Kia Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack € 9.490 / 69 pk - Autobedrijf ...

mulTiTEsT
Fiat Panda 1.2
Edizione Cool
€ 9.095 / 69 pk
Kia Picanto 1.0
CVVT Exterior Pack
€ 9.490 / 69 pk
12 AutoWeek 29 - 2011
Daihatsu Cuore 1.0
Comfort Plus
€ 9.699 / 69 pk
Hyundai i10 1.2
i-Catcher
€ 11.695 / 85 pk
Renault Twingo
1.2 16V CO2 75
Collection Eco2
€ 9.190 / 75 pk
Ford Ka 1.2
Titanium X
€ 10.700 / 69 pk

Opel Agila 1.0
Ecoflex Edition
€ 10.995 / 65 pk
Citroën C1 1.0i
séduction
€ 10.090 / 68 pk
suzuki Alto 1.0
Exclusive
€ 10.499 / 68 pk
Nissan Pixo Acenta
A/C GPs Pack
€ 11.399 / 68 pk
Tien titaantjes
Tien voor
’n ton
‘ Korea slaat
ernstig toe’
Scan de QR-code
met je smartphone
of ga naar
www.autoweek.tv.
AutoWeek 29 - 2011 13

mulTiTEsT
e ene keer rijd je in een auto die
schaamteloos een ton kost, de
andere keer heb je voor datzelfde
bedrag tien auto’s op de oprit staan. Zoals
nu, op het Nederlandse welkomstfeestje
voor de nieuwe Kia Picanto. Op de gastenlijst:
de Citroën C1, die tevens zijn drielingbroers
de Toyota Aygo en Peugeot 107
vertegenwoordigt (tel deze merkvarianten
bij elkaar op en je hebt de marktleider in
deze klasse), de Daihatsu Cuore (geniet er
nog maar even van, dit is een uitstervend
merk), de inmiddels aardig op leeftijd zijnde
Fiat Panda, de driedeurs en dus minder
praktische maar o zo leuke Ford Ka, de
onlangs gefacelifte Hyundai i10, Nissans
zorgenkindje Pixo, de Opel Agila, Renault
Twingo en ten slotte nog de Suzuki Alto.
We hebben ze allemaal zo eenvoudig en
goedkoop mogelijk proberen te houden,
voor zover de beschikbaarheid dat toeliet,
en dan heb je hier een wagenpark staan
voor een gezamenlijk bedrag dat je in het
topsegment voor één auto neertelt.
Led-verlichting
Het is alweer zeven jaar geleden dat Kia de
niet zo hippe Pride verving door de voor die
tijd heel appetijtelijk smoelende Picanto.
Het karretje deed het dan ook heel goed en
droeg zodoende zijn steentje bij aan het
groeiende succes van Kia in ons land. Al na
drie jaar ging het mes in de auto en kreeg
hij zijn eerste facelift. Eerste ja, want in
2009 kwamen er opnieuw wijzigingen aan
het uiterlijk. Nu is het tijd voor een volledig
nieuwe Picanto en de tweede generatie
is inmiddels in ons land aangekomen.
14 AutoWeek 29 - 2011
Tien titaantjes
Economisch mindere tijden en allerlei fiscale voordelen
hebben het A-segment de laatste jaren flink populairder
gemaakt. Kia heeft dan ook hoge verwachtingen van
de nieuwe Picanto. Of dat terecht is, zoeken we uit in
deze multitest met tien auto’s van rond de tien mille.
Tekst Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp
D
Het moet gezegd, ontwerpchef Peter
Schreyer en zijn team hebben hun best
gedaan. De nieuwe Picanto is vlot gelijnd en
valt op door scherpe hoeken en vouwen, die
wat doen denken aan de ‘Kinetic’-designstijl
van Ford. In hogere segmenten al bijna
obligaat, maar hier eerder uitzondering:
led-dagrijverlichting. Het zit niet op de
instapper, maar maakt deel uit van het
Exterior-pakket. Richtingaanwijzers in de
buitenspiegels en led-techniek in de achterlichten
zorgen dat je met de nieuwe Picanto
helemaal bij de tijd bent.
Aan de binnenkant is Kia zo mogelijk nog
voortvarender te werk gegaan. Het dashboard
hoort zonder twijfel tot de mooiere in
deze klasse. De middenconsole loopt fraai
over in het hoofdpaneel, de klokken liggen
in diepe tunnels en een aantal aluminiumkleurige
panelen zorgt ervoor dat het geen
donkere bedoening is. Zelfs in het stuur
zit metaalkleurige kunststof verwerkt.
De stoelen zitten prima en de stoel van de
bestuurder is in deze uitvoering in hoogte
verstelbaar. De zijruiten zijn elektrisch te
bedienen, linksvoor gaat het ook met een
druk op de knop helemaal omlaag. Terug
naar boven moet je de knop wel blijven
vasthouden, maar dat heeft met veiligheid
te maken. Onder de middenconsole zit een
aux-aansluiting voor een externe geluidsbron,
een usb-plug om je mp3’s af te spelen
en maar liefst twee 12V-aansluitingen.
Uitdrogen is nergens voor nodig, want de
Picanto biedt veel houders voor flessen.
De instap naar achteren is prima en de
ruimte daar is net wat minder, maar zeker
niet krap voor dit segment.
TEChn. gEgEVEns PiCAnTo
Motor 3-cil. in lijn, enk.
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 998 cc
Max. vermogen 51 kW/69 pk
bij 6.200 tpm
Max. koppel 94 Nm bij 3.500 tpm
Uitstoot Co2 99 g/km
Aandrijving voorwielen
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a gev. schijven/trommels
Bagageruimte 200-870 liter
gewicht 820 kg
Laadvermogen 520 kg
Aanh. (geremd) 700 kg
KiA PiCANTO 1.0 CVVT i TOP 153 Km/H, 0-100 iN 14,9 s
kia picanTo i € 9.940 / 69 pk
1 – Aluminium-look in het stuurwiel.
2 – De klokken zitten in mooie tunnels.
3 – De middenconsole ziet er erg goed uit.

De Picanto is leverbaar met een viercilinder
motor, maar in de geest van deze test – een
zo sober mogelijke uitvoering – nemen we
genoegen met de eenliter driepitter. En die
moet er best stevig aan trekken om een
beetje in het verkeer mee te kunnen. Heb je
haast, dan is het flink schakelen geblazen
en de vijfbak mist de precisie om dat echt
leuk te maken. Bij constante snelheid is
het redelijk stil aan boord, maar als je het
uiterste van ze vraagt, gillen ze het een
partij uit met z’n drietjes daar voorin!
Volwassen
Het stuur van de Picanto voelt licht aan,
maar de rechtuitstabiliteit had van ons
net wat beter gemogen, al is die beslist niet
onvoldoende. De ophanging is ten opzichte
van het vorige model merkbaar verbeterd,
voelt minder stuiterig aan en het comfort
is daardoor toegenomen. Al die dingen bij
elkaar maken de Picanto een behoorlijk
volwassen auto, zij het dat die driepitter
daar wat afbreuk aan doet. Omdat we over
de 1,2-liter viercilinder in de Hyundai heel
tevreden zijn, kunnen we het niet laten nog
even een paar daagjes te rijden met de Kia
met diezelfde motor. Tenslotte is de Picanto
de hoofdrolspeler in deze test. En jawel, die
motor maakt de auto compleet. En hij kost,
mits je van de driecilinder met airco uitgaat
(de viercilinder is er uitsluitend met airco),
maar € 500 meer. Beslist doen, temeer daar
ook die vierpitter nog is vrijgesteld van
wegenbelasting.
