />
en de rest is het gevolg van de afsluiting van Markiezaat en Volkerak.<br />
Er stroomt een kleinere hoeveelheid water en met minder snelheid de<br />
Oosterschelde in en dat is voor het zandtransport en de opbouw van platen en<br />
slikken ongunstig. De opbouw van het intergetijdengebied is bij rustig weer<br />
vrijwel gestopt, maar de afbraak bij stormachtig weer gaat gewoon door.<br />
Het opgewervelde zand belandt in de geulen en komt daar niet meer weg.<br />
Dat heeft grote gevolgen voor deze geulen, maar ook voor slikken en platen.<br />
In 15 jaar tijd zijn de platen en slikken kleiner geworden, het oppervlak is met<br />
8% afgenomen. De platen en slikken zijn ook lager komen te liggen en wel<br />
met 14 cm tot 32 cm beneden NAP. Het betekent een afname van gemiddeld<br />
1 cm per jaar. Het reliëf in het gebied is ook minder geworden. De hogere<br />
delen verliezen grond (sediment) dat deels in de geultjes en de lokale laagten<br />
op de platen blijft liggen. De platen en slikken worden daardoor platter.<br />
48<br />
De Oosterschelde en zandhonger
Ook bij de schorren in de Oosterschelde zijn de negatieve ontwikkelingen<br />
merkbaar, op een totale oppervlakte van 800 hectare (2001) verdwijnt er jaarlijks<br />
8 hectare. Door het wegvallen van platen en slikken wordt de golfaanslag<br />
op de vooroever van de dijken ook groter. Het gevaar van dijkverzakkingen,<br />
dat nooit is weggeweest, zal mede daardoor gaan toenemen met alle gevaar<br />
voor het achterland van dien.<br />
De gevolgen van het erosieproces zijn groot, voor de natuur, de visserij, de<br />
veiligheid, de scheepvaart en uiteraard de recreatie. Voor ons als watersporters<br />
zijn vooral de laatste twee elementen van belang, zonder de andere aspecten<br />
(vooral natuur) tekort te doen.<br />
Het verlies van slikken, platen en schorren maakt de Oosterschelde minder<br />
aantrekkelijk, maar het blijft een interessant gebied. Het verzanden van de<br />
geulen zal in het algemeen niet direct problemen opleveren. De knelpunten<br />
zitten bij de drempels in de Witte Tonnen Vlije en het Brabantsch Vaarwater<br />
(beiden westelijk van Tholen). Voor de binnenvaart zal meer dan tot nu toe<br />
gebaggerd moeten worden. Wat voor de watersport wel een nadeel is, is dat<br />
het wateroppervlakte groter zal worden en met wind hogere golven zullen<br />
ontstaan.<br />
Het proces van de zandhonger in de Oosterschelde was bij de aanleg van de<br />
kering bekend, alleen blijkt de erosie nu sneller te gaan dan men toen verwachtte.<br />
Wat te doen?<br />
De enige en echte remedie is het herstellen van het oorspronkelijke dynamische<br />
systeem, dat betekent afbraak van de Oosterscheldekering en alle dammen<br />
tussen de eilanden! Maatschappelijk is dat geen optie, gelet op de veiligheid<br />
voor het achterland, de verbindingen en de enorme kapitaalsvernietiging,<br />
maar wat dan? Sturen met de openingen in de kering, aantakken Volkerak, een<br />
>>><br />
Een mogelijk ontwerp voor een proef met erosiewerende maatregelen in combinatie met<br />
aquacultuur.<br />
49
aantakking naar de Westerschelde, zandsuppletie? Alle mogelijkheden hebben<br />
