LICHTFLITSEN - Lichtschip 12 NOORD HINDER

LICHTFLITSEN
van de “Noord-Hinder”
Jaargang 14 - nummer 2 - decmber 2010

COLOFON
Lichtfl itsen van de “Noord-Hinder” is een uitgave van de Stichting Lichtschip 12
“Noord-Hinder”. Het blad verschijnt minimaal 2 x per jaar en wordt verspreid onder de
relaties, sponsoren, begunstigers en vrienden van het Lichtschip 12 “Noord-Hinder”.
BESTUUR
Voorzitter D. van der Zee
Secretaris W. Boot
Penningmeester L.A. Koster
Beheerder a.i. W.J. Risseeuw
Coördinator Gidsen T. Pollemans
Museale zaken C. de Jong
Lid E. van der Weide
REDACTIE
D. van der Zee - L.A. Koster - W.J. Risseeuw
DRUKWERK
Kooiman Drukwerk, Barendrecht - www.kooimandrukwerk.nl
CORRESPONDENTIE ADRES
Stichting Lichtschip 12 “Noord-Hinder”
Postbus 1014
3220 BA Hellevoetsluis
www.noordhinder.nl
E-mail: info@noordhinder.nl
Telefoon: 06 - 575 75 792
Telefoon beheerder: 06 - 207 17 701
ING Bank: 7619224

VAN DE VOORZITTER
Door Derk van der Zee
Foto's Leo Koster
Alhoewel het nog niet het eind
van het jaar is kijk ik nu vast
terug op het jaar 2010, dat bijna
alweer verstreken is. Ik kijk
met gemengde gevoelens terug
op het afgelopen jaar. Aan
de ene kant het geweldige enthousiasme
van alle vrijwilligers,
die zich op meer dan
voortreffelijke wijze hebben
ingezet hebben voor ons
Lichtschip en aan de andere
kant de wijze waarop Siem
Bezuijen bij ons vertrokken is
Zijn vertrek en alles wat daar
om heen hing heeft toch voor
de nodige deining gezorgd.
Gelukkig is na verloop van tijd
alles toch weer in rustiger
vaarwater terecht gekomen en hebben alle zaken zijn beloop weer
genomen. In samenwerking met Wim Risseeuw hebben Jos van
Cuijck, Peer Biersma en Hans van Duijvendijk de schouders er onder
gezet en als bestuur zijn wij daar meer dan tevreden over.
In het vorige nummer van de Lichtflitsen schreef ik over een werkgroep,
die in het leven is geroepen die, zonder afbreuk te doen aan
de authenticiteit, het Lichtschip als nationaal erfgoed voor de toekomst
wenst te behouden. Dat blijkt in de praktijk toch heel wat lastiger
te zijn dan de mooie woorden die je hierover aan het papier
toevertrouwt. Hier spelen vooral de emoties een grote rol en min-
Lichtflitsen - november 2010 - 3

der de ratio. De navolgende achterliggende en opportunistische
motieven spelen hierbij een rol. Waarom alles overhoop halen wat
er in de achterliggende tijd is opgebouwd. Het niet voor het hoofd
willen stoten van (oud) medewerkers, die in het verleden hun ziel
en zaligheid hierin hebben gelegd. En ook niet onbelangrijk het
schip wordt door het overgrote deel van de bezoekers als museum
schip gewaardeerd. Het is het bestuur ook nooit de bedoeling geweest
en zal het ook nooit worden om alles overhoop te halen. Wel
willen wij het schip als museaal object meer aandacht geven. Omdat
wij intern te weinig expertise hebben heeft het bestuur besloten
om deskundigen advies te laten uitbrengen.
dit is het oorspronkelijk verblijf van de kapitein, stuurman en
scheepswerktuigkundige, op te knappen. Hiertoe is alles uit deze
ruimte gehaald en worden de wanden en het plafond opnieuw geverfd.
Een mooie gelegenheid om de etat major zoveel als mogelijk
in de originele staat aan te kleden. De stoelen en de banken in het
4 - Lichtflitsen - november 2010

