RDWijzer nummer 1 2012 pdf, 1770kb

Tussen regels en rijden
> Controleletter helpt in strijd tegen klonen
> LIV 10 jaar: krachtenbundeling tegen voertuigcriminaliteit
> Registreren deelbare aanhangwagens nu mogelijk
nummer 1/2012
> Bijzondere kentekens voor
bijzondere mensen
1
RDWijzer 1/2012

18 >
Bijzondere kentekens voor
bijzondere mensen
23 >
Werken bij de RDW
5 > 6 > 10 >
4 >
Nieuwe bedrijfsvoorraadpas
duurzamer
4 >
Nieuwe leden Raad van
Toezicht RDW
5 >
Digitale wegenkaart uitkomst
voor LZV-transporteurs
5 >
RDW-service verder
verbeterd
6 >
Wat rijdt daar nou?!
8 >
LIV 10 jaar
10 >
‘Controleletter helpt in strijd
tegen klonen’
13 >
Aantal alcoholsloten boven
verwachting
14 >
Registreren deelbare
aanhangwagens nu mogelijk
16 >
Omzetting KvK-nummers
megaklus voor RDW
17 >
‘De APK zit in mijn genen’
18 >
Bijzondere kentekens voor
bijzondere mensen
20 >
Meer informatie over
recalls voor eigenaren en
onafhankelijke dealers
22 >
Stille elektrische voertuigen
mogen ‘eigen’ geluid maken
23 >
Werken bij de RDW
Krijgt u de RDWijzer niet toegestuurd, maar wilt u dat wel?
Vul deze bon dan zo volledig mogelijk in en stuur ’m op naar:
RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer.
Bedrijfsnaam :
Contactpersoon : m/v*
Adres :
Postcode/ Woonplaats :
*S.v.p. doorhalen wat niet van toepassing is.
RDWijzer 1/2012 2/2011
2
3
RDWijzer 1/2012

Nieuwe
bedrijfsvoorraadpas
duurzamer
De bedrijfsvoorraadpas is voor iedere
erkenninghouder een belangrijk
instrument dat bij veel handelingen
noodzakelijk is. Zo moeten erkenninghouders
de pas bijvoorbeeld tonen bij het
tenaamstellen van een kenteken op het
postkantoor, bij een keuring op een
RDW-keuringsstation of bij de
GAIK-kentekenplaatfabrikant.
Zowel de oude als de nieuwe versie van de
bedrijfsvoorraadpas is geldig. Wanneer de
oude pas beschadigd of verloren is geraakt,
wordt deze na aanvraag vervangen door de
nieuwe uitvoering.
De nieuwe pas is direct herkenbaar aan de
vernieuwde, heldere vormgeving en aan het
ontbreken van de magneetstrip op de
achterkant. De duurzaamheid van de
bedrijfsvoorraadpas is sterk verbeterd
door het gebruik van steviger materiaal.
Daarnaast is een geavanceerde
druktechniek gebruikt, waardoor de pas
beter bestand is tegen het wegslijten van
de opdruk tijdens het gebruik.
RDWijzer 1/2012 4
Nieuwe leden Raad
van Toezicht RDW
> John Reichardt
(Bank Nederlandse
Gemeenten)
> Pauline Krikke
(burgemeester
Arnhem)
> Peter Janssen
(voormalig directeur
RAI Vereniging)
De Raad van Toezicht heeft een belangrijke taak binnen
de RDW. Zij houden toezicht op de directie en geven hen
advies. De leden leggen daarover verantwoording af aan
de minister van Infrastructuur en Milieu. De leden
worden voor een periode van maximaal twee keer
vier jaar benoemd.
De taken en bevoegdheden van de Raad
van Toezicht zijn globaal vergelijkbaar
met die van een raad van commissarissen.
Daarbij ziet ze toe op het werk van de
directie, adviseert deze ook en houdt
daarbij zowel het belang van de RDW als
het publieke belang in het oog. In totaal
bestaat de raad uit vijf leden die door de
minister benoemd worden. Drie daarvan
zijn nieuwe gezichten die op 1 juli 2012
benoemd zijn: Pauline Krikke (burgemeester
van Arnhem) volgt Tineke
Netelenbos op als voorzitter. De portefeuille
consument/branche valt per deze
datum op voorstel van de branche onder
Peter Janssen (tot voor kort directeur
RAI Vereniging). John Reichardt (lid
bestuursraad Bank Nederlandse
Gemeenten) is verantwoordelijk voor de
portefeuille financiën. Zij volgen respectievelijk
Elly Plooij en Pieter Paul van
Besouw als leden op.
Pauline Krikke is een bekende verschijning
in de landelijke politiek. Als
gemeenteraadslid en later wethouder in
Amsterdam en tegenwoordig als burgemeester
van Arnhem, is Krikke zeer
bekend met het behartigen van het
publieke belang. John Reichardt heeft
een indrukwekkende staat van dienst
binnen de bank- en financiële wereld,
met name binnen de verantwoordelijkheidsgebieden
finance, riskmanagement
en facilitair bedrijf. Het derde nieuwe lid
Peter Janssen is binnen de automotive
wereld een zeer bekende naam. Als voormalig
(adjunct-) directeur van onder
meer Louwman & Parqui en Mercedes-
Benz Nederland is de voormalig RAI
Vereniging-directeur zeer vertrouwd met
het werkterrein van de RDW. In september
vindt de eerste vergadering met de
nieuwe leden plaats.
Digitale wegenkaart uitkomst
voor LZV-transporteurs
Het klinkt anno 2012 doodnormaal, een digitale wegenkaart
is toch al op elk mobieltje te vinden? Klopt, maar
niet zo’n bijzondere als die sinds 16 april 2012 op de RDWwebsite
te vinden is. Deze combineert namelijk speciaal
voor LZV’s niet minder dan 640 verschillende papieren
wegenbijlages in één digitaal document!