Onze Picanto is uitgerust met het Comfort
Pack van € 895 (alleen met airco) en dan
krijg je onder meer toerenteller, elektrische
raam- en spiegelbediening en in hoogte
verstelbare bestuurderstoel. Ook heeft deze
auto het Exterior Pack van € 995 met onder
meer elektrisch inklapbare buitenspiegels,
mistlampen voor, 15-inch lichtmetalen
wielen, led-dagrijverlichting en led-achterlichten.
Weet ook dat Kia later dit jaar nog
een driedeurs-versie van de Picanto op de
markt brengt.
De beenruimte is wat beperkt, de hoofdruimte is goed. De achterbank is in twee delen neerklapbaar.
AutoWeek 29 - 2011 15

mulTiTEsT Tien titaantjes
Maten in millimeters
CuoRE
wielbasis 2.490 breedte 1.475 lengte 3.470,
interieurbreedte v/a 1.530/1.295,
draaicirkel 8,4 m, gem. banden
hankook optimo
K715 145/80R13
i10
16 AutoWeek 29 - 2011
685
855-1.050 950-1.010
585
wielbasis 2.380 breedte 1.595 lengte 3.585,
interieurbreedte v/a 1.340/1.330,
draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental
Conti Eco Contact 3 155/80R13
agila
485
880-1.070 970-1.005
580
wielbasis 2.360 breedte 1.680 lengte 3.740,
interieurbreedte v/a 1.390/1.340,
draaicirkel 9,6 m, gem. banden Continental
Conti Eco Contact 3 155/80R13
alto
500
630
880-1.080 1.000-1.050
630
wielbasis 2.360 breedte 1.600 lengte 3.500,
interieurbreedte v/a 1.330/1.270,
draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho solus
Kh17 175/50R15
Ka
510
600
870-1.090 960-1.000
585
wielbasis 2.300 breedte 1.658 lengte 3.620,
interieurbreedte v/a 1.340/1.305, draaicirkel
9,1 m, gem. banden Michilin Alpin 1
95/50 R15
500
600
900-1.090 945-1.000
605
490
605
350
390
405
370
350
790-1.020
485
660-880
490
590-840
470
570-810
455
535-740
435
920
920
950
890
840
590
570
580
5.50
555
1.530
625
1.540
700
1.590
700
1.470
800
1.505
745
PanDa
wielbasis 2.299 breedte 1578 lengte 3.538, interieurbreedte
v/a 1.320/1.310, draaicirkel 8,4 m,
gem. banden Continental Conti
Eco Contact 3 155/80R13
PiCanto
wielbasis 2.490 breedte 1.475 lengte
3.470, interieurbreedte v/a 1.530/1.295,
draaicirkel 8,4 m, gem. banden
hankook optimo K715 145/80R13
twingo
650
860-1.050 980-1.020
560
wielbasis 2.367 breedte 1.654 lengte 3.600,
interieurbreedte v/a 1.385/1.340,
draaicirkel 9,9 m, gem. banden
Conti Premium Contact 2 175/65R14
C1
510
605
890-1.095 950-995
565
wielbasis 2.340 breedte 1.655 lengte 3.435,
interieurbreedte v/a 1.380/1.330,
draaicirkel 9,5 m, gem. banden Michelin
Energy 55/65R14
Pixo
465
640
890-1.080 1.000-1.000
560
wielbasis 2.360 breedte 1.600 lengte 3.565,
interieurbreedte v/a 1.330/1.270,
draaicirkel 9,0 m, gem. banden
Bridgestone 155/65R14
910-1.090 910-1.020
620
490
870-1.090 1.000-1.000
585
500
500
620
600
370
350
360
400
370
560-790
470
590-790
490
690-915
455
580-820
460
570-810
470
930
870
920
910
890
575
590
585
600
550
1.540
680
1.480
750
1.470
675
1.465
800
1.470
800

CiTROëN C1 1.0i séDuCTiON i TOP 157 Km/H, 0-100 iN 13,9 s
Een van een drieling
n Enkele jaren voor de lancering van de
bekendste autodrieling die er te koop is,
verklaarde een topman van Peugeot dat het
A-segment helemaal dood was. Zullen ze
bij PSA even blij zijn geweest dat iemand
anders ging over de beslissing om in samenwerking
met Toyota een A-segmenter te
ontwikkelen? Want het bleek een gat in de
markt. Een compleet autootje voor niet al te
veel geld, daar zagen Nederlanders wel wat
in! Omdat de enige concurrentie kwam van
Aziatische merken die duidelijk minder ver
waren, zijn de Toyota Aygo, de Peugeot 107
en de Citroën C1 al jarenlang niet aan te
slepen. Als je ze als één auto zou tellen, is
deze drie-eenheid al jarenlang de best
verkochte auto van Nederland. Ze alledrie
ciTroën c1 i € 10.090 / 68 pk
afvaardigen vonden we echter wat te veel
van het goede omdat je dan eigenlijk steeds
hetzelfde verhaal krijgt. De C1 voert deze
strijd daarom ook namens zijn broertjes.
De keuze viel overigens op de Citroën
omdat we die tot op heden net iets minder
vaak op bezoek hebben gehad dan de Aygo
en de 107. De Fransman stamt uit 2005 en
gaat dus alweer even mee. In 2008 werd er
echter een gefacelifte versie gepresenteerd,
uiteraard van alle drie de modellen. Nieuw
neusje en iets schoner. Niet schokkend maar
genoeg om de auto te laten overleven tot
de opvolger zich aandient. De verkopen
hebben er in elk geval nauwelijks onder
te lijden, het trio verkoopt nog altijd prima.
Wij schrokken evengoed behoorlijk bij het
1 – De toerenteller zit aan de snelheidsmeter vast.
2 – Erg basic interieur met veel plastic.
3 – De pook ziet erg armoedig uit, maar schakelt prima.
instappen. Pas als je in de C1 – toch echt
segmentleider – stapt, merk je pas goed wat
voor gigantische stappen de Koreanen
hebben gemaakt. Dit interieur ziet er toch
wel erg mager uit. Veel plaatwerk zichtbaar,
een pook van twintig jaar terug en een
middenconsole die er erg armoedig uitziet.
En dat terwijl de auto juist van buiten nog
altijd best kek oogt. De zitpositie is redelijk.
Het uitzicht voor je is matig, met de grote
snelheidsmeter en de toerentellen die er in
Mickey Mouse-stijl aan is gekoppeld. Rijd je
vervolgens weg, dan gaat dat gelukkig heel
soepel. De driecilinder is niet extreem
krachtig, maar weet de lichte C1 goed van
zijn plek te krijgen. Pas op hoge snelheid
komt je misschien wat pk’s tekort, maar dan
nog valt het mee. Hierdoor is de C1 een erg
kwiek karretje dat erg direct reageert. Het
directe stuurgedrag helpt hierbij. Evengoed
De bediening van de airco is toch wel
wat erg simpel uitgevoerd.
