thema klimaat - H2O - Tijdschrift voor watervoorziening en ...
thema klimaat - H2O - Tijdschrift voor watervoorziening en ...
thema klimaat - H2O - Tijdschrift voor watervoorziening en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
consortium bij de verkoop hiervan maakt,<br />
word<strong>en</strong> de aanpassing<strong>en</strong> bekostigd.”<br />
Is de verhouding tuss<strong>en</strong> kost<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
bat<strong>en</strong> bij de Gr<strong>en</strong>smaas redelijk?<br />
“Die is alleszins redelijk. Er is met e<strong>en</strong> op<strong>en</strong><br />
begroting gewerkt, waardoor wij als Rijkwaterstaat<br />
volledig inzicht in die verhouding<br />
hebb<strong>en</strong>. Het is e<strong>en</strong> goed <strong>voor</strong>beeld van<br />
publiek-private sam<strong>en</strong>werking <strong>en</strong> uniek<br />
in zijn soort. Teg<strong>en</strong>over het lever<strong>en</strong> van<br />
50 miljo<strong>en</strong> ton grind staat e<strong>en</strong> volledige<br />
hoogwaterbescherming <strong>en</strong> de ontwikkeling<br />
van 1.100 hectare natuurgebied. Met het<br />
grind wordt mede voldaan aan de landelijke<br />
behoefte aan grind als grondstof <strong>voor</strong> beton.<br />
Niet alle grind komt overig<strong>en</strong>s hier vandaan.<br />
E<strong>en</strong> ander deel wordt uit zee gewonn<strong>en</strong>. Bij<br />
de aanpak van de Gr<strong>en</strong>smaas zull<strong>en</strong> er ge<strong>en</strong><br />
grindgat<strong>en</strong> bij kom<strong>en</strong> zoals in Roermond. De<br />
rivier zal word<strong>en</strong> verruimd <strong>en</strong> fl ess<strong>en</strong>halz<strong>en</strong><br />
zull<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verwijderd waardoor de<br />
rivier meer dynamiek krijgt met e<strong>en</strong> hogere<br />
natuurwaarde.”<br />
Is de gr<strong>en</strong>s met België nog e<strong>en</strong><br />
discussiepunt?<br />
“De Maas is daar inderdaad e<strong>en</strong> gr<strong>en</strong>srivier.<br />
De Belg<strong>en</strong> noem<strong>en</strong> hem daar overig<strong>en</strong>s<br />
Geme<strong>en</strong>schappelijke Maas, wij Gr<strong>en</strong>smaas,<br />
wat net e<strong>en</strong> ander acc<strong>en</strong>t is. Het gehele plan<br />
is in goed overleg met België opgesteld. Als<br />
de maatregel<strong>en</strong> die wij aan de Nederlandse<br />
kant nem<strong>en</strong>, nadelige eff ect<strong>en</strong> oplever<strong>en</strong><br />
aan Belgische zijde, dan comp<strong>en</strong>ser<strong>en</strong><br />
wij deze. De gr<strong>en</strong>s zelf is ge<strong>en</strong> punt van<br />
discussie, die wordt gewoon gehandhaafd.<br />
Het punt is dat als je bov<strong>en</strong>strooms werk<strong>en</strong><br />
uitvoert, dit altijd eff ect<strong>en</strong> b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>strooms<br />
heeft. Dus als je bov<strong>en</strong>strooms meer water<br />
opvangt door verbreding <strong>en</strong> verdieping,<br />
moet er op e<strong>en</strong> gegev<strong>en</strong> mom<strong>en</strong>t ook meer<br />
water afgevoerd kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Dat kan<br />
betek<strong>en</strong><strong>en</strong> dat je dan ook b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>strooms<br />
het winterbed moet verlag<strong>en</strong> of kades moet<br />
verhog<strong>en</strong>. Er zijn drie locaties waar zulke<br />
maatregel<strong>en</strong> aan Belgische zijde nodig zijn.<br />
Die zijn in het totale pakket opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> mee uitgevoerd.”<br />
U noemde ook verbetering<strong>en</strong> t<strong>en</strong><br />
behoeve van de scheepvaart?<br />
“Ja, dat is onze tweede hoofddoelstelling.<br />
Het traject van Nijmeg<strong>en</strong> tot Maastricht<br />
moet geschikt gemaakt <strong>voor</strong> schep<strong>en</strong><br />
van klasse Vb <strong>en</strong> 3,5 meter diepgang. Dit<br />
betek<strong>en</strong>t dat tweebaksduwvaart mogelijk<br />
wordt. Daartoe moet<strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> verbreed,<br />
verdiept of verl<strong>en</strong>gd word<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong><br />