En dat laatste is een uitkomst voor
transporteurs die met deze LZV’s rijden.
LZV’s (lange en zware vrachtwagens)
ook wel ‘ecocombi’s’ genoemd, zijn die
opvallend lange vrachtwagencombinaties
die steeds meer op de weg te zien
zijn. Omdat ze langer zijn (maximaal
25,25 meter), kunnen ze meer vracht
(tot 60 ton) per rit vervoeren. Wat niet
alleen economisch, maar ook voor het
milieu aantrekkelijk is.
Vanwege hun grote afmetingen mogen zij
echter alleen rijden over wegen die het
gewicht en de lengte aankunnen en door
de RDW namens de wegbeheerders voor
LZV’s zijn vrijgegeven. Naast autosnelwegen
en een aantal N-wegen zijn er
inmiddels ruim 640 kerngebieden (zoals
bedrijfsterreinen, terminals, bloemenveilingen)
voor LZV’s toegankelijk.
Met het groeiende aantal LZV’s en kern-
gebieden ontstond er meer behoefte aan
een grafische kaart met daarop alle vrijgegeven
kerngebieden in Nederland.
Vervoerders en verladers moesten voorheen
per kerngebied zoeken of het was
vrijgegeven, welke wegen tot het gebied
behoren en hoe die vanaf de snelweg
bereikbaar waren. Erg omslachtig en
tijdrovend allemaal.
Vervoerdersorganisaties EVO en TLN
spraken dan ook hun tevredenheid uit
over de nieuwe digitale wegenkaart die
in april door de RDW beschikbaar is
gesteld. Gebruikers en planners van
LZV’s, maar ook politieagenten kunnen
met deze digitale kaart snel en overzichtelijk
zien welke wegen en gebieden voor
deze voertuigen zijn vrijgegeven.
Bovendien verhoogt de digitale kaart de
verkeersveiligheid en zorgt ook voor
werkbesparing en dus lagere lasten.
Nederland zet hiermee een belangrijke
stap in het verder optimaliseren van de
gebruikersvoorwaarden voor ecocombi’s,
waarvan het aantal overigens hard
groeit. TLN en EVO verwachten namelijk
dat al in de loop van 2013 de grens van
1000 ecocombi’s gepasseerd gaat
worden.
5
RDW-service
verder verbeterd
Onze overheid wil de dienstverlening aan
bedrijven naar een hoger niveau tillen.
Belangrijk middel daarbij is het ‘Bewijs
van Goede Dienst’. Hiermee wordt niet
alleen het niveau van de eigen dienstverlening
inzichtelijk gemaakt. De dienstverlening
moet ook binnen twee jaar
merkbaar en meetbaar verbeteren.
Vandaar dat het Bewijs van Goede Dienst
een belangrijke stap is naar een betere
dienstverlening. Bovendien kan het bijdragen
aan lagere kosten voor de overheidsorganisatie
en hogere klanttevredenheid
onder ondernemers. Om dat te bereiken
zijn eerst de tien belangrijkste aspecten
van de RDW-dienstverlening op het gebied
van erkenningen en ontheffingen vastgelegd.
Dat is gedaan samen met bedrijven
uit de voertuig- en transportbranche. Door
de diensten te meten aan de hand van voor
deze aspecten vastgestelde normen, is de
dienstverlening van de RDW transparant
en inzichtelijk gemaakt. Tweede stap was
het opstellen van de verbetermaatregelen
die de komende jaren zullen worden opgepakt.
Het gaat dan bijvoorbeeld om eenvoudigere
en transparantere aanvraagprocessen.
Ook is besloten om volgend
jaar weer een RDW-breed klanttevredenheidsonderzoek
te doen.
Het traject is inmiddels succesvol doorlo-
pen. Eind april overhandigde BOVAGvoorzitter
Koos Burgman het ‘Bewijs van
Goede Dienst’ aan RDW-directeur
bedrijfsvoering Hans van Santen.
RDWijzer 1/2012

De RDW - en daarmee de afdeling Ontheffingen - is door het ministerie van Infrastructuur en Milieu aangewezen
als de centrale partij voor het verlenen van ontheffingen voor exceptioneel transport (ondeelbare lading).
Wat rijdt
daar nou?!
RDWijzer 1/2012
6
Wanneer je niet beter weet, lijkt het nogal ambtelijk dat de
RDW ontheffingen verleent voor uitzonderlijke transporten
over de openbare weg. Met een beetje opletten moet dat toch
ook zo wel lukken? Nou… Eén blik op dit gevaarte en het zal
duidelijk zijn dat je hier niet zomaar mee de weg op kan.
Het betreft hier het transport van de bovenbouw van een
ultraluxe en kolossaal groot jacht. In dit geval een exemplaar
van maar liefst 31,67 meter lang, 8,52 meter breed, 6,63 meter
hoog met een gewicht van 67 ton.
Het geheel staat op een ‘self propelled modular transporter’
(SPMT), een relatief klein maar ongelooflijk sterk voertuig dat
deze belasting makkelijk aankan, want per aslijn kan een
SPMT tussen de 25 en 30 ton dragen. In totaal hoefde er maar
één kilometer over de openbare weg gereden worden, van de
scheepswerf naar de haven van Werkendam. Om zo min
mogelijk overlast te veroorzaken vond het transport ’s nachts
plaats. Het verliep overigens vlekkeloos.
7
RDWijzer 1/2012

LIV 10 JAAR
In het afgelopen jaar werden er 11.658 personenauto’s gestolen. Dat zijn er dus 32
per dag. In 2010 waren dat er nog 75 méér, maar omdat de gestolen auto’s van een
jonger bouwjaar zijn, is de financiële schade toegenomen. Een non-stop business
die 24 uur per dag, zeven dagen per week doorgaat. En wie doet daar wat aan?