voor- en nadelen, maar een echte oplossing is (nog) niet in zicht. Wel gaat<br />
Rijkswaterstaat (naar verwachting) proeven nemen met zandsuppletie<br />
(Galgenplaat), een proef met maatregelen op platen en slikken (terrassen met<br />
mossel- en oestercultuur) en een proef met suppleties op de geulwand als<br />
alternatief voor steenstorting op de vooroever bij dijken.<br />
Het is afwachten wat daar allemaal uitkomt, het is een kwestie van lange<br />
adem, maar voor de toekomstige generaties is het van groot belang, dat het<br />
natuurlijke evenwicht wordt hersteld en nu al naar oplossingen wordt gezocht.<br />
Het lijkt zeker een gebiedsgerichte aanpak te gaan worden.<br />
Voor u ontleend aan het (concept) rapport<br />
“Zandhonger Oosterschelde, hoe verder?<br />
(november 2007)<br />
Wim van der Linde<br />
<strong>Scharendijke</strong><br />
50
Georganiseerd door Evenementen commissaris Max van Friesland.<br />
5 Deelnemende schepen en bemanning:<br />
Max, Annette en Tim van de Sepia<br />
Govert en Marleen van de Milja<br />
Jack, Hans en Jan van de Jalohami<br />
Leo en Hans van de Dear Ann<br />
Lambert, Ono en Claude van de Lagune<br />
Voorbereiding<br />
Op de nieuwjaarsreceptie van <strong>2008</strong> werden wij, als nieuwe leden van de WV<br />
<strong>Scharendijke</strong>, geïnformeerd en geënthousiasmeerd voor de jaarlijkse<br />
Ramsgatetocht. De verhalen van eerdere tochten over het Kanaal die meestal<br />
vanuit de Belgische haven Oostende naar Ramsgate gingen, werkten zo aanstekelijk<br />
dat wij, als kusthoppers, het idee ter harte namen en in mei besloten<br />
om ons in te schrijven voor deze eerste oversteek naar Engeland.<br />
>>><br />
Ramsgatetocht 19 t/m 25 juli <strong>2008</strong> WV <strong>Scharendijke</strong><br />
51
Naarmate de datum van vertrek naderde, werden er door de schipper en de<br />
bemanning veel naslagwerken en boeken (o.a. verhalen uit de maandbladen<br />
Zeilen en de Waterkampioen) bekeken om zo goed mogelijk voorbereid aan<br />
de tocht te kunnen beginnen. Hoe te reageren met mist, onder welke hoek je<br />
de Shippinglanes over moest steken en niet onbelangrijk welke Waypoints je<br />
onder welke omstandigheden het beste kunt volgen. Met een laatste check van<br />
de navigatieapparatuur kaarten, stroomtabellen en aanschaf van een reddingsvlot<br />
en een Joon en voldoende zeeziektepillen kwam zo de palaveravond al<br />
snel. In het clubhuis Westenwind werd onder het genot van een drankje kennis<br />
gemaakt met de medeschippers en hun bemanningsleden. Korte uitleg over<br />
vertrek en bestemming voor de volgende dag, informatie waar het palaver zou<br />
zijn en de afspraak dat wij met de Sepia marifooncontact op ieder oneven uur<br />
+ 10 minuten zouden houden.<br />
De tocht<br />
Zoals afgesproken waren de vijf Ramsgate-boten zaterdagochtend rond<br />
9.45uur klaar voor vertrek. Het avontuur voor kapitein Jack en zijn bemanning<br />
werd iets vertraagd door een vastgelopen val, maar ook zij vertrokken<br />
vol frisse moed iets later dan gepland richting Roompot. Een matige halve<br />
wind zorgde voor een heerlijke en voorspoedige zeiltocht over het<br />
Grevelingenmeer naar de sluis bij Bruinisse. De inmiddels tot een windkracht<br />
