DOSSIER BANDENLABEL versie 2.0, september 2012 - Van Klei

DOSSIER BANDENLABEL
versie 2.0, september 2012

INHOUD
HET BANDENLABEL 3
VERANTWOORDELIJKHEDEN
VAN DE BRANCHE 6
GRIP OP NAT WEGDEK 7
BRANDSTOFEFFICIENTIE 9
EXTERN AFROLGELUID 12
VEELGESTELDE VRAGEN
OVER HET BANDENLABEL 14
TRENDS EN CIJFERS OVER
DE BANDENMARKT IN EUROPA 19
ARTIKELEN IN VACO NIEUWS 22
DOCUMENTEN DIE U KUNT
DOWNLOADEN 35
COLOFON 35
2 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

HET BANDENLABEL
Op weg naar meer veiligheid in het verkeer, meer milieubewust gedrag
en ook om economisch efficiënt te rijden heeft het Europees Parlement
het bandenlabel verplicht gesteld. In diverse verordeningen worden de
eisen beschreven om banden te classificeren. Daarmee wordt vergelijking van banden onderling
mogelijk, zodat het gebruik van veilige, zuinige en stille banden kan worden gestimuleerd.
Ingangsdatum
De Europese regelgeving wordt op 1 november 2012 van kracht voor personenwagen-,
bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden die geproduceerd zijn vanaf
1 juli 2012. Het gaat dus om banden vanaf productiecode ‘2712’ (27 ste week van
2012). Vanaf deze datum zijn fabrikanten verplicht het label te gebruiken.
2712
Voor welke banden geldt de Europese regelgeving
De nieuwe regelgeving geldt voor personenwagenbanden (C1), bestelwagenbanden (C2) en bedrijfsvoertuigbanden
(C3) met een aantal uitzonderingen. Dit zijn: vernieuwde banden, Professional-Off-Roadbanden
(POR-banden),
banden voor competitiedoeleinden,
banden met
spikes, reservebanden met
een T-markering, banden
die ontworpen zijn voor
voertuigen die vóór de
datum 1 oktober 1990 zijn
geregistreerd, banden met
een maximaal toelaatbare
snelheid van 80 km/uur
en banden waarvan de
hieldiameter kleiner is dan
254 mm (10 inch) of groter
is dan 635 mm (25 inch).
In tabel 1 staan de bandenklassen
en de bandencategorieën
vermeld.
C1: personenwagenbanden C2: bestelwagenbanden C3: bedrijfsvoertuigbanden
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 3

Tabel 1. Bandenklassen en -categorieën
Klasse Categorie Speedindex Loadindex
C1 M1 personenvervoer < 8 personen
(ECE30) N1 goederenvervoer < 3.5 ton
O1 trailer < 0,75 ton
O2 trailer > 0,75 ton en < 3,5 ton
C2 M2 personenvervoer > 8 personen en < 5 ton ≥ N (140 km) ≤ 121 (1.450 kg)
(ECE54) M3 personenvervoer > 8 personen > 5 ton
N goederenvervoer > 3,5 ton
O3 trailer > 3,5 en < 10 ton
O4 trailer > 10 ton
C3 M2 personenvervoer > 8 personen < 5 ton ≤ M (130 km) ≥ 122 (1.500 kg)
(ECE54) M3 personenvervoer > 8 personen > 5 ton
N goederenvervoer > 3,5 ton
O3 trailer > 3,5 en < 10 ton
O4 trailer > 10 ton
Label voor vernieuwde banden
Het bandenlabel geldt (nog) niet voor vernieuwde banden. Er zijn plannen om eisen aan vernieuwde banden
te verbinden, echter, pas na een gedegen inschattingsonderzoek. De resultaten van dit onderzoek zullen
uiterlijk in maart 2016 gepubliceerd worden. Intussen heeft de Europese koepelorganisatie voor de
onafhankelijke bandenvernieuwers (BIPAVER) initiatieven ondernomen om na gedegen onderzoek een
gelijkwaardig label te realiseren voor vernieuwde C3-banden. Tabel 2 geeft aan hoeveel banden er in
Europa worden vernieuwd.
Tabel 2. Bandenvernieuwing (warm en koud) in Europa C3
Jaar 2007 2008 2009 2010
Aantal (x1.000) 5.800 5.193 4.561 5.605
Bron: Europool
De prestatiecriteria
Er zijn tientallen prestatiecriteria om de kwaliteit van een band te beoordelen. Voor het bandenlabel richt de
aandacht zich op drie belangrijke prestatie-indicatoren: grip van de band op nat wegdek, de
brandstofefficiëntie en het externe afrolgeluid. Consumenten en eindgebruikers kunnen met het label banden
met elkaar vergelijken als zij nieuwe banden aanschaffen en zo een afgewogen keuze maken. Voorbeelden
van criteria die niet op het bandenlabel worden vermeld zijn: slijtvastheid (kilometerrendement), remmen op
droog wegdek, geluidsproductie in het voertuig, weggedrag en aquaplaning. Deze criteria komen in reguliere
bandentests vaak wel aan de orde. In de meeste gevallen wordt dan ook nog gebruikgemaakt van
wegingsfactoren bij de verschillende criteria. Zie tabel 3.
Grip op nat wegdek Brandstofefficiëntie Extern afrolgeluid
4 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

Tabel 3. Criteria reguliere bandentest versus het bandenlabel
Testcriteria Bandentest Bandenlabel
Financieel
prijs JA NEE
Veiligheid algemeen
snelheidsproef JA NEE
Veiligheid op droog wegdek
remmen JA NEE
handling JA NEE
wegligging JA NEE
Veiligheid op nat wegdek
remmen JA JA
handling JA NEE
wegligging JA NEE
aquaplaning in lengterichting JA NEE
aquaplaning in dwarsrichting JA NEE
zijdelingse grip JA NEE
Veiligheid op besneeuwd wegdek
remmen JA NEE
tractie JA NEE
zijdelingse grip JA NEE
Veiligheid op wegdek met ijs
remmen JA NEE
zijdelingse grip JA NEE
Milieu
brandstofefficiëntie JA JA
aanwezigheid PAK's JA NEE
slijtvastheid = levensduur JA NEE
extern afrolgeluid JA JA
intern afrolgeluid JA NEE
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 5

VERANTWOORDELIJKHEDEN
VAN DE BRANCHE
In Verordening (EG) 1222/2009 worden de verantwoordelijkheden van
de verschillende marktpartijen beschreven. Van deze marktpartijen
worden definities gegeven, zodat duidelijk is welke verantwoordelijkheden voor wie gelden.
Verantwoordelijkheden van bandenleveranciers
Wat betreft C1- en C2-banden die aan distributeurs of eindgebruikers worden geleverd, moeten leveranciers
ervoor zorgen dat op het loopvlak van die banden een sticker is aangebracht met een etiket waarop de
brandstofefficiëntieklasse, de gemeten waarde van het externe afrolgeluid, en de klasse grip op nat wegdek
staan vermeld. Als alternatief mag het label bij een partij identieke banden ook in gedrukte vorm worden
bijgeleverd. Voor C3-banden is de sticker of het gedrukte etiket dus niet verplicht.
Technisch reclamemateriaal
Onder technisch reclamemateriaal worden verkoopgerichte handleidingen, brochures, folders en catalogi,
(zowel gedrukt, elektronisch als online), alsook websites verstaan. Voor C1-, C2- en C3-banden moeten de
brandstofefficiëntie, het externe afrolgeluid en de grip op nat wegdek in het technische reclamemateriaal
worden vermeld. Als een band, door verschillen in afmetingen of andere parameters, in verschillende klassen
kan worden ingedeeld, moet het verschil tussen de slechtst en de best presterende band worden vermeld.
Websites
Leveranciers moeten behalve de parameters ook een aantal andere zaken op hun websites plaatsen. Zo moet
er een link naar de website van de Commissie met deze verordening komen. Daarnaast moeten de gebruikte
pictogrammen van het etiket worden toegelicht. Verder moet worden benadrukt dat het brandstofverbruik en
de verkeersveiligheid in de eerste plaats worden bepaald door het gedrag van de bestuurder zelf, dat door
ecologisch verantwoord rijden het brandstofverbruik aanzienlijk kan dalen en dat de bandenspanning
regelmatig moet worden gecontroleerd om de grip op nat wegdek en de brandstofefficiëntie te optimaliseren.
Technische documenten
Technische documenten zijn documenten met informatie over de band, de fabrikant, het merk, en geven een
beschrijving van het bandentype of de bandengroep, testverslagen en de nauwkeurigheid van de testen. De
technische documenten moeten voldoende gedetailleerd zijn om op juistheid te controleren. Nadat de laatste
band van een bepaald type in de handel is gebracht moeten deze documenten nog vijf jaar worden bewaard.
Verantwoordelijkheden van bandendistributeurs
Distributeurs moeten ervoor zorgen dat de stickers die door de leveranciers op de band zijn aangebracht goed
zichtbaar zijn op het verkooppunt. Als de leverancier alleen een gedrukt etiket heeft geleverd, moet dat etiket
bij de band worden getoond. Zijn de banden niet zichtbaar voor de eindgebruiker – bijvoorbeeld door verkoop
via internet – dan moet de distributeur de informatie over de parameters op een andere manier verstrekken
aan de eindgebruiker.
Vermelding op of bij facturen
Wat C1-, C2- en C3-banden betreft, moeten distributeurs de brandstofefficiëntie, het externe afrolgeluid en de
grip op nat wegdek tevens vermelden op de factuur. Maar de informatie mag ook op een andere manier bij de
factuur worden verstrekt.
6 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

GRIP OP NAT WEGDEK
De grip van een band op nat wegdek kan verschillen door het voertuigtype of door weersomstandigheden.
De remweg van een personenwagenband met klasse A zal echter altijd 30%
korter zijn dan van een band met klasse F (klasse D en G zijn niet in gebruik) als er maximaal
geremd wordt bij een snelheid van 80 km per uur, en het voertuig volledig met dezelfde banden is
uitgerust. Dit betekent in de praktijk ca. 18 m verschil in remweg.
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 7

Het verband tussen de grip op nat wegdek en de verkeersveiligheid
Grip op nat wegdek is het kenmerk voor de veiligheidsprestatie van banden. Het zegt iets over het
remvermogen van een band op nat wegdek. Er zijn ook andere parameters relevant voor de veiligheid, zoals
wegvastheid, richtingsstabiliteit, vertraging- of remvermogen op nat en droog wegdek bij hoge snelheid en
waterafvoervermogen. Grip op nat wegdek is in Europa gekozen als de meest representatieve waarde voor
het verlies van wegvastheid.
Het meten van grip op nat wegdek
De remweg onder natte condities wordt volgens de huidige Europese normen gemeten. Dat betekent dat de
test wordt uitgevoerd op een wegdek dat bestaat uit dicht asfalt, voorzien van een laagje water van 0,5 tot
1,5 mm dik. De testauto remt af van 80 km/uur tot 20 km/uur. De gemeten remweg wordt vergeleken met de
remweg van een standaard referentieband.
Wat betekent het cijfer voor de grip op een nat wegdek?
De uitkomst van de test wordt vergeleken met de remweg van een standaardreferentieband. Het cijfer is het
percentage dat de gemeten band tijdens de test beter presteert dan de referentieband. Een voorbeeld: een
waarde van 132% (grip op nat wegdekindex 1,32) betekent dat deze band onder de testcondities een 32%
kortere remweg heeft dan de standaardreferentieband waarvan de remweg op 100% is gesteld.
Tabel 4. Indexcijfers per klasse voor grip op nat wegdek
klasse Grip op nat wegdek index
A 1,55 ≤ G 1,40 ≤ G 1,25 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24
C 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09
D Leeg Leeg 0,80 ≤ G ≤ 0,94
E 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09 0,65 ≤ G ≤ 0,79
F G ≤ 1,09* G ≤ 0,94* G ≤ 0,64
G Leeg Leeg Leeg
totaal aantal klassen aantal klassen in gebruik aantal klassen in gebruik aantal klassen in gebruik
7 5 5 6
* na 01.11.2014 niet meer toegestaan
8 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