Wie doet daar wat aan? Nou, heel wat
instanties. Want niet alleen de politie,
maar ook verzekeringsmaatschappijen, de
RDW, FIOD, Belastingdienst en verschillende
buitenlandse partners vechten tegen
voertuigcriminaliteit. Want het gaat niet
alleen om diefstal van auto’s, ook het
‘omkatten’ van voertuigen, geknoei met
kilometerstanden en vervalsing van
documenten zijn voorbeelden van
voertuigcriminaliteit.
Het aantal auto’s dat door criminelen
wordt gekloond is explosief gestegen. Goed
georganiseerde, internationale bendes die
zich met deze vernuftige vorm van
oplichting bezighouden, gaan bovendien
steeds agressiever te werk. Het gaat dus bij
voertuigcriminaliteit om een maatschappelijk
probleem.
Expertisecentrum
Alle partijen beschikken over informatie
hierover, zou het dan niet mooi zijn
wanneer deze gebundeld zou worden? Dat
is precies wat het LIV (Landelijk Informatiecentrum
Voertuigcriminaliteit) doet,
waarmee het LIV hét expertisecentrum
voor voertuigcriminaliteit en opsporingsbijstand
in Nederland is.
Het gaat hier om het samenwerkingsverband
tussen de RDW, het Korps Landelijke
Politiediensten (KLPD) en de stichting VbV
(Verzekeringsbureau Voertuigcriminali-
< Hendrik Steller
teit). Hiermee neemt het LIV een bijzondere
positie in. Het is daardoor namelijk het
enige instituut waarin zowel publieke als
private partijen samenwerken aan
opsporingsbijstand bij voertuigcriminaliteit.
En dat alweer tien jaar lang, want op
30 januari 2002 werd het LIV officieel
opgericht.
Nieuw en spannend
Harry Blaauw was één van de initiatiefnemers:
“Harry Filon, toenmalig directeur
VAR (Vermiste Auto Register, nu VbV
geheten), sprak me erover aan dat niet
alleen politie en RDW over veel informatie
beschikken, maar ook de verzekeraars.
Daar zouden we veel meer mee moeten
doen. Daar is een voorstel uit voortgekomen
richting KLPD en de RDW om het LIV
op te richten, dat in 2002 dus realiteit
werd.”
Op expliciet verzoek wordt de RDW
aangewezen als beheersorganisatie. Dat
houdt in dat de RDW zorgde voor huisvesting
en ondersteunende middelen, zoals
computers en telefoons. Blaauw: “Vroeger
was het vooral iets van de RDW. Maar met
de oprichting van het LIV hadden alle
organisaties evenveel te vertellen. Dat was
nieuw, spannend en soms bijzonder lastig.
Niet iedereen kon er even goed mee
omgaan.”
10 jaar krachtenbundeling
Het LIV werd in 2002 opgericht als een expertisecentrum op het gebied van voertuigcriminaliteit
en opsporingsbijstand. De RDW, KLPD en het toenmalige VAR (Vermiste
Auto Register) bundelden hun krachten om voertuigcriminaliteit effectief te kunnen
bestrijden. In tien jaar tijd is het LIV uitgegroeid tot hét informatie- en kenniscentrum
op het gebied van voertuigcriminaliteit. De afgelopen jaren heeft het LIV sterk
geïnvesteerd in de kwaliteit en specialisatie van de dienstverlening. Van het leveren
van informatie zonder meer heeft het LIV de stap gemaakt naar het leveren van
informatie met hoge toegevoegde waarde. Daarnaast krijgt het LIV ook steeds meer
een coördinerende rol bij bijvoorbeeld onderzoeken van de politie.
Relatiemanagement
Vijf jaar later is de klanten gevraagd wat zij
vinden en verwachten van het LIV. Uit
onderzoek komt naar voren dat het LIV
vooral aandacht moet besteden aan
relatiemanagement. Harry Blaauw is op
dat moment hoofd LIV en staat daarmee
voor keuze tussen een functie als hoofd of
als relatiemanager. Het wordt relatiemanager
en in 2008 wordt Hendrik Steller als
manager LIV aangesteld. Harry: “In het
begin was dat eigenlijk wel eens moeilijk.
Je hebt iets opgebouwd wat je weer moet
loslaten. Maar ik merkte al gauw dat het
LIV bij Hendrik in goede handen was.”
Hendrik: “Voordat ik bij het LIV kwam, had
ik nooit ergens langer dan twee jaar
gewerkt. Nu zit ik hier al ruim drie jaar en
vind het nog steeds boeiend! Ik zie nog veel
kansen en mogelijkheden.”
De chemie tussen Harry en Hendrik is dan
ook prima, hoewel ze in veel opzichten
tegenpolen zijn. Harry soms wat kort door
de bocht en Hendrik bedachtzamer. “Maar
we vullen elkaar juist goed aan, vindt
Harry. “En juist dat ik het LIV zo goed ken,
biedt voordelen in mijn werk als relatiemanager.”
Toch is Harry Blaauw toe aan een
nieuwe stap. Hij legt zich steeds meer toe
op de beleidsmatige kant. “Ik ben sinds
twee jaar gedetacheerd bij het de stichting
AVc (stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit),
nu voor 50 procent. Ik denk dat ik
daar meer kan betekenen voor het LIV, dan
bij het LIV zelf.”
Nieuwe partner
Maar er staat meer te gebeuren bij het LIV.
