Nieuwsbrief 20 - Zeesleepboot Holland
Nieuwsbrief 20 - Zeesleepboot Holland
Nieuwsbrief 20 - Zeesleepboot Holland
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NIEUWSBRIEF<br />
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
PESK<br />
Jaargang 10<br />
<strong>Nieuwsbrief</strong> <strong>20</strong><br />
November <strong>20</strong>10
2<br />
Colofon:<br />
Deze nieuwsbrief wordt<br />
uitgegeven door de Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> en is<br />
bestemd voor haar vrijwilligers,<br />
sponsoren, begunstigers,<br />
donateurs, werknemers<br />
en andere belangstellenden.<br />
Nummer <strong>20</strong>,<br />
november <strong>20</strong>10<br />
Redactie:<br />
Rob Balke<br />
Hilda Boesjes-Beljon<br />
Karin Lodder<br />
Tom Schoonhoff<br />
Deze nieuwsbrief is ook digitaal<br />
beschikbaar op:<br />
www.zeesleepbootholland.nl<br />
Vormgeving Henry Drost<br />
Oplage 3500 ex.<br />
Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Postbus 26<br />
8860 AA Harlingen<br />
T: 0517-433848<br />
F: 0517-433836<br />
E: info@zeesleepbootholland.nl<br />
W: www.zeesleepbootholland.nl<br />
Niets uit deze uitgave mag<br />
worden vermenigvuldigd op<br />
welke manier dan ook zonder<br />
schriftelijke toestemming van<br />
het bestuur van de Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>.<br />
FLEVODRUKHARLINGEN<br />
FLEVODRUK HARLINGEN<br />
FLEVOMEDIAHARLINGEN<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
The Helpful Hand<br />
Of The<br />
North Sea<br />
Het meest aansprekende werk dat de <strong>Holland</strong> op Terschelling<br />
verrichtte was uiteraard het bergingswerk. In de periode<br />
1951-1975 heeft de snelle bergingsjager 161 schepen behouden<br />
binnen kunnen brengen. In de zomermaanden zette de rederij<br />
de <strong>Holland</strong> in als extra veer voor de dienst Harlingen-Terschelling.<br />
In dit kader waren fraaie salons ingericht. Hiervan is de<br />
‘eerste klas’ in oude luister hersteld.<br />
Omdat de scheepvaart steeds veiliger werd kregen de bergers het steeds moeilijker.<br />
Ook voor Doeksen bleek het niet meer rendabel een schip met stand-by<br />
bemanning op station te houden.<br />
Daarom werd besloten een andere bestemming voor de <strong>Holland</strong> te zoeken.<br />
Tussen 1975 en 1998 werd de <strong>Holland</strong> verhuurd aan Rijkswaterstaat, directie<br />
Noordzee. Aan het eind van deze periode verscheen het doemscenario ‘sloop’<br />
aan de horizon.<br />
Dankzij de oplettendheid van enkele liefhebbers werd dit unieke schip op het<br />
nippertje gered en ondergebracht in de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>. Deze<br />
stichting beoogt de <strong>Holland</strong> in zo oorspronkelijk mogelijke staat te behouden<br />
voor het nageslacht door middel van museale exploitatie voortvloeiende uit en<br />
voortbordurend op haar vroegere taken.<br />
Dankzij uw steun werd het mogelijk enkele forse restauratietrajecten in gang te<br />
zetten. Na twee intensieve restauratieronden in de winters van <strong>20</strong>04-<strong>20</strong>05 en<br />
<strong>20</strong>05 -<strong>20</strong>06 vond de afgelopen winter een derde forse renovatie plaats. In beide<br />
eerst genoemde perioden werden o.a. de complete boeg en het dek vervangen.<br />
Van december <strong>20</strong>06 tot en met maart <strong>20</strong>07 waren het interieur en de hoofdmotor<br />
aan de beurt. Om optimaal te kunnen functioneren in haar derde levensfase<br />
werd de <strong>Holland</strong> o.a. voorzien van eigentijdse kombuisvoorzieningen. De motor<br />
werd gereviseerd en er werd veel aandacht besteed aan veiligheid aan boord.<br />
Diverse bedrijven en onze ploeg van vrijwilligers hebben weer een pracht klus<br />
geleverd.<br />
Dat deed men opnieuw in de winter van <strong>20</strong>07-<strong>20</strong>08 toen alle leidingwerk werd<br />
vervangen en de gastenverblijven werden voorzien van douche- en toiletvoorzieningen.<br />
Dankzij een spontane sponsoractie van een aantal goede bekenden<br />
kon in de winter van <strong>20</strong>08 en <strong>20</strong>09 de redershut worden gerenoveerd. Verder<br />
werden de pompen aan boord overhaald, en kregen we een luchtdroger ten<br />
behoeve van het pneumatische besturingssysteem van de machinekamer.<br />
Opgeteld vergden de aanschaf van de <strong>Holland</strong> alsmede de vier genoemde<br />
renovatierondes een financiële investering van een slordige twee en een half<br />
miljoen euro. Ook voor de toekomst staan nog de nodige restauraties op stapel,<br />
waaronder het overhalen van de hoofdmotor. Hiervoor, en voor haar voortbestaan,<br />
is de <strong>Holland</strong> in hoge mate afhankelijk van de inzet van vrijwilligers en de<br />
steun van sponsoren, begunstigers en donateurs.<br />
De <strong>Holland</strong> is ingeschreven als Varend Monument bij het Nationaal Register<br />
Varende Monumenten van de Stichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen.
Woord van de voorzitter<br />
Het zijn de afgelopen maanden weer boeiende tijden<br />
geweest op de <strong>Holland</strong>!<br />
Over belangstelling valt niet te klagen. Zo hebben we<br />
twee nieuwe leden voor ons Comité van Aanbeveling,<br />
namelijk de heren Van den Berg en Remkes. Zij<br />
zijn beiden Commissaris van de Koningin, respectievelijk<br />
in Groningen en Noord-<strong>Holland</strong>. In beide provincies<br />
zijn belangrijke stukken van de roemruchte<br />
geschiedenis van onze <strong>Holland</strong> terug te vinden.<br />
Ook het aantal donateurs groeit gestaag. Bij het<br />
schrijven van dit stukje hebben we nog net de 1.000<br />
niet gehaald. Door onze donateurs wordt momenteel<br />
veel gebruik gemaakt van het ‘meevaren naar<br />
locaties’, en de geplande ‘Zeebenentocht’ moest<br />
wegens overgrote belangstelling, naar twee worden<br />
uitgebreid. Aangezien steeds meer donateurs in<br />
de randstad wonen houden we volgend jaar een<br />
vaardag voor donateurs vanuit Maassluis. Ja, groei<br />
brengt verandering, en dat is mooi.<br />
Ook met de sponsors zijn we druk bezig. Tijdens Sail-Amsterdam tekende de heer<br />
Gongriep, van <strong>Holland</strong> Jachtbouw als hoofdsponsor. Dat was een mooie opsteker en een<br />
voorbeeld voor de andere gasten die we toen aan boord hadden.<br />
Sail op zichzelf was weer zeer geslaagd. Het was een slijtageslag voor al onze mensen,<br />
maar men heeft er veel plezier aan beleefd, en we zijn uitvoerig bedankt en gecomplimenteerd<br />
door onze gasten. Bovendien was het<br />
financieel van belang, want we blijven natuurlijk<br />
investeren in het schip!<br />
Onze website wordt steeds interessanter. We<br />
kunnen zien dat daar veel gebruik van gemaakt<br />
wordt.<br />
Daar is te zien dat de nieuwe kalender - ja voor<br />
<strong>20</strong>11 - nu verkrijgbaar is. Is ook een leuk cadeau<br />
voor de komende feestdagen, voor € 17,50<br />
Met Guusjen zijn we aan het bekijken om het<br />
hele archief van de <strong>Holland</strong> te digitaliseren. Een<br />
zeer omvangrijk project, maar zeer belangrijk<br />
om het verleden goed te kunnen bewaren. En<br />
er is bovendien zeer veel materiaal beschikbaar.<br />
Het seizoen loopt weer op zijn eindje. Een van<br />
de laatste activiteiten die we op 11 december<br />
aan boord doen, is het houden een infobijeenkomst<br />
over de reizen naar Schotland volgend<br />
jaar. Daarna zit het er weer op, en gaan we<br />
weer schuren, sleutelen, poetsen, enzovoorts.<br />
groeten,<br />
Andre A.A. Olijslager<br />
3
<strong>Holland</strong>’ goes Scotland, edition <strong>20</strong>11!<br />
Varen, golfen en avonturieren langs de Schotse Westkust in mei <strong>20</strong>11. Vanwege het succes<br />
van de voorgaande edities en de veelgestelde vraag naar een nieuwe versie gaat de <strong>Holland</strong><br />
in mei <strong>20</strong>11 nogmaals richting Schotse Westkust.<br />
Schotland is machtig in alle opzichten. Het ruige<br />
landschap, de eeuwenoude cultuur, stijlvolle<br />
golfbanen en de traditionele whisky productie<br />
meemaken met de zeesleepboot <strong>Holland</strong> is<br />
meer dan machtig! <strong>Holland</strong>s Glorie in Schotland.<br />
Golfreizen, avonturen en tracking safari’s,<br />
vaarervaringen en of combinaties daarvan. De<br />
keuze is aan u. Wij laten u de Westkust van<br />
Schotland beleven zoals Schotland beleefd zou<br />
moeten worden.<br />
In de maand mei zijn in Schotland zes vijfdaagse<br />
reizen ingepland waarbij u vanuit Nederland<br />
wordt ingevlogen. Verder is het mogelijk de<br />
heen en terugreis mee te maken. De prijzen<br />
die worden gehanteerd zijn altijd all inn! Dus inclusief<br />
tranfers, uitstapjes, transport ter plaatse<br />
en greenfrees, maar ook inclusief complete<br />
verzorging en eten en drinken aan boord.<br />
De passagiers accommodatie bestaat uit tweepersoons<br />
hutten. Per reis kunnen maximaal 12<br />
personen mee.<br />
Reisdata<br />
Heenreis (8-dagen) 29 april - 6 mei<br />
Reis 1 (5-dagen) 6 mei - 10 mei<br />
Reis 2 (5-dagen) 10 mei - 14 mei<br />
Reis 3 (5-dagen) 14 mei - 18 mei<br />
Reis 4 (5-dagen) 18 mei - 22 mei<br />
Reis 5 (5-dagen) 22 mei - 26 mei<br />
Reis 6 (5-dagen) 26 mei - 30 mei<br />
Terugreis (5-dagen) 30 mei - 3 juni<br />
De Heenreis of Terugreis<br />
Beleef de overtocht van Nederland naar<br />
Edinburgh, Schotland en vaar mee langs kustplaatsen<br />
als Stromness (Orkneys), Kyleakin,<br />
Tobermory (Isle of Mull) en Oban. Zin om<br />
een wacht mee te lopen, dat mag! Maaltijden<br />
worden samen met de bemanning georganiseerd.<br />
De passagiersaccommodatie bestaat<br />
uit zes tweepersoonshutten. Per twee hutten<br />
worden een nette douche en wc voorziening<br />
gedeeld. Inschrijving geschiedt op individuele<br />
basis.<br />
De terugreis is vergelijkbaar met de heenreis.<br />
Maar nadrukkelijk gericht op de vaarbeleving.<br />
SCHOTLAND<br />
Van 6 tot en met 30 mei ligt de ‘<strong>Holland</strong>’ in<br />
de wateren aan de spectaculaire Schotse<br />
westkust. In die periode zullen wij diverse<br />
meerdaagse tochten maken. De meeste reizen<br />
4<br />
zullen 5-daagse reizen zijn (uit en thuis).<br />
Inschrijving voor deze reizen geschiedt in principe<br />
op groepsbasis (van maximaal<br />
12 personen).<br />
Daarnaast is het mogelijk in te schrijven voor<br />
groepen vanaf 4 personen.<br />
De 5-daagse reis<br />
U vliegt op dag 1 met KLM vanaf Schiphol naar<br />
Glasgow. Hier aangekomen gaat u per touringcar<br />
naar de <strong>Holland</strong>.Daarvandaan zal in<br />
de volgende dagen een aantal eilanden -met<br />
hun eigen unieke historie, natuur en golfbanen<br />
worden aangedaan. Voor de golfliefhebbers<br />
noemen we: Isle of Arran (met de Lamlash Golf<br />
Club); Kintyre (met de beroemde Machrihanish<br />
Golf Club); Isle of Islay (met de indrukwekkende<br />
“The Machrie”) en Isle of Mull (waar de<br />
mogelijkheid wordt geboden te spelen als gast<br />
van de Tobermory Golf Club). We eindigen dan<br />
in Oban (Glencruitten Golf Club).<br />
In overleg zullen<br />
keuzes<br />
worden<br />
gemaakt.<br />
Daarnaast zijn er mogelijkheden om kastelen,<br />
tuinen, ruïnes, de imponerende Schotse natuur<br />
en niet te vergeten een van de vele wereldvermaarde<br />
whisky distilleerderijen te bezoeken.<br />
Verder kunt u kiezen voor: zeevissen of het<br />
organiseren van een lezing of training. Aan<br />
het eten en drinken aan boord zal speciale<br />
aandacht worden geschonken. Alle prijzen zijn<br />
inclusief top catering, greenfee’s, rondleidingen,<br />
transferkosten met KLM.<br />
Algemene informatie:<br />
De programma’s worden zodanig ingevuld<br />
dat zoveel mogelijk in de (vroege) ochtenduren<br />
gevaren zal worden, zodat er gedurende<br />
een groot gedeelte van de dag ruimte is voor<br />
diverse activiteiten op de te bezoeken eilanden.<br />
Voor alle reizen geldt dat ze uitsluitend<br />
doorgaan onder voorbehoud van voldoende<br />
deelname.<br />
Voor meer informatie:<br />