BRANDSTOFEFFICIËNTIE
De rolweerstand van een band kan verschillen door het voertuigtype of door weersomstandigheden.
Het brandstofgebruik van een personenwagenband met klasse A is altijd 7,5% lager dan van een
band met klasse G, als het voertuig volledig met dezelfde banden is uitgerust. Voor bedrijfsvoertuigbanden
kan het verschil zelfs oplopen tot 15%.
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 9

Brandstofverbruik
Het brandstofverbruik van een voertuig is afhankelijk van veel factoren. Bijvoorbeeld: het voertuiggewicht, het
motortype, snelheid en snelheidsveranderingen, luchtweerstand, weghelling, rijstijl, mechanische weerstanden
in onder meer de aandrijflijn, bandenspanning, airconditioning, algemene verkeersomstandigheden en de
rolweerstand van banden. De rolweerstand van de banden van een auto is verantwoordelijk voor circa 20%
van het brandstofverbruik.
Grafiek 1. Gemiddelde weerstandskrachten bij gecombineerd gebruik
Wat is rolweerstand
Rolweerstand is een kracht die tegenovergesteld is aan de rijrichting van een rollende band. Als gevolg van
het voertuiggewicht wordt de band gedeformeerd in het contactvlak met het wegdek. Deze vervorming
veroorzaakt interne verliezen (inwendige wrijving) die vergelijkbaar zijn met het minder hoog terugstuiten van
een vallende rubberen bal. De rolweer-stand van banden kan uitgedrukt
worden in een kracht (N) of als coëfficiënt (RRC). Deze coëfficiënt is
gedefinieerd als de RR (N) gedeeld door de bandenbelasting (kN). Het
voordeel van de RRC is dat een eenvoudige vergelijking van banden
mogelijk is bij montage onder verschillende voertuigen.
De vervorming van het rubber van de band vangt ook oneffenheden van het
wegdek op, met als voordeel een goed contact tussen de weg en de band.
Een bijkomend pluspunt is het extra comfort voor de inzittenden. Door de
dempende eigenschappen van het rubber wordt energie omgezet in warmte.
Hoe zachter het toegepaste rubber is, hoe meer het beweegt en hoe groter
de inwendige wrijving en vervorming is.
Het effect van rolweerstand op het brandstofverbruik
De motor van het voertuig moet vermogen realiseren om de rolweerstand te overwinnen. Dit vermogen kost
brandstof. De vuistregel laat zien dat bij personenauto’s ca. 6% daling in rolweerstand ongeveer 1% minder
brandstofverbruik oplevert.
Het verband tussen grip op natwegdek en rolweerstand
Er zijn veel karakteristieken van een band die de rolweerstand beïnvloeden. Rolweerstand kan beïnvloed
worden door wijziging van deze karakteristieken. Enkele daarvan kunnen ook een negatieve invloed hebben
op de grip op nat wegdek. Bandenproducenten zoeken altijd naar de optimale balans tussen grip op nat
wegdek en rolweerstand. Als de rolweerstand te ver wordt verlaagd, heeft dat te veel negatieve invloed op
de grip op nat wegdek.
10 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

Het meting van de rolweerstand van een band
Elke band heeft een weerstand tegen rollen. Hoe hoger
die rolweerstand, hoe hoger de benodigde kracht om
dóór te rollen en hoe hoger daardoor het brandstof-
verbruik. Een goede indicator voor deze eigenschap
van een band is de rolweerstandscoëfficient. Deze
coëfficiënt geeft het verband aan tussen het gewicht
dat de band moet dragen en de kracht die nodig is
om de band te laten rollen. Hoe hoger de coëfficiënt
(weergegeven in promille), hoe hoger het brandstofverbruik.
Tabel 5. Brandstofefficiëntie
Klasse Rolweerstandscoëfficiënt (RRC) in kilogram per ton (in ‰)
A RRC ≤ 6,5 RRC ≤ 5,5 RRC ≤ 4,0
B 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D Leeg Leeg 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 8,1 ≤ RRC ≤ 9,2 7,1 ≤ RRC ≤ 8,0
F 10,6 ≤ RRC ≤ 12,0 9,3 ≤ RRC ≤ 10,5 RRC ≥ 8,1
G RRC ≥ 12,1* RRC ≥ 10,6* Leeg
totaal aantal klassen aantal klassen in gebruik aantal klassen in gebruik aantal klassen in gebruik
7 6 6 6
* na 01.11.2014 niet meer toegestaan
Wat betekent het cijfer voor het brandstofverbruik?
De rolweerstand van banden is verantwoordelijk voor circa 20% van het brandstofverbruik. Wanneer een band
een rolweerstandcoëfficiënt heeft die 10% beter is dan een vergelijkbare band, zal de ‘zuinige’ band ongeveer
10% van 20% = 2% van het totale brandstofverbruik besparen. Een band met klasse A realiseert een
brandstofbesparing van 7,5% ten opzichte van klasse G.
Fictief rekenvoorbeeld
Bij een brandstofprijs van € 1,80 (benzine), een verbruik van 8 liter/100 km en 14.000 km per jaar levert een
besparing van 7,5% op jaarbasis € 151,- op. Bij een literprijs van € 2,00 stijgt de besparing tot € 168,- per jaar.
Of, anders geredeneerd: bij een levensduur van de band van drie jaar is de brandstofbesparing in dit
rekenvoorbeeld zonder veel moeite ruim boven de honderd euro per band. Zie ook tabel 6. Een lager
brandstofverbruik draagt daarnaast bij aan minder CO2-uitstoot; 2% minder verbruik komt overeen met 2%
minder CO2-uitstoot.
Tabel 6. Fictief rekenvoorbeeld brandstofefficiëntie klasse A t.o.v. klasse G
Variabelen Voorbeeld 1 Voorbeeld 2 Voorbeeld 3 Uitgangspunten
Jaarkilometrage 14.000 14.000 14.000 - brandstof benzine
Gemiddeld verbruik (l/100 km) 8 8 10 - bandenspanning volgens
Brandstofprijs € 1,80 € 2,00 € 2,00 fabrieksopgave
Totale besparing in 3 jaar (7,5%) € 453,60 € 504,00 € 630,00 - levensduur band 3 jaar
Besparing in 3 jaar per band € 113,40 € 126,00 € 157,50 - normaal rijgedrag
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 11

EXTERN AFROLGELUID
Het bandenlabel vermeldt het externe afrolgeluid van de band. Drie zwarte golfjes betekent dat de
band voldoet aan de huidige regelgeving. Een band met twee zwarte golfjes zal voldoen aan de
toekomstige limiet (Verordening 661/2009). En een band met één zwart golfje presteert ten minste
3 dB(A) beter dan twee golfjes. Per golfje meer of minder verschilt het geluid 3 dB(A). De geluidssterkte
wordt bij een daling van drie decibel gehalveerd. Dus van drie golfjes naar één golfje is het
geluid zelfs 75% minder.
De meting van het externe afrolgeluid van een band
Het externe afrolgeluid (geluidsemissie) wordt gemeten
met een auto met vier identieke banden op een ISOgecertificeerd
wegdek (ISO 10844). De auto rijdt met
een snelheid van 80 km/uur, met de motor uitgeschakeld,
precies tussen twee microfoons door. Het
externe afrolgeluid is het geluid dat de microfoons
meten, uitgedrukt in decibels. De meting betreft
uitsluitend het geluid dat buiten de auto hoorbaar is
(extern afrolgeluid). Hiervoor is gekozen omdat vooral
anderen (omwonenden, omstanders) last hebben van
geluidsemissie. Zij worden ongevraagd aan het geluid
blootgesteld.
De grenswaarden vindt u in tabel 7 en 8.
12 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

Tabel 7: Richtlijn 2001/43/EG = huidige limiet
Banden- Nominale sectiebreedte Grenswaarden in
klasse
(mm)
dB(A)
C1a ≤ 145 70
C1b > 145 < 165 71
C1c > 165 < 185 71
C1d > 185 < 215 72
C1e > 215 74
Tabel 8: Verordening 661/2009 = toekomstige limiet
Banden- Nominale sectiebreedte Grenswaarden in
klasse
(mm)
dB(A)
C1A ≤ 185 70
C1B > 185 ≤ 215 71
C1C > 215 ≤ 245 71
C1D > 245 ≤ 275 72
C1E > 275 74
voldoet
aan huidige limiet
0 tot 3 dB
onder de toekomstige limiet
3 dB of meer
onder de toekomstige limiet
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 13

VEELGESTELDE VRAGEN
OVER HET BANDENLABEL
Nr Vraag Antwoord
1 Wat is het doel van
het bandenlabel?
2 Waar gaan de regels
over?
3 Moeten alle banden
voorzien zijn van een
bandenlabel?
4 Moeten banden die
buiten de EU worden
geproduceerd ook
aan de regelgeving
voldoen?
5 Waarom krijgen
POR-banden geen
bandenlabel?
6 Vernieuwde banden
zijn uitgezonderd
voor het label. Blijft
dat zo?
14 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012
Het bandenlabel is bedoeld om het gebruik van veilige, zuinige en stille
banden de stimuleren. De aandacht richt zich daarvoor op drie belangrijke
prestatie-indicatoren: grip van de band op nat wegdek, de brandstofefficiëntie
en het externe afrolgeluid. Consumenten en eindgebruikers
kunnen daardoor banden met elkaar vergelijken als zij nieuwe banden
aanschaffen en zo een afgewogen keuze maken.
De regelgeving schrijft voor dat bepaalde eigenschappen van banden
gecommuniceerd moeten worden naar de consument. Die informatie gaat
over:
- De impact van de rolweerstand van de band op de brandstofefficiëntie
van het voertuig (van belang voor de economische prestatie en voor
de hoeveelheid CO2-uitstoot).
- De impact van de grip van de band op nat wegdek op de veiligheid van
het voertuig.
- En het externe afrolgeluid van de band, weergegeven in decibels. Dus
niet het geluid in het voertuig.
De informatie gaat over personenwagen-, bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden,
ook wanneer deze banden worden gemonteerd op
opleggers en aanhangwagens.
Nee, de regelgeving geldt voor personenwagen-, bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden
met uitzondering van vernieuwde banden, Professional-
Off-Road-banden (POR-banden), banden voor competitiedoeleinden,
banden met spikes, reservebanden met een T-markering, banden die
ontworpen zijn voor voertuigen die vóór 1 oktober 1990 zijn geregistreerd,
banden met een maximaal toelaatbare snelheid van 80 km/uur en banden
waarvan de hieldiameter kleiner is dan 254 mm (10 inch) of groter is dan
635 mm (25 inch). Daarnaast vallen gebruikte (eerder gemonteerde) en zo
goed als nieuwe banden buiten de Europese regelgeving.
Ja, alle banden die verkocht worden in de 27 lidstaten van de Europese
Unie moeten vanaf 1 november 2012 voldoen aan de nieuwe eisen (met
uitzondering van banden geproduceerd voor 1 juli 2012).
Professional-Off-Road-banden zijn speciaal ontwikkeld om in het terrein
optimale wegvastheid te realiseren bij zeer slechte omstandigheden. Het is
daarom niet realistisch om POR-banden te vergelijken met ‘gewone’
banden en de drempelwaarden voor het bandenlabel.
Er zijn plannen om eisen aan vernieuwde banden te verbinden, echter, pas
na een gedegen inschattingsonderzoek. De resultaten van dit onderzoek
zullen uiterlijk in maart 2016 gepubliceerd worden. Intussen heeft de
Europese koepelorganisatie voor de onafhankelijke bandenvernieuwers
(BIPAVER) initiatieven ondernomen om na gedegen onderzoek een
gelijkwaardig label te ontwikkelen.