In dit jubileumjaar diende een vierde, niet
geringe, partner zich aan: op 16 mei 2012
is de Belastingdienst de vierde LIV-partner
geworden. Een partij die over enorm veel
gegevens beschikt en een belangrijke
bijdrage kan leveren aan het LIV. Hendrik:
“De deelname van de Belastingdienst is
een grote aanwinst. Het is geen partij die
dat zomaar doet, er moet wel wat tegenover
staan. Het nieuwe convenant is ook
van belang, omdat we daarin meer
verankerd worden in de wetgeving die aan
de moederorganisaties hangt. Dus de
Wegenverkeerswet voor de RDW. Want als
samenwerkingsverband heb je feitelijk
geen status, maar natuurlijk wel als het in
de wet is vastgelegd. Maar dat mag alleen
als we daartoe bij wet zijn aangewezen.
Met dat nieuwe convenant kan het LIV dan
weer een stootje hebben. Dan is voor de
volgende tien jaar alles geborgd.’
> Harry Blaauw
RDWijzer 1/2012 8 9
RDWijzer 1/2012

André Bouwman:
‘ Controleletter
helpt in strijd
tegen klonen’
Eind vorig jaar werd een
treurig record geboekt: de
duizendste gekloonde auto
was een feit. De invoering van
de check op de controleletter
werpt hier een nieuwe dam
tegenop, maar vooral met
gezond verstand een auto
kopen of verkopen is de
beste remedie. In deze derde
aflevering over het klonen van
auto’s, de stand van zaken en
tips om niet de dupe te worden
van deze praktijken.
In de voorgaande afleveringen gaven we al aan wat de garage-
branche en autohandel aan preventie op dit gebied kan doen.
Maar wat kan de particulier hiertegen ondernemen? Maar
allereerst wat is ‘klonen’ ook alweer en wat is het verschil met
‘omkatten’? André Bouwman van de stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit
(AVc) legt het nog eens uit: “Bij klonen gaat het om een
kopie van een andere auto die nog gewoon rondrijdt. Bij klonen
krijgt een gestolen voertuig dus de identiteit van een bestaand
voertuig: hetzelfde chassisnummer, vervalst kentekenbewijs en
nagemaakte kentekenplaten. Bij omkatten wordt een, in de
meeste gevallen gestolen, auto voorzien van een al bestaand
chassisnummer. In de praktijk wordt hiervoor meestal het
chassisnummer van een buitenlandse of Nederlandse auto met
zware schade of een ‘total loss’ voertuig gebruikt. Vervolgens
wordt het chassisnummer van de schadeauto in de gestolen auto
geplaatst die dan de identiteit van de oorspronkelijke schadeauto
krijgt.”
Stand van zaken
Onlangs zijn de nieuwe cijfers over voertuigcriminaliteit gepubliceerd.
Er zijn in 2011 totaal 242 gekloonde auto’s geregistreerd. In
2012 zijn in de periode tot 1 mei al 69 kloonvoertuigen gemeld.
Bouwman: “De invoering van de check op de controleletter heeft
zeker een positieve invloed. Iedere extra drempel helpt. Kloonvoertuigen
worden nu direct bij het overschrijven herkend. Het
aantal teruggevonden kloonauto’s tot mei 2012 laat in verhouding
tot 2011 zelfs een lichte stijging zien. Dit is te verklaren door een
soort inhaaleffect: kloonvoertuigen die al langer in omloop waren,
komen door de invoering van de controleletter alsnog aan het
licht. We verwachten hierin een kentering, maar het blijft nog
even afwachten voor de rest van het jaar.
De koper blijft echter de zwakste schakel, maar door deze groep
zo veel en vaak mogelijk te waarschuwen, kunnen we het meeste
effect bereiken.”
Het probleem beperkt zich niet tot Nederland, vertelt Bouwman:
“Ook in het buitenland duiken nog steeds Nederlandse kloonvoertuigen
op. Deze komen aan het licht door de afspraak tussen de
lidstaten om geregistreerde voertuigen terug te melden aan het
land van herkomst. Om de buitenlandse afzetmarkt van klonen te
frustreren, hebben RDW en AVc een voorstel ingediend bij de EU
om herregistratie pas mogelijk te maken nadat de registratie in
het land van herkomst is beëindigd. Bij export wordt namelijk ook
de controleletter gecontroleerd. Dit voorstel wordt dit jaar
behandeld, dus het is nog even afwachten.”
Dat de criminelen ondertussen niet stilzitten, blijkt wel uit acties
naar bedrijven of particulieren in de trant van: ‘Mag ik het
kentekenbewijs even inzien?’ of ‘Kunt u een kopie van het
kenteken mailen?’ Op allerlei slinkse manieren proberen ze
alsnog de informatie te achterhalen. Het motto is dan ook:
‘Ze mogen alles van je weten behalve de controleletter!’
Klonen is dus een maatschappelijk probleem en Bouwman
weet hoe zuur de gevolgen van klonen voor de slachtoffers is.
“Dan krijg je plotseling te veel betaalde wegenbelasting van de
Belastingdienst terug omdat het kenteken van je auto is overgeschreven,
terwijl je die gewoon voor de deur ziet staan. Dat lijkt in
eerste instantie prettig, maar de gevolgen zijn groot. Denk alleen
maar aan de verzekering. Voor de koper van een gekloonde auto
wordt het nog vervelender. Vaak heeft de verzekering al aan de
oorspronkelijke eigenaar uitbetaald, waarmee de verzekering de
eigenaar van de auto is geworden. Komt de fraude aan het licht,
dan kan de kloonkoper de auto inleveren of van de verzekering
kopen. Hij is dus de auto kwijt of moet die twee keer betalen.”