5-6 toegenomen wind zorgde in samenspel met stroom tegen wind voor een<br />
prettig gevecht met de elementen op het Zijpe en de Oosterschelde. Ondanks<br />
gereefde zeilen leverde dit toch flink wat opspattend buiswater op in de kuip.<br />
Onderweg werd via de marifoon de bestemming Roompot veranderd in<br />
Middelburg in verband met de toegenomen harde en verwachtte stormachtige<br />
wind. Via het Veerse meer en het Kanaal kwamen we aan eind van de middag<br />
in Middelburg aan, om ’s avond rustig het palaver te houden in het clubhuis”<br />
Arne” te Middelburg. De gezellige Vlaamse kroegbaas zorgde voor de innerlijke<br />
mens en de details voor de volgende dag werden doorgenomen. Het<br />
voornemen was Oostende indien het weer zich van haar vriendelijke kant zou<br />
laten zien.<br />
Echter vanwege de toegenomen harde tot zeer harde wind 7(-8) besloten we<br />
om nog een dag in regenachtig Middelburg te verblijven. De volgende dag is<br />
het weer, met een waterig zonnetje en een matige windkracht, een goed teken<br />
om het open zeegat te kiezen. Een behoorlijke tegenwind in samenhang met<br />
golfslag van een pittige nawind zorgde ervoor dat de bestemming Oostende<br />
aan het einde van de dag werd gewijzigd in Blankenbergen. Dit zorgde voor<br />
een voortijdige splitsing binnen de groep, want de Dear Ann was al gearriveerd<br />
in Oostende en de bemanning besloot daar te blijven om dan de volgende<br />
dag vanuit Oostende naar Ramsgate te varen.<br />
52
Blankenberghe achter ons latend vertrokken we met halve wind uit NNW<br />
(2-3), wat motregen en de door de wind opgejaagde golven. Koers 260 op<br />
51:19:68 North en 3:02:00 East. De zeilen moesten helaas vanwege de snel<br />
afgenomen wind worden gestreken en op de motor gingen we dan verder.<br />
Tussen Blankenbergen/Oostende en Ramsgate zijn de Shippinglanes waar de<br />
grote jongens varen vele malen breder dan bij de nauwe overgang bij Dover;<br />
nadeel is dan dat er een flink aantal overgestoken moet worden. De<br />
Shippinglanes waren spannend, want het leek of er maar schepen bleven<br />
komen. Elk oneven uur + 10 minuten werd met de Sepia contact gehouden en<br />
ook met de andere schepen en werden de posities per schip doorgegeven.<br />
Verstandig was het ook om zelf elk half uur de positie te bepalen en in het<br />
logboek en op de kaart bij te schrijven. Onze route liep van de WK7, Berques<br />
N, Fairy S, Fairy W, Foxtrot 3 CS 5 naar de NE Goodwin, waarna de vijf<br />
boeien van de Preferred Yaughtsline bij Ramsgate opdoemden. Alle boeien<br />
zijn bij goed zicht al aan de verre horizon zelfs met het blote oog te zien. Om<br />
te bepalen welke boei we moeten hebben, moet de positiebepaling echter wel<br />
nauwkeurig geschieden.<br />
>>><br />
Krijtrotsen
Aan het einde van de middag doemden aan de horizon de schitterende krijtrotsen<br />
van de Britse kust op. In de volle zon lag Ramsgate er idyllisch bij. Met<br />
een gemiddelde snelheid van 6,5 knopen SOG leek Engeland dan ook niet<br />
meer zo ver weg. Meerdere zeilers hadden de oversteek gewaagd en de haven<br />
lag dan ook overvol. Gelukkig was er voor ieder van ons nog een plekje<br />