Nr Vraag Antwoord
7 Wanneer gaat de
regelgeving in?
8 Wie verzorgt de
informatie aan de
consument?
9 De Europese
Verordening stelt
eisen aan technisch
reclamemateriaal.
Mag ook een andere
taal worden
gebruikt?
10 Wat zijn de waarden
voor de rolweerstanden
en voor grip
op nat wegdek?
De regelgeving is op 1 november 2012 van kracht voor personenwagen-,
bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden die geproduceerd zijn vanaf 1 juli
2012. Het gaat dus om banden vanaf productiecode ‘2712’ (27 ste week van
2012).
Drie marktpartijen hebben de plicht om de consument voor te lichten:
1. Bandenleveranciers (producenten en importeurs)
a. Voor personenwagen-, bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden
moet de informatie beschikbaar zijn in het technisch reclamemateriaal,
respectievelijk op hun websites.
b. Voor personenwagen- en bestelwagenbanden hebben producenten
en importeurs de keuze tussen het aanbrengen van een
sticker op het loopvlak en het meezenden van een bandenlabel
van een partij identieke banden bij de retailer (de bandenspecialist,
de autodealer of het garagebedrijf) of de eindgebruiker.
2. Retailers (verkooppunten)
a. Retailers moeten ervoor zorgen dat de consument vóór de
aankoop duidelijke en zichtbare informatie krijgt in de vorm van
een sticker of een bandenlabel bij de personen- en bestelwagenband.
b. Als de band bij de aanschaf niet zichtbaar is – bijvoorbeeld bij
webshops en telefonische verkoop – moeten retailers ervoor
zorgen dat de consument duidelijke informatie krijgt.
c. Retailers moeten de klassen voor de brandstofefficiëntie en de
grip op nat wegdek, en gemeten waarde voor het externe
afrolgeluid vermelden op de factuur of deze meeleveren met de
factuur.
3. Voertuigleveranciers en -distributeurs
a. Leveranciers en distributeurs van nieuwe voertuigen moeten de
klassen voor brandstofefficiëntie en grip op nat wegdek, en de
klasse en de gemeten waarde voor extern afrolgeluid benoemen
voor alle banden die voor het voertuig in aanmerking komen en
waaruit de koper van het voertuig kan kiezen om als eerste
montageband gemonteerd te worden.
b. Als sprake is van een aanbod in een andere maat of een ander
type band, al dan niet gemonteerd op het standaard wiel, en de
koper van het nieuwe voertuig kan kiezen uit dit aanbod, dan
moet vooraf de labelinformatie ten minste in het technische
reclamemateriaal worden verstrekt.
De taal waarin de technische documentatie geschreven moet zijn, is niet
expliciet in de verordening aangegeven. Vooralsnog wordt een andere taal
dan Nederlands – bij voorkeur Engels of Duits – geaccepteerd in b-to-bsituaties.
Als technisch reclamemateriaal bedoeld is voor de consument, dan
wordt van de leverancier verwacht dat de toelichting in de Nederlandse taal
is opgesteld zodat de informatie begrijpelijk is.
De waarden zijn verkregen door een geharmoniseerde testmethode,
vastgelegd in UN-ECE 117.02.
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 15

Nr Vraag Antwoord
11 Wat zijn de waarden
voor het externe
afrolgeluid?
12 Waarom zijn er
verschillen tussen de
waarden van het
label en de
uitkomsten van
gepubliceerde
bandentest?
13 Welke
testprocedures
worden gebruikt?
14 Hoe gaat de
industrie om met de
verschillen tussen de
onderscheiden en
bestaande testmethoden?
15 Wanneer nemen de
bandenfabrikanten
het label in gebruik?
16 Wat zijn de prestaties
van banden voor
wet grip, brandstofefficiëntie
en afrolgeluid?
17 Wordt er voorzien in
een centrale database?
18 Wordt de zijwandmarkering
aangepast
aan de nieuwe regelgeving?
16 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012
De waarden zijn verkregen door een geharmoniseerde testmethode, vastgelegd
in UN-ECE 117.02. Naast de absolute waarde is er aanvullend een
markering voor de geluidsproductie in relatie tot bestaande en komende
regelgeving. Zo voldoet een band met drie zwarte golfjes aan de huidige
regelgeving (Richtlijn 2001/43). Twee golfjes zal voldoen aan de toekomstige
limietwaarde en één golfje presteert ten minste 3 dB(A) beter dan
de toekomstige limietwaarden in Verordening 661/2009.
Voor het label worden slechts drie prestatiecriteria getoetst onder
geharmoniseerde testomstandigheden. Onafhankelijke testinstanties
(ADAC, TÜV, enz.) testen onder eigen (vaak niet-geharmoniseerde)
omstandigheden en maken gebruik van meer prestatiecriteria met
verschillende wegingsfactoren. Bij de ontwikkeling van een band houden
producenten rekening met vele tientallen prestatiecriteria. Voorbeelden van
deze criteria zijn: slijtvastheid (kilometerrendement), remmen op droog
wegdek, geluidsproductie in het voertuig, weggedrag en aquaplaning.
Alle testprocedures zijn omschreven in bijlage I en V van Verordening
1222/2009 nadat deze is gewijzigd door Verordening 228/2011 en
Verordening 1235/2011. Veelal wordt verwezen naar en gemeten volgens
UN-ECE 117.02. Voor het meten van de grip op nat wegdek is voor
bestelwagen- en bedrijfsvoertuigbanden tevens ISO-norm 15222:2011
relevant.
In algemene zin mag gesteld worden dat de algemeen geaccepteerde
geluidsmeting geen toelichting meer nodig heeft. Voor rolweerstand
(laboratoriumtest) is een alignementprocedure beschreven waarmee de
rolweerstandcoëfficiënt wordt gemeten en waarmee laboratoria met elkaar
vergeleken kunnen worden. Voor de metingen van grip op nat wegdek is
de relatieve testmethode gebruikt, waarbij de waarde wordt uitgedrukt in
de prestaties van de referentieband. Op deze manier worden de
verschillen tussen de varianten van testcentra en wegdekken
geëlimineerd.
De Europese regelgeving verplicht fabrikanten het label te gebruiken met
ingang van 1 november 2012 voor banden die geproduceerd zijn na 30 juni
2012.
Nu alle testmethoden vastliggen is een start gemaakt om tijdig en onder
toezicht van toezichthouders alle producten te waarderen. Elke producent
of importeur in de EU is zelf verantwoordelijk voor de uitvoering.
De Europese Commissie heeft besloten om de ontwikkeling en het onderhoud
van een centrale database aan de markt over te laten. In Nederland
beschikt Vereniging VACO over een database (de BAC-database), die op
dit moment in samenwerking met bandenleveranciers wordt geactualiseerd
om labelinformatie centraal beschikbaar te kunnen stellen.
Voor het bandenlabel conform Verordening 1222/2009 is geen aanpassing
van de zijwandmarkering noodzakelijk.

Nr Vraag Antwoord
19 Wat is rolweerstand? Rolweerstand is een kracht die tegenovergesteld is aan de rijrichting van
een rollende band. Als gevolg van het voertuiggewicht wordt de band
gedeformeerd in het contactvlak met het wegdek. Deze vervorming
veroorzaakt interne verliezen die vergelijkbaar zijn met het minder hoog
terugstuiten van een vallende rubberen bal. De rolweerstand van banden
kan uitgedrukt worden in een kracht (N) of als coëfficiënt (RRC). Deze
coëfficiënt is gedefinieerd als de RR (N) gedeeld door de bandenbelasting
(kN). Het voordeel van de RRC is dat een eenvoudige vergelijking van
banden mogelijk is bij montage onder verschillende voertuigen.
20 Hoe draagt de
rolweerstand bij aan
het brandstofverbruik
van voertuigen?
21 Wat is het verband
tussen grip op
natwegdek en
rolweerstand?
22 Wat is het verband
tussen de grip op nat
wegdek en de
verkeersveiligheid in
het bijzonder onder
verschillende weersomstandigheden?
23 Wat is het verschil
tussen de limiet en
de classificatie?
24 Hoe is de naleving
van het bandenlabel
geborgd?
25 Zijn er plannen voor
een brandstofcalculator
om de
invloed van de
rolweerstand
duidelijk te maken?
26 Is de grip op nat
wegdek voor zomeren
winterbanden
vergelijkbaar?
De motor van het voertuig moet vermogen realiseren om de rolweerstand
te overwinnen. Dit vermogen kost brandstof. De vuistregel laat zien dat bij
personenauto’s ca. 6% daling in rolweerstand ongeveer 1% minder
brandstofverbruik oplevert. Vele andere factoren dragen bij aan het
brandstofverbruik. Bijvoorbeeld aerodynamica, voertuiggewicht, motortype,
airconditioning, weghelling, rijstijl, bandenspanning en algemene
verkeersomstandigheden.
Er zijn veel karakteristieken van een band die de rolweerstand
beïnvloeden. Rolweerstand kan beïnvloed worden door wijziging van deze
karakteristieken. Enkele daarvan kunnen ook een negatieve invloed
hebben op de grip op nat wegdek. Bandenproducenten zoeken altijd naar
de optimale balans tussen grip op nat wegdek en rolweerstand. Als de
rolweerstand te ver wordt verlaagd, heeft dat te veel negatieve invloed op
de grip op nat wegdek.
Grip op nat wegdek is het kenmerk voor de veiligheidsprestatie van
banden. Het zegt iets over het remvermogen van een band op nat wegdek.
Er zijn ook andere parameters relevant voor de veiligheid, zoals wegvastheid,
richtingsstabiliteit, vertraging- of remvermogen op nat en droog
wegdek bij hoge snelheid en waterafvoervermogen. Grip op nat wegdek is
in Europa gekozen als de meest representatieve waarde voor het verlies
van wegvastheid.
De limiet is het minimaal acceptabele toelatingsniveau voor een band op
de Europese markt. De classificatie voor het label geeft aan wat het
prestatieniveau is in een gedefinieerde testomgeving voor de brandstofefficiëntie,
grip op nat wegdek en het extern afrolgeluid.
Het is de verantwoordelijkheid van nationale toezichthouders om de
conformiteit van de waarden te beoordelen. De procedures voor dit
toezicht zijn beschreven in de bijlage IV van Verordening 1235/2011.
In Nederland zal de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de
handhaving gaan uitvoeren. De ILT is een samenvoeging van de oude
VROM-inspectie (VI) en Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW).
De Europese Commissie zal werkzaamheden starten om een
geharmoniseerde brandstofcalculator te ontwikkelen. Deze calculator, die
het mogelijk maakt om verschillen in brandstofverbruik te berekenen, kan
op termijn eventueel op de websites van individuele bandenleveranciers
worden geplaatst.
Ja, maar u moet zich realiseren dat de meetcondities voor beide groepen
verschillend zouden moeten zijn. De buitentemperatuur voor winterbanden
speelt een belangrijke rol, evenzo de vormgeving van het profiel en de
profieldelen. De oppervlaktetemperatuur van de natgemaakte testbaan en
de omgevingstemperatuur moeten tussen 2°C en 20°C liggen voor
winterbanden en tussen 5°C en 35°C voor zomerbanden. Een ‘B’ voor een
winterband is dus ongelijk aan een ‘B’ voor een zomerband.
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 17

