Waaslandhaven #1 september - december 2009 - Maatschappij ...

WaasLandHaven
nieuwsbrief nr. 1 | september – december 2009 | www.maatschappijlso.be
Met WaasLandHaven wil de
Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO)
u infomeren over haar activiteiten en
de ontwikkelingen in de Waaslandhaven.
Logistiek Park zorgt
voor honderden
nieuwe jobs
In deze eerste editie gaan we iets
dieper in op het nieuwe Logistiek
Park Waasland. De eerste fase zal
op zeer korte termijn ontwikkeld
worden.
Het Logistiek Park Waasland situeert
zich in de zuidelijke hoek
van de Waaslandhaven tussen de
expresweg E34, Verrebroekstraat
en Schoorhavenweg. De totale
oppervlakte bedraagt ongeveer
170 hectaren. In een eerste van
vijf fasen wordt een zone van 49
hectaren aangesneden. Bedoeling
is jaarlijks bijkomende terreinen
ter beschikking te stellen.
Het Logistiek Park Waasland
Liefkenshoek-
spoorverbinding
pagina 3
kan ingedeeld worden in twee
grote delen. De oostelijke zone is
bestemd voor typische haven- en
industriële logistiek. De westelijke
zone, dichtst bij Verrebroek,
is eveneens bestemd voor logistieke
activiteiten maar met meer
aandacht voor groeninrichting
op en rond de bedrijfsterreinen.
Hier worden ook bijkomende eisen
gesteld op het vlak van mogelijke
hinder. De westelijke zone
zal pas vanaf 2013 gefaseerd ter
beschikking worden gesteld.
mlso zal bij de ontwikkeling
van het Logistiek Park Waasland
duurzaamheid en zuinig ruim-
Job In De Kijker
pagina 4
tegebruik hoog in het vaandel
voeren. Kandidaat-concessionarissen
moeten aantonen dat ze
de oppervlakte optimaal zullen
benutten. Verder gaat er aandacht
naar verantwoord energiegebruik,
maximale recyclage,
minimale uitstoten, het respecteren
van het
natuurlijk milieu
en de ingezette
transportmiddelen.
Uiteraard
zal ook de vooropgesteldetewerkstelling
een
belangrijke factor
zijn.
Het Logistiek
Park Waasland grenst aan het
natuurgebied ‘de Haasop’. mlso
heeft daarom een aantal milderende
maatregelen voorzien die
gericht zijn op de instandhouding
van specifieke fauna- en florasoorten.
Ook is er geïnvesteerd
in uitgebreide natuurcompensaties.
De toekomstige bedrijven
zullen gevraagd worden om bij
de inrichting van hun terrein re-
“ Tewerkstelling
en duurzaam
ondernemen
gaan hand in
hand ”
Einde Tijdelijk
Woonrecht Doel
pagina 6
kening te houden met deze genomen
maatregelen.
Momenteel wordt de weginfrastructuur
aangelegd. De eerste
terreinen zullen tegen april volgend
jaar bouwrijp zijn. Intussen
heeft de raad van bestuur van
mlso haar principieel akkoord
gegeven voor
een concessie
aan Tabaknatie
(40 hectaren)
en Nova Natie
(9 hectaren). Tabaknatie
zit al in
deze omgeving
en wil bijkomende
magazijnen
bouwen voor de
op- en overslag van ruwe tabak.
Nova Natie gaat op- en overslag
doen van onder meer auto-onderdelen,
chemicaliën en consumptiegoederen.
Beide bedrijven
beloven een hoge graad van
tewerkstelling. Eens hun activiteiten
op kruissnelheid draaien,
kunnen beide bedrijven samen zo
een 400 tot 450 banen opleveren.
( lees ook pagina 8)

Meepraten,
mee beslissen
Peter DeCkerS, voorzitter
Niettegenstaande de Maatschappij Linkerscheldeoever al
meer dan 25 jaar bestaat, zijn haar taken en opdrachten
bij de Wase bevolking nog onvoldoende gekend. Dat de
Maatschappij bevoegd is voor het grond- en industrialisatiebeleid
in de Waaslandhaven, is nochtans niet onbelangrijk. Op de linker-
Scheldeoever ligt immers de toekomst van Vlaanderen.
Ik ben er mij ten volle van bewust dat de ommekeer die de
havenuitbreiding in onze regio heeft teweeggebracht, zware offers
heeft geëist, vooral van de inwoners in de polderdorpen. Maar
zonder die metamorfose was het Waasland vandaag een achtergesteld
gebied met lage beroepsinkomens en hoge werkloosheid.
De economische ontwikkeling van de linker-Scheldeoever heeft
die teloorgang belet en het Waasland zelfs verheven tot een van
de meest welvarende en toekomstgerichte regio’s in ons land.
Vorig jaar werkten er in de Waaslandhaven meer dan 14.000
mensen. De meeste van hen wonen in de streek. En niet alleen in
Beveren of Zwijndrecht, maar ook verderop in Sint-Gillis-Waas,
Stekene, Lokeren, Sint-Niklaas, Kruibeke en Temse, waar ook heel
wat bedrijven mee profiteren van de ontwikkelingen op de linker-
Scheldeoever. De economische groeipool op de linkeroever, is dus
een zegen voor het hele Waasland.