verhoogd. Dat laatste om vierlaagscontainervaart<br />
mogelijk te mak<strong>en</strong>. Bij Born is e<strong>en</strong><br />
grote terminal gebouwd <strong>voor</strong> de overslag<br />
van containers.”<br />
“E<strong>en</strong> paar <strong>voor</strong>beeld<strong>en</strong> van de aanpassing<strong>en</strong>:<br />
in het Maas-Waalkanaal word<strong>en</strong> de<br />
brugg<strong>en</strong> bij de sluis van Weurt verhoogd<br />
<strong>en</strong> beweegbaar gemaakt, naast de huidige<br />
sluis bij Heum<strong>en</strong> komt e<strong>en</strong> tweede keersluis<br />
om gelijktijdig scheepvaartverkeer in twee<br />
richting<strong>en</strong> mogelijk te mak<strong>en</strong> <strong>en</strong> de oude<br />
sluiz<strong>en</strong> bij Sambeek <strong>en</strong> Belfeld word<strong>en</strong><br />
verbreed <strong>en</strong> verdiept. Op beide plaats<strong>en</strong><br />
ligg<strong>en</strong> twee sluiz<strong>en</strong>: e<strong>en</strong> oude die uit 1930<br />
dateert <strong>en</strong> e<strong>en</strong> nieuwe uit de jar<strong>en</strong> 60. De<br />
oudste moet word<strong>en</strong> aangepast. In het<br />
Lateraalkanaal bij Roermond <strong>en</strong> in het Julianakanaal<br />
word<strong>en</strong> de sluiskolk<strong>en</strong> verl<strong>en</strong>gd.<br />
De aanbesteding van de verl<strong>en</strong>ging van<br />
deze sluiz<strong>en</strong> in Maasbracht, Born <strong>en</strong> Heel,<br />
loopt. Het is één van de grootste werk<strong>en</strong> die<br />
we uitvoer<strong>en</strong>.”<br />
Wat gaat alles<br />
kost<strong>en</strong>?<br />
“Alle maatregel<strong>en</strong> sam<strong>en</strong><br />
verg<strong>en</strong> e<strong>en</strong> investering<br />
van 1,8 miljard euro<br />
in ti<strong>en</strong> jaar. Het deel<br />
daarvan dat t<strong>en</strong> laste<br />
van Rijkswaterstaat<br />
komt, is 1,1 miljard. De<br />
rester<strong>en</strong>de 0,7 miljard euro komt t<strong>en</strong> laste<br />
van de marktpartij<strong>en</strong>. Het totale bedrag is in<br />
de rijksbegroting vastgelegd.”<br />
Word<strong>en</strong> de Maaswerk<strong>en</strong> breed<br />
ondersteund?<br />
“Het Limburgs Landschap draagt ons project<br />
e<strong>en</strong> warm hart toe. E<strong>en</strong> deel van de natuurgebied<strong>en</strong><br />
die wij creër<strong>en</strong>, drag<strong>en</strong> wij aan<br />
haar over. Zij richt de gebied<strong>en</strong> verder in <strong>en</strong><br />
beheert deze. Wij zorg<strong>en</strong> <strong>voor</strong> de aankoop<br />
van de hectares grond. Maar er zijn ook<br />
moeilijke kant<strong>en</strong>, bij de kadeaanleg bij<strong>voor</strong>beeld.<br />
Wij hebb<strong>en</strong> het dan over e<strong>en</strong> totale<br />
l<strong>en</strong>gte van 40 kilometer. Verhoging van e<strong>en</strong><br />
kade met 1 à 1,5 meter is heel ingrijp<strong>en</strong>d <strong>en</strong><br />
neemt veel uitzicht weg. Dit is op e<strong>en</strong> aantal<br />
plaats<strong>en</strong> het geval. Waar mogelijk wordt met<br />
demontabele kades gewerkt: verhoging<strong>en</strong><br />
die alle<strong>en</strong> aangebracht word<strong>en</strong> als het water<br />
echt hoog komt. Dat moet het waterschap<br />
do<strong>en</strong> <strong>en</strong> dat moet <strong>voor</strong> haar dan ook in korte<br />
tijd uitvoerbaar zijn. We hebb<strong>en</strong> geprobeerd<br />
om in overleg met alle betrokk<strong>en</strong><strong>en</strong> tot<br />
die oplossing<strong>en</strong> te kom<strong>en</strong> die de minste<br />
bezwar<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>, maar dat er bezwar<strong>en</strong> zijn,<br />
zal ik niet ontk<strong>en</strong>n<strong>en</strong>. Alle procedures zijn<br />
nu afgewikkeld, alle bezwar<strong>en</strong> <strong>en</strong> beroep<strong>en</strong><br />
zijn behandeld, de uitvoering is nu gaande.<br />
Ook bij de aanleg van de hoogwatergeul<strong>en</strong><br />
spel<strong>en</strong> emoties. Als e<strong>en</strong> familie erg<strong>en</strong>s<br />
g<strong>en</strong>eraties lang gewoond heeft <strong>en</strong> nu weg<br />
moet, is dat ingrijp<strong>en</strong>d <strong>en</strong> kan het aanbod<br />
van e<strong>en</strong> ander bedrijf elders de pijn niet<br />