Tom Schoonhoff<br />
T: 06 54 38 4237<br />
E: tom@zeesleepbootholland.nl<br />
Hilda Boesjes-Beljon<br />
T: 06 51 02 8444<br />
E: hilda@zeesleepbootholland.nl
Van de kapitein...<br />
Waar blijft de tijd..?<br />
Het lijkt wel of het een maandje geleden is dat<br />
ik een stukje schreef, maar het zijn er al weer<br />
zes!<br />
In de vorige nieuwsbrief schreef ik over de<br />
marconisten. Nu wil ik het eens over het werk<br />
aan dek hebben.<br />
Toen ik in 1968 aan boord van de ‘<strong>Holland</strong>’ begon<br />
als (aflos) kokkie, was ik net 19 jaar jong.<br />
In mijn ogen was de rest van de bemanning<br />
een stel ouwe kerels, zeker aan dek. Zo had je<br />
daar Walle Bergsma en bootsman Kees Dijker,<br />
de vaste kern. Dit werd aangevuld met vaste<br />
opstappers, o.a. Klaas Tot, Klaas Gorter, Gossen<br />
Buijl en Hendrik de Haan, toen allemaal al<br />
over de 40!<br />
Deze mensen voeren eigenlijk op de passagiersdienst,<br />
maar als ze vrij waren en de<br />
‘<strong>Holland</strong>’ moest naar zee, dan hadden zij de<br />
voorkeur, omdat ze de ervaring hadden.<br />
Natuurlijk kwam er ook wel jong bloed aan<br />
boord, zoals Ben Ras, Ane Ruyg, Einte Veenstra,<br />
Hein Koning, Gerrit van der Beek en (?)<br />
Buren. Ruyg en Buren werkten in de werkplaats,<br />
zodat zij steeds beschikbaar waren. De<br />
anderen zaten ook in de passagiersdienst.<br />
Toen Jelle de Jong, de vaste kok weer aan<br />
boord kwam, mocht ik mijn kunsten aan dek<br />
gaan vertonen.<br />
De eerste de beste keer dat ik aan dek was<br />
ingedeeld, moesten we naar de ‘Ashington’, een<br />
Engels schip welke met een Griek in aanvaring<br />
was gekomen.<br />
Bertje zou die ouwe knarren aan dek wel eens<br />
gaan helpen om het sleepgerei klaar te maken.<br />
Het oog van de sleepdraad moest tot op het<br />
achterschip d.m.v. een draad op de kaapstander<br />
van de trommel worden getrokken. De<br />
rekker moest uit de walengang worden gehaald<br />
en op de sleeptros ingesloten. Daarop kwam de<br />
voorloper, welke in grote bochten op het achterdek<br />
moest worden opgeschoten. Als laatste<br />
kwam de strandlijn.<br />
Helaas, deze jongen kwam niet verder dan<br />
de beting. Zodra ik uit de walengang aan dek<br />
stapte werd ik door bootsman Kees Dijker in<br />
mijn nekvel gegrepen met de vraag: “Wat zal<br />
je?!”. Op mijn antwoord: “Helpen natuurlijk!”,<br />
kreeg ik te horen dat ik eerst maar eens achter<br />
de beting moest blijven en goed toe te kijken<br />
hoe die ouwe rotten het deden. Heel verstandig<br />
van ome Kees, want een ogenblik niet opletten<br />
kan verwondingen, zo niet erger opleveren.<br />
Het vastmaken op een schip of booreiland op<br />
zee had soms heel wat voeten in de aarde. Met<br />
mooi weer was het een makkie, maar bij stormweer<br />
was het vaak een ander verhaal.<br />
Op de brug stond een van de marconisten aan<br />
het roer, de stuurman aan de telegraaf en de<br />
ouwe stond of voor het raampje, of op de brugvleugel<br />
de commando’s door te geven.<br />
Eerst werd het vast te maken object voorzichtig<br />
benaderd om te kijken hoe het door de wind<br />
en zeegang werd weg gezet. Dan besliste de<br />
kapitein hoe het te benaderen. Als het half kon<br />
werd het achterschip van de ‘<strong>Holland</strong>’ onder<br />
de boeg van het te verslepen schip gebracht,<br />
dan werd de hieuwlijn of keesje over gegooid.<br />
Hieraan zat zo’n zestig meter strandlijn, met<br />
5
daaraan de voorloop, ook een meter of zestig.<br />
Het was de bedoeling dat d.m.v. het hieuwlijntje<br />
de strandlijn aan boord werd gehaald. Door<br />
deze op een spil te zetten kon de voorloop<br />
binnen gehaald worden, welke op de bolders<br />
kon worden belegd. Was dit gebeurd, dan werd<br />
er door de sleepboot heel langzaam vooruit<br />
gevaren, zodat de rest van de voorloop, de<br />
rekker en uiteindelijk de sleepdraad kon worden<br />
uitgevierd.<br />
De grote kunst was om de schepen zo dicht<br />
mogelijk bij elkaar te houden gedurende deze<br />
operatie. Als men op het te slepen schip geen<br />
elektriciteit, of onvoldoende mankracht had,<br />
gebeurde het nog al eens dat op het laatste<br />
moment alles weer te water raakte. Dan werd<br />
er van het schip weg gevaren, wij moesten dan<br />
het hele spul weer aan boord halen, opnieuw<br />
opschieten en zeevast sjorren, waarna de hele<br />
manoeuvre weer opnieuw kon beginnen.<br />
U kunt wel na gaan, dat wanneer je af en toe<br />
tot je nek in het water staat en dit een paar<br />
keer moet doen, er wel eens een paar harde<br />
woorden vallen!<br />
Stond de sleper een keer vast en was het op<br />
lengte uitgevierd, dan werd koers gezet naar<br />
6<br />
een haven. Het werk aan dek was dan nog<br />
niet gedaan. Er stond altijd iemand stand-by<br />
om in te grijpen als er iets mis ging. Bij echt<br />
slecht weer wilde de verbinding nog wel eens<br />
breken; of omdat op de sleep de bolders<br />
uit het dek werden getrokken, of omdat de<br />
voorloop door schavielde in het kluisgat. Dan<br />
begon het hele verhaal weer opnieuw.<br />
Bij een vlak zeetje hadden we soms het<br />
probleem dat de sleepdraad niet over de kont<br />
wilde bij een koersverandering. Dan moest de<br />
matroos van de wacht de draad even “helpen”<br />
door het over de kont te trekken middels een<br />
draad op de kaapstander achterop. Levensgevaarlijk,<br />
het vuur vloog er soms af!<br />
Als je zag hoe men er toen bij liep, lange<br />
laarzen, lange oliejassen, geen reddingsvest,<br />
geen lifeline, dan verbaast het je dat er nooit<br />
iemand over de muur is gegaan.<br />
Toch was het mooi!<br />
Tot de volgende!<br />
Bert Vliegers,<br />
Kapitein zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
Donatie Stichting Dirk Mentz Fonds<br />
onderstreept de unieke band Terschelling - <strong>Holland</strong><br />
Op 23 juli <strong>20</strong>09 heeft Stichting Guusjen<br />
een verzoek ingediend bij Stichting Dirk<br />
Mentz Fonds om een financiële bijdrage<br />
te leveren aan het groot onderhoud van<br />
de motor van de <strong>Holland</strong>.<br />
Stichting Guusjen:<br />
Op 22 oktober <strong>20</strong>09 is dit in de vergadering<br />
aan de orde geweest en deelde men aan<br />
stichting Guusjen mede hier positief in te<br />
hebben besloten. Dat was natuurlijk fantastisch<br />
nieuws.<br />
In de statuten van de Stichting Guusjen<br />
staat over de doelstelling:<br />
’Het weer binden van de zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
aan Terschelling en als Terschellinger<br />
gemeenschap een bijdrage te leveren aan<br />
het behoud van een uniek onderdeel van de<br />
Terschellinger nautische geschiedenis een<br />
en ander in nauw overleg met de Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>.’<br />
Stichting Dirk Mentz Fonds:<br />
De Terschellinger Burgemeester Alexander<br />
Adriaan Mentz heeft zijn gehele vermogen<br />
nagelaten aan het eiland Terschelling onder<br />
de naam Dirk Mentz Fonds, vernoemd naar<br />
zijn vader. Op 22 november 1888 werd met<br />
het verlijden van de statuten van Het Fonds<br />
uitvoering gegeven aan de wil van de erflater.<br />
Daarmee was het Dirk Mentz Fonds een<br />
feit. Een bijzonder Terschellings fonds dus.<br />
Wij zijn het bestuur van de Stichting Dirk<br />
Mentz Fonds veel dank verschuldigd voor<br />
het mede mogelijk maken van het overhalen<br />
van onze 10 cilinder slagtrunkzuigermotor<br />
van Werkspoor Amsterdam.<br />
Het werd zoals bekend een pracht project<br />
waarbij ook werd samengewerkt met leerlingen<br />
van de Maritieme Academie Harlingen<br />
en studenten van de Hogere Zeevaartschool<br />
oftewel het Maritiem Instituut Willem Barentsz<br />
Terschelling en niet te vergeten met<br />
hoofdsponsor Wärtsilä.
Mijn boot heet PESK<br />
door: Cees Moerman (donateur)<br />
Voor mij moet een naam voor een boot iets met Terschelling hebben. Mijn moeder was een<br />
Terschellingse en haar broer, Jan Schol, voer op een eerdere <strong>Holland</strong> als marconist met kapitein<br />
Jan Doeksen. Zo heet mijn zeekajak ‘NOORDSVAARDER’.<br />
Ik heb met een aantal kajakkers diverse eilanden<br />
aangedaan. In 1999 begon ik te bouwen<br />
met een schaalmodel (1 : 70) van de ‘<strong>Holland</strong>’.<br />
Ook kocht ik in dat jaar een motorboot die natuurlijk<br />
een (nieuwe) naam moest hebben. Omdat<br />
ik met het maken van het model helemaal<br />
‘in’ de <strong>Holland</strong> zat werd de roepnaam van de<br />
echte <strong>Holland</strong> de naam voor mijn boot: ‘PESK’.<br />
Met een vlaggetje van Terschelling in de mast<br />
en een boot met die naam wek je toch wel wat<br />
nieuwsgierigheid op. Zo werd ik bij Eernewoude<br />
aangesproken door een iemand die zei:“PESK?<br />
Cees Moerman in zijn motorboot genaamd ‘PESK’<br />
Heeft u op de <strong>Holland</strong> gevaren? “ Wat had ik<br />
graag “ja” gezegd, maar als donateur vaar je<br />
jaarlijks een bescheiden tochtje. Deze persoon<br />
vertelde dat hij als opstapper op de <strong>Holland</strong><br />
had gevaren en vroeg mij even mee te lopen<br />
naar zijn boot. Wat bleek; het bijbootje droeg<br />
de naam ‘PESK’en op zijn kruiser stond de<br />
naam ‘NOORDVAARDER’. Op zijn opmerking<br />
dat ook deze boten eenzelfde naam hebben zei<br />
ik dat mijn kajak er een ‘S’ bij had. Waarop hij<br />
antwoordde: “Ach ja, er zijn altijd mensen met<br />
iets meer! “<br />
7
8<br />
1960 - Het is Guusjen...<br />
De bemanning gaat aan boord...<br />
<strong>Holland</strong>-Nienhuis kalender <strong>20</strong>11, een collectors item!<br />
Slechts 1000 zijn ervan gedrukt, inmiddels is een deel in het bezit van <strong>Holland</strong> liefhebbers.<br />
Er is nog een beperkte oplage te koop. De Nienhuis kalender omvat een unieke serie foto’s<br />
gemaakt door wijlen Andries Jan Nienhuis die van 1962 tot 1972 telegrafist is geweest op de<br />
zeesleepboot <strong>Holland</strong>. Bergingen, het verslepen van booreilanden en de beslommeringen van<br />
de bemanning, ze zijn vastgelegd met een eenvoudige privé camera met een onnavolgbaar<br />
gevoel voor kwaliteit, details en<br />
compositie. De Nienhuis kalender<br />
is te koop bij de betere boekhandel,<br />
bij de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong> aan de Zuiderhaven 76 te<br />
Harlingen. Tel: 0517 433 848. (diwoe-do-ochtend).<br />
E-mail: info@<br />
zeesleepbootholland.nl. en bij<br />
uitgeverij Flevodruk in Harlingen.<br />
De opbrengst uit de verkoop<br />
van de kalender komt ten goede<br />
aan de instandhouding van de<br />
zeesleepboot <strong>Holland</strong> als varend<br />
monument.<br />
€ 17,50<br />
Verkrijgbaar bij de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>,<br />
Flevodruk Harlingen en de boekhandels<br />
op Terschelling en in Harlingen
<strong>Holland</strong> Jachtbouw, nieuwe hoofdsponsor<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Een sponsorcontract…., dat zou er worden getekend<br />
op woensdag 18 augustus <strong>20</strong>10 tijdens<br />
de Pre Sail Dag in IJmuiden voor potentiële<br />
sponsoren aan boord van de <strong>Holland</strong>. Speciale<br />
gast was Chris Gongriep, oprichter en eigenaar<br />
van <strong>Holland</strong> Jachtbouw. Hij zou samen<br />
met de penningmeester en voorzitter van<br />
St.<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> het sponsorcontract<br />
tussen <strong>Holland</strong> Jachtbouw en St.<strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong> ondertekenen. De heer Gongriep bezorgde<br />
bestuur en management van de <strong>Holland</strong><br />
die dag een wel heel aangename verrassing.<br />
Hij veranderde ter plekke zijn vierjarige sponsorovereenkomst<br />
in een vierjarig hoofdsponsorovereenkomst.<br />
Een en ander werd ter plekke<br />
gevierd met champagne.<br />
Tijdens de J Regatta (Falmouth/Solent) in<br />
<strong>20</strong>12 zal de <strong>Holland</strong> worden ingezet om twee<br />
J-klasses, te weten de Rainbow en de Yankee,<br />