Voorkomen kán
Voertuigcriminelen gaan uiterst gewiekst te werk. Bouwman
verzucht: “Zeker de verkopers van kloonauto’s schijnen vaak
aardige en keurige mensen te zijn. En ze denken en werken als
echte ondernemers. We zien de laatste tijd een verschuiving in de
merken en modellen die gekloond worden. Op de gewone
automarkt zijn goedkope, belastingvrije auto’s zeer gewild,
hetzelfde geldt dan ook voor het criminele circuit. De heren kijken
gewoon naar de top vijf van bestverkochte auto’s en gaan daarvan
uit te werk. Het gaat om de snelle handel. Het zijn dan ook al lang
niet meer de Golfjes, Audi’s en BMW’s. Een zwarte Volkswagen
Golf of een T4 of T5 Transporter zijn nog steeds heel populair als
kloonauto, een gele of paarse laten ze staan. Maar we zien verder
dat belastingvrije auto’s als de Toyota Aygo heel gewild zijn, maar
ook een typische familieauto als de Citroën Picasso komen we nu
tegen.”
Hoe kun je voorkomen dat je het slachtoffer wordt van
kloners? André Bouwman heeft er een aantal simpele,
maar effectieve tips voor.
• ‘Verliefd’ worden op een auto is de slechtste raadgever die
je kunt hebben. Wanneer een aanbieding te mooi is om
waar te zijn, dan is die dat meestal ook!
• Kijk op advertentiesites hoe lang de aanbieder al actief is,
geeft die alleen een mobiel nummer en wil de verkoper
alleen op een afgelegen parkeerterrein afspreken, dan is
dat verdacht. Maak bij voorkeur een afspraak bij de
verkoper thuis.
• Vraag of de verkoper zich wil legitimeren. Wil deze dat
niet, zie dan van verder onderhandelen af.
• Ga bij de aankoop altijd samen het kenteken overschrijven
en betaal (bij voorkeur niet contant) pas nadat het
overschrijven gelukt is.
• Stuur nooit een (digitale) kopie van het kentekenbewijs op
waarop onder meer de controleletter op het overschrijvingsbewijs
te zien is.
• Ook voor bedrijven geldt dit: als een klant vraagt of hij het
originele kentekenbewijs in mag zien, houd dan altijd de
controleletter verborgen.
• Criminelen zijn gewiekst en draaien de vertrouwensverhouding
om. Ze doen voorkomen dat ze jou als klant
vertrouwen. Een voorbeeld: op zaterdagmiddag verkopen
ze de auto tegen contante betaling en geven alle (vervalste)
papieren inclusief het overschrijvingsbewijs mee aan
de koper. ‘Ik vertrouw u, dus wanneer u maandag het
kenteken overschrijft en mij het vrijwaringbewijs opstuurt,
is alles nu voor elkaar.’ Op maandag blijkt vervolgens bij
het postagentschap dat het kenteken vals is en dat de auto
een kloon is.
• Controleer het kenteken via RDW.nl en de kilometerstand
via NAP.nl, druk deze af en vergelijk de voertuiggegevens.
• Stel vast dat alle sleutels origineel zijn en allemaal op alle
deursloten en het contactslot werken.
• Controleer of er zichtbare braakschade is, eventueel in de
ruiten gegraveerde kentekens en of het onderhoudsboekje
en eventuele onderhoudshistorie beschikbaar is.
RDWijzer 1/2012 10 11
RDWijzer 1/2012

Voorkom sanctie, schrijf
alleen over met geldig
overschrijvingsbewijs
Uit controles op het invoeren van de
controleletter blijkt, dat erkende
bedrijven voertuigen in de bedrijfs-
voorraad opnemen met een beschadigd
of geperforeerd overschrijvingsbewijs.
Sommigen doen dat zelfs zonder over-
schrijvingsbewijs. De juiste weg is dat
de eigenaar eerst een vervangend
kentekenbewijs aanvraagt.
RDWijzer 1/2012 12
> André Bouwman: “Ga als particulier bij de aankoop altijd samen
met de verkoper het kenteken overschrijven en betaal (bij
voorkeur niet contant), pas nadat het overschrijven gelukt is.”
Gezond verstand
André Bouwman beseft als geen ander dat het gezond verstand
als het om auto’s gaat het nog al eens laat afweten: ‘Auto’s betekenen
nu eenmaal emotie, maar laat je niet verleiden door hebzucht.
Dan ben je blind voor de feiten en een makkelijk slachtoffer voor
criminelen. Hou je gezonde verstand erbij. Ga naar een goed
bekend staand garagebedrijf of dealer. En denk tenslotte niet ‘dat
overkomt mij toch niet,’ want de cijfers laten een heel ander beeld
zien.’
‘Auto’s betekenen nu
eenmaal emotie, maar
laat je niet verleiden
door hebzucht.’
Vanaf januari 2012 moet bij de overschrijving van voertuigen altijd
de controleletter, vermeld op het overschrijvingsbewijs, ingevoerd
worden. Dus ook bij opname in bedrijfsvoorraad. Het doel is om te
voorkomen dat gestolen en/of gekloonde voertuigen verhandeld
Wat is die ‘controleletter’ precies?
Al sinds 1 januari 1995 staat de controleletter standaard
op alle afgegeven overschrijvingsbewijzen. Vanaf 1
januari 2012 is het verplicht om bij een overschrijving,
opname in de bedrijfsvoorraad of export van een
voertuig te controleren of de controleletter op het
kentekenbewijs correct is. Omdat de controleletter
alleen op het originele overschrijvingsbewijs staat,
wordt het moeilijker om een voertuig over te schrijven
met een vervalst kentekenbewijs. Met een verkeerde
controleletter is overschrijven onmogelijk. Herhaalde
invoer van de onjuiste controleletter kan bovendien
leiden tot extra onderzoek.
worden. Zonder de juiste controleletter wordt de overschrijving
geblokkeerd.
Meer dan 500 erkende bedrijven zijn al met de controleletter
in de fout gegaan. Zij vulden niet de juiste letter in en deden
een tweede of volgende poging om een letter in te vullen.
