jaarverslag 2011 MLSO(1).pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever
jaarverslag 2011 MLSO(1).pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever
jaarverslag 2011 MLSO(1).pdf - Maatschappij Linkerscheldeoever
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Maatschappij</strong> voor het haven-, grond- en industrialisatiebeleid van het <strong>Linkerscheldeoever</strong>gebied<br />
54<br />
Mobiliteit op de linker-Scheldeoever<br />
• Havenverkeer: is de weg altijd de juiste weg?<br />
De haven van Antwerpen ligt in het hart van het Europees transportnetwerk van pijpleidingen, auto-, wa-<br />
ter- en spoorwegen. Dankzij dit uitgebreide weefsel is de Antwerpse haven rechtstreeks verbonden met<br />
alle Europese consumptie- en productiecentra. Bovendien biedt de grote verscheidenheid aan transportmogelijkheden<br />
die in de haven voorhanden is, een grote flexibiliteit en zorgt zij ervoor dat voor elk transport<br />
de beste oplossing beschikbaar is. Zo verminderde de jongste jaren het aandeel van het wegtransport<br />
van 70,8 % (1998) naar 56 % (2010) ten voordele van het meer milieuvriendelijke transport per spoor of via<br />
binnenvaart. In <strong>2011</strong> werden er in de haven van Antwerpen bijna 9 miljoen containers behandeld. Daarvan<br />
gaan er gemiddeld meer dan 3 miljoen naar Europese bestemmingen, hoofdzakelijk via de binnenvaart.<br />
Naar schatting worden ‘slechts’ 1 miljoen containers over de weg vervoerd.<br />
De snelle ontwikkelingen in de Waaslandhaven vragen extra aandacht voor het verder verbeteren van<br />
duurzame transportsystemen. Daarom werd, in samenwerking met de groep Van Moer, een pilootproject<br />
gestart om meer goederen van en naar andere Europese landen van de weg te halen. <strong>MLSO</strong> hoopt in<br />
de toekomst ook met andere belangrijke havenspelers gelijkaardige projecten te kunnen opstarten. Meer<br />
nog, indien havenbedrijven kunnen worden samengebracht binnen één vervoersconcept - waarbij elke<br />
speler zijn netwerk en goederenstromen kan inbrengen - dan ontstaan voldoende belangrijke ladingstromen<br />
om deze via gegroepeerde transporten per spoor of via binnenvaart te versturen. De mobiliteit en de<br />
veiligheid op de weg varen er wel bij: minder wachttijden en ergernis tijdens de spits, maar ook heel wat<br />
minder uitlaatgassen, fijn stof, enz.<br />
De rol van de vrachtwagen zal daarmee zeker niet uitgespeeld zijn. Niet alle bestemmingen kunnen immers<br />
op elk gewenst moment per spoor of via binnenvaart bereikt worden. Bovendien spelen ook economische<br />
wetmatigheden bij de keuze van een transportsysteem en moeten goederen vaak nog via de weg<br />
van en naar de spoor- of binnenvaartterminal worden gebracht. Gelukkig zijn nieuwe vrachtwagens meer<br />
en meer uitgerust met motoren waarvan de uitstoot erg beperkt is.<br />
Naast dit vervoersconcept, dat een intensieve samenwerking vereist tussen bedrijven die elkaars concurrent<br />
kunnen zijn, moet ook onderzocht worden hoe en waar hiervoor een heus platform kan worden ingericht.<br />
Containers, soms zelfs inclusief de oplegger, moeten op de spoorwagons of binnenschepen kunnen<br />
worden geladen.<br />
Deze verschillende initiatieven maken samen deel uit van het zogenaamde ‘consolidatieconcept’: de ver-<br />
schillende transportmodi (weg, spoor en binnenvaart) op elkaar afstemmen zodat dit een zo optimaal mo-<br />
gelijk duurzaam en economisch aanbod oplevert. De haven van Antwerpen kan dan haar unieke inlandse<br />
ligging binnen het Europees vervoersnetwerk volop uitspelen.<br />
• Linkeroeverpendel: milieuvriendelijk en goedkoop<br />
Heel wat mensen werken maar al te graag in de haven of in bedrijven op de linker-Scheldeoever. Vaak<br />
staat een individueel vervoersprobleem deze tewerkstelling echter in de weg. De Waaslandhaven is
Change language