GRONDBEGINSELEN VANDE TRANSMISSIELEER - ECMD

perbool de aandrijfkracht weer die bij de betreffende voertuigsnelheid in het beste
geval beschikbaar kan worden gesteld. Vandaar dat men in dat geval spreekt van de
ideale aandrijfkrachthyperbool. ~ ~
Uit bovenstaande redenering volgt, dat de aandrijfkrachthyperbool tevens"een lijn
van constant motorvermogen voorstelt: in dit geval de maximaal-vermofenlijn. Anders
gezegd: de voertuigkarakteristiek is alleen dan een hyperbool, als men ervan
uitgaat dat bij elke snelheid steeds het maximale motorvermogen kan worden ontwikkeld.
In afbeelding 2.42b is ook een hyperbool met een lager constant vermogen
I (28 kW) ingetekend. Dat is de maximaal-koppellijn, dat is de hyperbool waarbij de
beschikbare aandrijfkracht, dus het door de motor geleverde koppel, maximaal is.
UitlIet bovenstaande volgt ook, dat het ideaal van de vollasthyperbool alleen kan
worden bereikt, als ia continu variabel zou zijn. In de praktijk wordt ook dan dit ideaal
~( niet bereikt (zie band B), maar in het algemeen kan men stellen, dat een aandrijff
concept meer geslaagd is, naarmate de aandrijfkrachthyperbool dichter wordt benaderd.
€~I«'tlq-:tr:{l'< l~~ f "
Er kan nóg een belangrijke conclusie uit formule 2.51b getrokken worden: zou namelijk
het motorvermogen constant zijn (onafhankelijk van de motorrotatiefrequentie),
dan is een continu variabele overbrenging niet nodig en kan de ideale hyperbool zelfs
bij een vaste (, worden bereikt.
Wordt echter een wisselbak met getrapte overbrengingen gebruikt, dan kan met behulp
van formule 2.51a een aandrijfkrachtkarakteristiek worden geconstrueerd. Daarbij
moet voor Tm steeds het motorkoppel worden ingevuld dat overeenkomt met de
voertuigsnelheid in de betreffende overbrengingstrap. Er zijn dus evenveel aandrijfkrachtkrommen
als er overbrengingstrappen zijn. Afbeelding 2.42b laat zien, hoe
deze constructie met behulp van de vermelde formule en het zaagtanddiagram mogelijk
is. Daarbij moet natuurlijk wel het potorkoppel als functie van de voertuigsnel,;
heid bekend zijn. MCl' ~ r ,
tI I ct
Alle aandrijfkrachtkrommen moeten de ideale hyperbool raken, en wel bij de voertuigsnelheid
die overeenkomt met de motorrotatiefrequentie waarbij het motorvermogen
maximaal is.
Raakt een kromme deze hyperbool niet, dan kan dat veroorzaakt worden door een
Jaag rendement of een hoge aandrijfslip in de betreffende overbrengingstrap. Bij een
nauwkeurige constructie van het diagram kan men aldus onmiddellijk zien, of één van
de trappen een prise-directe is, want de prise-directe heeft een iets hoger rendement.
Door de autofabrikant wordt de aandrijfkrachtkarakteristiek echter dikwijls zonder
de invloed van de aandrijfslip getekend (in alle bovenstaande formules geldt dan: Àd =
0), waardoor overigens wel de voertuigsnelheden in de verschillende overbrengingstrappen
niet meer exact zijn. Andere fabrikanten geven er de voorkeur aan, de aandrijfkrachthyperbool
niet weer te geven waardoor de ,beoordeling van het aandrijfconcept
wordt bemoeilijkt. " , ..jl. ~