GRONDBEGINSELEN VANDE TRANSMISSIELEER - ECMD

Werd in de vorige subparagraafvanuit de motorkarakteristieken geredeneerd, in deze
subparagraaf bekijken we de situatie dus vanuit de voertuigkarakteristieken.
De vereiste aandrijfkracht en het vereiste aandrijfvermogen worden bepaald door de
rijweerstanden, dat zijn de krachten die door de motorenergie moeten worden overwonnen
om het voertuig aan het rijden te brengen en te houden. En dat niet alleen: de
motor heeft deze weerstanden nodig om een aandrijfkracht onder de wielen op te
wekken. De energiebron wordt immers pas onder belasting tot arbeid gedwongen.
De rijweerstanden bestaan op een volkomen vlakke weg bij constante rijsnelheid uit
de wielweerstanden en de luchtweerstand. Omdat geen enkele weg volkomen vlak is,
komt daar nog de hellingweerstand bij, die natuurlijk vooral een rol gaat spelen in
bergachtige streken. Moet het voertuig niet alleen aan het rijden gehouden worden,
maar ook nog worden versneld (hetzij voor het optrekken vanuit stilstand, hetzij voor
het versnellen vanaf een gegeven voertuigsnelheid, bij voorbeeld om in te halen), dan
moet de aandrijfkracht nog groter zijn: zij moet dan de versnellingsweerstand overwinnen.
Verder spelen nog een aantal overige weerstanden een rol, zoals de bochtweerstand
(bij het rijden door een bocht), de aanhangerweerstand (de som van de
rijweerstanden van een extra aanhangwagen) en de inwendige mechanische weerstanden
van de aandrijflijn, meestal uitgedrukt in het aandrijflijnrendement. Op de
laatstgenoemde weerstand na, zullen we deze overige weerstanden verder verwaarlozen
(zie voor een uitgebreidere behandeling van al deze weerstanden deel 2 van
deze serie).
De wielweerstanden en de hellingweerstand
J
De wielweerstanden verhinderen, dat het wiel een vrij rollende beweging uitvoert.
Daartoe behoort vooral de rolweerstand, maar ook de wrijvingsweerstand van de .~
wiellagers, de luchtweerstand van het wiel, de door het rollende wiel veroorzaakte )"
ventilatieweerstand, de weerstanden die ontstaan ten gevolge van de~uinplaatsing
van de wielen en de verdringingsweerstand bij nat wegdek (de arbeid die het kost het
water onder de band weg te drukken). ~
Voor het opstellen van de voertuigkarakteristieken worden de wielweerstanden ~
meestal beperkt tot de ralweerstand, omdat deze veruit de grootste invloed heeft.
De rolweerstand is het gevolg van de vervorming van de band en het wegdek en is
rechtevenredig met het voertuiggewicht: Ct-
Fm, = Iro' . G
-
",:I-:f .
(I f
[N]
(2.57)
waarbij lrol het ralweerstandsgetal of de rolweerstandscoëfficiënt wordt genoemd.
Ter vereenvoudiging wordt meestal aangenomen, dat/ rol onafhankelijk is van de voertuigsnelheid.
Dit is in de praktijk echter slechts tot een voertuigsnelheid van ongeveer
25 mis het geval.
"- -
Omdat P = F-v, kan voor het ralweerstandsvermogen worden geschreven:
[W] (2.57a)
145
)