jaarverslag 2011 MLSO(1).pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever

Twintig jaar na de ingebruikneming van de tunnel, werd in de loop van 2011 ook gestart met het zoge-
naamde On Board Units (OBU) op basis van DSRC-technologie. De introductie van dit Europees gestandaar-
diseerd betaalmiddel laat vrachtwagens niet alleen toe om op een vlotte manier tegen het laagste tarief
gebruik te maken van de Liefkenshoektunnel maar ook om, onder meer in Frankrijk en Spanje, de tol te
vereffenen. Bovendien kan dit systeem ook gebruikt worden bij rekeningrijden.
• Mobiliteitsstudie Waasland op de goede weg
In mei 2008 maakte Interwaas de studie ‘Mobiliteit over de weg in het Waasland’ bekend. De studie bevat
een combinatie van oplossingen die worden voorgesteld om het hoofd te bieden aan de Wase mobiliteitsproblemen.
Het geheel bestaat uit zowel het versterken van het hoofdwegennet ( E 17 en E 34) met de aanleg
van parallelwegen, als het verbeteren van de interne ontsluiting van het Waasland en het verbeteren
van de verkeersleefbaarheid in de dorpskernen. Hiervoor wordt een dubbele kamstructuur voorgesteld:
enerzijds dienen de benen van de kammen ( E 17 en E 34) te worden versterkt, anderzijds ontbreken enkele
tanden op de kam. Deze tanden zorgen voor een vlotte drainering van het verkeer van en naar het hoofdwegennet.
De belangrijkste ontbrekende tand is een nieuwe noordelijke ontsluitingsweg tussen N70 en
E34. Verder wordt een systeem van dynamische of selectieve tolheffing voorgesteld om o.a. te grote verschuivingen
in het verkeer op lange afstand te vermijden.
Vanaf 2009 werd gestart met de verdere uitwerking van dit voorkeurscenario. De verschillende mogelijke
tracés voor de nieuwe ontsluitingsweg en de parallelwegen werden onderzocht. Dit onderzoek resulteerde
in een aantal besluiten en aanbevelingen m.b.t. het voorkeurscenario.
- Een oplossing voor de problemen op de E17 is het doortrekken van de parallelwegen vanaf Sint-Niklaas
tot net voorbij de Kruibekesteenweg in Beveren en daarna over te gaan op een vierde rijstrook, aansluitend
op het BAM-traject. Deze maatregelen, samen met het aanpassen van de infrastructuur in de bocht
van Zwijndrecht, zullen zorgen voor het verminderen van de fileproblemen aan de Kennedytunnel.
- Het doortrekken van de parallelwegen laat toe om de verschillende opritten (Sint-Niklaas West, Sint-
Niklaas Centrum, Sint-Niklaas Oost en Haasdonk) open te houden op de parallelwegen. Op termijn
biedt dit ook de mogelijkheid om, mits de nodige begeleidende ingrepen, ook de Kruibekesteenweg
op de parallelwegen aan te sluiten.
- Ook de parallelweg langs de E34 dient te worden aangepakt om de optimale ontsluiting van het lokale
verkeer mogelijk te maken met onder meer het voorzien van uitwijkhavens voor landbouwverkeer,
verbreden van het wegprofiel, opwaarderen van de parallelweg tot minstens lokale weg type II.
- Van de verschillende mogelijke tracés voor de nieuwe ontsluitingsweg (de ontbrekende tand) krijgt het
tracé via Vrasene met een aansluiting op het knooppunt N451, de voorkeur. Het tracé heeft minder ruimtelijke
impact dan het alternatief via het gewestplantracé (R2) met aansluiting op knooppunt N450 in Melsele.
In 2011 werd het eindrapport van de studie definitief goedgekeurd en werd verder gewerkt naar realisatie.
De Vlaamse regering nam de studie ‘Mobiliteit over de weg in het Waasland’ op in het Masterplan Antwerpen,
dat het geheel van maatregelen voor een verbeterde mobiliteit in de WAK-regio (Waasland – Antwerpen
– Kempen) omvat. Vlaams minister Hilde Crevits gaf de administratie van het Agentschap Wegen en
Verkeer Oost-Vlaanderen ondertussen de opdracht om de plan-MER-studie aan te vangen.
61
Jaarverslag 2011