Leuk voor kleine kids, maar volwassenen
hebben hier niet veel te zoeken.
TEChn. gEgEVEns C1
Motor 3-cil., in lijn, dubb.
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 998 cc
Max. vermogen 50 kW/68 pk
bij 6.000 tpm
Max. koppel 93 Nm bij 3.600 tpm
Uitstoot Co2 103 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 139-712 liter
gewicht 775 kg
Laadvermogen 415 kg
Aanh. (geremd) 0 kg
helt de auto te veel over en zijn de koetsbewegingen
soms niet helemaal
zoals je verwacht. Geen rare dingen doen
dus. Schakelen gaat prima. Qua ruimte is
de C1 geen wonder. Achterin blijft het
behelpen, maar als het moet, kun je er
(liever niet te lang) wel zitten. Ga je
vervolgens op zoek naar een kofferbak, dan
komt je van een koude kermis thuis, die is
bij de C1 zo’n beetje onbestaand. Opvallend
genoeg heeft hij in harde liters meer dan de
Pixo, want in de praktijk lijkt het anders. Het
concept van de C1 en familie blijkt evengoed
lang niet zo denderend meer als tijdens de
lancering. De concurrentie werkt hard door
en sommige alternatieven zijn de C1
duidelijk voorbij gestreefd.
of toch de 107 of aygo?
Technisch is de drieling identiek, zodat je
de andere twee auto’s virtueel op dezelfde
plek in de einduitslag mag zetten. Als je
geen voorkeur hebt voor het uiterlijk van
één van drie, loont het vooral om dealers af
te lopen voor verschillende offertes. Acties
met restwaardes en kortingen kunnen
behoorlijk het verschil maken in harde
euro’s. Wel belangrijk: Toyota biedt drie
jaar garantie, Citroën en Peugeot twee
jaar.
AutoWeek 29 - 2011 17

mulTiTEsT Tien titaantjes
FiAT PANDA i TOP 162 Km/H, 0-100 iN 13,7 s
TEChn. gEgEVEns PAnDA
Motor 4-cil., in lijn, enkele
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 1.242 cc
Max. vermogen. 50 kW/69 pk
bij 5.000 tpm
Max. koppel 102 Nm bij 2.500 tpm
Uitstoot Co2 110 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 206-775 liter
gewicht 835 kg
Laadvermogen 470 kg
Aanh.(geremd) 800 kg
senior
n De Panda is bovenal functioneel
ont worpen, maar dankzij de aparte bogen
aan de bovenkant van de zijruiten is het
geen saai, karakterloos blikje. Als je naar
het interieur kijkt, dan zie je wel dat de tijd
niet heeft stilgestaan. De gebruikte kunststoffen
zijn nogal grof en hard en de delen
sluiten niet overal mooi aan. De hendeltjes
voor richtingaanwijzers en ruitenwisser
voelen niet erg stabiel aan. Daar staat
tegenover dat je erg prettig in de auto zit.
Tamelijk hoog, maar dankzij het hoge dak
heb je niettemin hoofdruimte genoeg.
Tamelijk veel ruimte achterin.
geen idee wat ’t is, maar het zit op de flank.
18 AutoWeek 29 - 2011
Positief punt is ook de pook, die op de
midden console staat en daardoor dicht bij
het stuur zit. De hoekige vorm van de Panda
betaalt zich achterin vooral terug in
n Begin dit jaar liet Hyundai een facelift
los op de i10 en dat betekent dat ook deze
auto relatief vers is. Het snoetje is een stuk
leuker gemaakt, mede dankzij de koplampen
met zilveren slingertjes erin. Ze
suggereren led-dagrijverlichting, maar dat
is het niet echt. In grote lijnen is de i10 nog
gelijk aan het vorige model en dat betekent
dat hij een stuk minder jong oogt dan neefje
Picanto. De i10 is vooral een op praktisch
gebruiksgemak gericht model en de
ont werpers hebben daar veel esthetische
concessies voor gedaan. De binnenkant is
hoofdruimte. Die is hier gewoon erg goed
voor een auto in deze klasse. Met de benen
blijft het toch nog een beetje proppen,
hoewel het nog steeds beter is dan in de
meeste andere auto’s hier. De kofferruimte
is prima, maar jammer dat Fiat de zitting
van de achterbank niet opklapbaar heeft
gemaakt. Daardoor krijg je de laadvloer niet
vlak, en dat zou in combinatie met de vorm
van de auto nu juist zo’n handige vrachtslikker
kunnen maken van de Panda.
Rijden doet de Fiat eigenlijk nog best
aardig. De koets neigt wat tot overhellen
en het onderstel is ietwat bonkerig, maar
ondanks zijn leeftijd voelt de auto prettiger
aan dan menig vers model in deze test.
Hyundai i10 1.2 i Top 169 km/H, 0-100 in 11,0 s
Praktisch
keurig, maar allerminst apart of spannend.
Ter ere van de facelift heeft Hyundai de
dashboardverlichting blauw gemaakt.
Mooi is dat de Hyundai net als de Kia
standaard aansluitpunten voor zowel aux
als usb heeft. De zitpositie is aan de hoge
kant, iets waarvan je moet houden.
De stoelen bieden een prima zit. Het is
mogelijk met z’n drieën achterin te zitten,
maar dan moet de liefde wel wederzijds
zijn. Maar dat laat onverlet dat de
Hyundai keurig ruimte biedt achterin.
De achterbank is in twee ongelijke delen
neerklapbaar en de zitting gaat omhoog,
zodat je een mooi vlakke laad vloer
krijgt.
De beenruimte is wat beperkt, de
hoofdruimte is goed.
De besturing voelt niet al te licht aan en een
leuke gimmick is de City-knop, waarmee de
stuurbekrachtiging een boost krijgt zodat je
bij inparkeren minder wordt vermoeid.
De motor voelt best lekker vlot, anders
dan veel concurrenten heeft de Panda nog
gewoon een volwaardige viercilinder.
De bak is ietwat hakerig, maar niet zodanig
dat je je er echt aan gaat ergeren.
Wij reden de Edizione Cool die, zoals de
naam al doet vermoeden, is voorzien van
airco. Daarnaast heeft hij centrale
vergrendeling met afstandsbediening,
dakrails, elektrische raambediening voor en
een toerenteller. Wie de Panda Edizione
Cool nog wat te karig vindt, kan er het Italia
150-pakket bijnemen. Voor € 150 krijg je
dan onder meer audio met bediening op het
stuur, een met leer bekleed stuurwiel en
hoogteverstelling van de bestuurderstoel en
getinte ruiten achter.
TEChn. gEgEVEns i10
Motor 4-cil., in lijn, enkele
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 1.248 cc
Max. vermogen. 63 kW/85 pk
bij 6.000 tpm
Max. koppel 121 Nm bij 4.000 tpm
Uitstoot Co2 108 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a gev. schijven/trommels
Bagageruimte 225-925 liter
gewicht 885 kg
Laadvermogen 525 kg
Aanh.(geremd) 800 kg
Punten scoort de i10 met zijn aandrijflijn.