emanningsverblijf in het voorschip zullen opnieuw bekleed worden
en in het gehele schip zullen de gordijnen vervangen worden. De
gordijnen hingen er al vele jaren en zijn dringend aan vervanging
toe. De opdrachten daartoe zijn al verstrekt en hopelijk kan hiermee
weldra een aanvang worden genomen.
Op zaterdag 24 juli 2010 is één van de vrijwilligers van het eerste
uur Piet Koopman overleden. Hij maakte vele jaren deel uit van de
onderhoudsploeg. Verderop in dit blad vindt u een in memoriam.
Tijdens een samenzijn op zaterdag 28 augustus 2010 met alle vrijwilligers
aan boord van het Lichtschip hebben wij Piet Koopman
herdacht. Tijdens deze gelegenheid hebben wij eveneens afscheid
genomen van Wim Otte. Wim was vanaf het begin vrijwilliger aan
boord en maakte deel uit van de onderhoudsploeg. Hij werd bedankt
voor zijn inzet gedurende vele jaren en werd beloond met
een vriendenpas voor het leven van het Lichtschip, een cadeaubon
en een schitterende ruiker voor zijn vrouw Nel. Afscheid werd ook
genomen van A. van den Berg, R.Sijp, A.Chaigneau en J. Kriekaart.
Zij gaven aan, dat zij onvoldoende tijd hadden dan wel te
weinig feeling hadden met het Lichtschip en daarom niet langer
vrijwilliger wilden zin. Ook zij worden bedankt voor hun inzet.
Op 7 december 2010 is er een vrijwilligers markt op de Struytse
Hoeck en wij zullen weer de boer op moeten om zowel gidsen als
onderhoudsmedewerkers binnen te halen. Wat mij betreft zullen wij
er zeker een aantal gidsen bij moeten hebben om met name gedurende
het zomer seizoen gidsen aan boord te hebben ten tijde, dat
het schip geopend is. Misschien heeft één van uw vrienden of kennissen
interesse om gids te worden. Laat ze eens langs komen aan
boord en breng ze in contact met de coördinator gidsen Ton Pollemans.
Het zelfde geldt ook wel voor de onderhoudsploeg. De ploeg
voor de zaak zullen we graag binnenhalen.
Enige weken geleden is de heer Zoetmulder aan boord geweest
van het Lichtschip. Hij was tijdens de bouw van het schip betrokken
bij las werkzaamheden. Verderop leest u een verslag van dit be-
Lichtflitsen - november 2010 - 5

zoek. Het zou prettig zijn als lezers van onze Lichtflitsen, die nog in
aan boord gewerkt hebben of bij de bouw betrokken zijn contact op
te nemen met het bestuur of via info@noordhinder.nl Wellicht kunnen
wij met u een gesprek houden over het werken aan boord van
De afgelopen maanden heeft een van onze gidsen Henry Kleijwegt
een aantal instructieochtenden verzorgd voor alle vrijwilligers over
brand preventie. Henry Kleijwegt ging nader in over de aan boord
zijnde brandblusapparatuur en de werking hiervan. Eveneens werd
aandacht besteed aan de vluchtwegen aan boord van het Lichtschip.
De uitleg en de daarbij gebruikte audio gaven een goed inzicht
in de mogelijkheden maar vooral ook van de onmogelijkheden
van het gebruik van de blus apparatuur.
We hebben het natuurlijk ook allemaal gemerkt. Wij leven momenteel
in een economische crisis en dat zal in de nabije toekomst ook
zijn weerslag hebben op een te verstrekken subsidie van de gemeente
Hellevoetsluis. Wij hebben al in de media kunnen lezen,
dat ook onze gemeente in de komende jaren de broekriem aan
moet halen en dat de vrijwilligers in de gemeente dat gaan merken.
Ik ben daar op zich niet benauwd voor. Wij hebben de afgelopen
jaren zowel de financiën als het schip, als een goed huisvader betaamt,
beheerd. Het schip verkeert in een naar mijn mening goede
staat van onderhoud en dat zal de komende jaren natuurlijk bijgehouden
worden. Over ongeveer 4 jaar zal het schip weer gedokt
moeten worden en dan is hopelijk de grootste financiële malaise
voorbij. Kortom wat mij betreft is het glas half vol en kunnen we vol
optimisme naar de toekomst kijken.
Ik wens een ieder heel veel leesplezier van de nieuwe Lichtflitsen.
Tevens wens ik alle vrijwilligers, sponsoren en donateurs en anderen
die het Lichtschip een goed hart toe dragen voor 2011 alle
goeds toe. In 2011 bent u allen weer welkom aan boord van het
Lichtschip 12 Noord Hinder.
6 - Lichtflitsen - november 2010