te begeleiden.<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw (HJB) is gevestigd aan de<br />
Vredeweg te Zaandam. HJB bouwt en refits<br />
luxe zeil- en motorjachten volgens de hoogste<br />
standaards. Het bedrijf bestaat sinds 1990 en<br />
is gevestigd in het hart van de <strong>Holland</strong>se jachtbouw<br />
industrie nabij Amsterdam.<br />
Als gerenommeerd bouwer van customised<br />
luxe jachten werkt <strong>Holland</strong> Jachtbouw samen<br />
met ’s werelds beste ontwerpers en scheepsarchitecten.<br />
Zij zijn het die de basis leggen voor<br />
de talrijke prijzen zoals die bij toonaangevende<br />
regattas en races in de wacht worden gesleept<br />
door HJB jachten.<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw is lid van de <strong>Holland</strong><br />
Yachting Group en de Superyacht Builders<br />
Association. <strong>Holland</strong> Jachtbouw ondersteunt de<br />
International Superyacht Society.<br />
Vlnr: Martine Vos, Chris Gongriep, Sake Wijma en Andre Olijslager tijdens de contract ondertekening<br />
in de redershut aan boord van de zeesleepboot <strong>Holland</strong>.<br />
9
Met de zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
van Harlingen naar Delfzijl<br />
door: Luit Dijkstra (donateur)<br />
Op woensdag 30 juni <strong>20</strong>10 was het zover. Op de site van de zeesleepboot <strong>Holland</strong> had ik gezien,<br />
dat je kon meevaren naar een locatie. In dit geval van Harlingen naar Delfzijl. Dat leek mij<br />
wel een aangename reis en wel gunstig, omdat we dan na afloop nog met de trein van 23.15<br />
uur naar onze woonplaatsen terug konden. Ik zelf woon in Groningen en mijn reisgenoot de<br />
heer Schato Franswa in Eenum. Schato is werkzaam bij het Noordelijk Scheepvaart Museum<br />
in Groningen.<br />
Daar had ik wat reclame gemaakt voor de tochten<br />
met de <strong>Holland</strong> en dat leek hem ook wel<br />
aardig. Deze tocht gaf mij de gelegenheid om<br />
vanaf de Noordzee de Nederlandse Waddeneilanden<br />
eens van de andere kant te bekijken.<br />
Zo’n gelegenheid heb je niet vaak als je zelf<br />
geen boot hebt. En dat dan ook nog met de<br />
<strong>Holland</strong>! Een geweldig schip om mee te varen.<br />
Ik was er getuige van hoe de <strong>Holland</strong> in 1951<br />
klem kwam te zitten in de Bonte Brug in Groningen.<br />
Het schip was toen onderweg van de<br />
werf van Ferus Smit te Foxhol naar Delfzijl via<br />
het Winschoterdiep en het Eemskanaal, zie<br />
nieuwsbrief no.19 van april <strong>20</strong>10.<br />
Ik heb iets met dit schip met zijn mooie lijnen.<br />
Mijn eerste tocht met de <strong>Holland</strong> was op de<br />
donateurdag in april <strong>20</strong>10. Daarvoor had ik er<br />
ook al korte tochtjes tijdens het Eems Dollard<br />
festival in Delfzijl mee gemaakt. Dan ben je verkocht,<br />
dan heeft het schip je in zijn macht met<br />
de geur van diesel en de prachtige 10 cilinder<br />
Werkspoor motor.<br />
Toen Schato aan boord kwam met zijn pet met<br />
‘Schiermonnikoog’ er op, gaf dat wel aanleiding<br />
tot enig commentaar van de bemanning. Maar<br />
de natuur greep in. Een plotselinge windvlaag<br />
op het voordek zorgde ervoor dat de cap het<br />
ruime sop koos, maar betekende eveneens dat<br />
een cap van de <strong>Holland</strong> uit de voorraadkast van<br />
de <strong>Holland</strong> van eigenaar wisselde tot tevredenheid<br />
van de bemanning.<br />
Het zeegat uit<br />
Rond 13.00 uur werd de 10 cilinder Werkspoor<br />
gestart, dat is altijd weer een belevenis, en voeren<br />
we de haven uit. Langs de Pollendam, waar<br />
de hekgolf van de <strong>Holland</strong> voor enige beroering<br />
zorgde. Verder door de Blauwe Slenk, Vliestroom,<br />
het Zuider Stortemelk richting Noordzee.<br />
Op de enkele coaster die we tegemoet<br />
10<br />
kwamen of gingen inhalen (want de <strong>Holland</strong> tuft<br />
er met zo’n 12 tot 13 mijl per uur lekker door)<br />
keek de bemanning zich de ogen uit naar ons<br />
mooie schip. Zoiets zie je niet elke dag.<br />
Spiegeleieren<br />
Voor de inwendig mens werd goed gezorgd.<br />
Hans, de kok, had heerlijke spiegeleieren<br />
gebakken en de warme maaltijd later op de dag<br />
bestaande uit aardappeltjes met spekjes en<br />
boontjes liet zich ook goed smaken. Tot besluit<br />
toverde Hans nog een heerlijk toetje van boerenjongensijs<br />
met slagroom uit zijn hoge hoed. En<br />
zo voeren we dus langs de eilanden Terschelling,<br />
Ameland, Schiermonnikoog, Rottumerplaat en<br />
Rottumeroog. Gezeten op het sleepdek en met de<br />
verrekijker paraat waren de eilanden, de bakens<br />
en vuurtorens goed te onderscheiden. Onderweg<br />
zagen we in de Elbe-Texelroute de Noorddam<br />
varen, dit is een cruiseschip, dat onderweg was<br />
naar Hamburg.<br />
Toen we de Westereems opvoeren zagen we in<br />
de verte de Duitse loodsboot op station liggen.<br />
En zo kwam het eerste Duitse Waddeneiland Borkum<br />
in zicht. Dat betekende dat het einde van de<br />
reis in zicht kwam, begeleid door tientallen zeevogels,<br />
zoals meeuwen en sterntjes, die hun kostje<br />
bijeen zochten in het kielzog van de <strong>Holland</strong>.<br />
Zo passeerden we de Eemshaven met zijn<br />
drukke bouwactiviteiten en kwam Delfzijl in zicht.<br />
Tegen 22.30 uur meerden we in de haven aan.<br />
Na nog van een afscheidsdrankje aan de bar van<br />
de <strong>Holland</strong> te hebben genoten, liepen we naar<br />
het station. We konden net op tijd de trein halen,<br />
anders hadden we een uur moeten wachten. Zo<br />
kwam er dus een eind aan een heerlijke zeereis<br />
die ongeveer 10 uren duurde, het is dacht ik wel<br />
1<strong>20</strong> zeemijlen varen. We danken Bert Vliegers<br />
en de bemanning voor de goede zorgen en de<br />
aangename reis.’’
Donateurs zijn voor het <strong>Holland</strong><br />
van onschatbare waarde<br />
door: Jos Paques<br />
Binnen het bestuur van de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> is Jos Paques, verantwoordelijk<br />
voor de donateurs. Jos Paques: “Als bestuurslid van de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> is<br />
het goed je regelmatig af te vragen wat de doelstellingen zijn van onze stichting en hoe die<br />
te realiseren zijn.<br />
Voor mij is dat eigenlijk heel simpel het in de vaart houden van ons prachtige schip en het<br />
creëren van een zo breed mogelijk maatschappelijk draagvlak. De <strong>Holland</strong> moet een symbool<br />
zijn voor het Nederlandse maritieme verleden en heden.<br />
Om dit te bereiken heb je ondersteuning en<br />
support nodig, liefst van zoveel mogelijk mensen.<br />
U begrijpt al dat een grote groep donateurs<br />
hiervoor onontbeerlijk is.<br />
Gelukkig is ons donateurbestand de laatste<br />
jaren aan het groeien en zeer binnenkort (misschien<br />
is hij/zij er al ) kunnen we de duizendste<br />
donateur begroeten.<br />
Maar we willen verder! De komende jaren is<br />
onze doelstelling per jaar <strong>20</strong>0 donateurs er bij.<br />
Nogmaals, een breed draagvlak is essentieel<br />
voor de continuïteit van de <strong>Holland</strong>.<br />
We zoeken enthousiaste donateurs die niet<br />
alleen een financiële bijdrage leveren om ons<br />
schip in de vaart te houden, maar die ook<br />
emotioneel betrokken zijn bij de <strong>Holland</strong> en<br />
daarmee ervoor zorgen dat die continuïteit er is<br />
en blijft.<br />
Jos<br />
Paques<br />
Natuurlijk is er ook nog een wisselwerking<br />
naar onze vrijwilligers. Het enthousiasme wat<br />
gedeeld wordt door donateurs met onze vrijwilligers<br />
tijdens de donateurdagen is werkelijk<br />
hartverwarmend en uitermate stimulerend voor<br />
de bemanning van de <strong>Holland</strong>.<br />
De komende jaren zullen we een aantal activiteiten<br />
opzetten met het doel meer donateurs te<br />
werven maar ook met het doel onze bestaande<br />
donateurs nog meer te betrekken bij het reilen<br />
en zeilen van de <strong>Holland</strong>.<br />
In deze uitgave van PESK zult U al enkele van<br />
onze plannen tegenkomen.<br />
Ik wens U fijne feestdagen en hoop velen van<br />
U volgend voorjaar tijdens onze donateurdagen<br />
weer te kunnen begroeten.”<br />
11
De <strong>Holland</strong><br />
tijdens Sail<br />
Amsterdam<br />
<strong>20</strong>10<br />
Van 18 t/m 23 augustus <strong>20</strong>10<br />
was de zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
aanwezig bij een van Nederlands<br />
grootste nautische spektakels<br />
Sail Amsterdam. Net als in <strong>20</strong>05<br />
werd er met gasten gevaren<br />
langs de tall ships. Aardig is altijd<br />
dat onze <strong>Holland</strong> zelf ook een<br />
publiekstrekker is. Met aan boord<br />
gasten van diverse bedrijven<br />
werd dagelijks meermalen heel<br />
voorzichtig de tocht door de<br />
IJhaven gemaakt. ’s Avonds werd<br />
bovendien<br />
genoten van het vuurwerk.<br />
Er zijn heel wat kiekjes gemaakt<br />
van en vanaf onze <strong>Holland</strong>.<br />
De mensen op de brug kregen<br />
menig compliment<br />
voor hun stuurmans (-vrouws)<br />
kunst.<br />
13
Oud Opvarendendag <strong>20</strong>10<br />
Voor de zesde keer op rij was het zondag 31 oktober weer ‘<strong>Holland</strong>’ dag voor de Oud Opvarenden.<br />
Deze middag wordt hen jaarlijks aangeboden door Stichting Guusjen en de Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>.<br />
Dit keer wel met een iets andere formule. De<br />
partners mochten dit jaar niet mee.<br />
De reden hiervoor is dat het aantal gasten<br />
boven de 80 uitkomt met partners en andere<br />
gerelateerden. De <strong>Holland</strong> mag volgens de<br />
huidige regelgeving met maximaal 80 passagiers<br />
varen.<br />
Zodoende werd er gevaren met oud opvarenden<br />
en enkele bestuursleden van Stichting<br />
Guusjen en <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>. De sfeer<br />
aan boord was opperbest en opvallend ontspannen.<br />
Er werd bijgepraat en veel gelachen.<br />
Het werd al snel duidelijk dat er eigenlijk niets<br />
mis is met een Oud Opvarendendag zo onderling<br />
en enkel met elkaar.<br />
Flang was wederom aan boord voor het uitdelen<br />
van zijn overheerlijke snert waarvan heerlijk<br />
gegeten is. Ook de weg naar de bar werd weer<br />
gemakkelijk gevonden.<br />
De <strong>Holland</strong> kan niet voortbestaan zonder steun<br />
van donateurs en sponsoren. Er is daarom net<br />
als vorig jaar opgeroepen om als oud opvarenden<br />
ook toe te treden tot het fraaie gezelschap<br />
van donateurs met de bijkomende voordelen<br />
die dit biedt.<br />
Zoals het nu lijkt is er volgend jaar weer een<br />
Oud Opvarendendag.<br />
14 14<br />
(Foto’s: Hans Biersteker) of Jan Heuff
Donateurdagen <strong>20</strong>11<br />
Elk jaar wordt er in april, aan het begin van het vaarseizoen, met donateurs gevaren. Dit zijn<br />
tochten waar heel veel mensen en de bemanning enorm naar uitkijken. Het zijn de dagen van<br />
weerzien van oude en nieuwe contacten en van emoties. Een paar uurtjes met elkaar genieten<br />
van het varen van elkaars verhalen en ervaringen onder het genot van een ‘bakkie’,een kopje<br />
soep of broodje.<br />
Genoemde versnaperingen worden volgens<br />
een goede traditie door de gasten rechtstreeks<br />
uit de kombuis gehaald waar een en ander op<br />
verzoek ter plekke wordt bereid.<br />
Voor aanvang van de tocht maar ook tijdens<br />
het varen kunnen hiervoor consumptiebonnen<br />
worden aangeschaft.<br />
1 en 2 en 9 en 10 april <strong>20</strong>11<br />
Veel bekende donateurs nemen nieuwe donateurs<br />
mee en het enthousiasme groeit alleen<br />
maar.<br />
Om iedereen in de gelegenheid te stellen gebruik<br />
te kunnen maken van de gratis vaartocht<br />
worden komend jaar liefst vier dagen en tien<br />
tochten ingepland. Op vrijdag 1 april en zaterdag<br />
2 april en een weekend later op zaterdag 9<br />
april en zondag 10 april.<br />
Iedere donateur krijgt ruim van te voren een<br />
uitnodiging om zich aan te melden voor een<br />