Deze bedrijven krijgen meteen een controle en een categorie
2-overtreding, zoals in de toezichtbeleidsbrief staat.
In het meest voorkomende sanctiegeval gebruikten erkende
bedrijven een overschrijvingsbewijs waarbij (een deel van) de
controleletter geperforeerd is. Die is daardoor niet meer
leesbaar. Beschadigde kentekenbewijzen gebruiken bij het
overschrijven mag niet.
Aantal alcoholsloten
boven verwachting
Het aantal deelnemers aan het alcoholslotprogramma overtreft
de verwachtingen. In het eerste kwartaal van 2012 zijn
al 250 alcoholsloten ingebouwd.
Het alcoholslot is een startonderbreker. De bestuurder moet
een blaastest doen voor hij de auto kan starten. Het alcoholslotprogramma
bestaat verder uit een verplicht begeleidend programma
om drinken en autorijden te leren scheiden en duurt
minimaal twee jaar.
In het eerste kwartaal van 2012 hebben al 1500 bestuurders
het rijbewijs moeten inleveren vanwege een te hoog alcoholpromillage.
Deze bestuurders hangt een rijontzegging van een
aantal maanden boven het hoofd, gevolgd door het alcoholslotprogramma.
Naar verwachting worden er dit jaar 2500 alcoholsloten
ingebouwd.
13
RDWijzer 1/2012

RDWijzer 1/2012
14
Registreren deelbare
aanhangwagens nu
mogelijk
De ontwikkelingen in de aanhangwagenbranche gaan snel.
Zo kregen vervoerders al snel de behoefte om afzonderlijke
delen van deelbare aanhangwagens flexibeler in te zetten dan met
de bestaande manieren van registreren van dergelijke aanhang-
wagens mogelijk was. De RDW heeft daar nu in voorzien.
Fabrikanten van deelbare aanhangwagens wilden de registratie
ervan zo inrichten dat de delen van deelbare voertuigen min of
meer vrij uitwisselbaar gebruikt kunnen worden. De RDW heeft
dit vervolgens met de branche, de handhavers en het Openbaar
Ministerie besproken en samen onderzocht of (en hoe) die wens tot
vrije uitwisselbaarheid gerealiseerd kon worden.
Handhaving
Al snel bleek dat om de gewenste manier van registreren in te
kunnen voeren, aan enkele randvoorwaarden moest worden
voldaan. De handhavers stelden bijvoorbeeld dat bij controles op
een eenduidige en eenvoudige wijze uit de gegevens op het
kentekenbewijs, dan wel uit het kentekenregister, te herleiden
moet zijn of het samenstel van star gekoppelde aanhangwagens
legaal met elkaar gekoppeld is.
Toelating
Voor de RDW was het belangrijk dat de oplossing te doen moest
zijn zonder aanpassing van het registratiesysteem. Ook moest de
beoordelingsprocedure garanderen dat elke op deze manier
toegelaten combinatie, in ieder geval bij toelating, aan alle eisen
voldoet en daarmee ook een veilige combinatie vormt.
Technische eisen
Vooral het bepalen van het pakket aan technische eisen waaraan
bij de beoordeling moet worden voldaan, heeft de RDW de nodige
hoofdbrekers gekost. Het resultaat van deze besprekingen is dat
het nu mogelijk is om de delen van deelbare voertuigen min of
meer vrij uit te wisselen.
Downloaden
Meer informatie over de toelatingsprocedure en de technische
eisen staat in het informatiedocument dat te downloaden is via de
website van de RDW: http://tinyurl.com/deelbaar
15
RDWijzer 1/2012

Omzetting KvK-nummers
megaklus voor RDW
Projectmanager Gert Jan de Nijs: “Alsof je het fundament onder een flatgebouw moet vervangen”
Iedereen kent die num-
mers van de Kamer van
Koophandel, die je onder
iedere zakenbrief, factuur
of offerte tegenkomt. Zo
gewoon dat je er niet meer
bij stilstaat, maar daar gaat
verandering in komen. Want
de Kamer van Koophandel
(KvK) gaat de nummers in
het Handelsregister wijzi-
gen. En dat betekent veel,
heel veel werk voor de RDW.
Projectmanager Gert Jan de Nijs weet er
alles van. “Het is alsof je een fundament
onder een flatgebouw moet vervangen.
Na afloop zie je er nauwelijks iets van,
maar het is wel nodig. De wijzigingen
worden ingevoerd aan de hand van nieuwe
Europese wetgeving, waarbij de wens naar
voren kwam dat onder meer elke vestiging
van een onderneming individueel gevolgd
kan blijven worden. In de feitelijke uitvoering
is het een enorme klus die ons opgedragen
is!”
Maar is het dan niet gewoon een kwestie
van omnummeren? Gert Jan lacht. “Nee,
zo simpel is het dus niet! Momenteel krijgt
de RDW van de Kamer van Koophandel het
KvK-nummer en het dossiernummer in
één twaalfcijferig nummer. Dat is ook het
nummer dat we aan onze klanten verstrekken.
Het achtcijferige KvK-nummer blijft
bestaan, maar het viercijferige subdossiernummer
wordt vervangen door een nummer
van twaalf cijfers. Onze klanten krijgen
straks deze twee nummers van ons.”
De nieuwe nummers zorgen voor ingrijpende
veranderingen bij de RDW. “Het
invoeren van de nieuwe KvK-nummers
raakt de RDW werkelijk bij alle processen
waarbij KvK-nummers gebruikt worden.
En dat zijn er veel”, vertelt Gert Jan de
Nijs. “Denk aan het kentekenregister,
de gegevens van erkenninghouders, de
aansprakelijkheidsregistratie of het persoonsregister.
Daarop moeten de interne
systemen aangepast worden, zodat de RDW
het vestigingsnummer kan ontvangen
en verwerken in combinatie met het KvKnummer.