zoek. Het zou prettig zijn als lezers van onze Lichtflitsen, die nog in
aan boord gewerkt hebben of bij de bouw betrokken zijn contact op
te nemen met het bestuur of via info@noordhinder.nl Wellicht kunnen
wij met u een gesprek houden over het werken aan boord van
De afgelopen maanden heeft een van onze gidsen Henry Kleijwegt
een aantal instructieochtenden verzorgd voor alle vrijwilligers over
brand preventie. Henry Kleijwegt ging nader in over de aan boord
zijnde brandblusapparatuur en de werking hiervan. Eveneens werd
aandacht besteed aan de vluchtwegen aan boord van het Lichtschip.
De uitleg en de daarbij gebruikte audio gaven een goed inzicht
in de mogelijkheden maar vooral ook van de onmogelijkheden
van het gebruik van de blus apparatuur.
We hebben het natuurlijk ook allemaal gemerkt. Wij leven momenteel
in een economische crisis en dat zal in de nabije toekomst ook
zijn weerslag hebben op een te verstrekken subsidie van de gemeente
Hellevoetsluis. Wij hebben al in de media kunnen lezen,
dat ook onze gemeente in de komende jaren de broekriem aan
moet halen en dat de vrijwilligers in de gemeente dat gaan merken.
Ik ben daar op zich niet benauwd voor. Wij hebben de afgelopen
jaren zowel de financiën als het schip, als een goed huisvader betaamt,
beheerd. Het schip verkeert in een naar mijn mening goede
staat van onderhoud en dat zal de komende jaren natuurlijk bijgehouden
worden. Over ongeveer 4 jaar zal het schip weer gedokt
moeten worden en dan is hopelijk de grootste financiële malaise
voorbij. Kortom wat mij betreft is het glas half vol en kunnen we vol
optimisme naar de toekomst kijken.
Ik wens een ieder heel veel leesplezier van de nieuwe Lichtflitsen.
Tevens wens ik alle vrijwilligers, sponsoren en donateurs en anderen
die het Lichtschip een goed hart toe dragen voor 2011 alle
goeds toe. In 2011 bent u allen weer welkom aan boord van het
Lichtschip 12 Noord Hinder.
6 - Lichtflitsen - november 2010

8 - Lichtflitsen - november 2010
IN MEMORIAM
Piet Koopman
Door Cees de Jong & Wim Risseeuw
Op 27 juli 2010 hing de vlag aan boord van het Lichtschip 12 halfstok.
Ons had het bericht bereikt, dat op 24 juli 2010 Piet Koopman
in de leeftijd van 81 jaar vrij plotseling in het ziekenhuis was
overleden. Een dergelijk bericht brengt in een klein gezelschap zoals
de onze is altijd een schok teweeg. Piet is geruime tijd een zeer
toegewijd vrijwilliger geweest in de onderhoudsploeg. Hij had aan
alsof het zijn grote liefde was. Wij verliezen aan Piet een fijne, gezellige
en humorvolle medewerker die tot het allerlaatste moment
het Lichtschip een warm hart toedroeg. Hij bleef komen tot het eigenlijk
niet meer zo goed kon. Bij de crematie die op 29 juli 2010 te
Spijkenisse plaats vond waren veel vrijwilligers van zijn geliefde
slot wensen wij de familie vrienden en bekenden van Piet sterkte
toe met dit verlies. Wij, de vrijwilligers van het Lichtschip zullen
hem zeker missen. Hij zal voortleven in onze gedachten.
Alle vrijwilligers van de Noord Hinder

