Waaslandhaven #1 september - december 2009 - Maatschappij ...

Meepraten,
mee beslissen
Peter DeCkerS, voorzitter
Niettegenstaande de Maatschappij Linkerscheldeoever al
meer dan 25 jaar bestaat, zijn haar taken en opdrachten
bij de Wase bevolking nog onvoldoende gekend. Dat de
Maatschappij bevoegd is voor het grond- en industrialisatiebeleid
in de Waaslandhaven, is nochtans niet onbelangrijk. Op de linker-
Scheldeoever ligt immers de toekomst van Vlaanderen.
Ik ben er mij ten volle van bewust dat de ommekeer die de
havenuitbreiding in onze regio heeft teweeggebracht, zware offers
heeft geëist, vooral van de inwoners in de polderdorpen. Maar
zonder die metamorfose was het Waasland vandaag een achtergesteld
gebied met lage beroepsinkomens en hoge werkloosheid.
De economische ontwikkeling van de linker-Scheldeoever heeft
die teloorgang belet en het Waasland zelfs verheven tot een van
de meest welvarende en toekomstgerichte regio’s in ons land.
Vorig jaar werkten er in de Waaslandhaven meer dan 14.000
mensen. De meeste van hen wonen in de streek. En niet alleen in
Beveren of Zwijndrecht, maar ook verderop in Sint-Gillis-Waas,
Stekene, Lokeren, Sint-Niklaas, Kruibeke en Temse, waar ook heel
wat bedrijven mee profiteren van de ontwikkelingen op de linker-
Scheldeoever. De economische groeipool op de linkeroever, is dus
een zegen voor het hele Waasland.
Dat sommigen twijfelen aan de noodzaak van verdere uitbreiding
van het havengebied, is een gevolg van de economische
crisis die de hele wereld aantast. Daarom raden zij aan onze ambities
wat te temperen. Misschien niet helemaal onterecht indien
we alleen oog zouden hebben voor de havenexpansie op zich.
Een beslissing over de toekomst van een wereldhaven geschiedt
echter op basis van een langetermijnvisie waarin geen plaats is
voor wispelturigheid of opportuniteit van het moment. Evenmin
mag het debat over de toekomst van de haven op linkeroever
verengd worden tot een forum over het al dan niet aanleggen van
een nieuw containergetijdendok. De haven is meer dan containers.
Er zijn nog heel wat andere maritieme, logistieke en industriële activiteiten
die in een havengebied aan bod kunnen komen. Bovendien
koppelt de Maatschappij Linkerscheldeoever aan de nieuwe
ontwikkelingen strenge voorwaarden op het gebied van beheersing
van de mobiliteit en de leefbaarheid van de woonkernen.
Over al die toekomstige keuzes wil het Waasland, via de
Maatschappij Linkerscheldeoever, meepraten en meebeslissen.
Nieuwe directeur
voor Maatschappij
Vanaf midden oktober 2009 treedt
peter Van de putte aan als nieuwe
directeur van de Maatschappij Linkerscheldeoever.
Peter Van de Putte (41) woont en
leeft in Sint-Gillis-Waas, op een
boogscheut van de Waaslandhaven.
Dankzij zijn betrokkenheid in het
maatschappelijk leven van zijn woonplaats
en van het Waasland, kent hij
zijn streek en de linker-Scheldeoever
als geen ander.
Evenmin is hij een onbekende op
de rechteroever. In de jaren ’80 studeerde
hij Toegepaste Economische
Wetenschappen aan de Antwerpse
Universiteit.
Hij werkte ook een aantal jaren bij
een expeditiebedrijf op rechteroever.
Zijn passie voor de haven heeft
hij dus ‘over ’t water’ ontwikkeld.
Wat dOet
de MaatSchappij?
het grondbeleid
in het havengebied
het industrialisatiebeleid
Verdere ontwikkeling en
fasering van het haven-
gebied op de linkeroever
De Maatschappij voor het haven-,
grond- en industrialisatiebeleid
van het Linkerscheldeoevergebied,
kortweg ‘Maatschappij Linkerscheldeoever’,
werd op 15 december
1982 opgericht als gevolg van de
wet van 19 juni 1978 over het beheer
van het linker-Scheldeoevergebied
ter hoogte van Antwerpen. Die wet
voorziet onder meer in maatregelen
voor het beheer en de exploitatie
van de haven van Antwerpen.
De huidige aandeelhouders van
de Maatschappij zijn: het Vlaamse
Gewest, de gemeenten Beveren en
Zwijndrecht, het intergemeentelijk
samenwerkingsverband van het Land
van Waas (Interwaas) en het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen.
De Maatschappij is bevoegd voor
het grondbeleid in het havengebied
op de linker-Scheldeoever en het
industrialisatiebeleid binnen dit
havengebied. Zij staat ook in voor
het uitstippelen van het subregio-
De voorbije vijf jaar had hij een managementfunctie
bij Ahrend BELUX,
fabrikant van kantoormeubelen.
Zijn ruime ervaring in de openbare
en de privésector zal de nieuwe
directeur bijzonder van pas komen bij
het veeleisende en diverse takenpakket
dat hij bij de Maatschappij krijgt
toebedeeld.
Peter Van de Putte beschouwt zijn
nieuwe functie niet alleen als
nale beleid betreffende de verdere
ontwikkeling en fasering van het
havengebied op de linkeroever.
Om haar doelstellingen te realiseren,
beschikt de Maatschappij
over de mogelijkheid om gronden
en gebouwen aan te kopen, o.m. de
aankoop van woningen in Doel en
het verwerven van gronden voor
de aanleg van het Logistiek Park
Waasland.