Maar ook onze klanten moeten
(waar nodig) hun systemen aanpassen om
de nieuwe nummers te kunnen ontvangen.
In principe heeft iedere vorm van
communicatie met bedrijven hiermee te
maken. Of het nu gaat om onze divisie
Voertuigtechniek (VT), onze afdeling
Relatiemanagement, de klantenservice en
zo kan ik nog even verder gaan, overal kom
je deze nummers tegen.”
Hoe ziet de marsroute van het project er nu
uit? De Nijs: “We streven ernaar om eind
dit jaar de zaken intern op orde te hebben.
In het eerste en tweede kwartaal van 2013
gaan we de bedrijven aansluiten en al onze
relaties verder informeren. Daarmee zullen
we op tijd klaar zijn, want het nieuwe systeem
moet op 1 januari 2014 operationeel
zijn. En dat is geen vrijblijvende datum,
maar een wettelijk geregelde verplichting,
waarbij ook sprake is van een wettelijk verplicht
gebruik van die gegevens. Vandaar
dat wij er zo hard aan trekken om het
hele proces soepel, nauwkeurig en op tijd
draaiend te hebben.”
Afscheid Boudewijn Hamel:
“De APK zit in mijn genen”
> Boudewijn Hamel wordt eind september
mogelijk de nieuwe voorzitter van het
SO-APK
“Nou ja, genen is misschien wat overdre-
ven. Laten we zeggen dat ik de APK tot in
mijn haarvaten ken”, lacht Boudewijn
Hamel. Als hoofd Techniek en Duurzaamheid
van de BOVAG heeft hij in de
APK-wereld een ijzersterke reputatie
opgebouwd. En dat komt niet in de laatste
plaats door zijn welhaast legendarische
dossierkennis. Maar half september
neemt hij afscheid, maar niet van de APK.
“Ik houd ervan om de zaken netjes te
regelen. Op 13 september 2012 word ik 65,
dus ga ik op 13 september met pensioen. Ik
kon al eerder weg, maar ik heb nog zo’n
plezier in dit werk, dat ik echt moeiteloos
mijn jaren vol heb gemaakt!” Als hoofd
Techniek is het een voordeel als je weet
hoe het in een werkplaats gaat. Hamel
leerde het op de harde manier. “Als
achttienjarige IVA-student kwam ik in
Engeland uit, om daar als echte ‘grease
monkey’ aan het werk te gaan bij een
Sunbeam-dealer. Onvoorstelbaar slecht en
gevaarlijk werk. In een donkere smeerput,
tot je enkels in het water. Je eigen
gereedschap mee en 9 pond loon per week,
waarvan er al 6 naar de ‘landlady’
verdwenen. Maar ook leuk, met de
‘delivery van’ door Londen scheuren en de
Mini Cooper S van Mick Jagger inruilen,
dat soort dingen. Daarna kon ik in
Nederland bij Volvo als ‘werkplaatsplanner’
terecht. Via een omroepinstallatie
schalden dan mijn werkorders door de
werkplaats! Maar Volvo verhuisde, ik had
geen zin om mee te gaan en kwam bij de
ANWB terecht als technisch adviseur voor
de leden. Het ging daarbij vaak om
aankoopadviezen van auto’s, maar ik deed
ook de repatriëring door heel Europa van
gestrande auto’s. Bovendien raakte ik al
snel betrokken bij het testen van nieuwe
modellen, geweldig!”
Stroef
De ANWB maakte plaats voor de BOVAG
waar Boudewijn eerst als assistent en later
als hoofd TD onder meer de klachtenafhandeling,
geschillencommissie en de
roemruchte koerslijst onder zijn hoede
kreeg. En de APK die in 1981 voor
vrachtwagens en in 1985 voor personenauto’s
werd ingevoerd. “De branche was
destijds heel divers. Veel uitstekende
bedrijven, maar ook veel slechte. De
invoering van de APK heeft hier een
ongekend positieve invloed op gehad. De
hele kwaliteit van de branche is er enorm
op vooruit gegaan, door de invloed van de
RDW als externe toezichthouder.”
Maar de relatie tussen BOVAG en RDW was
zeker niet optimaal. “Nee, laat ik zeggen
dat je die het beste stroef kon noemen”.
legt Hamel uit, maar haast zich ook om
die te relativeren: “Ook met andere
partijen was er geen uitgesproken
harmoniemodel. Nu ben ik een echte
polderaar en er was genoeg te polderen.
De onafhankelijke garagebedrijven, de
merkdealers, de truckdealers hadden
allemaal hun eigen belangen en klopten
daarvoor allemaal ook bij de BOVAG aan.
Bij de afdeling After Sales, want zo heette
Techniek en Duurzaamheid toen nog. Ik
heb dat project opgepakt, waarbij ik als
aanspreekpunt voor de partijen ben gaan
optreden. Want één ding stond voor mij
voorop, we moesten de gelederen gesloten
houden wilden we een vuist kunnen
maken.”
Dat lukte. Want BOVAG, RDW en de
industrie trokken bijvoorbeeld samen op
waar het om voorlichting ging. “Bij de
invoering van de viergasmeter en
roetmeter stonden we soms voor zalen met
1400 man te praten. Echt een fantastische
ervaring.”
Die betere samenwerking kwam ook op
een ander punt naar voren, de introductie
van de APK-keurmeester, het eigen blad
voor de circa 24.000 keurmeesters. Vanaf
het eerste nummer was Boudewijn actief
en zeer gewaardeerd lid van de redactie
die verder bestaat uit vertegenwoordigers
van de RDW en IBKI.