Nr Vraag Antwoord
27 Waarom zijn de
testresultaten voor
grip op nat wegdek
voor winterbanden in
het algemeen minder
dan zomerbanden?
28 Kan ik als retailer
mijn bestaande
voorraad banden
nog verkopen na 1
november 2012?
29 Wat gebeurt er als
de verordeningen
niet worden
nageleefd?
30 In welke Europese
publicaties worden
de voorschriften voor
het bandenlabel
beschreven?
Primaire bron: ETRMA, bewerking Vereniging VACO.
18 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012
Wil men tot een gelijkwaardige uitkomst komen, dan moeten de meetcondities
per categorie worden aangepast. De rubbersamenstelling van
winterbanden moet bij lagere temperaturen presteren en niet, zoals de
meetmethodiek nu voorschrijft, bij hogere temperaturen.
Alleen banden voorzien van een productiecode van voor 1 juli 2012 (2712)
kunnen na 1 november 2012 nog worden verkocht zonder label. Banden
met een uitzondering (zie vraag 3) kunt u zonder label blijven verkopen.
Zowel leveranciers als distributeurs moeten voldoen aan de nieuwe
regelgeving. Het is de verantwoordelijkheid van de nationale overheid om
de strafmaat te bepalen.
Verordening 661/2009 typegoedkeuringsvoorschriften aan voertuigen.
Verordening 1222/2009 etikettering van banden.
Verordening 228/2011 wijziging Verordening 1222/2009 over de
testmethode grip op nat wegdek van personenwagenbanden.
Rectificatie van Verordening 228/2011.
Verordening 1235/2011 wijziging Verordening 1222/2009 over de
gripklasse van banden op nat wegdek, het meten van de rolweerstand
en de controleprocedure.
UN-ECE Reglement 117.02.

TRENDS EN CIJFERS OVER
DE BANDENMARKT IN EUROPA
Tabel 9. Vervangingsmarkt versus eerste montage
Marktverdeling EU Aandeel
Vervangingsmarkt 78%
Eerste montage 22%
Totaal 100%
Tabel 10. Bandenvernieuwing (warm en koud) in Europa C3
Jaar 2007 2008 2009 2010
Aantal (x1.000) 5.800 5.193 4.561 5.605
Tabel 11. Ontwikkeling vervangingsmarkt
Vervangingsmarkt
Totaal
2003 229.161 11.762 240.923
2004 238.952 12.063 251.015
2005 245.823 11.964 257.787
2006 257.173 12.763 269.936
2007 260.904 13.981 274.885
2008 249.222 11.418 260.640
2009 251.192 10.232 261.424
2010 277.446 11.555 289.001
Aantallen x 1.000
Tabel 12. Ontwikkeling im- en export C1 en C2
C1 en C2 2003 2005 2007 2008 2009 2010
Export 33.269 52.379 66.531 56.699 40.730 49.594
Import 69.976 83.134 106.064 95.096 92.054 108.305
Aantallen x 1.000
Tabel 13. Ontwikkeling im- en export C3
C3 2003 2005 2007 2008 2009 2010
Export 4.503 5.647 5.137 5.184 4.331 5.940
Import 3.045 3.339 6.109 5.311 3.186 3.797
Aantallen x 1.000
Tabel 14. Verdeling exporteurs naar EU in 2010
Exporteurs naar
EU in 2010
China Japan Korea Turkije VS Rusland Thailand Rest Totaal
C1 en C2 1.003 548 505 344 228 193 176 802 3.799
C3 193 117 55 103 51 64 519
In miljoenen euro’s
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 19

Tabel15. EU-China bandenhandelsbalans Tabel 16. EU-China bandenhandelsbalans
C1 en C2 2000 2005 2010 C3 2000 2005 2010
Export naar China 9 361 2.900 Export naar China 5 14 161
Import vanuit China 3.464 14.145 40.755 Import vanuit China 70 548 1.487
Aantallen x 1.000 Aantallen x 1.000
Tabel 17. EU-Japan bandenhandelsbalans Tabel 18. EU-Japan bandenhandelsbalans
C1 en C2 2000 2005 2010
Export naar Japan 2.406 1.801 1.245
20 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012
C3 2000 2005 2010
Export naar Japan 221 223 118
Import vanuit Japan 11.820 12.757 10.791 Import vanuit Japan 1.004 1.022 569
Aantallen x 1.000 Aantallen x 1.000
Tabel 19. EU-Korea bandenhandelsbalans Tabel 20. EU-Korea bandenhandelsbalans
C1 en C2 2000 2005 2010
Export naar Korea 423 716 412
C3 2000 2005 2010
Export naar Korea 48 42 157
Import vanuit Korea 14.834 16.050 14.501 Import vanuit Korea 467 270 376
Aantallen x 1.000 Aantallen x 1.000
Geraadpleegde bronnen:
Eurostat
Europol
Verordening 1222/2009
Bewerking: Vereniging VACO

ARTIKELEN IN VACO NIEUWS
December 2010 BAC-online en het bandenlabel
September 2011 Energielabel voor banden: branche treft voorbereidingen
Oktober 2011 Energielabel voor banden (deel 2): de verantwoordelijkheden van de branche
Februari 2012 Duurzaam bandbeheer voor het wegtransport
Juni 2012 Het belang van een unieke code
September 2012 Verwachtingen rond het bandenlabel
September 2012 Eenheid in vormgeving voor het nieuwe bandenlabel
Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012 21

VERENIGING
20 | VACO Nieuws december 2010
“BAC-ONLINE GAAT EUROPA IN”
Waarde BAC-online
neemt snel toe
Alle gegevens van bijna alle banden bij elkaar in één database.
Dat is BAC-online. Dagelijks profiteren tal van VACO-leden van
de vele voordelen van het Branche Artikel Coderingssysteem,
kortweg BAC. Het spaart tijd, geld en voorkomt fouten.
En het informatiesysteem heeft nog veel meer potentie.
Als je de vele voordelen aanschouwt, zou
je denken dat iedereen in de branche
BAC-online gebruikt. Toch is dat niet zo.
“Er zijn veel verschillende administratieve
servicepakketten in gebruik. Maar niet al
deze pakketten zijn in staat om met BAConline
te communiceren”, vertelt Harry van
Klaveren van Stichting SICT.
Administratief servicepakket
SICT staat voor Stichting Informatie- en
Communicatie Technologie. In opdracht van
Vereniging VACO onderhoudt SICT de BACbestanden.
Sinds jaar en dag is Harry van
Klaveren verantwoordelijk voor het uniforme
en classificerende coderingssysteem. “Wij
adviseren, als je een nieuw administratief
servicepakket aanschaft, altijd om de mogelijkheid
om BAC in te lezen vooraf met de
leverancier te bespreken,” vervolgt hij.” Als
je een pakket in gebruik hebt dat niet aansluit
op BAC, is het lastig om over te gaan op
een ander pakket. Het is nogal arbeidsintensief.
En de kosten kunnen behoorlijk zijn.”
Terugverdienen
“Aan de andere kant verdien je de investering
ook weer terug als je overgaat naar
een administratiepakket dat kan communiceren
met BAC. BAC stroomlijnt de administratieve
en logistieke communicatie bij
de handel in banden. Dankzij BAC hoef je
bijvoorbeeld niet handmatig te factureren.
Het systeem kan ook als basis dienen voor
een eenduidige voorraadadministratie.”
Producteigenschappen
De BAC-code is meer dan een streepjescode.
De streepjescode, de EAN-code,
bevat geen specifieke producteigenschappen.
BAC wel. Daarin zit juist de kracht.
Een voorbeeld van de opbouw van een
BAC-code:
Opbouw BAC-code
Voorbeeld: personenwagenband
VR .145.70.013.T .TTR.00
VR: merkcode
145: bandbreedte
70: verhoudingspercentage
hoogte/breedte
013: velgdiameter
T: snelheidscode of ply-rating
TTR: model-/type-/profielaanduiding
00: volgnummer
Een gigadatabase met actuele prijzen
Behalve producteigenschappen bevat
BAC ook informatie over bijvoorbeeld
de categorie waartoe de band behoort
(personenwagen, truck etc.) en de prijs.
“Bij iedere prijswijziging past het systeem
automatisch de actuele brutoprijs aan”,
weet Harry van Klaveren. “En juist door de
registratie van producteigenschappen is
BAC zeer geschikt als zoekmachine. Aan
een EAN-code kan je geen zoekfunctie
koppelen. BAC bevat een database met
52.000 banden! 36.000 records zitten in
het actieve bestand, waarvan wel 28.000
records betrekking hebben op luxe wagenbanden.
16.000 records zijn daarnaast
opgenomen in het archief.”
Toekomst op Europees niveau
Als branchemanager van Vereniging VACO
praat Edwin Brinksma regelmatig met
leden over BAC. “Gebruikers van BAC zijn
in de regel erg enthousiast”, zegt hij. “BAC
is constant in ontwikkeling. Het begon met
het versturen van bestanden op diskette,
later via e-mail en nu kunnen de gebruikers
online geactualiseerde ASCII- of XMLbestanden
downloaden wanneer het ze
uitkomt. Onze Europese zusterorganisaties
zijn, zeg ik in alle bescheidenheid, razend
jaloers op onze BAC. We hebben met onze
database een unieke positie in Europa. De
toekomst van BAC zou dan ook wel eens
op Europees niveau kunnen liggen. Vanuit
verschillende Europese landen is er al veel
belangstelling voor BAC.”
Alle banden in één database
“Het leeuwendeel van de banden die in
Europa worden verkocht is in BAC opgenomen.
80% van de personenwagen- en