10 - Lichtflitsen - november 2010
EEN ANEKDOTE
Zo bracht de wacht hem ieder uur het lood waarmee hij had gepeild;
de ouwe ontwaakte, proefde en zei hoe ver ze waren voortgezeild.
Eens had koksmaat Piet de wacht, de maan zag toe met lodderoog,
de zee was kalm en Pieter dacht, terwijl hij zwaaiend 't lood
bewoog:
verkeert. Ik wil de proef er eens van nemen of hij dat feit met grond
beweert. Hij haalde het lood nu door een bak met kleiaardappels
volgeladen en ging er mee naar de kapitein met de vraag of hij zou
kunnen raden:
De schipper gaapt, steekt uit zijn tong en likt, slaat wild de ogen
open en vliegt met een sprong de kooi uit en stormt naar dek en
buldert met schorre stem het argeloze scheepsvolk wakker: Delf-
Uiterste inleverdatum kopij voor de volgende lichtflitsen
15 juni 2011
Door Wim Taal

BETONNING, BEBAKENING EN VERLICHTING
12 - Lichtflitsen - november 2010
Door Egbert van der Weide
De geschiedenis van de verlichting, bebakening en betonning
langs de Hollandse kust.
Hout als brandstof.
Bij de eerste vuurbakens werd haast uitsluitend hout als verbrandingsmateriaal
gebruikt. Het was materiaal dat de natuur zelf leverde,
en goedkoop was. Zonder een ingewikkelde inrichting kon het
worden verwerkt. Een vuurkorf was voldoende.
Het was al een grote vooruitgang hout te verbranden op een rooster
in een in de toren gebouwde schacht, van waaruit de oplaaiende
vlam omhoog sloeg. Hout werd verbrand in de Pharos van
Alexandrië, in de Romeinse vuurbaken en waarschijnlijk ook al in
de toren van Falsterb` bij zijn eerste verlichting in de jaren 1202 -
1223.
Stukken hout, brandbare afval van allerlei aard, vaak met teer
doordrenkt, in korven van ijzeren stangen gemaakt, vlamden helder
op. Bij donker weer was dit twee tot drie zeemijl zichtbaar; bij wind
en storm ontwikkelde dit schijnsel zich slechter. Het vuur werd dan
afwisselend door de wind fel opgelaaid, om dan weer door de dikke
rook te verstikken.
Verlichting door middel van kaarsen.
Het gebruik van talk- en waskaarsen is zeer oud. De vuurbakens
waarvan sprake is dat zij door Kloosterlingen en Kluizenaars
(Heremiten) werden bediend en onderhouden, (Cordouan en
C`sling) kunnen zeker als kaarsverlichting in kleine handlantaarns
worden aangemerkt.

Cordouan
Zelfs in de grote lantaarns die aan houten opstellingen moesten
worden opgehesen, zoals in 1286 te Neuwerk, werden kaarsen gebrand.
Het is zeer waarschijnlijk dat in de oudste torens van de middeleeuwen,
zoals die op Meloria (1157) aanvankelijk kaarsen hebben
gebrand.Ondanks het grote ongemak dat kaarsen van tijd tot tijd
gesnoten moesten worden, hield de kaarsverlichting lange tijd
stand tegen de kolenverlichting en de ouderwetse olielampen met
pitten, speciaal in die streken waar kolen of hout schaars was of
het transport en de opslag grote kosten met zich mee bracht.
tone, de toren die na elke verwoesting steeds weer door een nieuwe
werd vervangen, en de als bouwwerk zo uitmuntende toren van
Smeaton in 1759, slechts talkkaarsen als lichtbron hadden en deze
tot 1817 onderhouden werden.
Lichtflitsen - november 2010 - 13