Dat sommigen twijfelen aan de noodzaak van verdere uitbreiding
van het havengebied, is een gevolg van de economische
crisis die de hele wereld aantast. Daarom raden zij aan onze ambities
wat te temperen. Misschien niet helemaal onterecht indien
we alleen oog zouden hebben voor de havenexpansie op zich.
Een beslissing over de toekomst van een wereldhaven geschiedt
echter op basis van een langetermijnvisie waarin geen plaats is
voor wispelturigheid of opportuniteit van het moment. Evenmin
mag het debat over de toekomst van de haven op linkeroever
verengd worden tot een forum over het al dan niet aanleggen van
een nieuw containergetijdendok. De haven is meer dan containers.
Er zijn nog heel wat andere maritieme, logistieke en industriële activiteiten
die in een havengebied aan bod kunnen komen. Bovendien
koppelt de Maatschappij Linkerscheldeoever aan de nieuwe
ontwikkelingen strenge voorwaarden op het gebied van beheersing
van de mobiliteit en de leefbaarheid van de woonkernen.
Over al die toekomstige keuzes wil het Waasland, via de
Maatschappij Linkerscheldeoever, meepraten en meebeslissen.
Nieuwe directeur
voor Maatschappij
Vanaf midden oktober 2009 treedt
peter Van de putte aan als nieuwe
directeur van de Maatschappij Linkerscheldeoever.
Peter Van de Putte (41) woont en
leeft in Sint-Gillis-Waas, op een
boogscheut van de Waaslandhaven.
Dankzij zijn betrokkenheid in het
maatschappelijk leven van zijn woonplaats
en van het Waasland, kent hij
zijn streek en de linker-Scheldeoever
als geen ander.
Evenmin is hij een onbekende op
de rechteroever. In de jaren ’80 studeerde
hij Toegepaste Economische
Wetenschappen aan de Antwerpse
Universiteit.
Hij werkte ook een aantal jaren bij
een expeditiebedrijf op rechteroever.
Zijn passie voor de haven heeft
hij dus ‘over ’t water’ ontwikkeld.
Wat dOet
de MaatSchappij?
het grondbeleid
in het havengebied
het industrialisatiebeleid
Verdere ontwikkeling en
fasering van het haven-
gebied op de linkeroever
De Maatschappij voor het haven-,
grond- en industrialisatiebeleid
van het Linkerscheldeoevergebied,
kortweg ‘Maatschappij Linkerscheldeoever’,
werd op 15 december
1982 opgericht als gevolg van de
wet van 19 juni 1978 over het beheer
van het linker-Scheldeoevergebied
ter hoogte van Antwerpen. Die wet
voorziet onder meer in maatregelen
voor het beheer en de exploitatie
van de haven van Antwerpen.
De huidige aandeelhouders van
de Maatschappij zijn: het Vlaamse
Gewest, de gemeenten Beveren en
Zwijndrecht, het intergemeentelijk
samenwerkingsverband van het Land
van Waas (Interwaas) en het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen.
De Maatschappij is bevoegd voor
het grondbeleid in het havengebied
op de linker-Scheldeoever en het
industrialisatiebeleid binnen dit
havengebied. Zij staat ook in voor
het uitstippelen van het subregio-
De voorbije vijf jaar had hij een managementfunctie
bij Ahrend BELUX,
fabrikant van kantoormeubelen.
Zijn ruime ervaring in de openbare
en de privésector zal de nieuwe
directeur bijzonder van pas komen bij
het veeleisende en diverse takenpakket
dat hij bij de Maatschappij krijgt
toebedeeld.
Peter Van de Putte beschouwt zijn
nieuwe functie niet alleen als
nale beleid betreffende de verdere
ontwikkeling en fasering van het
havengebied op de linkeroever.
Om haar doelstellingen te realiseren,
beschikt de Maatschappij
over de mogelijkheid om gronden
en gebouwen aan te kopen, o.m. de
aankoop van woningen in Doel en
het verwerven van gronden voor
de aanleg van het Logistiek Park
Waasland.
Gronden in de maritieme zone
die de Maatschappij verwerft en die
bestemd zijn voor op- en overslag,
draagt zij over aan het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen. Andere
gronden geeft de Maatschappij
zelf in concessie.
De bevoegdheid over het industrialisatiebeleid
houdt in dat de
Maatschappij onderhandelt met investeerders
en de voorwaarden voor
vestiging van bedrijven vaststelt.
Zij bepaalt ook mee de voorwaarden
betreffende de bouw- en exploitatievergunningen
in de Waaslandhaven.
Ten slotte staat de Maatschappij
in voor de coördinatie van de
diverse diensten die werken aan de
uitbouw van het linkeroevergebied
en behartigt zij de belangen van de
Waaslandhaven bij de gewestelijke,
provinciale en regionale overheden.
Peter VAN De PuTTe, directeur
een professionele uitdaging voor
zichzelf maar tevens als een unieke
kans om zich in te zetten voor meer
welvaart en welzijn in het Waasland.
Met deze versterking van het
huidige personeelsteam voelt de
Maatschappij Linkerscheldeoever zich
goed gewapend om haar toekomstige
opdrachten op een dynamische
manier waar te maken.
Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 3
Liefkenshoekspoortunnel haalt
containers van de weg
eind december 2006 besliste de Vlaamse regering tot de
aanleg van een tweede spoorontsluiting onder de Schelde
nabij antwerpen, de ‘Liefkenshoekspoortunnel’. de Liefkenshoekspoortunnel
is een nieuw aan te leggen goederenspoorlijn
(spoorlijn 10) van 16,2 km, die de spoorbundel Zuid op de
linker-Scheldeoever rechtstreeks verbindt met de spoorbundel
antwerpen-noord op de rechteroever.
De nieuwe spoortunnel vormt de noodzakelijke
uitbreiding van de vervoerscapaciteit
tussen de linker- en rechteroever van de
haven van Antwerpen. Op dit ogenblik kunnen
de goederen van het havengebied op
de linkeroever, via het spoor, enkel door de
Kennedy(spoor)tunnel af- en aangevoerd worden.
Omdat deze spoorverbinding nu al verzadigd
is, kan de extra trafiek in de toekomst
niet langer via deze spoorlijn gebeuren.
Er is dus nood aan een tweede spoorverbinding
onder de Schelde nabij Antwerpen.
Nieuwe spoortunnel wordt 6 km lang
De omvang van de werken, één van de grootste
projecten van Europa in zijn soort, wordt
al gauw duidelijk:
• via de 16 km lange spoorlijn zullen goederentreinen
onder het Waaslandkanaal, de
Schelde en het Kanaaldok sporen door een
dubbele tunnel van 6 km lengte, met nog eens
meer dan 4 km in diep uitgegraven sleuven;
• er wordt 3.000.000 m³ grond uitgegraven.
Ter vergelijking: met deze hoeveelheid grond
zou men de volledige oppervlakte van een
voetbalveld 420 meter kunnen ophogen!
• er dient 500.000 m³ beton te worden gestort.
Deze hoeveelheid is voldoende om een weg
met 2 rijstroken van ±10 meter breed aan te
leggen over een afstand van 125 km.
Situering
infrastructuurwerken
Liefkenshoek-
spoortunnel
Met de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel
is gestart in november 2008. De werken
moeten midden 2013 klaar zijn.
De eerste tunnelboringswerken starten in
januari 2010 en zullen ongeveer anderhalf
jaar duren. Het boren gebeurt ononderbroken
dag en nacht, op zaterdag en zondag en
op de meeste feestdagen.
De enorme werken zijn een absolute noodzaak
om het vervoer van voornamelijk containers
via het spoor mogelijk te maken en de
containers van onze oververzadigde wegen
weg te houden. Dit is trouwens één van de
belangrijkste voorwaarden om de mobiliteit
in de regio en in de haven zelf te verzekeren.
rubriek
WErKEn In uITvoErIng
De afdeling Maritieme Toegang van het departement
Mobiliteit en openbare Werken is door de
vlaamse overheid belast met het uitvoeren van
belangrijke infrastructuurwerken in het linker-
Scheldeoevergebied.
Zo volgen ze momenteel de werken aan de spoor-
en wegontsluiting van de eerste fase van het Logistiek
Park Waasland in het zuidwestelijk deel van het haven-
en industriegebied op de linkeroever, vlakbij de e34 op.
Daarnaast wordt ook gewerkt aan de verbetering
van de uitrit r2 aan Waaslandhaven Noord.
er wordt een bypass gemaakt aan de uitrit van de e34,
zodat het verkeer dat naar katoennatie moet, niet meer
over de rotonde moet.
Die werken zijn gestart in augustus 2009 en zullen
wellicht klaar zijn in november 2009.
Sinds mei van dit jaar zijn ook werken aan de
gang op de keetberglaan in Melsele waar drie nieuwe
rotondes worden aangelegd. De drie rotondes liggen ter
hoogte van de boerenveldseweg; nabij de bestaande
oprit naar de brug van de N450 over de e34 (afrit
Melsele/kallo) en ten slotte aan de Nieuwe Weg, het
straatje tussen boerenveldseweg en Canadastraat.
Hier is het einde van de werken voorzien voor november
2009.
Onlangs werden ook baggerwerken uitgevoerd in
het Waaslandkanaal. Het ging om het vrijbaggeren van
de kaaimuur aan de roroterminal, ter hoogte van
de steiger van rubis en ter hoogte van Vopak.

Wim Van WauWe
Kraanbestuurder
JOb iN De kiJker
W
im Van Wauwe ging
22 jaar geleden aan de
slag in de Antwerpse
haven. “Vanaf de eerste dag aan
de dok was het mijn droom om
ooit de reusachtige havenkranen
te bedienen”, vertelt hij. “Toen
tien jaar geleden de kans zich
voordeed, heb ik die met beide
handen gegrepen. Eerst heb ik
op rechteroever gewerkt maar
toen het Deurganckdok werd
geopend, heb ik de overstap gemaakt.