vaartocht naar keuze. In februari <strong>20</strong>11 worden<br />
de persoonlijke uitnodigingen verzonden.<br />
Voor het eerst wordt aan groepen de mogelijkheid<br />
geboden om zich als zodanig aan te<br />
melden.<br />
In <strong>20</strong>11 worden er gedurende twee<br />
afzonderlijke weekenden in totaal 10<br />
donateurvaartochten gemaakt.<br />
Meevaren naar locaties<br />
Niet elke vaartocht van de<br />
<strong>Holland</strong> vindt plaats vanuit<br />
Harlingen of Terschelling. Regelmatig<br />
vertrekt de <strong>Holland</strong><br />
naar een afvaartpositie elders.<br />
Bijvoorbeeld naar: Delfzijl,<br />
Amsterdam, Maassluis, Rotterdam,<br />
etc.<br />
Het is voor donateurs mogelijk<br />
om mee te varen vanuit Harlingen<br />
naar zo’n nieuwe positie<br />
of vanuit de betreffende locatie<br />
weer terug naar Harlingen.<br />
Wie mee wil moet flexibel zijn.<br />
Het vervoer van of naar de locatie<br />
dient op eigen gelegenheid<br />
georganiseerd te worden.<br />
Er zijn per reisje maximaal 40 plaatsen beschikbaar.<br />
Er wordt met de bemanning gegeten en<br />
gedronken. De kosten zijn afhankelijk van de<br />
duur van de tocht maar bedragen maximaal €<br />
65,00 per persoon.<br />
Wie geïnteresseerd is in een aanvaartocht kan<br />
zich melden via e-mail adres: info@zeesleepbootholland.nl.<br />
Alle correspondentie liefst<br />
uitsluitend per e-mail.<br />
U ontvangt kort van te voren per e-mail bericht<br />
zodra bekend is wanneer er wordt gevaren.<br />
E-mail<br />
Let op: om u optimaal te kunnen informeren<br />
is het belangrijk dat wij over uw e-mail adres<br />
beschikken! Heeft u geen eigen e-mail adres<br />
dan is het wellicht mogelijk het adres van een<br />
goede bekende door te geven.<br />
Vergeet u niet een wijziging van e-mail adres<br />
aan ons te mailen: info@zeesleepbootholland.<br />
nl<br />
Mooi Weer Vaartochten en Zeebenen Testen<br />
Verder worden er sinds kort meerder bijzondere<br />
tochten gevaren voor donateurs zoals de Mooi<br />
Weer Tocht in mei van dit jaar en de Zeebenen<br />
Test in november.<br />
Omdat hier met grotere groepen van donateurs<br />
(maximaal 80) wordt gevaren worden speciale<br />
prijsjes gemaakt. Ook niet donateurs mogen<br />
mee, maar die betalen meer en zijn daarmee<br />
meteen zelf donateur. Ook deze tochten worden<br />
per e-mail en via onze website gecommuniceerd.<br />
15
<strong>Holland</strong> Archief<br />
Naar aanleiding van onze oproep in de vorige nieuwsbrief hebben wij van diverse mensen<br />
prachtig historisch <strong>Holland</strong> materiaal mogen ontvangen, variërend van foto’s van in- en exterieur<br />
tot boeken. Onderstaand een impressie. Nog steeds zijn plaatjes van de <strong>Holland</strong> uit het<br />
verleden van harte welkom.<br />
Via Abel Blokzijl en Thijs Zondag uit Scheemda ontvingen wij twee afdrukken van de <strong>Holland</strong> in<br />
aanbouw. De foto’s zijn eigendom van de 84-jarige heer J.J. Rijnvis uit Schildwolde, die zijn hele<br />
werkzame leven doorbracht bij scheepswerf Ferus Smit in Foxhol, Groningen.<br />
De heer Willem P. Beekmann uit Amstelveen deelde met ons een prachtig en keurig uitgewerkt<br />
overzicht van historische ansichtkaarten en opnames waarvan een deel eigendom is van zijn<br />
neef C. Beekmann. Hartelijk dank.<br />
16
Fraai boek over <strong>Holland</strong>s Glorie van rond<br />
1955<br />
“The Industrial, Commercial and financial Who’s<br />
Who in The Netherlands, Volume II<br />
Presented by: L.P.F. N.V. Leeuwarder Papierwarenfabriek,<br />
Leeuwarder Paper Works Ltd.<br />
Leeuwarden The Netherlands.” Deze indrukwekkende<br />
reeks aan informatie prijkt in gouden<br />
drukletters op de omslag van een ruim <strong>20</strong>0 pagina’s<br />
tellend boekwerk uit het midden van de<br />
vorige eeuw, dat aan de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong> is geschonken door donateur Cees<br />
Moerman uit het Friese Hempens.<br />
Op de pagina’s 128 en 129 vinden we informatie<br />
over de N.V. Ferus Smit Scheepswerf<br />
te Foxhol met foto’s van diverse op genoemde<br />
werf gebouwde schepen waaronder de <strong>Holland</strong>.<br />
De heer Moerman kwam in het bezit van het<br />
boek toen hij in <strong>20</strong>06 als oud werknemer werd<br />
gevraagd mee te helpen met de zolderopruiming<br />
van de voormalig Leeuwarder Papier<br />
Fabriek die destijds te vinden was aan de Harlingertrekweg<br />
in Leeuwarden. Moerman was 46<br />
jaar werkzaam bij het bedrijf. Eerst als grafisch<br />
ontwerper en later als grafisch werkvoorbereider<br />
en adviseur. In <strong>20</strong>05 is de L.P.F. (Leeuwarder<br />
Papier Fabriek) verhuisd naar Grootegast.<br />
Cees Moerman probeerde rond 1999 al<br />
donateur van de <strong>Holland</strong> te worden, echter<br />
dat mislukte steeds. In <strong>20</strong>03 meldde hij zich<br />
opnieuw aan en inmiddels heeft hij meerdere<br />
donateurvaartochten meegemaakt.<br />
Dekrenovatie Oranjewerf 1974<br />
De <strong>Holland</strong> op de Oranjewerf ª1974)<br />
Interieurfoto’s <strong>Holland</strong> omstreeks1970<br />
Van Jeroen Vriend ontvingen we prachtige oude interieuropnames en foto’s genomen bij de<br />
Oranjewerf en ADM te Amsterdam.<br />
17
Geheimzinnigheid troef/Casco op drift<br />
door: Kees Dekker (Stichting Guusjen)<br />
Vanaf het moment dat in de jaren twintig van de vorige eeuw radiotelegrafie en telefonie op de<br />
sleepboten in gebruik kwam werd er geëxperimenteerd met code berichten. Dit om meeluisteren<br />
door de concurrentie te voorkomen. Op kantoor ( van Rederij Doeksen Terschelling) ben<br />
ik nog wel kartonnen schijfjes tegen gekomen waarbij de letters konden worden verdraaid.<br />
Maar met het invoeren van het ‘Codeboek’ heeft Douwe Buren (walmarconist, boekhouder en<br />
procuratiehouder) toch wel de kroon op zijn werk gezet. Jarenlang is van deze codeboeken<br />
gebruik gemaakt. Op kantoor en op iedere sleepboot lag een exemplaar, met daarin ongeveer<br />
tienduizend vijfcijferige codes om bijzonderheden over posities, weersgesteldheid, opdrachten<br />
en contracten op een veilige manier met elkaar te communiceren.<br />
Bij de zoektocht naar en de sleepreis met het<br />
autocasco ‘Hull 640’ in januari 1970 zijn vrijwel<br />
alle telegrammen via Scheveningen Radio in de<br />
vorm van dergelijke codeberichten verstuurd.<br />
Op 7 januari 1970 gaat de Noorse sleepboot<br />
Beni van Vlissingen onderweg naar Noorwegen<br />
met het casco van een autocarrier op sleep. Dit<br />
casco is op de werf De Schelde in Vlissingen<br />
gebouwd en zal op de werf van Aker in Oslo<br />
worden afgebouwd voor rederij Divy. Eenmaal<br />
opgeleverd zullen er Volkswagens mee worden<br />
vervoerd van Duitsland naar Amerika.<br />
Op 8 januari breekt ten noorden van Texel de<br />
sleepverbinding en raakt het casco op drift. Het<br />
is stormweer uit het oosten met winterse buien<br />
en de Beni kan haar sleep niet meer terugvinden.<br />
Samual Stewart, de agent van Doeksen in<br />
Londen, contracteert op 9 januari de <strong>Holland</strong><br />
op daghuur om het casco te gaan zoeken.<br />
Uitgevaren wordt naar de laatst bekende positie<br />
van de Beni.<br />
Om 11 uur, de <strong>Holland</strong> is dan al buiten bereik<br />
van de VHF-radio op kantoor, wordt het volgende<br />
telegram aan de kapitein van de <strong>Holland</strong><br />
gestuurd: ‘22470’. Niets meer en niets minder.<br />
Met het codeboek bij de hand is de boodschap<br />
duidelijk:”Sein ons bijzonderheden in code”.<br />
Achterliggende gedachte is dat de concurrentie<br />
ook op pad is en bij het vinden en vastmaken<br />
van het casco een bergingssom kan claimen.<br />
De Noorse eigenaren hebben trouwens ook<br />
Martin Air Charter ingehuurd om vanuit de lucht<br />
te proberen het casco weer terug te vinden.<br />
Terug naar de <strong>Holland</strong>. Aan het begin van de<br />
middag geeft kapitein Chris de Koning in code<br />
door dat hun positie 53.45 Noord en 3 Oost is<br />
en dat het uit het ZO waait. In hetzelfde bericht<br />
wordt ook doorgegeven dat de Beni vermoedelijk<br />
naar Den Helder onderweg is vanwege<br />
opgelopen averij.<br />
De dagen daarna maakt de <strong>Holland</strong> vele<br />
zoekslagen over de Noordzee, daarbij via<br />
codetelegrammen steeds contact houdend met<br />
<strong>20</strong><br />
Sleepboot Beni. (archief G.J. de Boer)<br />
het kantoor. Daar is het een drukte van belang<br />
omdat zowel vanuit Londen als uit Noorwegen<br />
voortdurend om nadere informatie wordt<br />
gevraagd.<br />
Diverse dagbladen doen verslag over de gebeurtenissen.<br />
De Telegraaf kopt op 12 januari<br />
met vette letters ‘VLOOT ZOEKT ‘SPOOK-<br />
SCHIP’’<br />
De Beni is inmiddels ook weer aan het zoeken<br />
en wonder boven wonder weet deze zijn sleep<br />
op 12 januari om 4 uur ’s morgens terug te<br />
vinden op de positie van 54.52 Noord en 00.50<br />
Oost, dat is zo’n 60 mijl oost van Middlesbrough.<br />
De <strong>Holland</strong> was op dat moment een stuk<br />
noordelijker aan het zoeken. Daarom wordt de<br />
Engelse sleepboot Workman door de verzekeraars<br />
ingehuurd om stand-by te zijn totdat de<br />
<strong>Holland</strong> arriveert. Dat wordt ’s avonds om <strong>20</strong>.00<br />
uur. Behalve de Beni en het casco is ook de<br />
sleepboot Titan ter plaatse. Een reden temeer<br />
om de codeboeken weer ter hand te nemen!<br />
Een telex bericht uit Londen bevestigt dat de<br />
Titan onder geen beding vast mag maken, van-
Hull 640 met het gebroken eind van de sleeptros.<br />
(foto A. Nienhuis)<br />
De sleepboot Heros (rechts) is ook ter plaatse. (foto A. Nienhuis)<br />
Een helikopter zet mensen af op het casco.<br />
(foto A. Nienhuis)<br />
21
wege de dan te verwachten hoge bergingsclaim.<br />
Op 13 januari bij daglicht maakt de <strong>Holland</strong> vast<br />
op de nog van de sleep overboord hangende<br />
sleeptros van de Beni. De Titan keert huiswaarts<br />
en de Beni zoekt een Engelse haven op.<br />
De <strong>Holland</strong> heeft de Workman nooit gezien.<br />
De bedoeling is dat de <strong>Holland</strong> met sleep naar<br />
de monding van de Tyne gaat voor inspectie.<br />
Het is echter nog steeds slecht weer, windkracht<br />
7 uit het zuidoosten en het casco ligt<br />
als een blaas op het water. Kapitein De Koning<br />
vindt het niet raadzaam om onder die omstandigheden<br />
de lagerwal op te zoeken, temeer<br />
daar de sleep bij donker niet naar binnen mag.<br />
Daarom wordt de ruimte opgezocht en daarbij<br />
voorzichtig koers gezet naar Oslo.<br />
De dagen daarna blijft het slecht weer. In de<br />
nacht van 15 januari staat er een zware storm,<br />
windkracht 11 uit het zuidoosten. Om 5 uur ’s<br />
morgens wordt dat teveel voor de sleepverbinding<br />
en breekt de tros. Dat gebeurt in een<br />
positie van 80 mijl ONO vanaf de Tyne.<br />
Omdat er nu geen draad meer vanaf het casco<br />
overboord hangt is vastmaken zonder dat er<br />
mensen op het casco zijn onmogelijk. Het casco<br />
gaat weer op drift in westelijke richting met een<br />
snelheid van ongeveer 4 mijl, met de <strong>Holland</strong><br />
steeds in de nabijheid. Deze geeft ieder uur een<br />
nieuwe positie door, dit ook ter waarschuwing<br />
van de overige scheepvaart. Rekensommetjes<br />
over het tijdstip waarop het casco op de<br />
Schotse kust zal verdagen zijn niet zo moeilijk<br />
te maken.<br />
De volgende dag is de wind iets afgenomen en<br />
is nu OZO kracht 8. In de loop van de ochtend<br />
worden door een helikopter vier man op het<br />
casco neergelaten. Ook de Heros van collega<br />
Bugsier is dan ter plaatse en deze maakt als<br />
eerste vast, daarna volgt de <strong>Holland</strong>. Net op tijd,<br />
want de kust bij Seahouses is al akelig dichtbij<br />
gekomen. Aan het begin van de middag is de<br />
sleep weer onderweg, deze keer naar de Firth<br />
of Forth waar men op 17 januari in de loop van<br />
de ochtend arriveert. Bij het manoeuvreren in<br />
