Tot op de dag van vandaag heb ik - Rooilijn

More documents

Recommendations

Info

Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Vinexwijk Carnisselande voldoende aangehaakt? Sake Zijlstra en Paul Stouten Vinexwijk Carnisselande voldoende aangehaakt? P. 54
Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Vinexwijk Carnisselande voldoende aangehaakt? P. 55 Vinexwijken bestaan nu ruim tien jaar en staan voortdurend in de belangstelling. Ze zijn gebaseerd op een ambitieus beleid over openbaar vervoer, stedelijkheid en milieu. In de vinexlocatie Carnisselande zijn veel van de geformuleerde doelstellingen op dit moment nog niet gehaald. Wat zijn hiervan de oorzaken en wat is het toekomstperspectief van deze en oudere wijken? Vanaf begin jaren negentig vormen vinexlocaties een nieuwe periode in de geschiedenis van de suburbanisatie. De compacte stad, hoewel niet letterlijk genoemd in de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening Extra (VINEX, 1993), is wel een nadrukkelijk streven. Het concept van compacte verstedelijking (Dantzig & Saaty, 1973) blijkt uit de planbeschrijvingen waarin sprake is van een centrum met daar omheen woningen in hoge concentraties. Vervoer wordt door een snel en Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) geregeld. Zonering en balling maken verschillen in functies van wijken mogelijk. De uiteindelijke realisatie kenmerkt zich echter door een zekere mate van tweeslachtigheid tussen stedelijkheid en een suburbaan woonmilieu. Het contrast tussen gebouwde omgeving en landschap lijkt te verdwijnen. Opvallend is dat de betekenis van natuur en artifice meer en meer wordt omgedraaid. Het stedenbouwkundige ontwerp in het kader van de stedelijke groei wordt steeds meer als een natuurlijk verschijnsel gezien, terwijl de natuur de artifice is geworden (Stouten, 2004). In dit artikel staat de analyse van Carnisselande centraal. Carnisselande ligt in de gemeent Barendrecht en is de vinexlocatie voor de stadsregio Rotterdam. Het is een vinexlocatie waarbij de ontsluiting door hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) een belangrijke plaats inneemt. Kortom, een concept in de vorm van streetcar build-outs dat in de Verenigde Staten al in 1870 tot ontwikkeling kwam (Hayden, 2003). De keuze voor de casus Carnisselande is bepaald op grond van drie factoren: omvang, ligging en openbaar vervoersvoorzieningen. Het is één van de weinige locaties waar sprake is van een in een vroeg stadium gerealiseerd HOV aanbod. Qua ligging behoort de locatie Carnisselande tot één van de gemiddelde vinexlocaties in Nederland. Vinex doelstellingen De rijksoverheid had met het vinexbeleid een drietal doelen voor ogen. Op de eerste plaats was er de wens het milieu te beschermen, zowel ten aanzien van de uitstoot van zogenaamde broeikasgassen door de personenauto, als ten aanzien van de bescherming van open groene ruimte. Ten tweede had men de doelstelling om hoogwaardige stedelijkheid te bereiken door balling en functiemenging. Als laatste wilde men binnen Europees verband de economische positie van Nederland, vooral van de Randstad, verbeteren. Deze drie doelstellingen vormen de basis voor de sociaal-economische en ruimtelijke positie van toekomstig Nederland. Momenteel is er nog steeds sprake van een kwantitatieve en kwalitatieve woningnood (WBO 2002, 2004). Bovendien is er sinds de jaren zeventig meer aandacht voor een maatschappelijke veroudering die is ontstaan door verandering van woonbehoeften. Daarbij ligt de nadruk niet langer alleen op de directe gebruikskwaliteit van de woning, maar ook op de vormgeving en woonomgeving (Stouten, 2004). De ontwikkeling van hoogwaardig openbaar vervoer kreeg vanwege de beoogde milieubescherming en de gewenste afname van het gemiddelde autogebruik per kilometer hoge prioriteit. Dit kon volgens de nota bereikt worden door nabij steden in hoge dichtheden gemengd en compact te bouwen met een goede aansluiting op deze steden. Nabijheid en hoge dichtheid dragen tegelijkertijd bij aan de bescherming van
Page 1 and 2:
Rooilijn Rooilijn Tijdschrift voor
Page 3 and 4: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Reda
Page 5 and 6: Rooilijn Stelling Jg. 40 / Nr. 1 /
Page 7 and 8: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Acht
Page 9 and 10: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Van
Page 11 and 12: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 mark
Page 13 and 14: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Van
Page 15 and 16: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Amst
Page 23 and 24: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Hypo
Page 31 and 32: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Naoo
Page 35 and 36: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 InBe
Page 49 and 50: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 De i
Page 51 and 52: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 De i
Page 53: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 De i
Page 57 and 58: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Vine
Page 59 and 60: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Vine
Page 61 and 62: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Woon
Page 63 and 64: Rooilijn Tussenvormen van huur en k
Page 65 and 66: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Woon
Page 67 and 68: Rooilijn Interview Jg. 40 / Nr. 1 /
Page 69 and 70: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 kunn
Page 71 and 72: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Sign
Page 73 and 74: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Sign
Page 75 and 76: Rooilijn Jg. 40 / Nr. 1 / 2007 Adve
show all

Tot op de dag van vandaag heb ik - Rooilijn

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?