10-11 Superrijken moffelen hun centen goed weg - LBC-NVK - ACV

© foto: DANIËL RYS
LUChtVAARt
Stroef sociaal overleg
bij VLM Airlines
Vertragingsmanoeuvres zetten geen zoden aan de dijk
PAuL BuEkEnHOut
Het rommelt in het Belgische
vliegwezen. Brussels Airlines
blijft met veel moeite overeind
na een zware looninlevering van
het personeel. Het bedrijf krijgt
ook steun van de federale overheid.
Bij thomas Cook en Jetair is
er net zo goed een neerwaartse
spiraal op het vlak van loon- en
arbeidsvoorwaarden. De Vlaamse
trots VLm, gevestigd in Antwerpen,
staat er ook niet al te best voor.
VLM kwam enkele jaren geleden in handen
van CityJet, dat zelf deel uitmaakt van de
groep Air France-KLM. CityJet heeft het
Ierse Dublin als thuishaven. De activiteiten
van VLM in België en Nederland werden
opgenomen in een groter geheel. Sinds de
overname werden stelselmatig activa weggehaald
bij VLM. Vroeger had VLM zeggenschap
over de eigen vliegtuigen, ‘slots’ en
vliegroutes. Nu is dat helemaal anders. Het
bedrijf hangt volledig af van andere maatschappijen
in de groep.
Voor de vakbond is het erg belangrijk om
de transparante afspraken uit het verleden
om te zetten in cao’s. De LBC-NVKafvaardiging
tracht al sinds 2008 cao’s af te
sluiten voor het vliegend personeel. Maar
telkens opnieuw botsen die inspanningen
20 | januari 2013 | 117de jaargang | Ons recht
op vertragingsmanoeuvres en sabotagepogingen
van het management. Wanneer de
vakbondsafvaardiging zich bereid verklaart
om zelf de teksten te schrijven, wordt de
deur op een kier gezet.
Het is toch de normaalste zaak van de
wereld om afspraken duidelijk op papier
te zetten. De bemanningen van de toestellen
vragen niets meer dan wat mag, kan en
moet worden gedaan volgens de regels die
gelden in de luchtvaart. Sommige punten
die gevoelig liggen moeten nu eindelijk duidelijk
worden omschreven.
Afspraken graag
De vakbond vraagt om een afsprakenkader.
Bijvoorbeeld voor werknemers die met de
eigen auto naar VLM-stations als Eindhoven
en Luxemburg rijden, over het aantal ‘night
stops’ voor leden van het cabinepersoneel
en over de hotels die het personeel mag
gebruiken. Er wordt niet meer gevraagd
dan wat vroeger al van toepassing was en
wat als normaal en redelijk werd beschouwd.
De jongste jaren begon VLM almaar meer te
eisen van de bemanningen. Plotseling werden
afspraken anders uitgelegd door eenzijdige
beslissingen van de nieuwe broodheren
in Ierland. Dat had ook te maken met wissels
in het management en het gebrek aan
schriftelijke afspraken.
Vroeger werkte het cabinepersoneel tussen
6.00u en 23.00u. Nu is er een evolutie naar
jobs waarbij de mensen vele nachten weg
zijn van huis. Met alle nefaste gevolgen van
dien voor hun sociaal leven. Een zoveelste
reden om regels op papier te zetten.
rechten en plichten
Als er een duidelijk afsprakenkader komt,
wordt het voor de vakbondsafvaardiging
ook makkelijker om over bepaalde kwesties
te praten. Het moet heel helder worden wat
de rechten en plichten zijn van de werknemers
en van de werkgever. De Belgische en
Nederlandse bonden zitten op dat vlak op
dezelfde golflengte. Alleen wordt de boodschap
nog altijd niet begrepen door het
nieuwe management.
De penibele situatie bij Air France en KLM
speelt natuurlijk ook een rol. Het noodlijdende
Air France wil CityJet van de hand
doen en er dienen zich enkele mogelijke
kopers aan. Dat veroorzaakt onrust bij
het personeel. “Wij werknemers zijn sterk
begaan met onze reizigers”, was te horen
op de informele informatiemomenten.
“Het werk zullen we niet zo snel neerleggen.
Maar de spanningen tussen de vakbondsafvaardiging
en het management lopen stilaan
zo hoog op dat we niets meer kunnen
uitsluiten.”
Verzoening
Er werd een verzoening aangevraagd. Op
4 december werd duidelijk afgesproken
binnen welke termijn het management
de voorgestelde cao’s rond werktijden en
arbeidsvoorwaarden moet afwerken.
De bal ligt nu in het kamp van de werkgever.
Nog meer uitstellen of vertragen is
niet meer aan de orde, zei het verzoeningsbureau
duidelijk.
Mister White, de zoveelste nieuwe manager,
kan zich niet langer verschuilen achter uitvluchten.
De werknemers van VLM in België
en Nederland willen dat hun arbeidsvoorwaarden
duidelijk op papier komen zodat
ze meer zekerheid hebben wanneer er zich
een nieuwe eigenaar aandient.