deze zeearm breekt voor de verandering nu de<br />
sleeptros van de Heros, zodat de <strong>Holland</strong> het<br />
laatste stukje voor zijn rekening neemt. Eenmaal<br />
afgemeerd in Leith wordt de sleep door<br />
o.a. Det Norske Veritas geïnspecteerd. Ook kan<br />
iedereen weer even op verhaal komen!<br />
Zelfs ver van huis wordt kapitein Van der Wielen<br />
niet vergeten. Deze is ziek achtergebleven en<br />
wordt door de bemanning bedacht met een<br />
fruitmand. Via een telegram wordt het kantoor<br />
gevraagd om hiervoor te zorgen.<br />
Verder is het wachten op de Franse sleepboot<br />
Hardi van de Societe de Remorquage et de<br />
22<br />
Sleepboot Heros. (archief G.J. de Boer)<br />
Sleepboot Nederland, dit is de voormalige<br />
sleepboot Hard’. (archief G.J. de Boer)<br />
Sauvetage uit Duinkerken. Deze is door de assuradeuren<br />
in Londen aangenomen om samen<br />
met de <strong>Holland</strong> het casco naar Oslo te slepen.<br />
Nadat deze aangekomen is moet eerst op beter<br />
weer worden gewacht. Op 26 januari kan onder<br />
normale weersomstandigheden worden vertrokken<br />
en met een vaartje van ca. 7 mijl gaat het<br />
nu richting Oslo.Het weer blijft goed en op 29<br />
januari komt om 10 uur de loods aan boord<br />
en om 17.15 uur is Hull 640 eindelijk op haar<br />
bestemming afgeleverd.<br />
De volgende dag vertrekt de <strong>Holland</strong> weer uit<br />
Oslo. Deze 30-ste januari is voor de Rederij<br />
een gedenkwaardige dag, want de heer Buren<br />
neemt aan het eind van de middag afscheid,<br />
na ruim 42 jaar in dienst te zijn geweest. Deze<br />
laatste weken heeft hij zich nog volop kunnen<br />
uitleven in het opstellen en teruglezen van code<br />
berichten!<br />
Op 1 februari is de <strong>Holland</strong> weer terug op station<br />
na een sleepreis met hindernissen.<br />
Het laatste groepje cijfers in het codeboek is<br />
86746 en dat betekent ‘zwijg’. Tot een volgende<br />
keer houd ik me hier maar aan.<br />
Kees Dekker
Net geen Guinness World Record<br />
Op zaterdag 4 september <strong>20</strong>10 was de <strong>Holland</strong> tijdens de Wereldhavendagen aanwezig in<br />
Rotterdam .Ter gelegenheid van de viering van het 100-jarig bestaan van de Sint Jobshaven<br />
werd meegedaan aan een poging het record van de Grootste Vloot van Sleepboten ter wereld,<br />
zoals vermeld in het Guinness Book of Records,te verbreken. De organisatie van dit spektakel<br />
was in handen van De stichting Sint Jobshaven samen met de gemeente Rotterdam, het<br />
havenbedrijf, de stichting Wereldhavendagen, de VMSB, BASM en vereniging de Binnenvaart.<br />
Het record is in handen van de Dordtse Vereniging<br />
De Binnenvaart en dateert uit <strong>20</strong>07.<br />
Toen voeren sleep- en duwboten achter elkaar<br />
over de Merwede, dat leverde een sliert boten<br />
op van 6 kilometer. Zoals gezegd wilde de<br />
Stichting Sint Jobshaven uit Rotterdam dat<br />
record gaan verbreken. Rob Balke:<br />
“Naar het zich liet aanzien leek dit ook te<br />
gaan lukken. Maar helaas waren er te weinig<br />
schepen. Op de dag zelf zijn nog pogingen<br />
gedaan om uit de Leuvehaven meer sleepboten<br />
te halen. Omdat de brug daar pas om 18.00 uur<br />
open ging lukte dit jammer genoeg niet.<br />
Wij lagen afgemeerd langszij een groot ponton<br />
met aan de andere kant de oude loodsboot<br />
Castor (die helaas niet meer haar oude kleuren<br />
heeft). Rond ons verzamelde zich een hele<br />
vloot grote en kleine, oude en nieuwe sleepboten.<br />
’s Middags om 12.00 uur werd, nadat de<br />
deelnemers zich verzameld hadden nabij de<br />
SS Rotterdam, door de wethouder Jeannette<br />
Baljeu het startsein gegeven aan boord van<br />
onze <strong>Holland</strong> door het af te laten gaan van<br />
onze luchtfluit.<br />
Hierna vertrokken alle deelnemers onder aanvoering<br />
van de <strong>Holland</strong> richting Erasmusbrug,<br />
waar honderden mensen stonden te kijken.<br />
Met name door de nieuwe sleepboten werden<br />
prachtige manoeuvres uitgevoerd, die wij zelf<br />
dan ook de “sleepboot wals” noemden.<br />
Na twee ronden bleek al rap dat het wereld<br />
record niet gehaald ging worden. Er waren uiteindelijk<br />
‘maar’ 107 deelnemers terwijl de doelstelling<br />
was minimaal 150 sleepboten bijeen te<br />
brengen. Jammer maar wellicht dat het volgend<br />
jaar wel gaat lukken.”<br />
23
Nadat de 48-jarige Wicher Patje uit Tolbert negen jaar geleden gedwongen moest stoppen als<br />
zelfstandig eigenaar van een fabriek in aardewerk (Pottery ConfidoII) vanwege een chronische<br />
ziekte besloot hij niet bij de pakken neer te gaan zitten maar een oude hobby, namelijk<br />
het bouwen van scheepsmodellen, weer op te pakken. Momenteel werkt hij aan de <strong>Holland</strong><br />
schaal 1:100.<br />
Wicher Patje: “Als kind was ik altijd al bezig met<br />
modelbouw scheepsmodellen, dit heb ik dus<br />
nu weer opgepakt. De laatste jaren heb ik alweer<br />
verschillende modellen gemaakt, vooral<br />
coasters uit de jaren 1950-1960 die destijds zijn<br />
gebouwd bij de noordelijke werven (Winschoterdiep).<br />
Nu ben ik dan bezig met de <strong>Holland</strong>. Dat ik<br />
hiermee bezig ben heeft een diepere oorzaak.<br />
Dit schip is in de jaren ’50 van de vorige eeuw,<br />
toen het gebouwd werd bij N.V. Ferus Smit,<br />
afgetimmerd door Kielman en Huisman. Dit was<br />
destijds het bedrijf van mijn oom van vaders<br />
kant.<br />
In de salon (bij het wapen van Harlingen en Terschelling)<br />
staan twee zuilen met lampen erop,<br />
deze zuilen zijn destijds gemaakt in de fabriek<br />
van mijn vader (Pottery Confido) in Harkstede.<br />
Bouwverslag <strong>Holland</strong> door Wicher Patje:<br />
Het model maak ik van hout.<br />
Het rompje maken, kiel en spanten erop en<br />
dan bekleden met vliegtuigtriplex.<br />
Het model maak ik op schaal 1:100, in de<br />
uitvoering zoals het schip is afgeleverd op de<br />
werf in 1951.<br />
De <strong>Holland</strong> bouw ik volgens de tekening van<br />
24<br />
Wicher Patje<br />
bouwt<br />
<strong>Holland</strong> op<br />
schaal<br />
de Nederlandse Vereniging van Modelbouw<br />
N.V.M.<br />
Verder maak ik gebruik van foto’s die ik zelf<br />
heb gemaakt op de “<strong>Holland</strong>” tijdens de donateurdagen<br />
in april.<br />
Het blijft altijd weer een uitdaging om het<br />
model zo gedetailleerd mogelijk te maken. Dit<br />
vergt veel eigen inzicht.<br />
Als het model klaar is wordt het geplaatst op<br />
een plank van teak en onder glas.<br />
De komende periode zal ik jullie op de hoogte<br />
houden door.middel van foto’s van de bouwvorderingen<br />
.”
<strong>Holland</strong> terug in de tijd<br />
In augustus <strong>20</strong>10 was het mogelijk om te ervaren<br />
hoe het er in de jaren ’50 en ’60 van de vorige<br />
eeuw aan toeging als de zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
werd ingezet als extra dienst voor de oversteek<br />
van ‘badgasten’oftewel toeristen van Harlingen<br />
naar Terschelling of omgekeerd.<br />
De Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> organiseerde<br />
de oversteken op de 2de, de 8ste, de 9de en de<br />
13de van die maand in nauwe samenwerking<br />
met Stichting Guusjen. Dankzij sponsoring van<br />
Rederij Doeksen, die de handling en boekingen<br />
kosteloos voor haar rekening naam, kon voor<br />
relatief lage kosten worden meegevaren door<br />
een ieder die daarvoor tijd en zin had. In totaal<br />
maakten een kleine <strong>20</strong>0 mensen gebruik van de<br />
optie, waarbij Terschelling als uitvalsbasis gold.<br />
Voor de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> en<br />
Stichting Guusjen was een en ander een prachtige<br />
manier om oude tijden te laten herleven. De<br />
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> vanuit haar doelstelling<br />
de <strong>Holland</strong> als varend monument voor<br />
het nageslacht te bewaren. De Stichting Guusjen<br />
vanuit haar unieke doelstelling om de <strong>Holland</strong><br />
voor het eiland Terschelling te bewaren. Tijdens<br />
de tochten werden de passagiers volop in de<br />
gelegenheid gesteld de <strong>Holland</strong> te bezichtigen<br />
en kennis te maken met de bemanning anno nu.<br />
Vaaragenda<br />
Onderstaand de voorlopige vaaragenda voor<br />
seizoen <strong>20</strong>11, waarin opgenomen geplande<br />
evenementen.<br />
April<br />
1 Vrij Donateurdag 1<br />
2 Zat Donateurdag 2<br />
9 Zat Donateurdag 3<br />
10 Zon Donateurdag 4<br />
28 Don Vertrek Heenreis naar<br />
Schotland<br />
Mei<br />
6 Vrij Einde Heenreis<br />
6 -10 Vrij - Din in Schotland Reis 1<br />
10 - 14 Din - Zat in Schotland Reis 2<br />
14 - 18 Zat - Woe in Schotland Reis 3<br />
18 - 22 Woe - Zon in Schotland Reis 4<br />
22 - 26 Zon - Don in Schotland Reis 5<br />
26 - 30 Don - Ma in Schotland Reis 6<br />
30 Ma Vertrek Terugreis<br />
Juni<br />
3 Vrij Aankomst Terugreis in<br />
Nederland<br />
11 Zat Vlaggetjesdag<br />
Scheveningen<br />
17 - 26 Vrij - Zon OEROL<br />
Juli<br />
31 Zon <strong>Holland</strong> op Terschelling<br />
(Stichting Guusjen)<br />
Augustus<br />
1 - 21 Ma - Zon <strong>Holland</strong> op Terschelling<br />
(Stichting Guusjen)<br />
September<br />
30 Vrij Sponsordag<br />
Oktober<br />
16 - 23 Zon - Zon <strong>Holland</strong> op Terschelling<br />
(Stichting Guusjen)<br />
25
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> en Maatschappelijk<br />
Verantwoord Ondernemen (MVO)<br />
door: Gerrit Vlot (bestuurslid)<br />
Zoals elke onderneming wil ook de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> zijn bijdrage leveren aan<br />
verbeteringen ten aanzien van milieu en verbruik van grondstoffen. Onderstaand een beschrijving<br />
van de weg van de afvalstromen die het schip kent.<br />
De afvalstromen van de kombuis (voedselresten,<br />
etc) worden gescheiden opgevangen in<br />
Kliko bakken en aan de wal afgevoerd. Dit geldt<br />
ook voor glas, etc.<br />
De fecaliën worden opgevangen in een ‘zwartwater<br />
tank’, de vloeistoffen uit de wasbakken,<br />
kombuis en douches worden opgevangen in<br />
een ‘grijs water’ tank.<br />
De inhoud van deze tanks worden door een<br />
Sewage installatie afgebroken en als helder<br />
schoon water afgevoerd. Deze installatie is voor<br />
de <strong>Holland</strong> niet verplicht maar zeer bewust<br />
geplaatst.<br />
De afgewerkte olie uit de machinekamer wordt<br />
opgevangen in een vuile olietank Deze tank<br />
wordt door een verwerkingsbedrijf op gezette<br />
tijden leeggezogen.<br />
26<br />
Roze T-Shirts<br />
Even trok hij helemaal wit weg, manager Tom<br />
Schoonhoff, toen hij bij het aan boord gaan<br />
ontdekte dat de complete bemanning inclusief<br />
catering in het roze was gestoken op de ochtend<br />
van een van de Sail vaartochten. Gelukkig<br />
proestten de mannen en vrouwen het uit bij het<br />
Dit geldt ook voor de machinekamer bilge.<br />
Daarnaast worden vette lappen, oliefilters en<br />
dergelijke verzameld en afgegeven aan een<br />
milieu station.<br />
Om in de haven het schip te voorzien van<br />
stroom maken wij gebruik van een moderne<br />
(kleine) havengenerator die aan de hoogste<br />
milieueisen voldoet met betrekking tot uitstoot.<br />
Daarnaast wordt het onderhoud aan hulpmotoren<br />
en hoofdmotor strikt uitgevoerd, zodat deze<br />
efficiënt hun brandstof verbruiken.<br />
Om het energieverbruik te beperken, en dus<br />
ook kosten is een groot aantal verlichtingsarmaturen<br />
voorzien van LED lampen die een<br />
besparing geven ten opzichte van de gloeilamp<br />
van wel 80%. Deze lampen zijn speciaal voor<br />
de <strong>Holland</strong> geproduceerd. Een primeur dus!<br />
zien van Toms reactie en werd snel duidelijk dat<br />
het om een geintje ging. De bemanning had op<br />
eigen kosten een knal roze T-shirt met het logo<br />
van de <strong>Holland</strong> laten maken omdat ze het net<br />
iets te lang vonden duren voor er nieuwe, representatieve<br />
poloshirts werden afgeleverd.