Hyundai biedt alleen viercilinders en wij
rijden ook nog eens de krachtigste. Het is
natuurlijk een beetje vals spelen, maar ten
tijde van deze test had de importeur alleen
deze motorisering beschikbaar. De 1.2 is
lekker krachtig en vlot, bovendien laat de
versnellingsbak zich erg prettig bedienen.
Puntje van kritiek betreft de koppeling.
Die is nogal gevoelloos, waardoor je bij het
ontkoppelen de motor al gauw laat doorrazen.
Het onderstel heeft Hyundai goed
voor elkaar. Vering en demping zijn mooi
op elkaar afgestemd, waardoor de
auto comfortabel, maar zeker niet week
geworden is.

opel agila i Top 160 km/H, 0-100 in 14,9 s
TEChn. gEgEVEns AgiLA
Motor 3-cil., in lijn, dubb.
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 996 cc
Max. vermogen. 48 kW/65 pk
bij 6.000 tpm
Max. koppel 90 Nm bij 4.800 tpm
Uitstoot Co2 119 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 225-1.050 liter
gewicht 950 kg
Laadvermogen 535 kg
Aanh.(geremd) 0 kg
Zit wel goed
n Al is hij dan niet meer de jongste, de
Agila oogt in dit gezelschap beslist niet
bedaagd. Opel en Suzuki hebben leuke
vormen heel aardig weten te combineren
met functionaliteit. En wat je ook van het
interieur mag vinden, saai is het beslist niet.
Het is allemaal mooi afgewerkt en je hebt
veel ruimte voor losse spullen. Handig is het
bakje met klep centraal op het dashboard.
De meegeleverde geluidsinstallatie klinkt
heel aardig, maar heeft helaas geen aansluitingen
voor externe geluidsbronnen en
ook moeten andere apparaten en laders om
Japans
opdondertje
n Het speerpunt van de Daihatsu Cuore is
z’n flexibele interieur. Door de achterbank
helemaal naar achteren te schuiven, creëer
je meer beenruimte dan in auto’s uit de
middenklasse die vele malen meer kosten
dan dit Japanse opdondertje. Weliswaar
blijft er dan niet heel veel bagageruimte
over. Maar goed, dat is een kwestie van
concessies doen. Als het echt om laadvolume
gaat, laat je de achterbankpassagiers
gewoon thuis en klap je de
leuning van de bank naar voren. Op zich
geen schande in dit segment. Een ander
pluspunt van de Cuore zijn de portieren, alle
vier kunnen ze heel ver geopend worden,
tot bijna haaks op de carrosserie. Ook als je
beurten aan de 12V hangen. Wat betreft het
meubilair behoort de Agila tot de top in deze
test. Hij heeft fijne, comfortabele stoelen.
Gedurende de testperiode hadden we een
haastig tussendoorklusje, waarvoor we in
één dag op en neer naar North Wales
wat minder goed ter been bent, kom je met
weinig moeite in de auto. Met die deuren en
de achterbank hebben we wel zo’n beetje
alle sterke punten te pakken. Hij rijdt vrij
afstandelijk, z’n hoge koetswerk helt al
tamelijk snel over en z’n remweg is
behoorlijk lang. Momenteel is de Cuore
in een Euro 4 en Euro 5-uitvoering
verkrijgbaar. De laatste stoot iets minder
schadelijke stoffen uit, maar dat gaat wel
ten koste van de elas ticiteit van de motor en
het verbruik. En, niet onbelangrijk, de Euro
5-versie is ook nog eens ¤ 1.000 duurder.
Wij zouden dan ook voor de Euro 4-versie
gaan, zo heel veel meer stoot die nu ook
weer niet uit.
moesten (2.000 km), daarvoor kozen we
de Agila en daar hebben we geen spijt van
gekregen. En ook de achterbank is het beste
in de Opel. Je zit er niet alleen lekker ruim,
het neerklappen gaat ook veel mooier.
Zitting en rugleuning gaan in één vloeiende
beweging plat en dat staat in schril contrast
tot de krakmikkige constructies bij veel
andere auto’s in deze test.
Het driepitterje van de Agila zou op de testbank
van dit tiental de hekkensluiter worden
met zijn 65 pk, maar toch is er prima
mee te leven. Dat heeft wel een keerzijde.
Om er het maximale uit te halen, is de vijfde
versnelling erg kort gehouden. Bij 120 km/h
draait de krukas 3.800 tpm en dat zie je
DAiHATsu CuORE i TOP 160 Km/H, 0-100 iN 13,3 s
Met de verschuifbare achterbank creëer
je veel beenruimte.
terug in het verbruik. En je hoort het. Los
daarvan stuurt de Agila prettig en de bak
voelt best precies aan. Onze Agila was
behoorlijk compleet, maar dat zie je dan
ook terug in de totaalprijs. We reden de
Edition met onder meer airconditioning,
toerenteller, audio, een dubbele laadvloer
en elektrisch verstelbare en verwarmbare
buitenspiegels. Daarnaast is voor deze auto
bijbetaald voor metallic lak, en het Stylepakket
van € 595. Dat omvat private glass
achter, 15-inch lichtmetalen wielen en een
met leer bekleed stuurwiel.
Achterin is het behoorlijk ruim.
het mechanisme van de achterbank
werkt erg mooi.
Zelfs achterin beschikt de Cuore over por-
TEChn. gEgEVEns CUoRE
Motor 3-cil., in lijn, dubb.
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 998 cc
Max. vermogen. 51 kW/69 pk
bij 6.000 tpm
Max. koppel 94 Nm bij 3.600 tpm
Uitstoot Co2 104 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 210-1.056 liter
gewicht 740 kg
Laadvermogen 510 kg
Aanh.(geremd) 600 kg
ook in de portiervakken kun je
echt wat kwijt.
AutoWeek 29 - 2011 19

Een verschuifbare of in delen neerklapbare
achterbank kost iets meer.
n Samenwerking is niets vreemds in de
auto-industrie. De Opel Agila op deze
pagina’s is een zustermodel van de Suzuki
Splash en de Citroën C1 is een volle broer
van de Peugeot 107 en Toyota Aygo. En wie
n Onder druk van strengere emissie-eisen
en het terugdringen van de productiekosten
zien we bij de kleine autootjes steeds meer
driecilindermotoren. De viercilinder lijkt in
dit segment met uitsterven bedreigt.
Allemaal goed en aardig, maar elke extra
cilinder zorgt voor meer rust en dat blijkt
ook wanneer we met de Twingo op pad
gaan. Het kan dus wel, vier cilinders en
een CO2-uitstoot die laag genoeg is om
in aanmerking te komen voor vrijstelling
van motorrijtuigenbelasting, dat bewijzen
ze ook in Korea. De motor is weliswaar
suzuKi AlTO i TOP 155 Km/H, 0-100 iN 13,7 s
TEChn. gEgEVEns ALTo
Motor 4- cil., in lijn, enkele
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 1.242 cc
Max. vermogen. 50 kW/69 pk
bij 5.000 tpm
Max. koppel 102 Nm bij 2.500 tpm
Uitstoot Co2 110 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 206-775 liter
gewicht 835 kg
Laadvermogen 470 kg
Aanh.(geremd) 800 kg
grijs plastic overheerst
RENAulT TWiNGO 1.2 16V CO2 75 i TOP 170 Km/H, 0-100 iN 13,2 s
Vier cilinders, meer rust
gelijkenissen ziet tussen de Suzuki Alto en
de Nissan Pixo heeft het bij het rechte eind.