Er brandden 24 kaarsen in, elk met een middellijn van ongeveer 13
Engelse duim (32 mm). Hoe ver, zelfs bij heldere lucht, deze 24
kaarsen, die de hele horizon verlichten, zichtbaar zijn geweest?
Niet verder dan slechts één enkele kaars, nl. 2,4 tot 2,8 mijl bij heldere
lucht. Door het aantal van deze kaarsen te vergroten werd het
vuur slechts binnen deze grenzen duidelijker kenbaar.
De Steenkolenvuren.
Het eerste bericht over het gebruik van steenkool, is over het
Zweedse vuurbaak te Kullen in 1560.
Voor Engeland gaan de berichten daarover niet zo ver terug in de
geschiedenis. Dungeness was in 1616 het eerste Engelse steenkolenvuur.
Omstreeks 1650 komt steenkool als een handelsartikel
naar Duitsland en wordt snel ingevoerd als verbrandingsmateriaal
op de Duitse vuurbakens, waardoor de kaarsverlichting o.a. op
Neuwerk en Helgoland wordt vervangen.
Tot het einde van de 18e eeuw en in Zweden zelfs tot het midden
van de 19e eeuw, komt steenkool als het beste verbrandingsmateriaal
voor.Waaide de wind langere tijd uit één richting dan brandde
het kolenvuur aan één zijde, n.l. aan de loefzijde, zwart.
De kolenvuren verlichtten nog meer dan de houtvuren de mist welke
om de toren hing, waardoor een rode schijnsel ontstond, ofwel
de wolken boven de toren weerkaatsten op hun beurt het licht.
Het zicht was beperkt; voor Courdouan bedroeg dit bij gemiddelde
lucht, ( licht bewolkt ), 5 à 6 zeemijlen.
Ondanks de "beperkingen" waren deze vuren voor de langzaam
varende zeilschepen van grote waarde.
De omslag van steenkool naar olieverlichting en de noodzakelijke
verbouwing van de oude vuurbakens begon rond 1792, nadat in
1783 door de Zwitserse schei-
14 - Lichtflitsen - november 2010

een olielamp was samengesteld met buisvormige gevlochten pit,
zodat de olie met een ringvormige vlam brandde.
Rondom deze vlam werd een glazen schoorsteen, het door hem
uitgevonden lampen glas, aangebracht, zodat de vlam inwendig en
uitwendig een regelmatige lucht-toevoer ontving. Op deze manier
werd een veel rustiger en beter licht verkregen.
Aimè Argand
Lichtflitsen - november 2010 - 15

De ouderwetse olieverlichting.
Het oudste bericht wat spreekt over het gebruik van olie op een
lichttoren, dateert van 13 maart 1282.
Het heeft betrekking op de aan zee gelegen vuurtoren van de haven
van Pisa en is een contract tussen de Consul van de genoemde
stad en de Prior van een klooster, waarbij werd bedongen, dat
de Prior de dienst en het onderhoud overneemt, terwijl de stad Pisa
zich verplichtte om olie, pitten, enz. te leveren en ook een bedrag
tot schadeloosstelling te betalen.
Het in 1602 op Wangeroog ingerichte vuur, dat op aandringen van
de stad Bremen was opgericht, had oorspronkelijk olielampen in
een lantaarn van glazuur.
Het licht voldeed echter niet, zodat zeer spoedig een baak met
steenkoolvuur naast de toren moest worden opgericht, totdat in
1687 een nieuwe toren voor steenkool werd gebouwd. Het eerste
olievuur, dat een goed effect sorteerde en door schepen zeer werd
geroemd, was het olievuur op Orskär in Zweden, gebouwd in 1687
en voorzien van olielampen met schijnwerpers.
De oorspronkelijke houten toren werd in de jaren 1738 - 1740 door
een stenen vervangen welke waarschijnlijk niet de hele horizon
verlichtte en vijf grote concave reflectoren kreeg van 1 el 2 duim
opening met zes lampen voor elke reflector. Het is begrijpelijk, dat
voor die tijd, dit stelsel een buitengewoon licht in zee verspreidde.
De lampen waarin olie werd gebrand, waren tegen het einde van
de 18 e eeuw de nog weinig verbeterde ouderwetse lampen met
ronde, later met platte pitten. Door de ronde pitten te vervangen
door platte, iets waar men pas in 1763 aandacht aan schonk, werd
door het olieverbruik de helderheid van de lamp iets vergroot. Ook
trachtte men door het aanbrengen van schijnwerpers de werkingssfeer
van de lamp te vergroten.
De grote doorbraak op dit gebied werd in 1783 gedaan door de uitvinding
van de lamp met dubbele luchttrekking door Argand.
16 - Lichtflitsen - november 2010