Merchandise<br />
U kunt onderstaande producten aan boord kopen of via e-mail of telefoon bestellen.<br />
Hierbij moeten wij aantekenen dat de telefoon uitsluitend op de dinsdag en donderdagochtend<br />
bezet is. Uw bestelling kunt u zelf afhalen op ons kantoor te Harlingen. U<br />
kunt een en ander ook via de post laten bezorgen, hiervoor worden verzendkosten in<br />
rekening gebracht.<br />
Boek HOLLAND PESK<br />
Prijs: € 24,50<br />
Plus verzendkosten<br />
à: € 8,50<br />
HOLLAND MEESLEPEND is een boek over mensen en hun band met de legendarische Terschellinger zeesleepboot ‘<strong>Holland</strong>’, verteld in<br />
veertig interviews. Van de bouw tot de dreigende sloop en de moeizame, maar prachtig geslaagde restauratie. Aan het woord komen eerst de<br />
mannen die bij vliegend stormweer uitvoeren naar een schip in nood, en de achterblijvers, vrouwen en kinderen. Zij allen maakten de ‘<strong>Holland</strong>’<br />
tot méér dan een schip – een begrip, een jongensdroom zelfs. Dan volgt het verhaal van die andere redders, de mannen en vrouwen die<br />
de boot hebben behoed voor de sloop. In 1998 verkocht Rederij Doeksen de ‘<strong>Holland</strong>’ aan een bewonderaar van het schip, maar daarmee was<br />
het behoud, de beoogde restauratie, nog lang niet zeker. Dat het toch is gelukt, is het werk geweest van mensen die er met de volharding van<br />
een zeesleepboot aan hebben getrokken om sponsors binnen te halen. En het is het werk van de mannen met de gouden, eeltige handen, die<br />
als vrijwilliger de restauratie hebben aangepakt en die de ‘<strong>Holland</strong>’ thans varende houden. Maar waarom doe je dit allemaal, waarom laat je<br />
je meeslepen door zo’n oude boot? Dát is het geheim van de ‘<strong>Holland</strong>’.<br />
JAN HEUFF (1948) woont en werkt op Terschelling als publicist en fotograaf. Recente boeken van zijn hand zijn ‘Vaarwijzer Waddenzee’ en<br />
‘Jhr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg, de Terschellinger museumreddingboot’. Hij was vijftien jaar eindredacteur van Terschelling Magazine.<br />
12 verschillende ansichtkaarten<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> ‘<strong>Holland</strong>’e 4.90<br />
Uitgave: Flevodruk Harlingen<br />
Pakketje met<br />
10 ansichtkaarten van de<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Prijs: € 4,90<br />
Plus verzendkosten<br />
à: € 3,50<br />
ISBN 978-90-70886-77-6<br />
Uitgave: Flevodruk Harlingen i.s.m. Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
100 jaar Rederij Doeksen.<br />
Luxe gebonden<br />
in linnen<br />
omslag.<br />
€ 37,50<br />
Plus<br />
verzendkosten<br />
à: € 8,50<br />
Kalender<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> <strong>20</strong>11<br />
Prijs: € 17,50<br />
Plus verzendkosten<br />
à: € 6,75<br />
HOLLAND<br />
MEESLEPEND<br />
Mensenwerk op en rond de Terschellinger zeesleepboot<br />
JAN HEUFF<br />
Voor bestellingen bel: 0517-433 848 (dinsdag- en donderdagochtend)<br />
of mail uw bestelling naar:<br />
info@zeesleepbootholland.nl.<br />
Uw contactpersoon is: Petra Hofstra.<br />
JAN HEUFF HOLLAND MEESLEPEND<br />
Meeslepend is een boek over<br />
mensen en hun band<br />
met de legendarische Terschellinger<br />
zeesleepboot ‘<strong>Holland</strong>’,<br />
verteld in veertig interviews.<br />
Boek <strong>Holland</strong> Meeslepend<br />
Prijs: € 21,50<br />
Plus verzendkosten<br />
à: € 7,50<br />
Documentaire<br />
<strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong>,<br />
Paraat En<br />
Start Klaar<br />
Nu € 10,-<br />
Nieuw<br />
Fleecemuts<br />
met borduring.<br />
Deze mutsen<br />
zijn enorm<br />
populair en<br />
kosten € 10.-<br />
Verzendkosten:<br />
€ 4,50<br />
Kersttip<br />
DVD Guusjen!<br />
Prijs: per DVD<br />
€ 15,-<br />
Plus verzendkosten<br />
à: € 4,00<br />
Boek Guzjen<br />
Prijs: € 7,50<br />
Plus verzendkosten à: € 4,50<br />
Bouwpakket<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Prijs: € 65,00<br />
Plus verzendkosten à: € 8,50<br />
27
De mensen achter de <strong>Holland</strong><br />
Jan Endenburg en Hans van der Aar<br />
Een onafscheidelijk duo aan boord en meestal te vinden in de kombuis: Jan Endenburg en<br />
Hans van der Aar. Twee gezellige mensen, die zijn gespecialiseerd in het professioneel bereiden<br />
van een fijne maaltijd voor bemanning en gasten. Jan is altijd even precies en keurig.<br />
Tegen zijn achtergrond als elektricien valt dat natuurlijk te verklaren. Overigens is het Jan die<br />
nog steeds wordt ingezet bij elektriciteitklusjes aan boord. Hans tegen zijn achtergrond als<br />
‘kokkie’ bij Smit en begeleider van leerlingen op het Maritiem College Velsen met een zee aan<br />
ervaring (en) heeft altijd een verhaaltje klaar en blijft zich interesseren in zijn gasten.<br />
Jan Endenburg: “Leuk<br />
om ons samen in de<br />
schijnwerper te zetten.<br />
Vrijwilliger aan boord<br />
van de <strong>Holland</strong> ben<br />
ik sinds eind 1999. Ik<br />
werd toen gevraagd<br />
door Jan Vlot dat was<br />
een vriend van mij en<br />
hij had een probleempje<br />
met de ankerwinch,<br />
iets elektrisch. Daarna<br />
ben ik blijven komen<br />
op de dinsdagavond<br />
en de zaterdagmiddag,<br />
een prachtige vrijetijdsbesteding. Hans heb ik<br />
aan boord leren kennen. Toen er uit de groep<br />
vrijwilligers het idee van een etentje kwam heb<br />
ik aangeboden hem daarmee te helpen. Het zou<br />
een kleine rijsttafel worden voor de vrijwilligers<br />
en hun partners. Dat werd ons eerste optreden<br />
samen. We hebben het er nog wel eens over.<br />
Ook omdat na de maaltijd het water op was en<br />
we pas de volgende dag nieuw water konden<br />
laden. Daar stonden we met een kombuis vol<br />
afwas!. We hebben de boel de volgende dag<br />
afgewassen en opgeruimd. In die beginjaren,<br />
werd er op zaterdag regelmatig een pan soep<br />
gemaakt. Rond Sinterklaas hebben we speculaas<br />
gebakken omdat dat zo lekker rook en met<br />
Oud en Nieuw hebben we oliebollen gebakken.<br />
Ik heb me in die tijd best vermaakt.<br />
In het dagelijks leven ben ik monteur bij Liander,<br />
een baan die mij veel vrijheid geeft waardoor ik<br />
regelmatig met de <strong>Holland</strong> mee kan. Ik denk dat<br />
Hans en ik dezelfde instelling hebben: we zijn er<br />
voor de <strong>Holland</strong> en zijn bemanning en de <strong>Holland</strong><br />
is er voor ons. Want voor ons beiden is het<br />
een geweldige vrijetijdsbesteding.<br />
Hoe de groep vrijwilligers tegen ons aan kijkt<br />
zou je aan de vrijwilligers moeten vragen maar<br />
ik geloof niet dat ze ontevreden zijn over wat<br />
we doen en over hoe we zijn. Waarover we het<br />
stellig eens zijn noemde ik al: we zijn er voor<br />
de <strong>Holland</strong> en zijn bemanning en de <strong>Holland</strong><br />
is er voor ons. Waar krijg je de kans voor al die<br />
prachtige tripjes en reizen?<br />
28<br />
Waarover we sterk van mening verschillen is<br />
nog niet aan het licht gekomen. We kunnen over<br />
sommige dingen anders denken maar dat leidt<br />
echt niet tot ernstige meningsverschillen.<br />
Een mooi tripje voor mij was dat naar de Wereld<br />
Havendagen in Rotterdam. Er was veel te zien,<br />
we lagen op een mooi plekje en hadden het met<br />
elkaar erg naar ons zin. Leuk is ook het verhaal<br />
van de bemanning die bij de valreep (gangway)<br />
de bezoekers waarschuwde vooral geen eten<br />
van de kok aan te nemen ook al rook het nog<br />
zo lekker. Ik was in de kombuis bezig met het<br />
bereiden van bami en ik weet zeker dat het<br />
overheerlijk rook aan boord.. Als de bezoekers<br />
vroegen waarom ze niets moesten eten zeiden<br />
ze dat ze allemaal ‘aan de dunne’ waren en<br />
daarom een patatje aan de wal hadden gehaald<br />
(Jack en Hans stonden een patatje te eten bij de<br />
valreep). En dan kwamen de bezoekers langs<br />
de kombuis en mompelden iets van ‘wat jammer<br />
hé maar het ruikt wel lekker’. Daar begreep ik<br />
niks van maar dat hebben de mannen later<br />
uitgelegd.<br />
Waar ik van geniet dat is van heel veel dingen,<br />
vaak kleine dingen. Als je ‘s avonds klaar bent<br />
en de kombuis is aan kant of als iedereen met<br />
smaak zit te eten of als er ’s avonds gekaart<br />
wordt aan de grote tafel om daar bij te zitten met<br />
een boek, dat soort dingen daar geniet ik van.<br />
De reis die ik nog wel eens wil maken is de reis<br />
naar huis na het eerste Schotland project en de<br />
reis die ik ooit zou willen maken is een reis naar<br />
de fjorden van Noorwegen. Wat ik zou willen<br />
veranderen kan ik direct niet bedenken en als<br />
er wat in me boven komt zijn er mensen genoeg<br />
bij wie ik zo’n idee kwijt kan. Dat is ook een van<br />
de fijne dingen van de <strong>Holland</strong> je kunt je zegje<br />
zeggen.”<br />
Hans:<br />
“Al op heel jonge leeftijd had het water een grote<br />
aantrekkingskracht op mij, en al op jonge leeftijd<br />
zwierf ik langs de havens en sluizen van IJmuiden,<br />
waar ik in 1947 geboren ben.<br />
En als ik vanaf het strand een schip uit zag<br />
varen, en achter de horizon verdwijnen, dan<br />
mijmerde ik weg en fantaseerde van vreemde
landen achter die verre horizon. Toen stond voor<br />
mij al vast dat ik ooit aan boord van zo`n schip<br />
zou zijn, op weg naar het grote avontuur. Feilloos<br />
wist ik wanneer de ‘Noord-<strong>Holland</strong>’, ‘Zeeland’<br />
of ‘Utrecht’ van Wijsmuller thuis kwamen van<br />
een lange reis. Dan spijbelde ik van school en<br />
stond vooraan op de steiger bij het Sluisplein,<br />
de thuisbasis van de Wijsmuller vloot, tussen de<br />
familieleden van de bemanning, welke in spanning<br />
wachtten om man, zoon of broer weer in de<br />
armen te sluiten na een reis van vele maanden.<br />
En mijn droom kwam uit! Na de lagere school,<br />
ik dacht dat er nooit een eind aan kwam!, ging<br />
ik naar de MULO. Maar omdat ik meer op de<br />
sluizen van IJmuiden zat, dan thuis om mijn<br />
huiswerk te maken en alleen Engels leerde<br />
omdat ik dat nodig had op de vaart (zo dacht ik)<br />
werd ik vriendelijk verzocht om na mijn eerste<br />
jaar de school te verlaten, omdat het zonde was<br />
van hun tijd en mijn vaders geld. Wel, daar stond<br />
ik dan, te jong om te varen en geen opleiding.<br />
Mijn ouders waren wanhopig en uiteindelijk<br />
zorgde mijn vader er voor dat ik terecht kon op<br />
de Papiervakschool van Van Gelder & Zonen<br />
in Velsen Noord. Met de belofte dat als ik daar<br />
mijn diploma behaalde ik mocht gaan varen. Na<br />
twee jaar had ik het gewenste papiertje op zak<br />
en een dag na het behalen ervan was ik op het<br />
kantoor van Bureau Wijsmuller op het Sluisplein<br />
te IJmuiden.<br />
Nooit zal ik mijn eerste gesprek met de ‘aannemer<br />
van schepelingen’, de heer J. Buis (bij de<br />
schepelingen bekend als Rooie Buis vanwege<br />
zijn haarkleur), vergeten. Na mijn vraag of ik<br />
bij hun in dienst kon komen vroeg hij: ‘‘Weet je<br />
moeder dat je hier bent?” “Jazeker meneer”, antwoordde<br />
ik. ‘‘Dat zeggen ze allemaal’’ vertelde<br />
hij, ‘‘maar het zal niet de eerste keer zijn dat een<br />
moeder haar zoontje weer van boord komt halen<br />
omdat ze van niets wist’’. Toen ik hem overtuigd<br />
had dat het in orde was, werd ik aangenomen,<br />
en zou ik beginnen als ‘jongen’ in de havendienst.<br />
Ik moest naar de ‘Waterschout’ om een<br />
Monsterboekje te regelen, en zou bericht krijgen<br />
wanneer ik kon beginnen.<br />
Mijn eerste grote reis, na drie maanden havendienst,<br />
was met de ‘Cycloop’, een sleepboot<br />
van 32 meter lang. We vertrokken met een 18<br />
koppige bemanning van vliegveld Zestienhoven<br />
met een Dakota van Schreiner Airways naar<br />
Valetta, Malta, en tien maanden later met zo’n<br />
zelfde vliegtuig vlogen we van Lagos, Nigeria<br />
weer terug naar huis.<br />
Eind 1964 nam ik, na een onenigheid aan boord<br />
van de ‘Help’ in Haifa, ontslag bij Wijsmuller<br />
en ging naar Maassluis om te solliciteren bij<br />
L. Smit & Co’s Internationale Sleepdienst. In<br />
januari 1965 vertrok ik naar Singapore om aan<br />
te monsteren op de ‘Clyde’ welke daar op station<br />
lag. Halverwege de jaren ‘70 vertrok ik vanwege<br />
Jan Endenburg en Hans van der Aar in de kombuis<br />
grote veranderingen in de zeesleepvaart. Zoals<br />
het bunkeren op zee, waardoor ik met de ‘Mississippi’<br />
een reis gemaakt heb van 119 dagen op<br />
zee zonder een haven binnen te lopen. Ik ging<br />
naar de handelsvaart. Ik maakte een paar reizen<br />
bij Spliethof en daarna kwam ik bij Wagenborg<br />
waar ik na tien jaar in 1986 ‘het anker heb geslikt’.(gestopt<br />
ben met mijn varens loopbaan).<br />
De sleepvaart is altijd mijn grote liefde gebleven,<br />
maar dat weten al velen via mijn website ‘<strong>Holland</strong>s<br />
Glorie’.<br />
Na het varen heb ik in een recordtijd vele dingen<br />
gedaan. Ik begon bij de Hoogovens, wat ik met<br />