estelwagenbanden in BAC zijn aangevuld
met de EAN-code. Er zijn nog enkele kleine
merken die ontbreken, maar gezien de
ontwikkelingen zullen ook zij straks mee
willen doen. Anders missen ze de boot
als BAC doorgroeit naar een systeem dat
op Europees niveau wordt gebruikt”, stelt
Edwin Brinksma.
Labeling
De kans dat BAC daadwerkelijk doorgroeit
naar een Europees systeem is een gerede
kans. “De verplichte labeling van luxe
wagenbanden in 2012 vraagt gewoonweg
om een systeem zoals BAC”, legt Edwin
Brinksma uit. “Vooralsnog lijkt het erop
dat het labelen – classificeren van de band
op geluid, rolweerstand en weggrip – zal
ontaarden in het plakken van nul-kommadrie-miljard
stickers op banden in Europa.
Maar die stickers komen de consument
echt niet onder ogen. De banden liggen in
een magazijn en dat is geen showroom van
een witgoedwinkel. De consument kiest
een band niet op het zicht. Hij ziet de band
pas als die onder de auto is gemonteerd.
Een voorlichtende milieusticker schiet dan
zijn doel voorbij; als die er dan al nog op
zou zitten. Het is te bizar voor woorden. En
dan hebben we het nog niet eens over de
milieubelasting om zoveel stickers te drukken,
en de kosten om de stickers op de
band te plakken.”
Digitaal etiket
“We onderzoeken heel serieus alternatieve
mogelijkheden om de classificatie van de
“Nul-komma-drie-miljard
stickers op banden plakken is
zinloos en milieubelastend”
band zonder sticker naar de consument te
communiceren.” Edwin Brinksma legt dit
graag uit: “Je zou het etiket bijvoorbeeld
kunnen vertalen naar een digitaal etiket.
BAC zou daarbij kunnen faciliteren en
zelfs als basis kunnen dienen op Europees
niveau. Actueel, met zoekstructuur, zou
de informatie digitaal beschikbaar kunnen
komen in de verkoopruimte. Stickers zijn
dan niet meer nodig.”
“Om dat te kunnen doen moet BAC
wel worden voorbereid. We zijn daar
op voorhand alvast mee begonnen.
Bandenleveranciers zullen bijvoorbeeld
classificerende gegevens uniform moeten
aanleveren. Zo worden ‘luxe wagenbanden’
voortaan zomerbanden, winterbanden of
vierseizoenenbanden genoemd. Alle andere
benamingen voor deze banden komen
dan te vervallen. We hebben dus nog wel
even een slag te maken. Maar we zijn
gelukkig ruim op tijd begonnen”, besluit
Harry van Klaveren.
Meer informatie
Als u vragen hebt over BAC-online of zich
wilt aanmelden, kunt u contact opnemen
met Harry van Klaveren van SICT.
Telefoon: (071) 568 69 10 of
e-mail sict@kcleiden.nl. •
Edwin Brinksma
(links) en
Harry van Klaveren
VACO Nieuws december 2010 | 21

10 | VACO Nieuws september 2011
Het energielabel, in de vorm van een sticker op de band (hierna te noemen
bandenlabel), wordt vanaf november 2012 verplicht in Europa voor de vervangingsmarkt.
Bandenleveranciers en bandendistributeurs krijgen volgend jaar per
bandencategorie, meerdere en verschillende verantwoordelijkheden toebedeeld.
Het secretariaat van Vereniging VACO heeft de laatste maanden veel vragen
ontvangen over de invoering van het bandenlabel. Een teken dat de branche
actief aan de slag is gegaan met de voorbereidingen voor volgend jaar.
Om de klimaatdoelstellingen te behalen
heeft de Europese Commissie in 2009
besloten om een energielabel voor banden
in te voeren. Banden veroorzaken
20 tot 30 % van het brandstofverbruik
van een voertuig, vooral door hun
rolweerstand. Een beperking van de
rolweerstand van banden kan daarmee
een bijdrage leveren aan de energieefficiëntie
van het wegvervoer en de
beperking van emissies.
De Europese Commissie heeft zich
tegelijkertijd gerealiseerd dat banden
VANAF NOVEMBER 2012 VERPLICHT
Energielabel voor
BRANCHE
VOOR
beschikken over eigenschappen die
elkaar beïnvloeden. Vandaar dat is
gekozen om het energielabel te voorzien
van drie parameters.
• Veilig: de remweg op nat wegdek
bepaalt het label (A=korte remweg,
G=langere remweg)
• Zuinig: door de rolweerstand te
meten, wordt een indicatie gegeven
voor het brandstofverbruik van de
auto (A=weinig rolweerstand, G=meer
rolweerstand).
• Stil: door een geluidsmeting buiten
het voertuig wordt aangegeven hoeveel
geluidsoverlast een band in het
voorbijrijden veroorzaakt. Op het label
wordt dit aangegeven door middel van
drie grafische geluidsgolven en het
aantal decibel, uitgedrukt in dB(a).
De opinie van de branche
Om een indruk te krijgen van de huidige
stand van zaken in de branche heeft
Rob van der Werf, manager opleidingen
SVOB en technisch adviseur van
Vereniging VACO, een onderzoek uitgevoerd
naar de opinie van de banden-
en wielenbranche ten opzichte van de
invoering van het bandenlabel.
Het onderzoek
Het onderzoek is in juni 2011 uitgevoerd
door middel van een onlineenquête
onder VACO-leden uit de
sectoren Producenten, Handel en
Bandenservice. Bij de vraagstelling is
uitgegaan van de markt voor personenwagenbanden.
Bijna een kwart van
de genodigden hebben de enquête
ingevuld en hebben de resultaten in een
de vorm van een uitgebreid rapport ontvangen.
VACO Nieuws zet een selectie
uit de onderzoeksresultaten op een rij.
Tussen de onderzoeksresultaten staan
interessante opmerkingen van respondenten
vermeld.
Wettelijke verplichting;
verantwoordelijkheden
Op de vraag in hoeverre men op de
hoogte is van de wettelijke verplichting
voor de invoering van het bandenlabel
geeft 36% aan op de hoogte te zijn. 64%
van de respondenten geeft aan niet of
slechts gedeeltelijk op de hoogte te zijn.

anden
TREFT
EREIDINGEN
‘ Bandenbewust is iets anders dan
bewust een keuze kunnen maken. ’
‘ Is informatie omtrent het
bandenlabel op de factuur
van de fabrikant aan de
handel noodzakelijk? ’
Eén overzicht?
Is het wenselijk om één digitaal overzicht
te maken waarin alle bandenlabels
met elkaar vergeleken kunnen worden?
Een grote meerderheid (bijna 80%)
geeft aan voorstander te zijn van een
dergelijk overzicht.
De eindgebruiker
Het uiteindelijke doel van de invoering
van het bandenlabel is om eindgebruikers
aan te moedigen om veiligere,
zuinigere en stillere banden te kopen.
Maar hoe kijkt de branche aan tegen
de belevingswereld van diezelfde
eindgebruiker?
Verwacht u dat de introductie
van het bandenlabel een
positieve bijdrage levert aan
het bandenbewustzijn bij
consumenten?
‘ Nu worden er door onwetendheid nog
te vaak appels met peren vergeleken. ’
ja
nee
geen
mening
Een meerderheid (55,7%) verwacht dat
de invoering van het bandenlabel een
positieve bijdrage zal leveren aan het
bandenbewustzijn bij consumenten.
VEILIG
Op de vraag welke factoren van veiligheid
belangrijk zijn voor de eindgebruiker
antwoordt een grote meerderheid
(86,3%) van de respondenten met
‘remweg op nat wegdek’. Als tweede en
derde worden respectievelijk genoemd
‘aquaplaning’ en ‘grip in de bochten’.
ZUINIG
Waarom zou een eindgebruiker kiezen
voor een energiezuinige band? Ruim
driekwart van de respondenten geeft
aan dat de belangrijkste motivatie van
de eindgebruiker om te kiezen voor een
energiezuinige band brandstofbesparing
is. Geen enkele respondent denkt dat
de eindgebruiker kiest voor een zuinige
band vanwege de geringere CO2 uitstoot.
STIL
Waarom kiest een eindgebruiker voor
een geluidsarme band? Ruim 80%
denkt dat de eindgebruiker kiest voor
een stillere band vanwege de geluidsoverlast
in de auto. ‘Vanwege geluidsoverlast
voor de omgeving’ wordt geen
enkele keer genoemd. Op zijn minst
een opvallend onderzoeksresultaat.
De parameter ‘stil’ in het bandenlabel
geeft immers een indicatie van het
geluid dat wordt veroorzaakt buiten
de auto.
Prijs en levensduur belangrijk
Al jaren hechten eindgebruikers belang
aan de prijs en de levensduur van een
band. Rijeigenschappen en merkimago
komen op de tweede plaats. Opvallend
is dat rolweerstand en geluidsproductie
volgens de respondenten geen belangrijke
keuzefactoren zijn voor de eindgebruiker.
Beide factoren maken echter
wel onderdeel uit van het bandenlabel.
In de volgende uitgaven van VACO
Nieuws wordt, onder andere op basis
van de onderzoeksresultaten, verder
ingegaan op de invoering van het
bandenlabel. •
Voor VACO-leden zijn de uitgebreide
onderzoeksresultaten op aanvraag
beschikbaar. Stuur hiervoor
een mail naar vaco@kcleiden.nl.
BRANCHE
‘ Een sticker op een band voegt niets toe omdat
de consument een vergelijking moet kunnen maken.
Zelden zal een consument alle opties naast elkaar
in een magazijn mogen aanschouwen alvorens
tot aanschaf over te gaan... ’
‘ Een enkele prijskoper daargelaten is
het gros van onze klanten gevoelig
voor genoemde argumenten. ’
‘ Ik denk dat de prijs in hoge mate de
beslissing beïnvloed. En dat de verschillen
tussen banden niet zo groot zijn wat het
label betreft. Echt slechte banden haal je
er wel uit, maar die wil je als leverancier
ook niet verkopen. ’
VACO Nieuws september 2011 | 11