De ouderwetse olieverlichting.
Het oudste bericht wat spreekt over het gebruik van olie op een
lichttoren, dateert van 13 maart 1282.
Het heeft betrekking op de aan zee gelegen vuurtoren van de haven
van Pisa en is een contract tussen de Consul van de genoemde
stad en de Prior van een klooster, waarbij werd bedongen, dat
de Prior de dienst en het onderhoud overneemt, terwijl de stad Pisa
zich verplichtte om olie, pitten, enz. te leveren en ook een bedrag
tot schadeloosstelling te betalen.
Het in 1602 op Wangeroog ingerichte vuur, dat op aandringen van
de stad Bremen was opgericht, had oorspronkelijk olielampen in
een lantaarn van glazuur.
Het licht voldeed echter niet, zodat zeer spoedig een baak met
steenkoolvuur naast de toren moest worden opgericht, totdat in
1687 een nieuwe toren voor steenkool werd gebouwd. Het eerste
olievuur, dat een goed effect sorteerde en door schepen zeer werd
geroemd, was het olievuur op Orskär in Zweden, gebouwd in 1687
en voorzien van olielampen met schijnwerpers.
De oorspronkelijke houten toren werd in de jaren 1738 - 1740 door
een stenen vervangen welke waarschijnlijk niet de hele horizon
verlichtte en vijf grote concave reflectoren kreeg van 1 el 2 duim
opening met zes lampen voor elke reflector. Het is begrijpelijk, dat
voor die tijd, dit stelsel een buitengewoon licht in zee verspreidde.
De lampen waarin olie werd gebrand, waren tegen het einde van
de 18 e eeuw de nog weinig verbeterde ouderwetse lampen met
ronde, later met platte pitten. Door de ronde pitten te vervangen
door platte, iets waar men pas in 1763 aandacht aan schonk, werd
door het olieverbruik de helderheid van de lamp iets vergroot. Ook
trachtte men door het aanbrengen van schijnwerpers de werkingssfeer
van de lamp te vergroten.
De grote doorbraak op dit gebied werd in 1783 gedaan door de uitvinding
van de lamp met dubbele luchttrekking door Argand.
16 - Lichtflitsen - november 2010

BEZOEK OUD-WERFMEDEWERKER
Bezoek aan boord van het Lichtschip.
Kaarsrecht liep de 81-jarige
heer Zoetmulder via de loopplank
aan boord van het Lichtschip
12 Noord Hinder. Zo nu
en dan bleef hij staan en keek
aandachtig in het rond. Eenmaal
aan boord en gezeten in
-
van een gestoffeerd kopje koffie
begon hij zijn verhaal.
18 - Lichtflitsen - november 2010
Door Derk van der Zee
Ik ben mijn hele leven eigenlijk
lasser-ijzerwerker geweest, en
ben op jeugdige leeftijd begonnen
in een smederij in
Schiebroek - Rotterdam.
Toentertijd hield mij bezig met
het maken en repareren van
haarden en kachels. In die tijd
hadden de mensen natuurlijk
allemaal nog kolen- en houtkachels
en was er werk zat. In 1963 werkte ik als lasser-ijzerwerker
bij de gebroeders Maliepaard te Rotterdam. De gebroeders Maliepaard
kregen toen de opdracht om aan boord van een in aanbouw
zijnd lichtschip laswerkzaamheden te verrichten. Samen met een
van de gebroeders Maliepaard reed ik elke ochtend om 06.00 uur
vanuit Rotterdam -Hoogvliet (waar ik na mijn trouwen bent gaan
wonen) naar Zaltbommel. Het lichtschip werd gebouwd bij