Ik woon immers in Beveren
en nu kan ik regelmatig met
de fiets naar het werk.” DP World
heeft momenteel een pool van
45 kraanbestuurders om de containerkranen
te bedienen. Het
bedrijf kocht recent drie nieuwe
kranen. Die worden dit najaar in
gebruik genomen. “Met 46 meter
hoogte zijn het de grootste
in het hele havengebied”, weet
Wim. “De huidige zes kranen
zijn ‘slechts’ 39 meter hoog. De
nieuwe generatie kranen kun-
“Vanaf de eerste
dag aan de dok
was het mijn
droom om ooit
de reusachtige
havenkranen te
bedienen”
In elke nieuwsbrief zetten we een beroep in de
kijker. Voor de eerste editie gingen we langs bij
DP World aan het Deurganckdok voor een gesprek
met een kraanbestuurder. Wim Van Wauwe (41) was
er bij toen in juli 2005 het eerste containerschip
werd gelost en leidt intussen ook collega’s op. Het is
immers geen sinecure om met een kraan millimeterwerk
te verrichten vanop bijna 40 meter hoogte.
MiLLiMeTerWerk
op 40 meter hoogte
nen 2 tot 4 containers tegelijk
grijpen, een verdubbeling van de
capaciteit. De containerschepen
worden immers steeds groter.
Vroeger stonden er vijf stapels
containers op het dek maar tegenwoordig
is acht lagen geen
uitzondering.”
“Hoogtevrees heb je
maar beter niet”
Niet iedereen is geschikt om een
havenkraan te bedienen. “Ten
eerste is er de hoogte. De kraanbestuurder
zit in een cabine met
glazen bodem die veertig meter
boven de begane grond hangt.
Hoogtevrees heb je dan maar
beter niet. Bij felle wind voel je
de kraan ook meebewegen. Die
buigt soms tot een halve meter
mee. Windstoten maken
het werk ook moeilijker. Als de
wind meer dan 22 meter per seconde
waait, wordt daarom alles
stil gelegd. Ten tweede moeten
kraanbestuurders een goed
dieptezicht hebben. Tot slot is er
nog het coördinatievermogen. Je
moet de kraan met beide handen
en voeten tegelijk bedienen. Met
de handen beweeg je de kraan
omhoog en omlaag en van links
naar rechts. De voetpedalen dienen
om de ‘spreader’ te besturen
die de containers vastgrijpt. In de
nieuwe kranen zijn nog meer pedalen
bijgekomen. Al onze kraanbestuurders
zullen daarom een
bijkomende opleiding krijgen.”
DP World besteedt veel aandacht
aan veiligheid. Kandidaat-kraanbestuurders
hebben meestal al
een pak ervaring met zogenaamde
‘straddle carriers’, containerliften
die de containers stapelen
op de havenkade. De kandidaten
worden vervolgens gescreend op
verantwoordelijkheidszin. Ze bedienen
immers een reusachtige
machine van 1200 tot 2000 ton
en moeten situaties op de grond
razendsnel kunnen inschatten.
Wie de selectie door geraakt,
krijgt een opleiding van acht tot
tien dagen op een simulator bij
ocha, het scholingscentrum voor
havenarbeiders. Daarna krijgen
de kandidaten een ‘peter’ toegewezen
voor de praktijklessen.
“Comfort is veel verbeterd”
Wim Van Wauwe is bij DP World
sinds twee jaar coördinator van
de kraanbestuurders en houdt
zich ook bezig met de opleidingen.
Hij zag de voorbije tien jaar
veel veranderen. “Het comfort
is alleszins verbeterd”, lacht hij.
“Op de oude kranen moesten we
met de trap naar de cabine. Geen
pretje bij vriestemperaturen of
regen maar wel goed voor de
conditie. De exemplaren aan het
Deurganckdok beschikken gelukkig
over een lift. Er zijn ook hangende
stoelen om de rug te ontlasten
en de bestuurderscabine
is geluidsarm en beschikt over
airco. Na tien jaar ben ik nog altijd
gefascineerd door de grootte
en de hoogte van deze machines.
Het geeft een speciaal gevoel om
er mee te werken. Ik zou zelf alleszins
geen andere job willen.”
“ Vroeger
moesten we
met de trap
naar boven,
nu is er
gelukkig
een lift ”
Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 5
Haven goed voor 14.000 arbeidsplaatsen
uit de globale cijfers van de tewerkstelling in de Waaslandhaven blijkt dat
de werkgelegenheid in 2008 behoorlijk is gestegen tegenover het jaar voordien:
van 13.280 in 2007 naar 14.381 in 2008. dit is een stijging van ruim 1100 eenheden.
Indien we de cijfers meer in detail
bekijken stellen we vast dat
de werkgelegenheid zowel op het
grondgebied van de gemeente
Beveren (+ 600) als in de gemeente
Zwijndrecht (+ 460) toeneemt.
Dat is vooral te danken aan de
opstart van enkele nieuwe bedrijven
en aan de doorgroei van
bestaande ondernemingen.
De cijfers van de tewerkstelling
hadden ongetwijfeld nog
hoger opgelopen, had zich op het
einde van 2008 geen economische
en financiële crisis gemanifesteerd.
De laatste maanden
van 2008 waren economisch vrij
somber. Hierdoor kregen enkele
bedrijven plotseling te kampen
met onvoorziene moeilijkheden
en moesten aangekondigde investeringen
of aanwervingen
worden uitgesteld. In sommige
gevallen leidde dit zelfs tot het
ontslag van personeelsleden. Gelukkig
bleef de schade tamelijk
beperkt. De in de haven gevestigde
bedrijven doen er alles aan
om een negatieve impact van de
economische crisis op de werkgelegenheid
zoveel als mogelijk
te beperken. Ook het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen
en de Maatschappij Linkerscheldeoever
werken hiervoor op constructieve
wijze samen met de
diverse koepelorganisaties in het
Antwerpse havengebied.