..
10 | VACO Nieuws oktober 2011
Nog even teruggrijpend op dat artikel
in VACO Nieuws 4. Uit onderzoek blijkt
dat twee derde van de branche nog
niet of slechts gedeeltelijk op de hoogte
is van de wettelijke verplichting voor
de invoering van het bandenlabel. Zo
wordt nog wel eens gedacht dat de
verantwoordelijkheid zoveel mogelijk bij
de consument kan worden neergelegd.
Of dat informatie over het bandenlabel
bij de factuur niet noodzakelijk is.
Met de invoeringsverplichting van het
bandenlabel krijgt de branche echter
verantwoordelijkheden.
Verordening 1222/2009
In verordening (EG) 1222/2009 van het
Europees Parlement worden de verantwoordelijkheden
van de verschillende
marktpartijen beschreven. Van deze
marktpartijen worden definities gegeven,
zodat duidelijk moet zijn welke verantwoordelijkheden
voor wie gelden. Verder
is de verordening van toepassing op
personenwagenbanden (C1-banden),
lichte bestelwagenbanden (C2) en
bedrijfswagenbanden (C3). De regels
gelden niet voor onder meer vernieuwde
banden, professionele off-the-roadbanden,
oldtimerbanden, spijkerbanden en
banden exclusief voor competitie.
Bandenleveranciers
Leveranciers zijn volgens de verordening
fabrikanten, gemachtigde vertegenwoordigers
en importeurs. De fabrikant
VERPLICHT VANAF NOVEMBER 2012
Energielabel voor
De verantw
van de bra
In de vorige uitgave van VACO Nieuws hebben wij u uitgebreid geïnformeerd
over het bandenlabel dat vanaf november 2012 verplicht wordt voor de
vervangingsmarkt. Per bandencategorie krijgen bandenleveranciers en bandendistributeurs
dan beide een aantal eigen verantwoordelijkheden toebedeeld.
wordt omschreven als “een natuurlijke
of rechtspersoon die een product fabriceert
of een product laat ontwerpen
of fabriceren en dat product onder zijn
naam of handelsnaam in de handel
brengt.” De gemachtigde vertegenwoordiger
is “een in de Gemeenschap
gevestigde natuurlijke of rechtspersoon
die schriftelijk door de fabrikant is
gemachtigd om namens hem specifieke
taken te vervullen in verband met de
verplichtingen van laatstgenoemde op
grond van deze verordening.” En de
importeur is “een in de Gemeenschap
gevestigde natuurlijke of rechtspersoon
die een product uit een derde land in
de Gemeenschap in de handel brengt.”
Bandendistributeurs
De tweede categorie met eigen verantwoordelijkheden
is de distributeur. De
verordening verstaat daaronder “een
natuurlijke of rechtspersoon in de toeleveringsketen,
met uitzondering van de
leverancier of de importeur, die een band
in de handel brengt.” Het gaat hier dus
vooral om bandenservicebedrijven,
garagebedrijven en internetaanbieders.
Verantwoordelijkheden van
bandenleveranciers
Wat betreft C1- en C2-banden die aan
distributeurs of eindgebruikers worden
geleverd, moeten leveranciers ervoor
zorgen dat op het loopvlak van die
banden een sticker is aangebracht
met een etiket waarop de brandstofefficiëntieklasse,
de gemeten waarde
van de rolgeluidemissie, en de klasse
grip op nat wegdek staan vermeld.
Als alternatief mag het etiket (het label)
bij een partij identieke banden ook in
gedrukte vorm worden bijgeleverd.
Voor C3-banden is de sticker of het
gedrukte etiket dus (nog) niet verplicht.
Technisch reclamemateriaal
Onder technisch reclamemateriaal
worden verkoopgerichte handleidingen,
brochures, folders en catalogi, (zowel
gedrukt, elektronisch als online), alsook
websites verstaan. Voor C1-, C2- en
C3-banden moeten de rolweerstand,
de remprestaties en het geluidsniveau
in het technische reclamemateriaal
worden vermeld. Als een band, door
verschillen in afmetingen of andere
parameters, in verschillende klassen
kan worden ingedeeld, moet het
verschil tussen de slechtst en de best
presterende band worden vermeld.
Websites
Leveranciers moeten behalve de parameters
ook een aantal andere zaken op
hun websites plaatsen. Zo moet er een
link naar de website met de verordening
van de Commissie komen. Daarnaast
moeten de gebruikte pictogrammen van
het etiket worden toegelicht. Verder
moet worden benadrukt dat het brandstofverbruik
en de verkeersveiligheid in

anden deel 2
oordelijkheden
nche
de eerste plaats wordt bepaald door
het gedrag van de bestuurder zelf,
dat door ecologisch verantwoord rijden
het brandstofverbruik aanzienlijk kan
dalen, de bandenspanning regelmatig
moet worden gecontroleerd om de
grip op nat wegdek en de brandstofefficiëntie
te optimaliseren en dat de
remafstanden altijd strikt moeten
worden nageleefd.
Technische documenten
Technische documenten zijn documenten
met informatie over de band,
de fabrikant, het merk, en geven een
beschrijving van het bandentype of
de bandengroep, testverslagen en de
nauwkeurigheid van de testen. De technische
documenten moeten voldoende
gedetailleerd zijn om de juistheid te
controleren. Nadat de laatste band
van een bepaald type in de handel is
gebracht, moeten deze documenten
nog vijf jaar worden bewaard.
Verantwoordelijkheden van
bandendistributeurs
Distributeurs moeten ervoor zorgen dat
de stickers die door de leveranciers
op de band zijn aangebracht goed
zichtbaar zijn op het verkooppunt. Als
de leverancier alleen een gedrukt etiket
heeft geleverd, moet dat etiket bij de
band worden getoond. Zijn de banden
niet zichtbaar voor de eindgebruiker
– bijvoorbeeld bij verkoop via internet –
moet de distributeur de informatie over
de parameters op een andere manier
verstrekken aan de eindgebruiker.
Vermelding op of bij facturen
Wat C1-, C2- en C3-banden betreft,
moeten distributeurs de rolweerstand,
De branche moet zich beslist
voorbereiden op haar nieuwe
verantwoordelijkheden.
de remprestaties en het geluidsniveau
tevens vermelden op de factuur. Maar
de informatie mag ook op een andere
manier bij de factuur worden verstrekt.
DE STICKER
De sticker en het etiket moeten voldoen
aan verschillende voorschriften.
Zo is de maatvoering en de opmaak
vastgelegd. De sticker bestaat uit
twee delen: het etiket en ruimte voor
het merk. Hierin moet de leverancier
zijn handelsmerk, de soort band en
allerlei technische gegevens zoals
de bandenafmetingen, de belastingsindex
en de snelheidscategorie
vermelden.
Het is denkbaar om
het etiket van een band
te printen vanuit BAC.
Praktijk
Of er straks werkelijk gestickerd gaat
worden blijft vooralsnog de vraag; de
verordening laat ook ruimte open om
de eindgebruiker op andere manieren
te informeren. Het is bijvoorbeeld denkbaar
om het etiket van een band te
printen vanuit BAC. Als de consument
maar goed en vóór zijn verkoopbeslissing
wordt geïnformeerd. Dezelfde
BAC-uitdraai kan met een simpel
nietje aan de factuur worden gehecht.
Overigens is er nog een voorbehoud.
De Europese Raad van Ministers zal
medio november 2011 de definitieve
regeling moeten bekrachtigen. VACO
zal alle relevante marktpartijen blijven
informeren over de voortgang. •
BRANCHE
Ook voor bestelwagen- en bedrijfswagenbanden
is er inmiddels
overeenstemming bereikt over de
testmethoden voor het meten van
de grip op nat wegdek.
VACO Nieuws oktober 2011 | 11

14 | VACO Nieuws februari 2012
DUURZAAM
BANDBEHEER VOOR
HET WEGTRANSPORT
Duurzaam bandbeheer in het wegtransport heeft alleen maar voordelen.
De belangrijkste is een verlaging van de kilometerkostprijs. U las daar al
over in de vorige editie van VACO Nieuws. Stichting SVOB ontwikkelt op dit
moment de eendaagse training ‘Duurzaam bandbeheer bedrijfsvoertuigen’.
SVOB-docent Henk van Dam: “Het resultaat van goed duurzaam bandbeheer
is dat de klant bij zijn bandenspecialist terugkomt, juist vanwege
diens specialistische kennis en adviezen.”
Medewerkers van
bandenspecialisten die
zich mede richten op
transportbedrijven hebben
over het algemeen
veel bandenkennis
opgedaan tijdens hun
werk en gedurende trainingen
van onder meer
Stichting SVOB. Henk
van Dam constateert
echter dat een aanvullende
training over
duurzaam bandbeheer
zeker toegevoegde
waarde heeft. “Naast
mijn werk voor Stichting SVOB bezoek
ik als adviseur bij Profile Tyrecenter
Utrecht bedrijven uit de transportsector.
Het is mijn ervaring dat truckbanden
veel langer meegaan als de klant de
juiste adviezen van zijn bandenspecialist
krijgt. Dat bespaart kosten. De klant
wordt aldus overtuigd van de toegevoegde
waarde van zijn bandenspecialist
en komt straks weer terug voor zijn
vervolgaankopen.”
Training vanuit de praktijk
De training ‘Duurzaam bandbeheer
bedrijfsvoertuigen’ wordt ontwikkeld
voor medewerkers van bandenspe-
NIEUWE TRAINING SVOB:
cialisten die contacten onderhouden
met transportbedrijven. Van Dam:
“De doelgroep bestaat dus onder
meer uit bedrijfsleiders, receptionisten
en vertegenwoordigers.” Tijdens de
training wordt een aantal praktische
voorbeelden behandeld van banden
die door de 3 O’s van Onwetendheid,
Onachtzaamheid en Onvoorzichtigheid
vroegtijdig zijn uitgevallen en daardoor
niet de maximale levensduur hebben
bereikt. Daarnaast komen banden aan
bod die ogenschijnlijk wel de juiste kilometerprestatie
hebben gehaald, maar
door beter bandbeheer toch nog vele
kilometers extra hadden kunnen maken.
“Een belangrijk onderdeel van de
training is de vraag hoe een eventueel
bandenprobleem is ontstaan en vervolgens
de vraag hoe je dat probleem
voortaan kunt voorkomen”, benadrukt
Van Dam. “Daarom beginnen we de
training met de beoordeling van een
aantal beschadigde banden. Denk
bijvoorbeeld aan onregelmatige slijtage
of een scheur in de hiel of de schouder.
We willen van de cursisten horen wat
het probleem was. Hoe is de beschadiging
volgens hen ontstaan?”
Adviezen
Vervolgens is het tijd voor de theorie.
Van Dam: “We gaan praten over adviezen
die je de klant kunt geven. Denk
aan bandenspanning, balanceren,
“Bezuiniging van een paar procent
brandstof tikt flink aan”
uitlijnen, naprofileren en vernieuwen
van banden. Verder komt het komende
bandenlabel uiteraard ter sprake.”
Praten over het belang van de juiste
bandenspanning lijkt zonde van de tijd.
Iedereen doorziet immers het belang
hiervan? Van Dam ziet dat anders.
“Truckbanden worden kleiner, waardoor
ook het luchtvolume in de band
afneemt. Het draagvermogen van de
band wordt bepaald door de hoeveelheid
lucht. Het gevolg is dat de juiste
bandenspanning nog belangrijker is
geworden. Bij de huidige truckbanden
is een halve bar te weinig vaak al
funest; de band kan daardoor scheuren.”
Van Dam adviseert het gebruik
van stikstof om de afname van de
bandenspanning af te remmen.