Uiteraard zijn er wat cosmetische
verschillen voor het laatste restje merkidentiteit.
Hoewel de vormgeving nog
niet eens zo heel gek is, zeker met dit verfraaiingspakket
ziet de Alto er op het eerste
gezicht best aardig uit, stelt de auto toch
lichtelijk teleur. Binnen, waar grijs plastic
overheerst, valt op dat niets is nagelaten
om de kosten te drukken. De achterramen
zijn alleen uitklapbaar en niet naar
beneden te slingeren, een constructieve
keuze. Buitengewoon jammer is dat de
niet meer één van de meest elastische,
maar hij doet nog steeds goedmoedig
z’n best. Alleen jammer dat de versnellingsbak
hier niet helemaal mee in de pas loopt,
die schakelt namelijk nogal hakerig en
stroef.
Het koetswerk van de Twingo zorgt voor
een klein conflict. Z’n verschijning is nog
altijd goed. Daar staat echter tegenover
dat de auto alleen in een versie met twee
portieren verkrijgbaar is. En dat maakt
hem toch een stuk minder praktisch. Zolang
je alleen maar voorin gaat zitten, is er
kunststofpanelen van het dashboard niet
mooi op elkaar aansluiten. Verder is de
ruimte op de achterbank behoorlijk
beperkt, ook wanneer je klein van stuk bent,
zit je al snel met je hoofd klem tegen de
hemelbekleding. En als die beperkte ruimte
achterin nu kwam omdat er een flinke
bagageruimte gecreëerd moest worden,
dan was er nog mee te leven. Maar helaas
valt ook dat best tegen.
De Alto nodigt niet uit om er eens lekker
rap van tussen te gaan. Hoeft ook niet, daar
is hij ook niet voor bedacht. Het voordeel
hiervan is dat de brandstofconsumptie
mooi binnen de perken blijft en dat heeft
direct een gunstige invloed op het kostenplaatje.
TEChn. gEgEVEns Twingo
Motor 4-cil., in lijn, enkele
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 1.149 cc
Max. vermogen. 55 kW/75 pk
bij 5.500 tpm
Max. koppel 107 Nm bij 4.250 tpm
Uitstoot Co2 109 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a gev. schijv./trommels
Bagageruimte 230-951 liter
gewicht 839 kg
Laadvermogen 531 kg
Aanh.(geremd) 350 kg
overigens geen vuiltje aan de lucht.
Maar als er met enige regelmaat toch
iemand achterin de auto moet plaatsnemen,
zouden we kiezen voor een
Twingo met een verschuifbare achterbank.
Het interieur heeft nog steeds een
uitstraling die je het gevoel geeft alsof
je een klasse hoger rijdt. Renault toont
met de Twingo aan dat je voor weinig
geld nog steeds niet tegen een lelijk stuk
plastic hoeft aan te kijken dat elke vorm
van gezelligheid mist.
Overigens biedt het Franse merk
Twingo-kopers die hun auto nog meer
willen personaliseren een keur aan
mogelijkheden.
in de achterportieren slechts
uitklapraampjes.
Behalve met een handbak is de Alto ook met
automaat verkrijgbaar.
AutoWeek 29 - 2011 21

mulTiTEsT Tien titaantjes
FORD KA i TOP 159 Km/H, 0-100 iN 14,1 s
TEChn. gEgEVEns PAnDA
Motor 4-cil. in lijn, enkele
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 1.242 cc
Max. vermogen. 50 kW/69 pk
bij 5.000 tpm
Max. koppel 102 Nm bij 2.500 tpm
Uitstoot Co2 110 g/km
Aandrijving voor
Aantal versn. 5, handgeschakeld
Remmen v/a schijven/trommels
Bagageruimte 206-775 liter
gewicht 835 kg
Laadvermogen 470 kg
Aanh.(geremd) 800 kg
grijze broer
n De Pixo mag er dan een stuk minder hip
uitzien dan de Alto, toch komen beide auto’s
van dezelfde lopende band in India. En
beiden rijden dus niet wezenlijk anders.
In praktijk wil dat zeggen: niet heel
denderend. Onder meer de C1 en de Agila
laten zien dat een driecilindermotor
helemaal niet verkeerd hoeft te zijn, maar
het apparaat in de Nissan geeft toch te
denken. Hij maakt een hoop kabaal, loopt
niet extreem soepel en is allesbehalve snel.
Het schakelen gaat wel weer goed en doet
erg denken aan bijvoorbeeld de Suzuki
Swift. Het onderstel is wat week, het
stuurgevoel kan er nog mee door. Wel is de
Pixo opvallend zijwindgevoelig en verliest
de auto best snel grip. We hebben de Nissan
alleen in droog weer gereden, maar op nat
wegdek lijkt ons dit geen heel prettige auto.
Qua zithouding is de Pixo redelijk, de
zittingen voelen echter wat week aan.
Designtechnisch is het ook geen feest. Erg
hard plastic en het dashboardkastje kan
niet worden afgesloten. Uiteraard lijkt de
vanafprijs van de Pixo met € 8.000 heel
redelijk, maar wij hadden een luxe
uitvoering mee die naar krap 12 mille gaat.
En dat zagen we er zeker niet aan af.
Achterin overtuigt de auto evenmin,
waardoor het zoeken naar onderscheidend
vermogen in deze auto een lastige klus
wordt. Concurrenten hebben simpelweg
meer te bieden.
22 AutoWeek 29 - 2011
heerlijk hoeken
n De Ford Ka heeft een nogal vrouwelijk
imago. Leuk autootje voor erbij, en we weten
wie er dan in rijdt. Alle voordelen worden
structureel bevestigd met de statistieken
erbij. De Ka staat in de top vijf als het gaat om
auto’s die voornamelijk door vrouwen worden
gekocht. Niets ten nadele van vrouwelijke
kopers, maar dat imago deed niet helemaal
recht aan het model, want de vorige Ka was
een zeer fijn rijdende auto, met een van
de beste onderstellen in zijn segment.
De verwachtingen voor het huidige model
waren hooggespannen. De nieuwe Ka zou
worden gebaseerd op het onderstel van de
Fiat 500. En dat mag een guitig hip karretje
zijn, een scherp rij-ijzer is het niet bepaald.
Maar de ondersteltechnici bij Ford verstaan
hun vak. Ook de nieuwe Ka is een heerlijke
auto geworden die in dit segment enkel
echte hothatches voor zich moet dulden als
het gaat om rij-eigenschappen. Je kunt
heerlijk hoeken, zonder dat-ie gemene
NissAN PiXO i TOP 155 Km/H, 0-100 iN 14,2 s
Zitten houdt niet over, maar kan ook slechter. hier worden we niet vrolijk van.
Leuk die koets, maar achterin betaal
je de prijs voor de vormgeving.
trekjes vertoont. Daar komt bij dat de motor
slechts op snelwegtempo echt te kort komt.