drie maanden wel bekeken had. Ruim drie jaar<br />
heb ik een café gehad in Velsen-Noord. Ik heb in<br />
een jachthaven gewerkt en toen kwam ik terecht<br />
bij het K.O.F. later het Maritiem College Velsen,<br />
waar ik als bootsman op het internaat en als<br />
praktijkinstructeur op het instructievaartuig heb<br />
gewerkt. In januari van dit jaar ben ik in de vut<br />
gegaan zodat ik mij nu volledig in kan zetten<br />
voor de <strong>Holland</strong>.<br />
In augustus 1999, de <strong>Holland</strong> had net een reisje<br />
naar Vlissingen gemaakt, zag ik op het internet<br />
een stuk over ‘De vrienden van de <strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong>’ zoals de club toen heette. Daar vroegen<br />
ze o.a. matrozen, machinisten, koks, etc. om als<br />
vrijwilliger te werken en de <strong>Holland</strong> varende te<br />
29
houden en te behoeden voor de ondergang.<br />
Wel, dat was als oud sleepbootman geweldig<br />
nieuws, want er was maar weinig erfgoed in Nederland.<br />
Vele zeeslepers, zoals de ‘Zwarte Zee<br />
III’ van Smit, waren verloren gegaan. En ik kende<br />
de ‘<strong>Holland</strong>’ als de beste want het was vroeger<br />
een geduchte concurrent van Smit en Wijsmuller.<br />
Dus heb ik contact opgenomen met Bert Vliegers,<br />
die mij uitnodigde om langst te komen voor<br />
een gesprek. Zo kwam ik begin september aan<br />
boord op de oude Rijkswerf in Den Helder. Het<br />
gesprek verliep voorspoedig vooral nadat Bert<br />
had vernomen dat ik als kok van de zeesleepvaart<br />
kwam. We hebben hierover een hele tijd<br />
zitten palaveren. De eerste de beste zaterdag na<br />
dit gesprek ben ik aan boord gekomen om de<br />
andere vrijwilligers te helpen met de restauratie<br />
van het schip. In december van dat jaar is het<br />
schip droog gegaan op de Marinewerf, en ben<br />
ik twee weken lang op en neer gereden van<br />
Haarlem naar Den Helder. We hebben met een<br />
groep vrijwilligers het gehele onderwaterschip,<br />
als ik me goed herinner, vijf of zes maal in de<br />
verf gezet.<br />
Ook deze beginperiode heb ik ervaren als een<br />
geweldige tijd. Er heerste een saamhorigheid<br />
van een groep mensen die elkaar verstonden<br />
met één doel voor ogen: de <strong>Holland</strong> weer in haar<br />
oude glorie herstellen met als doel haar weer<br />
het ruime sop te laten kiezen, en dat is gelukt!<br />
Het grootste deel van deze oude kern is er<br />
nog, en zijn als familie voor elkaar. Zij begrijpen<br />
de galgenhumor die de echte zeeman eigen<br />
is, maar waar buitenstaanders meestal geen bal<br />
van snappen en denken dat we elkaar naar het<br />
leven staan.<br />
Jan kwam iets later in de beeld, en dat klikte<br />
meteen. Maar ja, wie kan nu niet met Jan door<br />
één deur! Hij is niet alleen een goede elektricien,<br />
maar is ook nog een verdienstelijke<br />
hobbykok. Hij zet zich graag in voor gasten en<br />
bemanning en soms moet je hem iets afremmen,<br />
anders gaat hij voor de vijfde keer koekjes<br />
bakken op één dag. Tevens is het geweldig om<br />
hem met bakmeel aan de gang te zien, want<br />
dan ziet de kombuis er uit als de besneeuwde<br />
Alpen en Jan zelf als een sneeuwpop!<br />
Jan heeft het al gehad over onze eerste rijsttafel,<br />
wat een reuze succes werd. Toen de periode<br />
kwam dat de <strong>Holland</strong> ging varen kwam Jan<br />
bij me en vroeg of ik het erg vond als hij ook in<br />
de kombuis kwam, omdat hij als elektricien niet<br />
veel kon betekenen tijdens het varen en zijn<br />
grote passie koken was. Dus vertelde ik Jan dat<br />
het een goed idee was, want ook ik had toen<br />
nog een volledige baan en was dus beperkt<br />
inzetbaar als kok, en met zijn tweetjes is het<br />
veel gezelliger in de kombuis.<br />
Het verschil tussen Jan en mij is enorm. Wij<br />
30<br />
zijn elkaars tegenpolen. Jan is de rust zelve, en<br />
Hans de mopperkont. En als ik dan weer eens<br />
loop te zeuren zegt Jan; vind je het nog steeds<br />
leuk op de <strong>Holland</strong>? Dan zeg ik ja natuurlijk en<br />
antwoordt hij, laat je dan niet gek maken en<br />
doe lekker je eigen ding.<br />
Ons streven is om de mannen tevreden te<br />
houden met het eten wat we ze voorschotelen,<br />
en dat is niet zo moeilijk, want het zijn dankbare<br />
eters en ik hoor ze nooit klagen. In ieder geval<br />
nooit waar ik bij ben. Maar ik heb het gevoel dat<br />
de jongens wel echt tevreden zijn. En dat het<br />
nog vele jaren zo goed mag gaan met de <strong>Holland</strong><br />
en haar mannen zoals het nu gaat.<br />
Mijn mooiste reis met de <strong>Holland</strong>? Dat was op<br />
23 mei <strong>20</strong>02. De <strong>Holland</strong> ging weer voor het<br />
eerst, in oude staat en kleuren, naar Terschelling.<br />
Het werd een trip met Sake Wijma en zijn<br />
Greenfield mensen. Omdat we toen nog maar<br />
met twaalf passagiers mochten varen, mochten<br />
de vrijwilligers zonder papieren niet mee. Geert<br />
Wijma, een zeer mooie dame en een schipper<br />
met een stinkhondje gingen mee aan dek omdat<br />
zij hun vaarbevoegdheid hadden. Ik herinner<br />
mij nog goed hoe Jan en Jacob aan de wal<br />
stonden om ons los te gooien en uit te zwaaien<br />
en ons verdrietig stonden na te staren. Eindelijk<br />
ging die schuit varen, en gingen er vreemden<br />
mee met hun schip. Ik voelde mij gewoon een<br />
beetje schuldig omdat ik wel mee mocht. Maar<br />
dat vergat ik bij aankomst op Terschelling, waar<br />
velen naar de steiger waren gerend want de<br />
<strong>Holland</strong> kwam weer binnen! Dat was ook de<br />
dag dat oud kapitein Klaas van der Wielen weer<br />
aan boord kwam en er vertrouwen in kreeg dat<br />
de <strong>Holland</strong> het zou gaan halen, en niet zou<br />
eindigen als ‘Pannenkoekenboot’.<br />
De band tussen ons en de vrijwilligers is denk<br />
ik heel goed, al kunnen sommigen mij af en<br />
toe wel verzuipen, omdat ik nog wel eens een<br />
pestkop ben. Maar dat heeft nog te maken met<br />
mijn opvoeding tijdens mijn lange sleepreizen<br />
op de sleepboten van Wijsmuller en Smit.<br />
Wat ik wil veranderen op de <strong>Holland</strong>? Niets!<br />
Volgens mij gaat het prima zoals het nu gaat,<br />
en voor de mensen die niet gelukkig zijn: ga<br />
lekker een hobby aan de wal zoeken of zo, want<br />
een zeeman zijn is een roeping, dat kun je niet<br />
leren! En wat de organisatie betreft, die mensen<br />
werken er net zo hard aan als de vrijwilligers<br />
aan boord, met gezamenlijk één missie: de <strong>Holland</strong><br />
moet blijven varen en worden behouden<br />
voor het nageslacht!<br />
Wel dan moet ik het hier bij laten, want de jongens<br />
zullen wel zeggen: hij kan niet alleen veel<br />
lullen, maar ook nog eens veel schrijven. Maar<br />
let wel, dit keer worden er twee mannen uitgelicht,<br />
en dan mag er wel een extra blaadje bij,<br />
heb je meteen een lekker dik kerstnummer! “
In de schijnwerpers<br />
In de rubriek ‘In de schijnwerpers’ brengen wij met trots een nieuwe sponsor voor het voetlicht.<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw is de naam van een scheepsbouwbedrijf dat de naam ‘<strong>Holland</strong>’ met<br />
trots uitdraagt over de gehele wereld. Met het ontwerpen en maken van prestigieuze projecten<br />
op het gebied van eigentijdse en klassieke jachten kan <strong>Holland</strong> Jachtbouw met recht worden<br />
betitelt als ‘<strong>Holland</strong>s Glorie anno nu’.<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw bouwt en refits luxe zeil- en<br />
motorjachten volgens de hoogste standaards.<br />
Het bedrijf bestaat sinds 1990 en is gevestigd in<br />
het hart van de <strong>Holland</strong>se jachtbouw industrie<br />
nabij Amsterdam.<br />
<strong>Holland</strong> Jachtbouw heeft in samenwerking met<br />
topontwerpers zoals Gerard Dijkstra, Andre<br />
Hoek en Bill Langan al meer dan 30 customised<br />
luxe jachten gebouwd. De meest bekende<br />
zijn de Windrose of Amsterdam, die tweemaal<br />
het trans-Atlantisch record heeft gebroken, de<br />
globetrotter Skylge, ’s werelds grootste tweemasterschoener<br />
Athos en Calliope, een 42m<br />
motorjacht van grote allure.<br />
Op dit moment wordt er gewerkt aan de bouw<br />
van Rainbow, een J-Klasse zeiljacht. En in april<br />
<strong>20</strong>11 zal de romp van de tweede J-Klasser, de<br />
Yankee, arriveren om afgebouwd te worden.<br />
Beide jachten zullen op tijd klaar zijn om mee te<br />
doen aan een reeks van drie J klasse regatta’s<br />
in het zuiden van Engeland voorafgaand aan de<br />
Olympische Spelen in <strong>20</strong>12. <strong>Holland</strong> Jachtbouw<br />
blijft zo nog vele jaren geschiedenis schrijven.<br />
Bij genoemde regatta’s zal de zeesleepboot<br />
<strong>Holland</strong> worden ingezet als moederschip voor<br />
twee J-klassers.<br />
Een delegatie van de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> nam een kijkje bij de vorderingen van de<br />
bouw van de J-klasse Rainbow bij <strong>Holland</strong> Jachtbouw. V.l.n.r.: Sake Wijma, Hilda Boesjes-Beljon,<br />
Chris Gongriep, Tom Schoonhoff.<br />
31
32<br />
Nieuws in het kort<br />
Comité van Aanbeveling<br />
Tot het Comité van Aanbeveling van de Stichting<br />
<strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> zijn onlangs twee<br />
nieuwe leden toegetreden te weten: Max van<br />
den Berg Commissaris van de Koningin in<br />
Groningen en Johan Remkes Commissaris van<br />
de Koningin in Noord-<strong>Holland</strong>. Het Comite van<br />
Aanbeveling bestaat hiermee uit de volgende<br />
personen:<br />
dhr. M.J. van den Berg (commissaris van de<br />
Koningin in Groningen), dhr. M.J.M. Borsboom<br />
(Vice-admiraal en Commandant der Zeemacht<br />
in Nederland), dhr. mr. G.J. Doeksen (oud president-commissaris<br />
Doeksen Transport Group<br />
B.V.), mevr. A. Jorritsma-Lebbink (burgemeester<br />
van Almere), dhr. J. A. Jorritsma (commissaris<br />
van de Koningin in Fryslân), dhr. P.H.M.<br />
Scheffer (burgemeester van Harlingen), dhr.<br />
mr. J. Visser (burgemeester van Terschelling)<br />
Sinterklaas en Kerst<br />
Kijkt u voor een origineel Sinterklaas of Kerstcadeau<br />
eens op onze Merchandise pagina.<br />
Tip: de Nienhuiskalender <strong>20</strong>11 (€ 17,50) of zo’n<br />
lekkere warme <strong>Holland</strong> fleece muts (€ 10,00)<br />
Nieuwe Willemshaven!!<br />
Per november <strong>20</strong>10 ligt de zeesleepboot <strong>Holland</strong><br />
weer aan de Nieuwe Willemshaven, na<br />
ruim een jaar lang tijdelijk aan de Nieuwe Vissershaven<br />
te hebben gelegen in verband met<br />
werkzaamheden in het Willemshavengebied.<br />
Een routebeschrijving naar de ligplaats aan<br />
de Nieuwe Willemshaven is te vinden op onze<br />
website www.zeesleepbootholland.nl<br />
E-mail adressen gevraagd<br />
Graag zouden wij van al onze donateurs een email<br />
adres ontvangen. Dit biedt ons namelijk de<br />
mogelijkheid om snel en adequaat een bericht<br />
bijvoorbeeld over extra vaartochten, etc. door te<br />
kunnen geven.<br />
Voor wie niet over een e-mail adres beschikt is<br />
het wellicht mogelijk het adres van een goede<br />
bekende of familielid door te geven, die het<br />
bericht dan weer aan u kan doorspelen.<br />
Vergeet u ook niet een wijziging van uw e-mail<br />
adres even aan ons door te geven. U kunt dit<br />
doen door een mailtje te sturen aan:<br />
info@zeesleepbootholland.nl onder vermelding<br />
van uw naam en adres. Alvast dank!<br />
Blusinstallatie<br />
Op 17 juni <strong>20</strong>10 werd de nieuwe blusinstallatie<br />
aan boord in gebruik gesteld.<br />
Pre Sail<br />
De dag voor aanvang van Sail Amsterdam<br />
<strong>20</strong>10 werd op initiatief van het bestuur van de<br />
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong> een Pre Sail<br />
bijeenkomst gehouden. In IJmuiden werden<br />
potentiële sponsoren en leden van het comité<br />
van aanbeveling van de Stichting <strong>Zeesleepboot</strong><br />
<strong>Holland</strong> gefêteerd op een bijzonder vaartochtje<br />
richting Noordzee. Verder werd heel letterlijk<br />
een voorproefje op Sail gegeven middels een<br />
culinaire kennismaking met hetgeen de komende<br />
dagen gepresenteerd zou gaan worden door<br />
de mensen van Onder de Luifel Leeuwarden en<br />
het passeren van enkele tall ships.<br />
Tijdens de Pre Sail werd het sponsorcontract<br />
met <strong>Holland</strong> Jachtbouw ondertekend ( hierover<br />
elders in deze nieuwsbrief meer). Verder<br />
verzorgden de initiatiefnemers van de Tall<br />
Ships Races Harlingen <strong>20</strong>14 een enthousiaste<br />
presentatie.<br />
Visdag Vrijwilligers<br />
Op zaterdag 12 september werd voor alle vrijwillige<br />
bemanningsleden van de <strong>Holland</strong> een<br />
Visdag gehouden. Er werd gevist op de Noordzee<br />
boven Vlieland. Resultaat: 1 makreel! Maar<br />
het was wel heel gezellig!