SVOB-docent Henk van Dam:
“Het resultaat van goed duurzaam
bandbeheer is dat de klant bij zijn
bandenspecialist terugkomt, juist
vanwege diens specialistische
kennis en adviezen.”
Uitlijnen en balanceren
Tijdens de training wordt ook ingegaan
op het belang van uitlijnen. “Een truck
gebruikt zomaar 40 duizend liter brandstof
per jaar”, illustreert Van Dam.
“Als de wielen niet goed zijn uitgelijnd,
leidt dat tot meer rolweerstand. Een
bezuiniging van een paar procent brandstof
tikt dan al flink aan. Die besparing is
veel groter dan de uitlijnkosten.” Ook als
de te vervangen banden een uitstekende
levensduur hebben gehad, is uitlijnen een
aanrader. “De wielstanden zijn immers
niet meer optimaal na al die kilometers.
Dat betekent dat de nieuwe banden
sneller zullen slijten als je niet vooraf
uitlijnt”, doceert Van Dam. “Als specialist
moet je dat goed kunnen uitleggen aan
de klant.” Een ander voorbeeld: balanceren.
De voorwielen van een truck worden
gebalanceerd voor het comfort van de
chauffeur, het balanceren van de wielen
op de trekas behoort tot de uitzonderingen.
Van Dam raadt aan om alle wielen
te balanceren. “Wielen met onbalans trillen
op het wegdek, waardoor de banden
weer sneller slijten. Dat geldt ook voor de
banden op de trekas.” Ook in dit geval
geldt: de kosten zijn veel geringer dan
de uiteindelijke baten.
Naprofileren
Van Dam maakt zich ook sterk voor het
naprofileren van truckbanden. “Sinds
truckbanden een minimale profieldiepte
van 1,6 mm dienen te hebben, is dat
extra belangrijk. Onder het profiel van
een truckband bevindt zich nog drie
millimeter rubber. Als een band nog
1,6 mm profiel heeft, is er dus nog
4,6 millimeter loopvlak over. Door
banden na te profileren, maak je hier
optimaal gebruik van. De band in
kwestie heeft een betere kilometerprestatie,
tegen geringe extra kosten.”
Van Dam kent de bezwaren die in de
praktijk geuit worden tegen naprofileren.
Onterecht, vindt hij. “Elke bandenfabrikant
heeft zijn eigen voorschriften voor
naprofileren opgesteld. Wie zich daaraan
houdt en het juiste gereedschap
gebruikt, ziet dat naprofileren alleen
maar voordelen heeft.”
Herbeoordeling
Aan het einde van het theoriegedeelte
gaan de cursisten de genoemde praktijkbanden
nogmaals beoordelen, met
als extra bagage hun vers opgedane
kennis. De typische problemen of
slijtage kunnen ze nu beter verklaren.
Nog belangrijker: de cursisten zijn nu
beter in staat om een deskundig advies
aan de klant te geven hoe zij zo lang
mogelijk met hun banden kunnen doen.
Het is de bedoeling dat de training
zowel bij Stichting SVOB in Leiden
als op locatie wordt gegeven. •
OPLEIDINGEN
AANMELDEN?
De voorlopige data voor de training Duurzaam bandbeheer
zijn bekend. Aanmelden kan via het aanmeldingsformulier
op www.vaco.nl/opleidingen. Heeft u
vragen over de opleiding neem dan contact op met
SVOB via svob@kcleiden.nl of (071) 568 69 40.
Duurzaam bandbeheer bedrijfsvoertuigen
08 mei Zwolle
22 mei Best
30 mei Leiden
Duurzaam bandbeheer personenauto’s
05 juni Zwolle
07 juni Leiden
12 juni Best
VACO Nieuws februari 2012 | 15

ean-codes
Het belang van een
OPBOUW VAN EAN-CODES
we nemen als voorbeeld een streepjescode met het
nummer 87 14692 15149 1
8 714692 151491
87 betekent dat het nummer (systeemcode) is uitgegeven
in nederland (door Gs1 nederland). Gs1organisaties
in andere landen hebben een ander tweecijferig
getal (bijv. belgië 54). 87 betekent overigens niet
dat het artikel in nederland is geproduceerd.
14692, is het nummer dat de aanvrager krijgt (aansluitnummer).
een bedrijf kan meerdere van deze nummers
aanvragen en krijgen. alle nederlandse codes die beginnen
met 14692 bijvoorbeeld zijn van apollo Vredestein.
de systeemcode en het aansluitnummer samen worden
het 'bedrijfsnummer' genoemd.
15149 is de code voor een bepaald artikel/type.
Voorbeelden hiervan zijn de sportrac 3 of de ultrac
sessanta etc.
Het laatste, hier het cijfer 1, is het controlegetal. Het
dient als hulpcijfer voor de kassa in geval één van de
streepjes is beschadigd.
6 | VACO Nieuws juni 2012
iedereen kent ze wel. de streepjescode op producten.
Gs1 pleit voor unieke ean-codes op ieder product.
zo houden we de productenstroom zuiver. de ean-codes
worden gebruikt voor onze digitale etalage van banden
die te koop zijn: de bac-database. Hoe zijn ean-codes
opgebouwd en wat is het belang van deze unieke code
in combinatie met bac online?
ean staat voor european article
numbering. een ean-code is een uniek
identificatienummer met een bijbehorende
barcode voor het snel en foutloos
identificeren van producten. Vrijwel alle
producten in nederland hebben een
ean-13-code; een reeks van 13 cijfers.
Het belang van een unieke EAN
Het uitwisselen van gegevens wordt
steeds makkelijker. ean-codes zorgen
ervoor dat data eenvoudig kan worden
uitgewisseld. maar hoe zorgen we
ervoor dat ean-codes zuiver en correct
blijven? Hoe weten we zeker dat de
ean-code verwijst naar één specifiek
product?
producten in de banden- en wielenbranche
zijn volop in (door)ontwikkeling,
helemaal met de komst van het
bandenlabel. Helaas zien we regelmatig
productwijziging?
Vraag een nieuwe ean-code aan!
dat het interne artikelnummer wijzigt,
maar geen nieuwe ean-code wordt toegevoegd/aangevraagd.
ook zien we dat
bij oe-mar-keringen er één ean-code
wordt aangevraagd
voor verschillende
oe-markeringen.
Hiermee heeft het
product niet meer
een uniek en dus
zuiver nummer
en zijn de gegevens
lastig uit te
A
B
C
D
E
F
G
B B
A
B
C
D
E
F
G
72 dB

uNiEkE code
BAC EN EAN
De BAC code is meer dan een
EAN-code. De EAN-code bevat
geen specifieke producteigenschappen,
de BAC-code wel.
Harry van Klaveren: “Door de
registratie van producteigenschappen
is de BAC heel
geschikt als zoekmachine.”
Inmiddels bevat de BAC een
database van 52.000 banden!
De BAC is hiermee dé digitale
etalage van de banden- en
wielenbranche!
wisselen. immers, één nummer heeft
betrekking op verschillende producten.
GS1, maar ook Vereniging VACO,
pleiten daarom voor unieke en vooral
zuivere EAN-codes. Dat wil zeggen
dat wanneer een kenmerk van
de band wijzigt, een nieuwe EANcode
aangevraagd dient te worden.
Praktisch gezien: wijzigt het interne
artikelnummer, dan dient een nieuwe
EAN-code aangevraagd te worden.
BAC Online: dé digitale etalage
bac online is de digitale etalage van
de bandenbranche. stichting sicT
onderhoudt in opdracht van Vereniging
Vaco de bac database. sinds jaar
en dag is Harry van klaveren hiervoor
verantwoordelijk. Voor de invoering van
de gegevens maakt Harry gebruik eancodes.
ook is het mogelijk dat wanneer
merken gebruik maken van ean-codes,
er naast de bac-code extra gegevens
worden toegevoegd. bijvoorbeeld een
vrije omschrijving, de iso-markering
en ‘overige markeringen’ (zoals de
oe-markering), en straks ook de gegevens
van het bandenlabel.
Harry: “ik raad bedrijven aan de gegevens
altijd aan te leveren met eancode.
dit maakt het herhaaldelijk invoeren
van de gegevens en wijzigingen
eenvoudiger en deze service is dan ook
gratis. Levert een bedrijf de gegevens
aan zonder ean-codes, dan zijn we
genoodzaakt een uurtarief in rekening
te brengen.” •
GS1 NEDERLAND
de stichting Gs1 nederland, maakt onderdeel uit van de wereldwijde Gs1organisatie.
Gs1 nederland is voor de nederlandse markt de standaardisatie
autoriteit en geeft codes af aan fabrikanten die een nieuw product op de
markt brengen. Gs1 barcodes zorgen voor een unieke identificatie van uw
product en is wereldwijd te gebruiken. ook zijn de codes sectoronafhankelijk
en -overschrijdend. op de website
www.gs1.nl vindt u alle informatie over
het aanvragen van ean-codes en de
verschillende pakketten die zij aanbieden.
ook kunt u contact opnemen met
Gs1 nederland via telefoonnummer
(020) 511 38 88.
BrANCHe
BAC ONLINE
Voor vragen over
bac online kunt contact
opnemen met Harry van
klaveren van stichting
sicT. Telefoonnummer:
(071) 568 69 10 of per
e-mail: sict@kcleiden.nl.
VACO Nieuws juni 2012 | 7

ZEG HET MAAR…
is een rubriek waarin we op zoek
gaan naar meningen en standpunten
uit de branche over
uiteenlopende onderwerpen.
Heeft u ideeën voor deze rubriek
of wilt u uw mening laten weten?
Mail dan naar vaco@kcleiden.nl
6 | VACO Nieuws september 2012
Per 1 november 2012 is het bandenlabel
verplicht voor personen-, bestelauto-
en truckbanden die na 1 juli
2012 zijn geproduceerd. Zal het label
ook bijdragen aan een toename van
het bandenbewustzijn bij de automobilist?
Arthur Schaap, directeur
SpecialiSten geven hun mening
Verwachtingen rond
het bandenlabel
Bandenspecialisten zijn verdeeld over de vraag of het bandenlabel voor een wezenlijke toename
van het bandenbewustzijn zal zorgen. Zij verwachten dat het bandenlabel tot meer vragen zal
leiden. Met hun deskundigheid kunnen bandenspecialisten zich hiermee extra onderscheiden.
Rens van Pagee: “De klant wil
‘een goede band’ en vraagt ons
om advies.”
Profile Tyrecenter Van Kleef in Delft, is
positief. “De media-aandacht voor de
winterband heeft het bandenbewustzijn
sowieso al vergroot. Met zoiets
herkenbaars als een label zal het bandenbewustzijn
verder toenemen, verwacht
ik.” Bate Wijnja, mede-eigenaar
Bate Wijnja: “Het label biedt
kansen voor de bandenspecialist.”
van B&O Bandenservice in Bolsward,
heeft dezelfde mening. “Maar ik denk
dat het wel eens heel lang kan duren
voor we daar iets van merken.” Maurice
Nooteboom, directeur Profile Tyrecenter
Nooteboom (zes vestigingen): “Het
bandenbewustzijn zal een klein beetje
Arthur Schaap: “Met het bandenlabel
verwacht ik dat het bandenbewustzijn
verder toeneemt.”