Helaas is hij niet zuinig genoeg voor
be lastingvrijstelling en dat is toch wel een
gemis. Bovendien zit niet iedereen in dit
segment te wachten op een messcherp rij-
ijzer. Ruimte is ook belangrijk, de verplichte
driedeurskoets helpt dan niet. De achterbank
is slecht bereikbaar en de ruimte daar
houdt ook niet over. De kofferbak is niet zo
slecht als bij sommige concurrenten, maar
om nu te zeggen ruim … We worden wel erg
blij van het interieur, dat heel volwassen
oogt en erg doet denken aan de Fiesta.
TEChnisChE gEgEVEns Pixo
Motor 3-cil., in lijn, dubb.
bovenl. nokkenas
Cilinderinhoud 996 cc
Max. vermogen. 50 kW/68 pk
bij 6.000 tpm
Max. koppel 90 Nm bij 3.400 tpm
Uitstoot Co2 103 g/km
Aandrijving voor
Aantal versnellingen 5, handgeschakeld
Remmen vóór/achter gev. schijven/trommels
Bagageruimte 129-774 liter
gewicht 830 kg
Laadvermogen 420 kg
Aanhanger (geremd) 200 kg

KosTEn
Basisprijs
Prijs uitvoering
Testauto incl. opties
Bijkomende kosten
wegenbelasting
Energielabel/bijtelling
garantie
onderhoudsinterval
ToPsnELhEiD
Fabrieksopgave
ACCELERATiE
0-50 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
50-80 km/h in 3/4
80-120 km/h in 4/5
REMwEg
50-0 km/h
100-0 km/h
gELUiD
100 km/h
120 km/h
ToEREnTAL
Bij 120 km/h
3.500 tpm 3.100 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 16 °c / Weer: helder / asfalt: droog
* = fabrieksopgave
MEER inFo
CiTRoën
C1
€ 8.890
€ 10.090
€ 11.875
€ 510
€ 0
A/14%
2 jaar/
12 jaar
carrosserie
15.000 km /
1 jaar
CiTRoën
157 km/h
5,2 s
8,6 s
13,9 (13,7*) s
5,4/10,2 s
12,4/17,4 s
10,5 m
42 m
71,8 dB
72,6 dB
Test ze zélf
LEO VAN DER WEL B.V.
Bergweg Zuid 92a, BergSCHeNHOeK,
Tel. 010-4189513
WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL
Zwaag, Zaandam, Schagen
Ook voor de Hyundai IX 35
kom je naar de Fakkert groep
Fakkertgroep.nl
DAihATsU
CUoRE
€ 7.999
€ 9.699
€ 9.699
€ 436
€ 0
B/14%
3 jaar/100.000
8 jaar
carrosserie
15.000 km /
1 jaar
DAihATsU
160 km/h
5,0 s
9,6 s
13,3 (11,1 *) s
4,3/10,5 s
17,4/23,6 s
10,2 m
42 m
70,0 dB
72,6 dB
FiAT
PAnDA
€ 7.850
€ 9.095
€ 9.095
€ 535
€ 0
B/14%
2 jaar/
8 jaar
carrosserie
20.000 km /
1 jaar
FiAT
162 km/h
4,9 s
8,9 s
13,7 (13,2*) s
4,4/10,2 s
17,3/23,6 s
9,8 m
41,2 m
69,3 dB
71,9 dB
3.400 tpm
Nu al te bestellen bij
Autogroep Twente
- Almelo - Hengelo - Enschede -
www.autogroeptwente.nl
Uw officiele dealer
voor geheel Twente!!!
Vathauer & Dochters BV
Hyundai dealer voor groot Den Haag
Goudlaan 4 (Hoek Kerketuinenweg)
Den Haag, Tel : 070 366 69 99
Binckhorstlaan 320 -334,
Den Haag, Tel. 070 333 71 00
FoRD
KA
€8.350
€ 10.700
€ 10.900
€ 760
€ 53 - 60
B/20%
2 jaar/
8 jaar
carrosserie
20.000 km /
1 jaar
FoRD
159 km/h
4,2 s
9,2 s
14,1 (13,1*) s
7,2/11,4 s
17,0/22,0 s
8,7 m
39 m
68,5 dB
70,5 dB
3.200 tpm
www.vathauer.nl
Autobedrijf Lesscher
074-2424158
Hengelo
www.autolesscher.nl
hYUnDAi
i10
€ 9.195
€ 11.695
€ 11.695
€ 499
€ 0
B/14%
5 jaar/
12 jaar
carrosserie
20.000 km /
1 jaar
hYUnDAi
169 km/h
3,9 s
7,4 s
11,0 (12,3*) s
3,1/9,3 s
16,0/25,7 s
10,1 m
40,7 m
69,5 dB
71,3 dB
3.400 tpm
KiA
PiCAnTo
€ 8.495
€ 9.490
€ 10.385
€ 509
€ 0
A/14%
7 jaar/150.000
7 jaar
carrosserie
15.000 km /
1 jaar
KiA
153 km/h
4,7 s
9,4 s
14,9 (14,4*) s
7,6/13,6 s
19,1/27,7 s
9,6 m
38,6 m
68,6 dB
70,7 dB
3.500 tpm
Jager en Blokhuis
Watergoorweg 90-92, 3861 MA
NIJKERK
Kia Oval Logo 4/C - Large
T.: 033 - 24 51 313
blokhuis Van Kouwen Amsterdam-Zuidoost
Blokhuis
Maanlander 12, 3824 MP
AMERSFOORT
T.: 033 - 48 01 212
www.blokhuis.nl
Klokkenbergweg 15
tel. 020 - 565 03 80
Van Kouwen Aalsmeer
Oosteinderweg 110
tel. 0297 - 32 99 11
Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11
Van Kouwen Amstelveen Vlielandstraat 1 tel. 020 - 643 26 80
Van Kouwen Amsterdam Transformatorweg 39 tel. 020 - 581 62 00
Van Kouwen Hoofddorp Sonderholm 164 tel. 023 - 554 29 20
Van Kouwen Mijdrecht Communicatieweg 26 tel. 0297 - 27 22 72
RENO AUTOSERVICE B.V.
Lelystraat 24
3364 AJ Sliedrecht
Tel: 0184-411662
Fax: 0184-421394
E-Mail: sliedrecht@renoauto.nl
nissAn
Pixo
€ 7.999
€ 11.399
€ 11.819
€ 453
€ 0
A/14%
3 jaar/100.000
12 jaar
carrosserie
15.000 km /
1 jaar
nissAn
155 km/h
4,2 s
9,0 s
14,2 (13,5*) s
4,8/6,0 s
17,0/19,6 s
8,8 m
38,9 m
70,2 dB
71,6 dB
3.400 tpm
oPEL
AgiLA
€ 8.995
€ 10.995
€ 12.190
€ 600
€ 70 - 79
B/20%
2 jaar/
6 jaar
carrosserie
30.000 km /
1 jaar
oPEL
160 km/h
4,8 s
9,9 s
14,9 (14,7*) s
7,1/9,5 s
15,0/20,4 s
9,3 m
39 m
71,1 dB
72,9 dB
3.800 tpm
Raadpleeg ook www.autoweek.nl. Alles over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.