wegnem<strong>en</strong>.”<br />
Wat was uw eig<strong>en</strong> loopbaan tot<br />
dusverre?<br />
“Ik b<strong>en</strong> in 1961 gebor<strong>en</strong> in Rotterdam.<br />
Van 1970 tot 1985 studeerde ik Weg- <strong>en</strong><br />
Waterbouw aan de TU Delft, in het bijzonder<br />
kustwaterbouw <strong>en</strong> off shore-techniek.<br />
To<strong>en</strong> ik afstudeerde, was er weinig werk<br />
in die branches. Ik b<strong>en</strong> to<strong>en</strong> (1986) in<br />
di<strong>en</strong>st getred<strong>en</strong> bij de directie Zeeland van<br />
Rijkswaterstaat. Daar heb ik het beheer<br />
<strong>en</strong> onderhoud van de stormvloedkering<br />
in de Oosterschelde opgezet. In 1990 b<strong>en</strong><br />
ik overgestapt naar de Bouwdi<strong>en</strong>st in<br />
interview<br />
Utrecht. Daar werd ik hoofd van de afdeling<br />
Beleidsanalyse <strong>voor</strong> de natte sector. Ik hield<br />
me bezig met studies naar de aanleg van<br />
e<strong>en</strong> beweegbare waterkering in Kamp<strong>en</strong>,<br />
de modernisering van de Maas als scheepvaartroute<br />
<strong>en</strong> de haalbaarheid van e<strong>en</strong><br />
verbinding tuss<strong>en</strong> het Tw<strong>en</strong>tekanaal <strong>en</strong> het<br />
Mittelandkanaal in Duitsland. “<br />
“Van 1996 tot 2000 was ik projectmanager<br />
rek<strong>en</strong>ingrijd<strong>en</strong> bij het ministerie, in de tijd<br />
van de ministers Jorritsma <strong>en</strong> Netel<strong>en</strong>bos.<br />
De meest boei<strong>en</strong>de fase uit mijn loopbaan,<br />
“Werk<strong>en</strong> aan de Maas<br />
van morg<strong>en</strong>”<br />
met e<strong>en</strong> heel aparte dynamiek als e<strong>en</strong><br />
onderwerp zo midd<strong>en</strong> in de politieke<br />
belangstelling <strong>en</strong> de aandacht van de media<br />
staat. In 2000 b<strong>en</strong> ik teruggegaan naar de<br />
Bouwdi<strong>en</strong>st. Daar heb ik me als lid van het<br />
directieteam beziggehoud<strong>en</strong> met de aanleg<br />
van tunnels <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong>, zoals de B<strong>en</strong>eluxtunnel<br />
<strong>en</strong> de Lekbrug bij Vian<strong>en</strong>. Vorig jaar<br />
b<strong>en</strong> ik bij de Maaswerk<strong>en</strong> begonn<strong>en</strong> als<br />
hoofding<strong>en</strong>ieur-directeur, belast met de<br />
realisatie van het project. E<strong>en</strong> eig<strong>en</strong> verantwoordelijkheid,<br />
direct onder de directeurg<strong>en</strong>eraal<br />
van Rijkswaterstaat.”<br />
Hoe groot is uw directie?<br />
“We werk<strong>en</strong> met 110 m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> aan dit<br />
project, waarvan 50 eig<strong>en</strong> medewerkers, 30<br />
ingele<strong>en</strong>d van andere onderdel<strong>en</strong> van Rijkswaterstaat<br />
<strong>en</strong> 30 extern<strong>en</strong>. Wel is het zo dat<br />
deze werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> werkzaamhed<strong>en</strong> ruim <strong>voor</strong><br />
de eindoplevering over zull<strong>en</strong> gaan naar<br />
de directie Limburg. Ik ervaar het zelf als<br />
e<strong>en</strong> bijzonder interessant pakket, met vele<br />
invalshoek<strong>en</strong> <strong>en</strong> bijzondere kant<strong>en</strong>, zoals het<br />
sam<strong>en</strong>werk<strong>en</strong> met marktpartij<strong>en</strong>. Dit is <strong>voor</strong><br />
mij e<strong>en</strong> nieuwe omgeving met m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> die<br />
trots zijn op hun werk.”<br />
Maart<strong>en</strong> Gast<br />
CV<br />
1961 gebor<strong>en</strong> in Rotterdam<br />
1979- 1985 studie Weg- <strong>en</strong> Waterbouw TU<br />
Delft<br />
1986- 1989 Rijkswaterstaat directie Zeeland,<br />
stormvloedkering Oosterschelde<br />
1990- 1995 Rijkswaterstaat Bouwdi<strong>en</strong>st,<br />
hoofd afdeling beleidsanalyse<br />
1996- 1999 projectmanager Rek<strong>en</strong>ingrijd<strong>en</strong><br />
op het ministerie van Verkeer <strong>en</strong><br />
Waterstaat<br />
2000- 2005 directielid Bouwdi<strong>en</strong>st<br />
2006- hed<strong>en</strong> projectdirecteur<br />
De Maaswerk<strong>en</strong><br />
H 2O / 22 - 2007<br />
9