Uit recente studies blijkt dat
tegen 2030 het belang van het
havengebied op linkeroever dat
van de haven op rechteroever zal
evenaren en zelfs overtreffen. In
het jaar 2030 zouden er 25.000
mensen in de Waaslandhaven
aan de slag zijn.
Met de BuS
naaR het WeRK
in de Waaslandhaven zijn tot op heden meer dan 150 bedrijven
gevestigd met in totaal meer dan 14.000 arbeidsplaatsen.
Met de verdere uitbouw van de haven op linkeroever zal dat
aantal in de toekomst nog toenemen. de bereikbaarheid van
de meeste bedrijven is echter nog voor verbetering vatbaar.
Vooral het openbaar vervoer is momenteel zeer beperkt,
wat een hinderpaal kan zijn om in het havengebied te gaan
werken. en daar wil de Maatschappij wat aan doen.
Voorafgaand onderzoek heeft
uitgewezen dat de potentiële
werknemers vooral wonen in de
omgeving van Antwerpen, Beveren
en Sint-Niklaas. Het concept
dat de Maatschappij Linkerscheldeoever
samen met andere
partners (voka-Kamer van Koophandel
Antwerpen/Waasland,
Resoc en Werkwinkel Beveren,
gemeente Beveren en provincie
Oost-Vlaanderen) heeft uitgewerkt,
zal vervoer op maat aanbieden.
Het beoogt vooral kleinschalig
vervoer naar een viertal
bestemmingsgebieden in de
Waaslandhaven. Het aanbod zal
zowel voor dag- als ploegdiensten
worden uitgewerkt.
De haltes worden geselecteerd,
onder meer op basis van de combinatiemogelijkheden
met het
openbaar vervoer en aansluitend
op een bestaand verkeersknoop-
punt (bv. station te Beveren, Frederik
Van Eedenplein op Linkeroever
en Rooseveltplaats in
Antwerpen).
De eerste reacties van de bedrijven
en sociale partners zijn
uitermate positief. Momenteel
worden vijf regelmatige lijnen
ingelegd van en naar de Waaslandhaven
(1 vanuit Antwerpen
en 4 vanuit de Wase regio). De
mogelijkheid om het project af
te stemmen op een gelijkaardig
project op de rechteroever wordt
nog open gelaten.
De coördinatie van het project
komt in handen van de vzw Max
Mobiel, die op dit gebied in de
Gentse haven al ervaring heeft.
nOOd AAN
PIjPfITTErS
al enkele tientallen jaren is BiS
ROB Montagebedrijf nV aan
de Keetberglaan in Melsele
een belangrijke speler op het
vlak van het leggen en onderhouden
van pijpleidingen. in
de antwerpse haven vind je
één van de grootste clusters
van procesleidingen ter wereld.
Om al deze leidingen op
de juiste manier te maken en
te installeren, zodat alles veilig
kan verlopen, is de pijpfitter
— een vakman voor het aanleggen
van pijpleidingen —
een belangrijke schakel.
VDAB registreerde in 2007 een
250-tal werkaanbiedingen voor
pijpfitters, waarvan slechts twee
derde werd ingevuld. Weinig jongeren
kiezen voor een baan als pijpfitter:
in het schooljaar 2007–2008
studeerden slechts 68 pijpfitters af.
De nood aan geschoolde pijpfitters
is dan ook bijzonder groot.
Enkele vooraanstaande bedrijven
gingen daarom samen zitten
met de VDAB om een oplossing
te vinden. BIS rOB Montagebedrijf,
fabricom GTI, ISS Industrial
Services en VDAB besloten samen
te investeren in extra opleidingscapaciteit
voor pijpfitters en richtten
de PipeTech Academy op. Samen
met Agoria onderzoeken zij of er
binnen het reguliere onderwijs
een 3de graad TSO pijpfitten kan
worden opgestart. Ook wordt
nagegaan of binnen het potentieel
aan hoger geschoolde allochtone
werkzoekenden geen specifiek
opleidingstraject mogelijk is.
Op 14 april ging de PipeTech
Academy van start. Het is de
bedoeling om op korte termijn heel
wat enthousiaste werkzoekenden
klaar te stomen voor een baan als
pijpfitter. Wie deze opleiding tot
een goed einde brengt, kan meteen
in het bedrijfsleven aan de slag.
meer informatie
Johan De Munck
T +32 (0) 3 575.14.14
e Johan.de.munck@robmontage.be
NieuWSberiCHTeN
bedrijfscrèche
’t Boelleke
opent de deuren
in de Fabriekstraat in Kallo
heeft de nieuwe bedrijfscrèche
’t Boelleke deze maand de
deuren geopend. het gaat
om een uniek opvanginitiatief
voor kinderen van werknemers
uit de Waaslandhaven.
Bedrijven kunnen er plaatsen
reserveren voor hun personeel.