REnAULT
Twingo
€ 7.990
€ 9.190
€ 11.007
€ 505
€ 0
A/14%
2 jaar/
12 jaar
carrosserie
30.000 km /
1 jaar
REnAULT
170 km/h
4,5 s
8,8 s
13,2 (12,3 *) s
5,6/13,2 s
16,7/30,3 s
9,8 m
39,3 m
69,1 dB
70,9 dB
3.100 tpm
Autobedrijf Hensgens NIJMEGEN 024-3774163
www.hensgens.nl
www.renoauto.nl
sUZUKi
ALTo
€ 7.999
€ 10.499
€ 12.148
€ 499
€ 0
A/14%
3 jaar/
6 jaar
carrosserie
15.000 km /
1 jaar
sUZUKi
155 km/h
3,8 s
8,9 s
13,7 (14,0 *) s
4,4 /10,2 s
17,3 / 22,8 s
9,9 m
40 m
68,9 dB
70,4 dB
3.400 tpm
RENO DORDRECHT B.V.
Nijverheidstraat 65
3316 AP Dordrecht
Tel: 078-6139244
Fax: 078-6134271
E-mail: dordrecht@renoauto.nl
AutoWeek 29 - 2011 23

mulTiTEsT 1 = onvoldoende, 2 = matig,
SCOREKAART
3 voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend
BRAnDsToFVERBRUiK
24 AutoWeek 29 - 2011
De Opel Agila draait veel toeren en verbruikt daardoor relatief veel.
in deze tak van sport is de Daihatsu Cuore de topper.
Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km
C1
4,5 (1:22,2)
CuORE
4,4 (1:22,7)
PANDA
4,8 (1:20,8)
KA
4,9 (1:20,4)
i10
4,6 (1:21,7)
PiCANTO
4,2 (1:23,8)
PiXO
4,4 (1:22,7)
AGilA
5,1 (1:19,6)
TWiNGO
4,7 (1:21,3)
AlTO
4,4 (1:22,7)
Verbruik test liter per 100 km
C1
CuORE
PANDA
KA
i10
PiCANTO
PiXO
AGilA
TWiNGO
AlTO
REsTwAARDERAPPoRT
5,7 (1:17,3)
5,1 (1:19,9)
7,1 (1:14,1)
6,7 (1:15,0)
6,6 (1:15,2)
7,1 (1:14,1)
6,3 (1:16,3)
7,8 (1:12,8)
6,6 (1:15,2)
6,2 (1:16,2)
Die Picanto gaat meteen
aan kop, wint in euro’s en
procenten en laat - afgezien
van de uitlopende C1 - alle concurrenten
achter zich. Ook zijn landgenoot komt niet
in de buurt van de Kia.
de restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven
als een rapportcijfer. dat cijfer is een gemixte waarde van de
te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten
na vier jaar en bij een voor deze auto’s
representatieve kilometerstand.
Tankinhoud liter
C1
CuORE
PANDA
KA
i10
PiCANTO
PiXO
AGilA
TWiNGO
AlTO
35
36
35
35
35
35
35
45
40
35
Actieradius km
C1
CuORE
PANDA
KA
i10
PiCANTO
PiXO
AGilA
TWiNGO
AlTO
CiTROëN C1
DAiHATsu CuORE
FiAT PANDA
FORD KA
HYuNDAi i10
KiA PiCANTO 1.0
NissAN PiXO
OPEl AGilA 1.0
RENAulT TWiNGO
suzuKi AlTO
606
715
490
525
532
494
571
575
605
567
9,0
5,5
7,0
8,5
7,5
9,0
6,5
7,5
7,0
6,5
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting
Ruimtegebruik
interieur
Veiligheid
Variabele
kosten
Uitstraling
RAnglijST
CitRoën
★★★★★
Heeft opvallend veel
power, ook onderin.
schakelt niet verkeerd.
★★★★★
Verouderd. Helt te
veel over, biedt weinig
gevoel.
★★★★★
Redelijk gezien prijs,
maar mooi is het nog
steeds niet.
★★★★★
Krap achterin en de
kofferbak is helemaal te
verwaarlozen.
★★★★★
Nee, dit kan echt niet
meer. Beneden de maat.
★★★★★
4 NCAP-sterren in de
crashtest, airsbags aan
boord maar geen EsP.
★★★★★
Verbruik redelijk,
wegenbelastingvrij,
goede restwaarde!
★★★★★
smoelt zeker na de
facelift nog steeds als
een heel hip karretje.
1
2
3
4
DaihatSu Fiat
★★★★★
lange vijfde
versnelling, alleen voor
comfort niet voor actie.
★★★★★
Heel afstandelijk. Hoge
opbouw helt net te veel
over.
★★★★★
De verschuifbare
achterbank zit helaas
niet op de basisversie.
★★★★★
De verschuifbare
achterbank geeft een
zee aan ruimte.
★★★★★
Veel fantasieloos
vormgegeven plastic.
★★★★★
Flinke remweg, twee
airbags standaard,
zijairbags optioneel.
★★★★★
Als het voor weinig
moet, kies je de Euro
4-versies .
★★★★★
Dat het voor weinig geld
wél leuk uit kan zien,
bewijst de concurrentie.
★★★★★
Volwaardige viercilinder,
komt prima
mee. Bak wat hakerig.
★★★★★
Doet het nog prima,
neigt wel wat tot
overhellen.
★★★★★
Op het niveau dat ooit
gangbaar was in deze
klasse.
★★★★★
Dankzij hoekige
vormen een ruime auto.
★★★★★
ziet er best vlot uit,
afwerking en materialen
zijn magertjes.
★★★★★
Het bestaat nog, één
airbag. Deze uitvoering
heeft er wel twee.
★★★★★
Geen wegenbelasting,
net verbruik, nette
prijs.
★★★★★
Wat bedaagd, maar nog
steeds een leuk ding om
te zien.
★★★★
Kia Picanto
Kia heeft van de nieuwe Picanto een auto gemaakt die alles
heeft wat mensen in deze klasse zoeken, zonder veel
concessies te doen aan het uiterlijk. Het interieur is
bovendien erg geslaagd. Alleen die driepitter is wat
magertjes, maar voor maar 500 euro los je dat op.
★★★★★
Ford Ka
Opvallend volwassen auto die steengoed rijdt en mooi en
leuk oogt. Achterbank minder bruikbaar, wel goede
restwaarde.
★★★ ★
hyundai i10
De i10 is een behoorlijk volwassen auto met veel ruimte,
en sinds de facelift ook nog eens wegenbelastingvrij.
Plus: vierpitter is standaard. Helaas is het om te zien nog
wel zo’n functioneel, hoekig ding zonder uitstraling.
★★★ ★
opel Agila
Opel’s interpretatie van de suzuki splash voelt erg
volwassen aan, dankzij een goed onderstel en een mooie
afwerking van het interieur. De driepitter weet er nog
redelijk raad mee, maar dat betekent wel veel toeren
maken. En dat vertaalt zich weer in een hoog verbruik.

FoRD hyunDai Kia niSSan oPEl REnault SuzuKi
★★★★★
mooi lopende vierpitter,
maar qua power houdt
het niet over.
★★★★★
Knap hoe Ford de Fiat
500 heeft verbeterd.
