jaarverslag 2011 MLSO(1).pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever

Noodzaak
De Antwerpse haven heeft zich de jongste jaren sterk ontwikkeld op de linker-Scheldeoever. Met een aan-
tal belangrijke ontwikkelingen voor de deur, zoals de verlenging van het Verrebroekdok en de ontwikke-
ling van de Saeftinghezone, is een tweede maritieme toegang tot het gebied noodzakelijk.
De nieuwe sluis komt op het einde van het Deurganckdok en zal de verbinding vormen tussen de Schelde
en het Waaslandkanaal. Via de sluis heeft het scheepvaartverkeer snel toegang tot alle andere dokken op
de linkeroever: het Doeldok, het Verrebroekdok, het Vrasenedok en het Noordelijk en Zuidelijk Insteekdok.
De werken aan de sluis zullen 53 kalendermaanden in beslag nemen en worden uitgevoerd door een tijdelijke
handelsvennootschap bestaande uit vijf bedrijven (Jan De Nul, CEI-De Meyer en Betonac, Herbosch-
Kiere en Antwerpse Bouwwerken).
Op 24 oktober 2011 ging het aannemersconsortium van start met de voorbereidende werken op het ter-
rein. Het uitgraven van de bouwput zal duren tot in de zomer van 2014. Vanaf dan tot eind 2014 zal de
aannemer bezig zijn met de betonwerken. Gedurende het hele traject wordt er gewerkt aan de staalstructuren.
De sluisgebouwen verrijzen in het najaar van 2013 en zullen in het voorjaar van 2015 klaar zijn. De
afsluitende baggerwerken zijn gepland van eind 2014 tot eind 2015, waarna de sluis begin 2016 in gebruik
kan worden genomen.
Grootste sluis
De nieuwe sluis zal gebouwd worden naar het model van de Berendrechtsluis, tot nu toe de grootste sluis
van de wereld. Ze zal eveneens 500 meter lang en 68 meter breed zijn, maar met -17,80 meter TAW, dieper
liggen dan de Berendrechtsluis. Zo wordt de nieuwe sluis vanaf 2016 de grootste sluis ter wereld.
De komende jaren zal er maar liefst 9,1 miljoen m³ grond worden uitgegraven. Iets minder dan een derde
daarvan zal hergebruikt worden voor de aanvulling achter de kaaimuren. De overige grond zal worden
aangewend voor de verdere demping van het Doeldok. Bij de bouw zal 22.000 ton constructiestaal worden
gebruikt, er is 795.000 m³ gewapend beton vereist en er zijn 57.000 m² damplanken nodig. Ook al zijn de
afmetingen van de sluis gigantisch, de bouw blijft een precisiewerk. Zo moeten de vier sluisdeuren perfect
sluiten en is het mechanisme van de opengaande bruggen millimeterwerk.
Financiering
Om het ambitieuze investeringsprogramma te realiseren, richtte de Vlaamse overheid op 25 februari 2011
de Vlaamse Havens NV op. Die vennootschap richt voor elke te realiseren zeesluis een dochteronderneming
op, die belast is met de aanleg van de nieuwe sluis en de terbeschikkingstelling ervan aan het betrokken
Havenbedrijf.
Op 4 juli 2011 richtte Vlaamse Havens NV, samen met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, de speci-
ale projectvennootschap Deurganckdoksluis NV op. Deze vennootschap treedt op als bouwheer en wordt
eigenaar van de nieuwe zeesluis. Vervolgens geeft zij de sluis gedurende twintig jaar in concessie aan het
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.
De kostprijs van de sluis en bijhorigheden wordt geraamd op circa 340 miljoen euro. Daar dit project kadert
in de verwezenlijking van het Trans-Europese netwerk voor transport en de ontwikkeling van de duurzame
transportmodi, zal de Europese Investeringsbank de helft van de totaalprijs van de constructie financieren,
met een maximum van 170 miljoen euro. Daarnaast verleent ook KBC Bank een kredietlijn van 81 miljoen
euro. Het resterende bedrag wordt door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Vlaamse regering
op tafel gelegd.
65
Jaarverslag 2011