Bemanning <strong>Holland</strong> naar Ajax – Heerenveen<br />
door: Rob Balke<br />
Tien van onze bemanningsleden waren op 27 oktober <strong>20</strong>10 uitgenodigd voor de wedstrijd<br />
Ajax – Heereveen in de Arena Amsterdam.<br />
Deze uitnodiging kwam na een tocht die wij met AEGON hadden gevaren door de haven van<br />
Amsterdam en door het Noordzeekanaal op 25 mei jongstleden.<br />
Na afloop was men zo enthousiast over het schip en haar vrijwilligers dat wij uitgenodigd<br />
werden een wedstrijd van Ajax bij te wonen waarbij wij zelf mochten zeggen welke wedstrijd<br />
dat zou moeten zijn. Het was bijna van zelfsprekend dat het een wedstrijd tegen een Friese<br />
club zou moeten zijn daar wij toch een beetje verbonden zijn met het Fryske Heitelân.<br />
Op de avond van de match werden wij om 17.30<br />
uur verwacht bij de hoofdingang van de Arena<br />
waar wij na het inchecken werden voorzien van<br />
een VIP pas, plaatsbewijs en een mooie Ajax<br />
shawl.<br />
Een ieder kreeg een formulier waar je de<br />
ruststand en eindstand op kon zetten en wie<br />
dat goed had kon een Ajax spelers shirt met<br />
handtekening winnen, jammer genoeg was dat<br />
niemand van ons.<br />
Daarna werden wij onthaald in de lounge van<br />
de hoofdsponsor AEGON waar wij verwend<br />
werden met heerlijke hapjes en drankjes. Daar<br />
stonden wij dan tussen zo’n 350 gasten ietwat<br />
onwennig maar wel heel gezellig en we hebben<br />
het ons dan ook heel goed laten smaken.<br />
Op een gegeven moment werd er aan de<br />
aanwezige Friezen gevraagd om het Friese<br />
volkslied op het podium te komen zingen waar<br />
onze eigen Fries, Adrie, na enig aarzelen ook<br />
aan voldeed.<br />
Om 19.00 uur begon de wedstrijd dus zorgden<br />
wij er voor dat wij op tijd op de voor ons gereserveerde<br />
plaatsen zaten in dat enorme, mooie<br />
stadion dat nagenoeg geheel vol zat.<br />
Geweldig wat een stemming er heerste, wij tus-<br />
De <strong>Holland</strong>bemanning werd gastvrij ontvangen .<br />
sen de Friezen en Ajaxcieden en links en rechts<br />
de verschillende fanatieke Ajax supporters,<br />
zoals de F-side, in hun eigen vakken en verder<br />
heel veel Heereveen supporters.<br />
Vooral de F-side heeft de hele wedstrijd zitten<br />
zingen, scanderen en zwaaien met hun eigen<br />
vlag, onvermoeibaar waren zij.<br />
Voor de aftrap kwamen de spelers het veld<br />
op begeleid door de jeugdspelers van Ajax en<br />
Heereveen en de clubvlaggen.<br />
De eerste helft eindigde met 1-1 en na de rust<br />
werd het mooie voetbal van beide partijen hervat<br />
met misschien nog wel mooier voetbal, de<br />
eindstand was dan ook 3-1 voor Ajax.<br />
Iedereen mocht de stoelhoes, in de Ajax kleuren,<br />
van zijn zitplaats meenemen als souvenir<br />
wat men dan ook graag deed, ook de Heereveen<br />
supporters.<br />
De avond werd afgesloten met nog meer heerlijke<br />
hapjes en drankjes en men kon bij een van<br />
de Ajax spelers een handtekening halen.<br />
Omstreeks 22.30 uur verlieten wij met een<br />
voldaan gevoel de Arena waar een enorme<br />
goede sfeer heerste. Wij zijn AEGON enorm<br />
dankbaar dat wij dit eens mee mochten maken<br />
en hopelijk komt dit nog eens voor.<br />
33
34<br />
Sponsoren van de zeesleepboot Holla<br />
Hoofdsponsoren<br />
• ABN AMRO Bank N.V.<br />
• Koninklijke Doeksen B.V.<br />
• Friesland Bank N.V<br />
• Heerema Group<br />
• <strong>Holland</strong> Jachtbouw<br />
• Stichting Guusjen<br />
• Wärtsilä Netherlands B.V.<br />
Sponsoren<br />
• AEGON<br />
• Boer & Croon InterMaat<br />
• Damen Shipyards Group<br />
• Delta Lloyd<br />
• Fairmount Marine B.V.<br />
• Fugro N.V.<br />
• Gemeente Harlingen<br />
• Greenfield Capital Partners B.V.<br />
• Hanzevast Shipping BV<br />
• <strong>Holland</strong> Casino<br />
• MVGM Vastgoedmanagement<br />
• Mr. R.H. Meppelink, notaris,<br />
Amsterdam<br />
• Nauta Holding B.V.<br />
• Paques B.V.<br />
• Party Service Onder de Luifel<br />
• Familie Staatsen<br />
• Sight Partners Management B.V.<br />
• Stichting Ouwe Jongens Krentenbrood<br />
• N.V. T.E.S.O.<br />
• Waterschap Zuiderzeeland<br />
Subsponsoren<br />
• Ferus Smit Scheepswerven B.V.<br />
• Maison van den Boer<br />
• Marine Insurance International B.V.<br />
• Stadtlandet Shipping B.V.<br />
• Svitzer Salvage B.V.<br />
• Ted Peek<br />
• Van der Velde Consultancy<br />
Official suppliers<br />
• Allship Marine Projects v.o.f.<br />
• BDS Harlingen<br />
• Deloitte, Accountants<br />
• Flevodruk Harlingen B.V.<br />
• Huisartsenpraktijk Terschelling<br />
• Kamera Express<br />
• Meeùs Assurantiën<br />
• Mennens<br />
• Piet Zoomers B.V.<br />
• Sailtron B.V.<br />
• Studio Eke van Mansvelt<br />
• Winder Limmen B.V.<br />
Begunstigers<br />
• ANWB Fonds<br />
• Dorus Rijkers Fonds<br />
• <strong>Holland</strong> Reders Fonds<br />
• Ministerie van Landbouw, Natuur<br />
en Voedselkwaliteit<br />
• Mondriaanstichting<br />
• Nationaal Instituut voor<br />
Scheepvaart en Scheepsbouw<br />
• PBF Anjer Fonds<br />
• Stichting TBI<br />
• Rijksuniversiteit Groningen, Ubbo<br />
Emmius Fonds<br />
• VSB Fonds<br />
Bovendien gesteund door:<br />
Compass Group Nederland Holding<br />
Gemeente Terschelling<br />
Gemeente Den Helder<br />
Hessel, Groene Weide<br />
ING Real Estate B.V.<br />
Kamer van Koophandel NW-<strong>Holland</strong><br />
Koninklijke Vopak N.V.<br />
Koninklijke Volker Stevin Noord<br />
Nederland B.V.<br />
Petroplus N.V.<br />
Royal Friesland Foods<br />
Terschellinger Ondernemers Vereniging<br />
TuinmanSleijfer Advocaten en Weitenberg<br />
Assurantiën
nd<br />
Bestuur<br />
A.A. (André) Olijslager (voorzitter), mr. K.A. (Karin) Lodder (secretaris),<br />
drs. S. (Sake) Wijma RA (penningmeester), mr. F.G.M. (Fritz) Conijn,<br />
J.H.J. (Jos) Paques, G. (Gerrit) Vlot.<br />
Raad van Toezicht<br />
Mr.drs. A. Offringa (voorzitter), mr. C.H.A. Collée, drs. J.W. Doeksen<br />
Comité van Aanbeveling<br />
Dhr. M.J. van den Berg (commissaris van de Koningin in Groningen), dhr. M.J.M.<br />
Borsboom (Vice-admiraal en Commandant der Zeemacht in Nederland),<br />
dhr. mr. G.J. Doeksen (oud president-commissaris Doeksen Transport Group<br />
B.V.), mevr. A. Jorritsma-Lebbink (burgemeester van Almere),<br />
dhr. J. A. Jorritsma (commissaris van de Koningin in Fryslân), dhr. P.H.M. Scheffer<br />
(burgemeester van Harlingen), dhr. mr. J. Visser (burgemeester van Terschelling)<br />
Stichting<br />
L.G. (Bert) Vliegers (kapitein), T.W. (Tom) Schoonhoff (manager),<br />
H. (Hilda) Boesjes-Beljon (commerciele zaken).<br />
35
Inschrijfformulier donateurs<br />
JA, ik monster aan als donateur...<br />
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Naam: ............................................................................................................<br />
Adres: ............................................................................................................<br />
Postcode: .......................................................................................................<br />
Plaats: ............................................................................................................<br />
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................<br />
Datum: ...........................................................................................................<br />
Ik heb € .......... (vanaf € 30,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 62.71.42.052 t.n.v.<br />
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>, penningmeester te Harlingen o.v.v. Donatie zslb <strong>Holland</strong><br />
Handtekening: NB<strong>20</strong><br />
Inschrijfformulier bedrijfsdonateurs<br />
JA, ik monster aan als bedrijfsdonateur...<br />
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong><br />
Naam: ............................................................................................................<br />
Adres: ............................................................................................................<br />
Postcode: .......................................................................................................<br />
Plaats: ............................................................................................................<br />
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................<br />
Datum: ...........................................................................................................<br />
Ik heb € .......... (vanaf € 1000,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 57.54.89.596 t.n.v.<br />
Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>, penningmeester te Harlingen o.v.v. Donatie zslb <strong>Holland</strong><br />
Handtekening: NB<strong>20</strong><br />
S.v.p. opsturen naar Stichting <strong>Zeesleepboot</strong> <strong>Holland</strong>, Postbus 26, 8860 AA te Harlingen<br />
36