Deze plaatsen kunnen dienen voor
dagopvang maar ook voor opvang
in noodgevallen zoals ziekte of
tijdens vakanties. Ouders komen in
de problemen als er bijvoorbeeld
een vaste onthaalouder ziek wordt,
de oma met vakantie gaat of als er
tijdelijk een tussenoplossing nodig
is. In dat geval zijn bedrijven gebaat
bij gereserveerde plaatsen in een
crèche. Het zijn de bedrijven zelf
die een deel van de kosten dragen
maar het project krijgt ook de steun
van de Vlaamse overheid in het
kader van sociale economie en gelijkekansenbeleid.
Electrabel sloot
met ’t Boelleke al een samenwerkingsovereenkomst
af voor 14 van
de 35 plaatsen in de nieuwe be-
drijfscrèche. De kerncentrale heeft
namelijk de voorbije jaren meer
dan 300 mensen aangeworven.
Het gaat vooral om jonge mensen
en zij hebben een grote behoefte
aan kinderopvang. De bedrijfscrèche
biedt ook 10 plaatsen aan
voor de plaatselijke bevolking.
Deze maand nog start ’t Boelleke
een nieuwe campagne in de Waaslandhaven
om haar werking bekend
te maken bij de bedrijven.
meer informatie
T +32 (0)3 298.52.89
www.p-u-k.be

Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 6 Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 7
drinkwater voor iedereen
het aantal mensen dat geen toegang heeft tot drinkwater
of sanitair halveren tegen 2015 is een van de Millenniumdoelstellingen
van de Verenigde naties.
Borealis engageert zich om aan
die wereldwijde uitdaging mee te
werken.
Met ‘Water for the World’ hebben
Borouge en Borealis een programma
ontwikkeld om duurzame oplossingen
voor drinkbaar water en
volksgezondheid aan te bieden.
Zij willen hiermee ook de lokale kennis
en de partnerschappen in de hele
waardeketen aanmoedigen.
Borealis wil van zijn opzet duidelijk
maken met een fototentoonstelling
en bijbehorende brochure over
de waterproblematiek. De tentoonstelling
loopt van 1 tot en met
30 november 2009 in de gemeentelijke
bibliotheek in het Administratief
Centrum aan het Binnenplein in
Zwijndrecht.
Een rondleiding met gidsen is
mogelijk. Op zondag 15 november
is er, tijdens de Borealis-day,
tussen 14 en 16 uur, een gegidste
rondleiding. Vooral scholen worden
uitgenodigd om de tentoonstelling
te bezoeken. Een speciaal educatief
pakket en andere gadgets liggen
voor hen klaar.
meer informatie
www.waterfortheworld.net
MET DE FietS
DOOr DE haVen
Fietsliefhebbers die het havengebied beter willen leren
kennen, kunnen vanaf nu een beroep doen op de
havenfietskaart, een realisatie van het Gemeentelijk
havenbedrijf antwerpen.
Op de fietskaart staan vier fietsroutes
uitgestippeld en een groot
aantal fietsknooppunten. Drie routes
bevinden zich op rechteroever
(10, 30 en 60 km), een vierde in
de Waaslandhaven (30 km).
Daarbij staan er ook 33 bezienswaardigheden
aangegeven met
telkens een korte uitleg. Op deze
manier kunnen fietsers voor of
tijdens het fietsen meer te weten komen
over bijvoorbeeld natuurgebieden,
bruggen, sluizen en bijzondere
gebouwen. Verder staat op de kaart
nog aanvullende praktische informatie
vermeld, zoals de overzettijden
van de veerdienst tussen Lillo en
Doel, contactgegevens van fietsverhuurders
en meldpunten voor
klachten over (fiets)wegen.
De Havenfietskaart is gratis af
te halen in het Havenhuis, Entrepotkaai
1 te 2000 Antwerpen,
tel. 03 205 20 11. Ze kan ook gratis
worden besteld door een e-mail te
sturen naar communicatie@haven.
antwerpen.be.
online
www.havenvanantwerpen.be
(onder “uw partner voor europa – Wegwijs”)
NATuur iN De HAVeN
Vogels voelen zich
thuis in rietmoeras
de inwoners van Kallo kijken binnenkort uit op een nieuw
riet- en moerasgebied voor beschermde vogelsoorten.
de aanleg ervan is al een tijdje bezig. het project maakt
deel uit van de robuuste natuurkerngebieden rond de haven
en een deel is een compensatie voor de bouw van
de nieuwe Liefkenshoekspoortunnel.
Het natuurgebied ‘De Moerassen’
is 47 ha groot en gelegen
tussen de Melseledijk en de
Gasthuisstraat. Het vormt samen
met het aangrenzende
Groot Rietveld (80 ha) een groot
aaneengesloten rietmoeras. Het
biedt onderdak aan beschermde
vogels als bruine kiekendief,
baardmannetje en blauwborst.
En met een beetje geluk valt
ook een broedende roerdomp
tussen de rietstengels te bespeuren.
Ook andere vogels als
waterral en porseleinhoen zijn
met deze grotere oppervlakte
riet in de wolken.
Een gedeelte van het rietveld
vormt een compensatie voor de
natuurwaarden die bij de aanleg
van Liefkenshoekspoortunnel
verloren zijn gegaan in de
Steenlandpolder en de Haasop.