De beste rij-machine.
★★★★★
Niet belastingvrij, maar
prijs toch netjes gezien
uitrusting.
★★★★★
leuke vorm dus offers
aan de ruimte. Achterbak
nog beetje in orde.
★★★★★
Heel erg netjes, de top
van dit segment.
★★★★★
Redelijk. Ook hier
4 NCAP-sterren en
airbags, maar geen EsP.
★★★★★
langere onderhoudsinterval,
wel wegenbelasting
betalen.
★★★★★
Duidelijk de stoerste
auto van het stel.
★★★★★
Krachtige motor en fijne
bak, hier had eigenlijk
de 1.1 moeten staan.
★★★★★
Voelt behoorlijk
volwassen aan.
★★★★★
Helemaal van deze tijd.
★★★★★
Prima ruim van binnen.
Predicaat vijfzits ietwat
ambitieus.
★★★★★
mooi afgewerkt,
keurige materialen,
maar ietwat saai.
★★★★★
Veel veiligheidsvoorzieningen,
mits in
deze uitvoering.
★★★★★
mooi verbruik, geen
wegenbelasting, 5 jaar
garantie.
★★★★★
stereotypische
Aziatische budgetauto.
4
6
7
8
★★★★★
Prima driepittertje,
houdt zich netjes stil en
bak schakelt prettig.
★★★★★
Goed onderstel.
stuurgevoel in
middenstand wat vaag.
★★★★★
Heel veel luxe die in
heel betaalbare
pakketten zit.
★★★★★
Ondanks de wat vlotter
gelijnde koets heeft Kia
redelijk wat ruimte.
★★★★★
Ontstijgt de norm in dit
segment, vooral qua
vormgeving.
★★★★★
Heel veel airbags, zelfs
kniebag is optie.
★★★★★
Geen wegenbelasting,
net verbuik, 7 jaar
garantie.
★★★★★
ziet er stukken beter uit
dan voorganger, beetje
Kinetic-design.
★★★★★
Kabaal en daar krijg je
niet veel voor terug.
schakelen in orde.
★★★★★
Afstandelijk, zijwind-
gevoelig, weinig feedback.
★★★★★
Basisversie erg
goedkoop, maar daar
zit dan ook niet veel op.
★★★★★
Voldoende, niet meer
dan dat.
★★★★★
saai, grijs lamlendig
plastic en slechte
afwerking.
★★★★★
Drie sterren in de
crashtest is beneden
de maat. Geen EsP.
★★★★★
Verbruik voldoende,
wel wegenbelastingvrij,
restwaarde wat minder.
★★★★★
Nee, sorry, hier is
weinigs hips aan.
★★★ ★
Renault Twingo
Hoewel niet meer de jongste weet de Twingo nog prima
mee te komen. Achterportieren zouden z’n vlotte uiterlijk
misschien geweld aan doen, maar hij zou er wel een stuk
praktischer van worden.
★★★★★
Citroën C1
Oogt nog steeds leuk, maar het interieur is nu echt
verouderd. Rijdt bovendien niet bovengemiddeld, de
ruimte is zelf magertjes. Er zijn inmiddels betere
aanbiedingen.
★★★★★
Fiat Panda
Nog een klein jaartje moet deze generatie Panda mee.
Vanbinnen is hem dat aan te zien, maar het exterieur kan
nog best mee. Hoekige vormen, maar dan leuk.
De aandrijflijn en onderstel zijn prima, maar aan boord is
het wel erg karig leven.
★★ ★★
Daihatsu Cuore
z’n verschuifbare achterbank zorgt voor beenruimte
waar de concurrentie niet aan kan tippen, en z’n wijd te
openen portieren zorgen voor een vorstelijke instap.
Veel meer om de handen voor op elkaar te krijgen, is er
helaas niet.
★★★★★
Komt lekker mee,
schakelt goed, wel wat
rumoerig.
★★★★★
strak onderstel, lekker
veel gevoel in het stuur.
★★★★★
Redelijk wat luxe, maar
nog niet op het niveau
van de Koreanen.
★★★★★
Ruim voorin, flinke
laadruimte te maken.
★★★★★
Behoort tot de mooiere
in deze klasse.
★★★★★
4 airbags, goede
Euro-NCAP-scores.
★★★★★
Niet wegenbelastingvrij,
fors verbruik.
★★★★★
Ondanks het wat
oudere model nog
steeds bij de tijd.
9
10
★★★★★
schakelen gaat hakerig
en de motor moet erg
z’n best doen.
★★★★★
Onderstel is afgestemd
op comfort, maar niet
te veel van het goede.
★★★★★
met pakketten en losse
extra’s maak je het zo
gek als je wilt.
★★★★★
zonder verschuifbare
achterbank kan het net,
maar mét is beter.
★★★★★
ziet er ondanks z’n
leeftijd nog kek uit.
★★★★★
in basis in orde, tegen
bijbetaling veiliger te
maken.
★★★★★
Renault heeft hem
mrb-vrij gemaakt en
dat scheelt.
★★★★★
De tijd lijkt weinig vat
op dit model te krijgen.
★★★★★
Weet niet te overtuigen.
schakelen in orde.
★★★★★
Voelt iel en fragiel aan.
★★★★★
in basis vrij pover, maar
wel leuk aan te kleden.
★★★★★
Ruimte achterin houdt
niet over.
★★★★★
Het irriteert niet, als
dat al een pluspunt is …
★★★★★
Drie sterren in de
crashtest is beneden
de maat. Geen EsP.
★★★★★
Keurig verbruik, lage
prijs, helaas is de
restwaarde ook laag.
★★★★★
met het hier getoonde
GT-plus-pakket kan het
nog net.
★★ ★★
suzuki Alto
De afwerking van de Alto is matig, de ruimte achterin is
ook niet bepaald om over naar huis te schrijven en de
rijeigenschappen zijn ook niet bepaald indrukwekkend.
De concurrentie laat zien dat dat voor hetzelfde geld ook
beter kan.
★★★★★
nissan Pixo
Eigenlijk te laat gekomen. Oogt als een auto van een
generatie terug. En rijdt ook zo. Geen enkel
onderscheidend vermogen ten opzichte van
concurrentie.
EindOORdEEl Testredacteuren Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt
Twee Koreanen op het erepodium, wie had dat ooit gedacht? zowel de i10 als de Picanto bieden
veel rijplezier en tegelijkertijd veel gebruiksgemak. De Picanto ziet er daarbij ook nog eens heel
leuk uit. maar op dat gebied moet hij het toch afleggen tegen de Ka die veel punten scoort met
zijn looks en rijgedrag. Opvallend is dat de al wat oudere Agila ook nog steeds goed meekomt.
Dat geldt in sterkere mate ook voor de Twingo, die als senior nog goed meedoet mede
dankzij een goede prijsstelling. Als deze uitslag recht evenredig is
met het succes op de markt, mag het gouden trio C1/Aygo/107
de borst nat maken, want die zakken nu toch echt af. De Panda
scoort eigenlijk nog goed gezien zijn leeftijd, maar de Cuore,
Alto en Pixo haken definitief af, er is voor dit geld betere waar
verkrijgbaar.
AutoWeek 29 - 2011 25