Commissie Cohen: deelrapport overheid - EenVandaag

hebben Project X in Haren te bezoeken, ongestoorde doorgang van het treinverkeer, een veilig en
ordentelijk verloop van het reizigersverkeer op station Haren, optreden tegen verstoringen van
beiden, en spoen op de stations Haren, Assen, Groningen en Zwolle. De NS zeen (net zomin als
busmaatschappijen) geen extra materieel in om mensen naar Haren te vervoeren.
Vanaf vier uur (volgens de OC van de spoorwegpolitie vanaf zes uur) zijn rondom het spoor de
volgende medewerkers op de volgende locaties in dienst:
Zwolle (twee medewerkers DSP en drie medewerkers Service & Veiligheid (S&V) van de NS)
Assen (twee medewerkers DSP en twee medewerkers S&V)
Haren (drie medewerkers DSP, drie medewerkers S&V en vier medewerkers Prorail)
Groningen (vier medewerkers DSP en twee medewerkers S&V)
De medewerkers van Prorail zijn BOA’s en zien toe op spoorlopers bij het overpad van Haren.
Eenmaal assisteren ze de spoorwegpolitie wanneer een jongere op het perron zich vervelend
gedraagt. S&V zorgt voor begeleiding van en informatie voor reizigers naar en vanaf de stations. De
medewerkers DSP werken in koppels met medewerkers S&V, staan in direct contact met de OC en
geven via de portofoon informatie over hoeveel personen er onderweg zijn naar Haren, waar zij
vandaan komen en wat de sfeer is in de trein. Er komen een paar treinen per uur aan in Haren. Vanaf
acht uur zijn er ook weer mensen die Haren willen verlaten.
De hoofdconducteur van een trein wordt tevens door de medewerkers DSP ingelicht over de feestgangers
in de betreende trein en gee, in geval van bijzonderheden, deze informatie door aan de
medewerkers op de stations in Assen/Haren. De medewerkers vermelden tevens aan de hoofdconducteur
dat de mogelijkheid bestaat dat de machinist van de trein de opdracht krijgt (via de treindienstleider)
om niet te stoppen op station Haren, maar door te rijden naar Groningen. Dat zal alleen
in uiterste noodzaak gebeuren op last van de burgemeester/politie.
De toestroom van bezoekers vanuit de treinen komt rond zeven uur echt op gang. Het betre
voornamelijk jeugd. Velen hebben alcohol in bezit en zijn in beschonken toestand. Rond acht uur
verzamelt een groep van zo’n 350 personen zich op het station van Groningen, en vertrekt te voet
richting Haren. Bij het spoorwegviaduct aan de Hereweg is de groep naar schaing van medewerkers
van de spoorwegpolitie uitgegroeid tot zo’n 800 personen. Deze informatie wordt door de OC
doorgegeven aan het SGBO. Via de liaison KLPD in het SGBO wordt nog gevraagd om de DSP
medewerkers te verzoeken om mensen te ontmoedigen om naar Haren te gaan, en te controleren op
alcohol op station Groningen.
Doordat sprake is van het werken op verschillende kanalen hee de OC van de spoorwegpolitie, die
op station Haren aanwezig is, geen zicht op wat zich in Haren afspeelt. Enkel datgene wat onder
Mobiliteit valt krijgt hij via de portofoon te horen, en van collega’s die langs station Haren lopen
krijgt hij af en toe wat informatie. Gedurende de hele avond krijgt hij dus niet veel mee van wat er in
Haren gebeurt:
Maar wat er eigenlijk in Haren gebeurde dat is grotendeels aan ons voorbij gegaan. En dat vind ik wel wonderbaarlijk,
want je zit maar op een paar honderd meter afstand van elkaar. Daar is het oorlog en bij ons komt er tweeduizend
man terug en die gaan rustig gewoon naar de trein. (Medewerker Spoorwegpolitie)
Rond negen uur wordt besloten om treinen wat langzamer te laten rijden (op lastgeving in NS
jargon), zodat de ME wat meer tijd krijgt. Even is er ook sprake van om treinen te laten doorrijden
126 | COMMISSIE ‘PROJECT X’ HAREN