De rest is een eerste stap in het
creëren van robuuste natuur
om de doelstellingen te halen
van de Europese Vogelrichtlijn.
Door te kiezen voor aaneengesloten
natuurgebieden, worden
de verstorende invloeden
kleiner. De rietvelden worden
gecreëerd door op de vroegere
akkers de teellaag af te graven.
Zo ontstaan uitgestrekte ondiepe
plassen, waarin het riet
zich verder kan uitbreiden. Zo’n
kwart van het gebied zal open
water zijn. De uitgegraven grond
wordt gebruikt voor de bouw
van een bufferdijk die de leef-
baarheid van de dorpskern van
Kallo zal verbeteren. In totaal
moet zo’n half miljoen kubieke
meter grond verzet worden.
Vanaf 2010 zal het natuurgebied
toegankelijk zijn via de aangeduide
wandelpaden. Sommige
delen van het wandelpad zijn
wel alleen toegankelijk buiten
het broedseizoen. Rondom komen
er ook enkele kijkhutten
en vogelwanden. Het beheer
komt na de realisatie in handen
van het Agentschap voor Natuur
en Bos.
De leefbaarheidsbuffers komen
aan beide kanten van de
Melseledijk en zullen tien meter
hoog zijn. Het zullen echter
geen kale bergen grond zijn. Er
werd een beroep gedaan op een
Portugese landschapsarchitect.
Die voorziet onder meer wandel-
en fietspaden terwijl de bermen
met verschillende soorten
beplanting in trappen worden
aangelegd. De bermen zullen zo
een parkachtig karakter krijgen.
Aan de Fabriekstraat is gekozen
voor een geluidsscherm van
honderd meter lang en 2,5 meter
hoog omdat de ruimte er te
beperkt is.
Tijdelijk woonrecht in Doel loopt af
in haar beslissing van 20 januari 1998 over de bouw van een containergetijdendok op de linker-
Scheldeoever, stelde de Vlaamse regering vast dat de leefbaarheid van doel hierdoor ingrijpend
zou wijzigen, en dat uiteindelijk een menswaardige woonsituatie in het Scheldedorp niet meer
kon worden gewaarborgd. tegelijk werd de aanzet gegeven tot het uitwerken van een sociaal
begeleidingsplan voor de inwoners van doel.
Op 24 juli 1998 gaf de Vlaamse regering opdracht
aan de Maatschappij Linkeroever over
te gaan tot de onteigening van de woonkern
van de gemeente Doel. Met de schorsing van
het gewestplan van 2000 door de Raad van
State verdween echter de rechtsgrond voor
deze onteigening, zodat sindsdien nog enkel
in der minne werd aangekocht. Het overgrote
gedeelte van de ‘bewoonde’ percelen die eigendom
waren van particulieren, werden de
voorbije jaren — op een elftal na — door de
Maatschappij op deze manier verworven.
Einde van tijdelijk woonrecht
De woonkwaliteit en woonzekerheid van de
dorpskern van Doel werden via een tijdelijk
bewoningsrecht verzekerd. Dit werd onder
meer geregeld via een zogenaamd “zakelijk
recht van tijdelijke bewoning” dat aanvankelijk
werd toegekend tot eind 2006 en later
eenmalig werd verlengd tot 31 augustus
2009. Dankzij deze verlenging met meer dan
2,5 jaar, werd aan de overblijvende bewoners
van Doel de kans geboden om tijdig te verhuizen.
Bij het aflopen van dit tijdelijk woonrecht
op 1 september jl. werd vastgesteld dat nog
46 gezinnen in Doel verbleven:
• 11 van hen hadden hun huis al vóór 2004
“ In het grup dat
in de maak is, zal
Doel niet langer als
woongebied staan
aangeduid ”
aan de Maatschappij Linkerscheldeoever verkocht
maar woonden nog steeds (gratis) in
hun verkochte woning;
• 15 gezinnen die na de uitdoofplannen nog
in het Scheldedorp zijn komen wonen dankzij
het “zakelijk recht van tijdelijke bewoning”;
• 11 gezinnen die nog eigenaar zijn van hun
huis en voor wie het einde van de bewoning
niet van toepassing is;
• 9 families verblijven in een woning van de
gewestelijke huisvestingsmaatschappij die
voor hen een andere woning zoekt.
Omwille van de versnelde verkrotting van
een aantal gebouwen ten gevolge van leegstand,
vandalisme en illegale bewoning,
DOeL
diende de Maatschappij — vooral om veiligheidsredenen
en om het kraken van panden
te beletten — tot de afbraak van talrijke leegstaande
woningen over te gaan. Tevens werd
een afbraakplan opgesteld voor de sloop van
die woningen die niet meer in overeenstemming
waren met de Vlaamse wooncode.
Bij vonnis van 30 april 2009 besliste het
Hof van Beroep in Gent en op 3 juni 2009 de
rechter in Dendermonde in kortgeding dat
— op grond van het feit dat Doel nog altijd
woongebied is — de sloop van woningen in
het dorp diende te worden stopgezet.
Niet langer woongebied
Het einde van het tijdelijk woonrecht betekent
niet dat de overblijvende bewoners zomaar
uit hun huizen worden gezet. Met wie
uitzicht heeft op een nakende verhuizing kan
een akkoord worden gesloten. Voor wie weigert
te vertrekken kunnen dwingende maatregelen
nodig zijn.