toenemen, dat geldt misschien voor vijf
procent van de consumenten.” Rens
van Pagee, directeur Pagee Banden
in Kruiningen en Krabbendijke, en Erik
Kalk, directeur Kalk Bandenservice in
Heiligerlee, zijn sceptisch. Zij verwachten
dat de klant vooral naar de prijs blijft
kijken.
Adviserende rol
Met de labelgegevens in de hand, kan
de eindgebruiker banden onderling
vergelijken voor wat betreft de eigenschappen
brandstofefficiëntie, grip op
nat wegdek en extern afrolgeluid. De
meeste bandenspecialisten verwachten
dat het label tot meer vragen zal leiden.
Hun adviserende rol wordt eerder
belangrijker dan minder belangrijk. “De
meeste klanten zien het label pas als
ze bij ons in het bedrijf zijn”, verwacht
Gert-Jan Hazeleger, directeur Hazeleger
Bandenservice in Harderwijk. “Het label
is een handvat bij de keuze van de
juiste band, maar uiteindelijk komt het
toch op ons specialisme aan. Samen
met de klant zoeken we de beste band
voor hem uit. Indien nodig, leggen we
hem uit dat een band met bijvoorbeeld
een AA-label niet per definitie beter is
dan een band met een BB-label.” Ook
Arie Krijgh, Bandenservice Zuid-West in
Klaaswaal en Noordwijkerhout, denkt
dat het label niet meer dan een ondersteunende
factor bij het aankoopproces
is. “Bij de verkoop van banden komt
het aan op het advies van de bandenspecialist.
Wij verkopen de klant de
banden die hij nodig heeft.”
Service en kwaliteit
Maurice Nooteboom verwacht eveneens
dat de adviserende rol van de
Maurice Nooteboom: “De adviserende
rol van de bandenspecialist wordt
groter dankzij het bandenlabel.”
bandenspecialist groter wordt. “De prijs
van de band is zeker belangrijk, maar
niet leidend. Service en kwaliteit van
onze diensten zijn belangrijk. Het label
bevat slechts drie componenten, dat
doet tekort aan de overige eigenschappen
die van belang zijn. Dat kunnen wij
de klant uitleggen. De bandenspecialist
geeft de klant een goed advies, hij
biedt de klant de band aan die bij hem
past.” Rens van Pagee is het daarmee
eens. “De klant wil ‘een goede band’
en vraagt ons om advies.” Bate Wijnja
vindt het ‘enigszins een probleem’ dat
het label slechts drie aspecten van een
band beoordeelt. “Ik ben benieuwd hoe
de bandenfabrikanten met de overige
eigenschappen omgaan. Hoe gaat het
product zich ontwikkelen?”
Het label biedt kansen voor de bandenspecialist,
vindt hij. “De aanbieder moet
straks meer over het product weten.
Dat betekent dat er kansen zijn voor
de bandenspecialist, hij kan het bandenlabel
beter uitleggen.” Erik Kalk
onderscheidt in grote lijnen twee klantengroepen.
“Er zal een kleine groep
klanten zijn die zich thuis in de materie
verdiept en zelf een band uitzoekt met
bijvoorbeeld de laagste rolweerstand.
Van de overige klanten verwacht ik
vragen. Ze zien het label en ze willen
er vervolgens meer over weten.”
Gevolgen voor assortiment
Wat doen de bandenspecialisten als
blijkt dat banden uit hun assortiment
slecht scoren qua bandenlabel? “Een
band met een slecht label is misschien
helemaal geen verkeerde band”, aldus
Bate Wijnja. “Als de overige relevante
eigenschappen die niet op het label
staan goed zijn, dan houden we de
Erik Kalk: “Ik verwacht wel vragen
van klanten, ze zien het label en willen
er meer over weten.”
band in het programma.” De vraag
van de klant staat voorop, vindt Arthur
Schaap. “Als de klant om een goedkopere
band vraagt, dan moet ik die
leveren. De markt bepaalt. Maar ik
geloof wel heilig dat de klant door het
label eerder geneigd zal zijn om duurzamere,
betere banden te kopen.”
Maurice Nooteboom neemt de labelprestaties
mee bij zijn assortimentbepaling.
“Wij zijn een hyperspecialist, dat betekent
onder meer dat we straks banden met
een goed label verkopen. Ik denk dat er
straks een verschuiving van de verkoop
richting betere banden komt.” •
Gert-Jan Hazeleger: “Samen met de
klant zoeken we de beste band voor
hem uit.”
ZEG HET MAAR…
AdMiniSTRATiEvE lASTEn
Voor bandenspecialisten betekent de komst van het
bandenlabel het nodige werk op administratief gebied.
“Wij moeten de boekhouding en de facturering nog
aanpassen”, aldus Erik Kalk. “Ons artikelbestand moet
nog op de schop. Het label betekent voor ons veel
extra administratieve rompslomp.” “Ik moet de administratie
nog aanpassen”, blikt Bate Wijnja vooruit. “We
gaan investeren in software, maar dat waren we toch
al van plan.” Gert-Jan Hazeleger verwacht dat het label
veel extra werk zal opleveren. Hij zet zijn vraagtekens
bij het nut. “Het gros van de klanten zit niet te wachten
op extra informatie bij hun factuur nadat ze hun keuze
al hebben gemaakt.”
Arie Krijgh: “Wij verkopen de klant
de banden die hij nodig heeft.”
VACO Nieuws september 2012 | 7

Voorschriften VormgeVing bandenlabel
Eenheid in vormgeving
voor het nieuwe
bandenlabel
Inspelen op de actualiteit met een grapje is leuk. Zo had
Van Aalderen Twen-Tyre, om aandacht te trekken tijdens
de Reifen-beurs in Essen, een aardige inhaker op het
nieuwe bandenlabel. Moet kunnen. Maar de vormgeving
voor het nieuwe label is voor het Europees Parlement
toch een serieuze zaak. Hoe het label eruit moet zien
is dan ook nauwkeurig vastgesteld en omschreven in
Verordening 1222/2009.
Het Europees Parlement wil dat de
gebruikers van banden eenduidig worden
geïnformeerd. Als alle aanbieders
de voorgeschreven informatie op hun
eigen manier zouden aanbieden, wordt
het ondoorzichtig, zo is de redenering.
Daarnaast is ook visuele overeenkomst
gewenst met andere labels, als herkenning.
Het oogmerk van het bandenlabel
als labelfenomeen profiteert dan ook
Van Aalderen Twen-Tyre wist
goed aandacht te trekken op de
Reifen-beurs in Essen met een
knipoog naar het label.
van de bekendheid en vertrouwdheid
met andere labels zoals die bestaan
voor elektrische apparaten, gloeilampen
en auto’s.
Vereisten voor het label
In de verordening over het label zijn
de vereisten voor de vormgeving uitgebreid
beschreven. Zo moet het label
minstens 75 mm breed en 110 mm
hoog zijn. Wordt het label groter afgebeeld,
dan moeten alle onderdelen
van het label in dezelfde verhouding
worden vergroot. Van alle elementen,
zoals de pictogrammen, zijn de maten
en de positie in het label vastgelegd.
Evenzo zijn de lettertypen en lettergroottes
vastgesteld. Verder zijn ook
alle kleuren bepaald en zelfs de lijndikten
zijn opgegeven.
Ruimte voor het merk
Als het label wordt afgebeeld op een
sticker, moet op die sticker ook diverse
merkinformatie van de band worden
afgedrukt. Hier zijn er geen voorschriften
voor de vormgeving, zolang de
aandacht maar niet afgeleid wordt
van het label. De kleur, het formaat en
de lay-out zijn verder vrij en de bandenproducent
kan zijn eigen huisstijl
toepassen. In de ruimte voor het merk
moet de leverancier zijn handelsnaam
of -merk, het bandengamma, de bandenafmetingen,
de belastingsindex en
de snelheidscategorie vermelden en zo
Voorbeeld van een sticker met
label- en merkinformatie. De vormgeving
van het label is strikt voorgeschreven,
maar voor de ruimte
voor het merk is er veel vrijheid.
nodig mag hij nog andere technische
gegevens toevoegen. De totale oppervlakte
van de sticker mag niet groter
zijn dan 250 m 2 en de totale hoogte
van de sticker mag niet meer zijn
dan 200 mm. •
45/243L LN
1.2. Hierna worden de specificaties voor het etiket uiteengezet:
einUeseporuEednavdalbeitacilbuP
1.3. Het etiket moet minstens 75 mm breed en 110 mm hoog zijn. Als het etiket op groter formaat wordt afgedrukt, moet
de inhoud in verhouding tot de bovenvermelde specificaties blijven.
1.4. Het etiket moet aan de volgende voorschriften beantwoorden:
a) De gebruikte kleuren zijn: cyaan, magenta, geel en zwart — en worden volgens het volgende voorbeeld gebruikt:
00-70-X-00: 0 % cyaan, 70 % magenta, 100 % geel, 0 % zwart;
b) De onderstaande cijfers verwijzen naar de legende van punt 1.2:
eitnëiciffefotsdnarB
Zie bijgevoegd pictogram: breedte: 19,5 mm, hoogte: 18,5 mm — Kader van het pictogram: lijndikte: 3,5
pt, breedte: 26 mm, hoogte: 23 mm — kader rond de klasse-indeling: lijndikte: 1 pt — Einde van het kader:
lijndikte: 3,5 pt, breedte: 36 mm — Kleur: X-10-00-05;
kedgewtanpopirG
Zie bijgevoegd pictogram: breedte: 19 mm, hoogte: 19 mm — Kader van het pictogram: lijndikte: 3,5 pt,
breedte: 26 mm, hoogte: 23 mm — kader rond de klasse-indeling: lijndikte: 1 pt — Einde van het kader:
lijndikte: 3,5 pt, breedte: 26 mm — Kleur: X-10-00-05;
Een pagina uit de verordening
met voorschriften voor het label.
BRANCHE
902.21. 2
VACO Nieuws september 2012 | 5

DOCUMENTEN DIE U KUNT
DOWNLOADEN OP HET LEDENDEEL
VAN VACO.NL
Verordening 0661-2009 typegoedkeuringsvoorschriften.pdf
Verordening 1222-2009 etikettering van banden.pdf
Verordening 0228-2011 wijziging verordening 1222-2009 testmethode grip C1.pdf
Verordening 0228-2011 rectificatie.pdf
Verordening 1235-2011 wijziging verordening 1222-2009 gripklasse op nat wegdek, meten rolweerstand
en controleprocedure.pdf
COLOFON
Hoewel aan de inhoud van deze uitgave uiterste zorg is besteed, kunnen betrokkenen op geen enkele wijze
aansprakelijkheid aanvaarden voor onvolledigheden of onjuistheden in deze uitgave.
Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd of openbaar worden gemaakt
zonder schriftelijke toestemming van Vereniging VACO.
Vereniging VACO
Bedrijfstakorganisatie voor de
Banden- en Wielenbranche
Postbus 33
2300 AA Leiden
Archimedesweg 31
2333 CM Leiden
Telefoon (071) 568 69 70
Fax (071) 568 69 71
E-mail vaco@kcleiden.nl
Internet www.vaco.nl
Realisatie
Uitgever: Stichting SUBP
Redactie en coördinatie: Stichting SUBP
Vormgeving en reproductie: Stichting SUBP
© Vereniging VACO
Versie 2.0, september 2012
22 Dossier bandenlabel – versie 2.0, september 2012

Vereniging VACO
Bedrijfstakorganisatie voor de
Banden- en Wielenbranche
Postbus 33
2300 AA Leiden
Archimedesweg 31
2333 CM Leiden
Telefoon (071) 568 69 70
Fax (071) 568 69 71
E-mail vaco@kcleiden.nl
Internet www.vaco.nl