beschikbaar. Doordat ’s avonds de wind aanwakkerde tot krachtig lagen de<br />
schepen aan de steigers vlakbij de havenmonding erg onrustig, omdat de golven<br />
van de Noordzee toen recht de haven in liepen.<br />
Lekker tafelen<br />
’s Avonds dineren in Ramsgate leverde twee menu keuzes op: Fish and Chips<br />
of Indiaas. Het laatste is een echte aanrader. De toilet- en douchegelegenheden<br />
van de haven zijn Piko Bello in orde. De volgende dag zijn we Ramsgate<br />
gaan verkennen in een lekker zonnetje wat echt een schitterend vakantiegevoel<br />
gaf. De krijtrotsen, het strand en de onbeschrijflijk mooie rotstuinen laten<br />
bij menig zeiler een onvergetelijke indruk achter.<br />
Veel groepsleden gingen, voorafgaand aan het diner, nog hun zielenheil overpeinzen<br />
in de officiële schipperskapel van Ramsgate, waar een kleine tentoonstelling<br />
van maritieme museumstukken voor belangstellenden te zien waren.<br />
’s Avonds vermeldden wij als trotse Engelandvaarders onze scheepsnamen in<br />
54
het gastenboek van “The Royal Temple Yachtclub”. Gezamenlijk dineerden<br />
we als groep in een leuk en rustiek Italiaans restaurant vlakbij de haven.<br />
Tijdens het palaver later die avond werd besloten om ondanks de voorspelling<br />
wind tegen water, mogelijk met mist en regen toch de volgende dag te vertrekken.<br />
Dit bleek achteraf een juiste beslissing, want de mist bleef uit, helaas<br />
gold dat ook voor de wind en dus bleef er voor de meeste schepen niets anders<br />
over dan weer op de motor de overtocht te maken.<br />
De Sepia zocht de weinige wind op en hield een andere koers Noordelijk aan.<br />
In de middag was er dan toch wat motregen en de krachtige wind van de voorgaande<br />
nachten had de golven aardig opgezweept. Bij de zandbanken van de<br />
Ruytingen en later de Belgische kust zorgden deze golven voor een ware<br />
kermisattractie die niet als wenselijk kon worden ervaren. De gemiddelde<br />
snelheid was beduidend lager dan tijdens de heenreis door de sterke stroom<br />
tegen en de enorme schommelingen door de golven. Leuk is dat Duinkerken,<br />
Nieuwpoort en Oostende al vrij snel aan de horizon te zien waren en daardoor<br />
bedrieglijk dichtbij leken. Wat vertraagd liepen we dan uiteindelijk om 19.00<br />
uur de haven van Oostende binnen, waar iedereen een snelle warme maaltijd<br />
nuttigde. Een kort palaver en vroeg naar bed.<br />
De volgende dag leek alles op een onbezorgde zonnige reis, totdat via de<br />
marifoon een melding volgende van een flinke Kanaalrat die onderweg van<br />
Dover naar Zeebrugge voor veel ellende en schade zorgde bij de Belgische<br />
kust . De blikken in de ogen van zeilers midden op open water met nog zeker<br />
vier uur te varen voordat de veilige haven bereikt kon worden is onbeschrijfelijk.<br />
Alles vastsjorren, een zeeanker en de lifelines controleren luiken dicht en<br />
maar hopen op het beste is dan het beste devies. Gelukkig bleek de Kanaalrat<br />
voortijdig de koers ZW te verleggen naar Vlissingen en konden wij via de<br />
Roompot rustig koers zetten naar Colijnsplaat. Voor een grote groep van 11<br />
man bleken de restaurants helaas geen mosselen of tafels genoeg te hebben en<br />
