Rapport: Veiligheid brandweerduiken beschouwd

Vastraken onder water beperken (vervolg)
Noodzakelijke maatregelen/voorzieningen Toelichting (huidige situatie, consequenties et cetera)
36
c. Seinlijnen moeten, ook qua kleur, duidelijk
zichtbaar afwijken van werk- en andere lijnen die
worden gebruikt.
d. Seinlijnen moeten ook onder ongunstige
praktijkomstandigheden hanteerbaar zijn en
niet snel haken of vastraken.
Met de drijvende lijnen moeten geen nieuwe risico’s
worden geïntroduceerd ten opzichte van zinkende
lijnen.
Bij verplaatsen van de duiker onder water moet
continu spanning op de lijn staan om de kans op
vastraken te beperken en moet de lijn ongehinderd
van duiker naar signaalhouder lopen. Zo niet, dan
moet de lijn onmiddellijk worden vrijgemaakt.
De lijn moet zoveel mogelijk vrij van een auto of
ander object blijven. De directe zoekmethode,
waarbij de duiker eerst over een auto heen zwemt
en daarna terug, is daarbij minder geschikt. In
plaats daarvan gaat de duiker kort vóór de auto
naar beneden en zwemt naar de auto toe 17 .
seinlijnen te gebruiken in combinatie met een
bepaalde communicatieset.
De beide lijnen die aan de criteria voor positief
drijfvermogen voldoen, voldoen ook aan criterium
a en in redelijke mate aan criterium b en d 16 .
Voor criterium b zou een fluorescerende/
oplichtende seinlijn ideaal zijn.
Aan criterium c kan worden voldaan door werklijnen
te kiezen met een afwijkende kleur.
Sommige drijvende lijnen vormen aan de wal sneller
lussen dan zinkende, wat ze lastiger hanteerbaar
maakt. Dit probleem kan worden opgelost door de
lijn in 8-vormige lussen op een speciaal frame te
bevestigen. Dit is nog niet algemeen bekend. Een
haspel is een andere mogelijkheid. Er zijn echter
meldingen dat de spraakcommunicatie met een
haspel gevoeliger wordt door storing als gevolg van
de sleepcontacten in de haspel. Of dit met goed
onderhoud voldoende kan worden ondervangen
moet nog worden uitgezocht.
Een haspel kost circa € 400,00. Een frame voor
8-vormige lussen kost veel minder.
Gesignaleerde misverstanden:
Drijvende lijnen zijn ook onder water moeilijker
hanteerbaar, stugger en lijnseinen komen bij
stugge lijnen slechter door.
Beide veronderstellingen werden bij de praktijktests
niet bewaarheid. De lijnseinen kwamen zelfs
beter door bij een stugge lijn.
Er is niet veel aandacht voor het onder spanning
houden van de seinlijn. Dit blijkt uit de gesprekken
in korpsen tijdens de systeembeschouwing, de
ervaringen van de teamleden en waarnemingen
tijdens de testdag.
Gesignaleerde misverstanden:
De lijn onder spanning houden belemmert het
werken onder water. Tijdens de testdag is gebleken
dat dit niet het geval is.
In ruime mate ‘loos geven’ (meer dan een meter)
lijkt niet ongebruikelijk.
16 Tijdens de praktijktest zijn enkele andere eigenschappen, zoals de kans op vastraken, globaal
bekeken.
17 Dit geldt niet als de vermoedelijke locatie van de auto niet bekend is. Met de directe zoekmethode
kan dan in niet al te diep water met de seinlijn meteen een groter gebied worden bestreken.
Daarbij is het uit veiligheidsoogpunt essentieel dat de seinlijn (met positief drijfvermogen) niet
slap komt te hangen.
178