Gronden in de maritieme zone
die de Maatschappij verwerft en die
bestemd zijn voor op- en overslag,
draagt zij over aan het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen. Andere
gronden geeft de Maatschappij
zelf in concessie.
De bevoegdheid over het industrialisatiebeleid
houdt in dat de
Maatschappij onderhandelt met investeerders
en de voorwaarden voor
vestiging van bedrijven vaststelt.
Zij bepaalt ook mee de voorwaarden
betreffende de bouw- en exploitatievergunningen
in de Waaslandhaven.
Ten slotte staat de Maatschappij
in voor de coördinatie van de
diverse diensten die werken aan de
uitbouw van het linkeroevergebied
en behartigt zij de belangen van de
Waaslandhaven bij de gewestelijke,
provinciale en regionale overheden.
Peter VAN De PuTTe, directeur
een professionele uitdaging voor
zichzelf maar tevens als een unieke
kans om zich in te zetten voor meer
welvaart en welzijn in het Waasland.
Met deze versterking van het
huidige personeelsteam voelt de
Maatschappij Linkerscheldeoever zich
goed gewapend om haar toekomstige
opdrachten op een dynamische
manier waar te maken.
Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 3
Liefkenshoekspoortunnel haalt
containers van de weg
eind december 2006 besliste de Vlaamse regering tot de
aanleg van een tweede spoorontsluiting onder de Schelde
nabij antwerpen, de ‘Liefkenshoekspoortunnel’. de Liefkenshoekspoortunnel
is een nieuw aan te leggen goederenspoorlijn
(spoorlijn 10) van 16,2 km, die de spoorbundel Zuid op de
linker-Scheldeoever rechtstreeks verbindt met de spoorbundel
antwerpen-noord op de rechteroever.
De nieuwe spoortunnel vormt de noodzakelijke
uitbreiding van de vervoerscapaciteit
tussen de linker- en rechteroever van de
haven van Antwerpen. Op dit ogenblik kunnen
de goederen van het havengebied op
de linkeroever, via het spoor, enkel door de
Kennedy(spoor)tunnel af- en aangevoerd worden.
Omdat deze spoorverbinding nu al verzadigd
is, kan de extra trafiek in de toekomst
niet langer via deze spoorlijn gebeuren.
Er is dus nood aan een tweede spoorverbinding
onder de Schelde nabij Antwerpen.
Nieuwe spoortunnel wordt 6 km lang
De omvang van de werken, één van de grootste
projecten van Europa in zijn soort, wordt
al gauw duidelijk:
• via de 16 km lange spoorlijn zullen goederentreinen
onder het Waaslandkanaal, de
Schelde en het Kanaaldok sporen door een
dubbele tunnel van 6 km lengte, met nog eens
meer dan 4 km in diep uitgegraven sleuven;
• er wordt 3.000.000 m³ grond uitgegraven.
Ter vergelijking: met deze hoeveelheid grond
zou men de volledige oppervlakte van een
voetbalveld 420 meter kunnen ophogen!
• er dient 500.000 m³ beton te worden gestort.
Deze hoeveelheid is voldoende om een weg
met 2 rijstroken van ±10 meter breed aan te
leggen over een afstand van 125 km.
Situering
infrastructuurwerken
Liefkenshoek-
spoortunnel
Met de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel
is gestart in november 2008. De werken
moeten midden 2013 klaar zijn.
De eerste tunnelboringswerken starten in
januari 2010 en zullen ongeveer anderhalf
jaar duren. Het boren gebeurt ononderbroken
dag en nacht, op zaterdag en zondag en
op de meeste feestdagen.
De enorme werken zijn een absolute noodzaak
om het vervoer van voornamelijk containers
via het spoor mogelijk te maken en de
containers van onze oververzadigde wegen
weg te houden. Dit is trouwens één van de
belangrijkste voorwaarden om de mobiliteit
in de regio en in de haven zelf te verzekeren.
rubriek
WErKEn In uITvoErIng
De afdeling Maritieme Toegang van het departement
Mobiliteit en openbare Werken is door de
vlaamse overheid belast met het uitvoeren van
belangrijke infrastructuurwerken in het linker-
Scheldeoevergebied.
Zo volgen ze momenteel de werken aan de spoor-
en wegontsluiting van de eerste fase van het Logistiek
Park Waasland in het zuidwestelijk deel van het haven-
en industriegebied op de linkeroever, vlakbij de e34 op.
Daarnaast wordt ook gewerkt aan de verbetering
van de uitrit r2 aan Waaslandhaven Noord.
er wordt een bypass gemaakt aan de uitrit van de e34,
zodat het verkeer dat naar katoennatie moet, niet meer
over de rotonde moet.
Die werken zijn gestart in augustus 2009 en zullen
wellicht klaar zijn in november 2009.
Sinds mei van dit jaar zijn ook werken aan de
gang op de keetberglaan in Melsele waar drie nieuwe
rotondes worden aangelegd. De drie rotondes liggen ter
hoogte van de boerenveldseweg; nabij de bestaande
oprit naar de brug van de N450 over de e34 (afrit
Melsele/kallo) en ten slotte aan de Nieuwe Weg, het
straatje tussen boerenveldseweg en Canadastraat.
Hier is het einde van de werken voorzien voor november
2009.
Onlangs werden ook baggerwerken uitgevoerd in
het Waaslandkanaal. Het ging om het vrijbaggeren van
de kaaimuur aan de roroterminal, ter hoogte van
de steiger van rubis en ter hoogte van Vopak.