deelde de groep zich op.<br />
De tocht via de Oosterschelde naar <strong>Scharendijke</strong> werd na een lekkere verfrissende<br />
duik in het Grevelingenmeer in de avond feestelijk afgesloten met het<br />
eindpalaver/diner bij restaurant Westenwind.<br />
Eindconclusie: Een onvergetelijke trip en een echte aanrader voor alle kustzeilers<br />
van WV <strong>Scharendijke</strong>! Tot ziens in 2009!<br />
Lambert, Ono en Claude Mampaey<br />
LAGUNE BOX G31<br />
55
56<br />
Evenementenkalender Schouwen-Duiveland 2009<br />
Januari<br />
1 Nieuwjaarsduik Westenschouwen<br />
30 & 31 Aemstie Alive Burgh-Haamstede<br />
Februari<br />
14 Straôrieën (*) Renesse<br />
21 Straôrieën (*) Burgh-Haamstede<br />
28 Straôrieën (*) Noordwelle<br />
Maart<br />
7 Straôrieën (*) Ellemeet<br />
14 Straôrieën (*) <strong>Scharendijke</strong><br />
21 Straôrieën (*) Serooskerke<br />
April<br />
4 & 5 Museum weekend<br />
11 Paaspop Zierikzee<br />
12 & 13 1e en 2e Paasdag<br />
25 april t/m 3 mei Kindervakantieweek Renesse<br />
30 Koninginnedag<br />
Mei<br />
25 april t/m 3 mei Kindervakantieweek Renesse<br />
21 Hemelvaartsdag<br />
22 & 23 Bruniversails Bruinisse<br />
23 Renessedag Renesse<br />
30 mei t/m 1 juni Renesse Tour Renesse<br />
(Live Muziek Spektakel)<br />
31 mei & 1 juni Pinksteren<br />
Juni<br />
2 t/m 7 Avondvierdaagse Burgh-Haamstede<br />
3 Paardenmarkt annex Zierikzee<br />
jaarmarkt<br />
4, 6 & 7 Anywave Zierikzee<br />
6 Beachboom Festival <strong>Scharendijke</strong><br />
8 t/m 11 Avondvierdaagse Zierikzee<br />
63e keer
[Juni]<br />
13 t/m 21 Kunstschouw Burgh-Haamstede,<br />
Noordwelle, Renesse,<br />
Serooskerke<br />
26 juni t/m 5 juli Deltaweek, Zierikzee/Oosterschelde<br />
zeilwedstrijden<br />
26 & 27 Concert at Sea Brouwersdam<br />
Juli<br />
26 juni t/m 5 juli Deltaweek, Zierikzee/Oosterschelde<br />
zeilwedstrijden<br />
11 Brouwse Dag Brouwershaven<br />
16 t/m 18 Bruinisser Visserijdagen Bruinisse<br />
25 Rommelmarkt Burgh<br />
Augustus<br />
1 Open Zeeuwse Kerkwerve<br />
Kampioenschappen<br />
Palingroken + Open Dag<br />
Miniatuur Spoorwegen<br />
1 Wielerronde Burgh-Haamstede<br />
8 Burghse Dag Burgh<br />
15 Vlasdag Dreischor<br />
21 Wielerronde Zierikzee<br />
21 & 22 Havendagen Zierikzee<br />
September<br />
5 Krekenfeest Ouwerkerk<br />
5 & 6 Festival aan Zee Renesse<br />
12 Beachboom Festival <strong>Scharendijke</strong><br />
10 t/m 12 Muziek Monumentaal Schouwen-Duiveland<br />
10 t/m 12 Stichting Historische Zierikzee<br />
Spelen ‘De Kraan -<br />
kinderen van Zierikzee<br />
12 Open Monumentendag<br />
17 t/m 19 Stichting Historische Zierikzee<br />
Spelen ‘De Kraankinderen<br />
van Zierikzee<br />
57
[September]<br />
19 Perenveiling Burgh<br />
19 Boerenboeldag Brouwershaven<br />
19 Water- en Wind- Burgh-Haamstede<br />
wandeltocht<br />
Oktober<br />
3 Kustmarathon Burgh<br />
4 Wandelmarathon Burgh<br />
24 Pluk de Nacht Festival Zierikzee<br />
24 Griezeltocht Burgh-Haamstede<br />
November<br />
14 Intocht Sinterklaas Diverse plaatsen<br />
Schouwen-Duiveland<br />
21 Intocht Sinterklaas<br />
28 Intocht Sinterklaas<br />
(*)Straôrieën is een folkloristisch feest met optocht van versierde paarden<br />