In het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan
(grup) dat in de maak is, zal Doel niet
langer als woongebied staan aangeduid. Bijgevolg
zullen de bevoegde instanties de noodzakelijke
onteigeningsplannen opmaken
voor de resterende percelen en gebouwen die
nog niet in der minne zijn aangekocht.

Nieuwsbrief OVer de waaslaNdhaVeN 8 WAASLANDHAVeN STeLT ZiCH VOOr
Nova Natie ontplooit nieuwe logistieke activiteiten
“ investeren beste antwoord op crisis ”
de groep nova natie investeert zwaar in nieuwe infrastructuur in
de Waaslandhaven. naast het magazijnencomplex Kalishoek aan
het deurganckdok heeft het bedrijf nu ook een principieel akkoord
op zak voor een concessie in de eerste fase van het Logistiek park
Waasland. “Ook wij voelen de huidige economische crisis maar in
plaats van in een hoek de klappen te incasseren, investeren we
nu al in de toekomst”, zegt ceO Maarten GeeRaRdyn.
Maarten Geerardyn op de site kalishoek waar Nova Natie zicht
onder meer bezig houdt met op- en overslag van koel- en
diepvriesproducten
Nova Natie is één van de laatste familiebedrijven
in de Antwerpse haven. Rik Geerardyn
kocht zich in 1973 in als natiebaas en
met zoon Maarten (33) staat nu de tweede
generatie aan het roer. Ook zijn broers Pieter
(32) en Pepijn (34) hebben een kaderfunctie.
Nova Natie stelde eind vorig jaar 750 mensen
tewerk. Door de crisis is dit aantal wel wat
gedaald maar volgens ceo Maarten Geerardyn
is dat slechts een tijdelijke tendens.
“Door de crisis zijn we jammer genoeg wel
een paar jaar terug in de tijd gesmeten maar
we moeten er tegen vechten. De organisatie
is aangepast en we hebben ons een beetje te-
ruggeplooid om een stevige basis te leggen.
In tijden van crisis mag je wel in het vet snijden
maar niet in het vlees.”
Differentiëren is tegenwoordig het sleutelwoord
bij Nova Natie. Naast de klassieke
havenactiviteiten zoals expeditie en de stouwerij
van stukgoed boort
het bedrijf nieuwe mark-
“ In tijden van
crisis mag
je wel in het
vet snijden,
maar niet
in het vlees ”
ten aan op vlak van logistiek.
Nova Natie opende in
dit kader twee jaar geleden
haar eerste vestiging in de
Waaslandhaven. De site ‘Kalishoek’
omvat naast spoorgebonden
magazijnen voor
ijzer en staal (27.000 m²) ook
een complex voor de op- en
overslag van koel- en diepvriesgoederen
(163.000 m³).
“We hebben hier een concessie
van 15 hectaren die
nog volop in ontwikkeling
is”, legt Geerardyn uit. “Deze
locatie was voor ons ideaal gelegen naast het
Deurganckdok. Als expediteur waren we al
gespecialiseerd in voeding. Nu kunnen we
aan onze klanten een totaalpakket aanbieden.
De klanten besparen op het transport
want vroeger moesten deze goederen eerst
naar het hinterland vervoerd worden. Vooral
de behandeling van koelcontainers bleek een
interessante niche te zijn.”
“We mikken op hoge graad
van tewerkstelling”
Voor de bijkomende logistieke activiteiten
werkt Nova Natie nauw samen met de Franse
wereldspeler Geodis. Voor de aanvraag van
een nieuwe concessie in het Logistiek Park
Waasland werd een joint venture afgesloten.
mlso heeft aan Nova Natie intussen haar
principieel akkoord gegeven voor een concessie
van circa 9 hectare in de eerste fase. “We
willen hier logistieke activiteiten ontplooien
in de branche van hightech, auto-onderdelen,
chemicaliën en zogenaamde ‘fast moving
consumer’-goederen (wat we dagelijks
consumeren). Het gaat hierbij niet alleen om
op- en overslag maar ook om
controle, verwerking, etiket-
tering, herverpakking en verzending.
We mikken daarbij
op een vrij hoge graad van
tewerkstelling. Eenmaal op
kruissnelheid moet deze site
toch een paar honderd banen
opleveren.”
Volgens Geerardyn biedt
de joint venture voor deze
branche heel wat voordelen.
“We combineren immers de
kracht van een multinational
als Geodis die actief is in 120
landen met een lokale speler
zoals wij die vertrouwd zijn
met zaken als douane, lokale autoriteiten,
enz. We kijken dan ook vol vertrouwen uit
naar dit nieuwe project. De toekomst van
Nova Natie ligt vooral in de Waaslandhaven.
Het is om die reden dat we nu op de eerste rij
staan bij de ontwikkeling van het Logistiek
Park Waasland.”
VerSCHiJNT 3 MAAL Per JAAr V.u. PeTer DeCkerS, MAATSCHAPPiJ LiNkerSCHeLDeOeVer, GrOTe MArkT 10 buS 3, 9120 beVereN, T 03 766 41 89, F 03 776 79 13, e iNFO@MAATSCHAPPiJLSO.be