Scheepswerf van der Waal. Voordat ik
mocht beginnen met mijn laswerkzaamheden
aan boord werd ik getest.
De opdrachtgevers wilden zeker weten,
dat ik goed kon lassen. Zij wilden
natuurlijk geen knoeiers aan boord
want het was wel een schip van de
Overheid. Alle kabelgoten, die je aan
boord van het schip ziet heb ik gelast.
Veel verdienen deden wij trouwens
niet, als ik mij goed herinner bracht ik
wekelijks 40,00 gulden mee voor moeder
de vrouw. Dat was een heel bedrag
in die tijd. Als ik mij goed herin-
mee bezig geweest. Ik heb ook in de
machine kamer heel wat laswerkzaamheden verricht. Er moesten
heel wat beugels vastgezet worden. Toen ik aan boord kwam was
het schip bijna gereed en was het laswerk aan de kabelgoten een
van de laatste klussen, die nog gedaan moesten worden. Ik kan mij
nog herinneren, dat de kabels die in de kabelgoten gelegd moesten
worden in een grote bak sodawater lagen om storingen te controleren.
Ik heb met heel veel plezier gewerkt aan de totstandkoming
van het Lichtschip
en als ik nu zo
weer alles zie komen
er toch weer
heel veel herinneringen
boven water.
Tijdens een
ronde over het
schip wees dhr.
Zoetmulder de
werkzaamheden
aan, die hij had
verricht.
Lichtflitsen - november 2010 - 19

Scheepswerf van der Waal. Voordat ik
mocht beginnen met mijn laswerkzaamheden
aan boord werd ik getest.
De opdrachtgevers wilden zeker weten,
dat ik goed kon lassen. Zij wilden
natuurlijk geen knoeiers aan boord
want het was wel een schip van de
Overheid. Alle kabelgoten, die je aan
boord van het schip ziet heb ik gelast.
Veel verdienen deden wij trouwens
niet, als ik mij goed herinner bracht ik
wekelijks 40,00 gulden mee voor moeder
de vrouw. Dat was een heel bedrag
in die tijd. Als ik mij goed herin-
mee bezig geweest. Ik heb ook in de
machine kamer heel wat laswerkzaamheden verricht. Er moesten
heel wat beugels vastgezet worden. Toen ik aan boord kwam was
het schip bijna gereed en was het laswerk aan de kabelgoten een
van de laatste klussen, die nog gedaan moesten worden. Ik kan mij
nog herinneren, dat de kabels die in de kabelgoten gelegd moesten
worden in een grote bak sodawater lagen om storingen te controleren.
Ik heb met heel veel plezier gewerkt aan de totstandkoming
van het Lichtschip
en als ik nu zo
weer alles zie komen
er toch weer
heel veel herinneringen
boven water.
Tijdens een
ronde over het
schip wees dhr.
Zoetmulder de
werkzaamheden
aan, die hij had
verricht.
Lichtflitsen - november 2010 - 19

Scheepswerf van der Waal. Voordat ik
mocht beginnen met mijn laswerkzaamheden
aan boord werd ik getest.
De opdrachtgevers wilden zeker weten,
dat ik goed kon lassen. Zij wilden
natuurlijk geen knoeiers aan boord
want het was wel een schip van de
Overheid. Alle kabelgoten, die je aan
boord van het schip ziet heb ik gelast.
Veel verdienen deden wij trouwens
niet, als ik mij goed herinner bracht ik
wekelijks 40,00 gulden mee voor moeder
de vrouw. Dat was een heel bedrag
in die tijd. Als ik mij goed herin-
mee bezig geweest. Ik heb ook in de
machine kamer heel wat laswerkzaamheden verricht. Er moesten
heel wat beugels vastgezet worden. Toen ik aan boord kwam was
het schip bijna gereed en was het laswerk aan de kabelgoten een
van de laatste klussen, die nog gedaan moesten worden. Ik kan mij
nog herinneren, dat de kabels die in de kabelgoten gelegd moesten
worden in een grote bak sodawater lagen om storingen te controleren.
Ik heb met heel veel plezier gewerkt aan de totstandkoming
van het Lichtschip
en als ik nu zo
weer alles zie komen
er toch weer
heel veel herinneringen
boven water.
Tijdens een
ronde over het
schip wees dhr.
Zoetmulder de
werkzaamheden
aan, die hij had
verricht.
Lichtflitsen - november 2010 - 19