VVV Schouwen-Duiveland, kantoor Burgh-Haamstede,<br />
telefoon 0111-450524!<br />
Met dank aan Margo Grevel voor haar medewerking.<br />
58
Belangrijke nautische adressen<br />
59
GEMEENTE SCHOUWEN-DUIVELAND<br />
Gemeentebestuur:<br />
Postadres Postbus 5555, 4300 JA Zierikzee<br />
Bezoekadres Laan van St. Hilaire 2, 4301 SH Zierikzee,<br />
tel. 0111-452000, fax 0111-452452<br />
E-mail: Gemeente@schouwen-duiveland.nl<br />
Internet: www.schouwen-duiveland.nl<br />
Openbaar vervoer:<br />
Autobusdiensten van Connexxion.<br />
Ellemeet-<strong>Scharendijke</strong>-Looperskapelle-Brouwershaven-Zierikzee of Haamstede-<br />
Moriaanshoofd-Prommelsluis (voor Kerkwerve)-Zierikzee.<br />
Vanuit Zierikzee verbinding naar Goes en naar Rotterdam-Zuidplein.<br />
Kustlijn: Spijkenisse-Hellevoetsluis-Ouddorp-<strong>Scharendijke</strong>-Ellemeet-Renesse-Burgh-Haamstede-<br />
Neeltje Jans-Middelburg-Vlissingen.<br />
Informatie 0900/9292<br />
www.9292ov.nl<br />
Belangrijke adressen:<br />
Ambulance, Brandweer, Politie 112 (in noodgevallen)<br />
Algemeen toegangsnummer Politie 0900-8844<br />
Politiepost <strong>Scharendijke</strong><br />
Connexxion, Klantenservice<br />
0900-8844<br />
Niet voor reisinformatie 0900-2666399 (lokaal tarief), www.connexxion.nl<br />
Reizigersinformatie Openbaar Vervoer 0900-9292 (€ 0.70 p/m)<br />
www.9292ov.nl<br />
ANWB Wegenwacht 0800-0888 (gratis)<br />
Bankpasjes blokkeren na diefstal 0800-0313 (gratis)<br />
Huisartsen:<br />
<strong>Scharendijke</strong>: Huisartsenpraktijk de Waag, Markt 32, 4318 AH Brouwershaven. Tel.: 0111-691280.<br />
Spreekuur: Dijkstraat 32, 4322 AB <strong>Scharendijke</strong>: dagelijks na telefonische afspraak.<br />
Apotheek: medicijnen afhalen maandag t/m vrijdag 09.00 tot 11.30 uur, Dijkstraat 32, <strong>Scharendijke</strong>.<br />
Avond/weekend dienst - vrijdag 18.00 uur tot maandag 08.00 uur.<br />
Huisartsenpost Schouwen-Duiveland Tel.: 0900-1585,<br />
Postkantoor en VVV<br />
Dorpsstraat 15-17, tel. 0111-671367<br />
Bankinstelling:<br />
Rabobank in <strong>Scharendijke</strong>, Dorpsstraat 15-17, uitsluitend geldautomaat.<br />
Postbank in <strong>Scharendijke</strong>, Dorpsstraat 15-17, (uitsluitend geldautomaat in winkel).<br />
Godsdiensten:<br />
Protestantse gemeente te <strong>Scharendijke</strong>, Kerkdiensten op zondagmorgen, Aanvang dienst 10.00 uur.<br />
Kerk: Bethlehemplein 4, <strong>Scharendijke</strong>. Informatie Kees de Jonge 0111-671 865.<br />
60
Box voor 12.00 uur vrijmaken c.q. verlengen<br />
P<br />
T<br />
T<br />
P<br />
P<br />
P<br />
P<br />
P<br />
S<br />
J<br />
X<br />
U<br />
H<br />
Haven kloosternol<br />
P<br />
T<br />
R<br />
Q<br />
Nieuwe haven<br />
A B C D<br />
P<br />
O N M<br />
E F G H K<br />
L<br />
C<br />
P<br />
clubhuis<br />
T<br />
T T<br />
Toilet / Douche : T<br />
H.O.I. :<br />
Clubhuis : C<br />
Steiger no. :<br />
Havenkantoor : H<br />
Brandblusser :<br />
Jachtwerf : J<br />
Reddingsboei :<br />
Parkeerplaats : P<br />
Reddingstrap :<br />
A<br />
Landelijk alarm nummer : 112 (alleen bij noodgevallen!)<br />
Politie algemeen : 0900 8844<br />
Huisarts : 0111 691280<br />
Tandarts : 0111 695555<br />
Legenda<br />
Belangrijke telefoonnummers