Toegegeven: het olielek van BP in de Golf van Mexico is te veel
van het goede. Maar ooit gooide de mens vrolijk olie op de golven.
Dat kalmeerde de zee bij slecht weer. In de jaren 80 van de 19 e
eeuw lieten Nederlandse bladen regelmatig kapiteins aan het
woord. Zij vertelden, hoe zij uit zakken olie in het water lieten lo-
golven die zich veel hooger dan het schip verhieven werden plotse-
iets overdreven. Maar nog in 1925 werden in Scheveningen red-
tijdschrift Eigen Haard. In de buizen met gaatjes zaten andere buizen,
ook met gaatjes. De binnenste buis was met een oliereservoir
verbonden. Als de golven een zekere hoogte bereikten, dan duwden
ze een soort voet omhoog die aan de binnenste buis zat. Zo
kwamen de gaatjes van de buizen tegenover elkaar te liggen, zodat
er olie uitstroomde en de golven lager werden. De lagere golven
duwden niet tegen de voet, waardoor de binnenste buis zakte
en de olie niet meer door de gaatjes kon.
Wie weet wanneer en waarom schepen ermee ophielden om golfonderdrukkende
olie op de zee te gooien?
Kort door de bocht.
De Oude Grieken kenden het kalmerende effect van olie op de zee
al.
In de 19 e eeuw gebruikte men ondermeer lijnolie, vistraan, petroleum
en afvalolie uit de machinekamer.
In de vorige eeuw was het oliegebruik zo bekend, dat het een
de bijvoorbeeld dat zijn speech de gemoederen bedaarde.
Lichtflitsen - november 2010 - 23

24 - Lichtflitsen - november 2010
HET JAAR IN FOTOS

Lichtflitsen - november 2010 - 25

Lichtflitsen - november 2010 - 25

Elektrotechnische Installaties
Beveiligingsinstallaties
Communicatiesystemen
Mechanische Ventilatiesystemen
Systeemplafonds
DISTELSTRAAT 19A - TEL (0181) 31 34 88 - HELLEVOETSLUIS
E-MAIL: INFO@BARENDRECHTELEKTRA.NL
WEBSITE: WWW.BARENDRECHTELEKTRA.NL

WAT STOND ER TOEN IN DE KRANT
Uit: Middelburgsche Courant 18 oktober 1924
Uit: Middelburgsche Courant 23 april 1915
Uit: Middelburgsche Courant 31 mei 1976
Uit: Vlissingse Courant 19 mei 1915
Lichtflitsen - november 2010 - 29

Uit: Vlissingse Courant 3 augustus 1916
30 - Lichtflitsen - november 2010
Uit: Middelburgsche Courant 2 juli 1883
Ùit: Vlissingse Courant 12 juli 1924

OPENINGSTIJDEN
Het schip is regelmatig geopend voor bezichtiging. U kunt er altijd terecht op
dinsdag en donderdag van 10:00 uur tot 16:00 uur.
Mei en juni ook op zaterdag.
Juli en augustus alle dagen behalve maandag van 13:00 tot 17:00 uur.
Op verzoek op alle dagen voor groepsbezoek Inlichtingen tel.: 06 57 57 57 92
Toegangsprijs volwassenen 1 euro.
Kinderen tot 12 jaar gratis onder begeleiding.
Voor meer informatie: www.noordhinder.nl.
COMITÉ VAN AANBEVELING
C.J. Kleywegt, burgemeester van Hellevoetsluis
drs. A. van den Ban, historicus
C.J. Clement, ondernemer
A. van Hoorn, ondernemer
B. van den Wollenberg, ondernemer
Steun onze activiteiten en wordt
Vriend van de Noord-Hinder
Onze stichting staat geregistreerd als een ANBI onder dossiernummer
58.153. Onder voorwaarden zijn de donaties fi scaal aftrekbaar.
Postbus 1014 • 3220 BA Hellevoetsluis
informatie: info@noordhinder.nl

Stichting Lichtschip 12 “Noord-Hinder”
Postbus 1014
3220 BA Hellevoetsluis