Maar ook als redactielid neemt Boudewijn
afscheid. Maar niet van de APK, want
Hamel is kandidaat om het voorzitterschap
van Piet Aanraad van de SO-APK
(stichting Overlegorgaan APK) over te
nemen. Hamel kijkt er naar uit: “Mijn
kennis van de APK kan ik hier helemaal
in kwijt. De SO-APK geeft gevraagd en
ongevraagd advies aan de minister en de
RDW en het is mijn streven om het gezag
van de SO-APK hierbij verder op te vijzelen.
Een geweldige uitdaging waar ik echt zin
in heb!”
RDWijzer 1/2012 16 17
RDWijzer 1/2012

Bijzondere kentekens
voor bijzondere
mensen
Kentekens blijven altijd iets uitdagends
houden. Kenners zien in één blik het
bouwjaar van de auto. Anderen herkennen
de eigen initialen of favoriete afkortingen.
En dan zijn er de bijzondere kentekens,
die veelal voorbehouden zijn aan vaak
even bijzondere eigenaren!
De blauwe kentekens van taxi’s zijn al weer jaren een bekend
gezicht in het verkeer, aanzienlijk zeldzamer zijn auto’s met het
beroemde AA-kenteken. Opvallend is dat de letters AA vaak
gevolgd worden door een laag getal zoals AA-90, terwijl het toch
om recente modellen gaat, hoe kan dat?
AA-13
Om te beginnen zijn AA-kentekens voorbehouden aan leden van
het Koninklijk Huis. Daarbij kunnen AA-kentekens wanneer de
auto vervangen wordt, opnieuw gebruikt worden. Zo heeft prins
Bernhard zijn hele leven het nummer 13 in zijn kentekenplaten
gebruikt. In de oude provinciale kentekenseries was dat HX-13,
later AA-13, AA-013 en als laatste AA-00-13.
En wanneer een auto met AA-kenteken verkocht wordt? Jammer,
maar dan komt er weer een gewoon kenteken op.
RDWijzer 1/2012
18
CD
Minder exclusief en vooral in Den Haag en omstreken veelvuldig
te zien, zijn de beroemde CD-kentekenplaten. De letters staan
voor ‘Corps Diplomatique’, buitenlandse diplomaten en leden van
internationale organisaties als Unesco die in Nederland werken.
Een variant op de CD-platen zijn de CDJ-versies die voorbehouden
zijn aan de rechters en medewerkers van het Internationale
Gerechtshof en het Paleis van Justitie.
Fabeltjes
Consulaten, ambassadepersoneel en buitenlanders die tijdelijk
in Nederland verblijven maken ook gebruik van BN- en
GN-platen. Om maar meteen een mythe weg te nemen: de
afkortingen zouden staan voor ‘Buitenlander in Nederland’ en
‘Geen Nederlander’, maar in werkelijkheid hebben ze gewoonweg
geen betekenis. Om ook maar direct een ander fabeltje
weg te nemen: voertuigen met een CD-kenteken mogen
weliswaar nooit belemmerd worden in hun vrijheid (een
foutgeparkeerde CD-auto zal dus geen wielklem krijgen), maar
de bestuurder kan daar wel degelijk voor bekeurd worden, net
zoals dat bij te hard rijden en andere overtredingen het geval
kan zijn). Interessant detail: wat als een CD-kentekenplaat
gestolen wordt? In dat geval wordt een tijdelijke, zwart/witte
vervangende CD-nummerplaat met maandcode verstrekt.
Daarna wordt er geen duplicaatcode, maar een volkomen
nieuwe kentekencombinatie uitgegeven.
Defensie
Een heel aparte categorie vormen tot slot de kentekens van
voertuigen van de Koninklijke Landmacht (KL- en KR-platen en
nog enkele lettercombinaties), Koninklijke Luchtmacht
(LM-platen), Koninklijke Marine (KM-platen) en Koninklijke
Marechaussee (KV-platen). Deze kentekens worden namelijk
niet door de RDW, maar door het ministerie van Defensie
uitgegeven. De RDW heeft hier dan ook geen informatie over
beschikbaar. Hetzelfde geldt voor voertuigen met NATO-kentekens
Nederland-Duitsland
De bewoners van de grensstreek zullen vertrouwd zijn met de
GV-kentekens (grensverkeer). Deze komen onder meer voor op
landbouwvoertuigen. Deze zijn in Nederland niet maar
bijvoorbeeld in Duitsland wél kentekenplichtig. Om nu toch met
een Nederlandse tractor in Duitsland te kunnen en mogen
rijden, kan een GV-kenteken verstrekt worden.
Witte plaat
Een uitgesproken mysterieus kenteken is de zwart/witte plaat
waarop slechts één letter en twee groepen van twee cijfers te
vinden zijn (bijvoorbeeld K-10-30) en die vaak nog zelf gemaakt
zijn met de hulp van viltstift en karton. Het gaat hier om
tijdelijke kentekens die zijn uitgegeven zodat een voertuig van
en naar ‘een plaats van onderzoek’ mag rijden, bijvoorbeeld om
gewogen of gekeurd te worden. Die eerste letter staat voor de
maand, waarbij de K bijvoorbeeld voor september staat.
Uitzonderlijk
Minder spannend, maar wel nuttig zijn de ZZ-kentekens. Deze
worden uitgegeven aan ‘buitenwettelijke’ voertuigen die in
verband met hun constructie, alleen op de weg mogen rijden
met een ontheffing. Vaak gaat het hier om immense kraanwagens,
speciale brandweerwagens of voertuigen voor zeer zwaar
transport.
Export
Voertuigen die naar het buitenland worden geëxporteerd
moeten, als ze rijdend over de weg het land verlaten, witte
exportkentekenplaten met zwarte tekens voeren. Ook hiervoor
mag een plaat van karton met opgeschreven nummer gebruikt
worden. Het exportkenteken bestaat uit 2 keer 3 tekens
(bijvoorbeeld JVN-R78) en is geldig tot de veertiende dag na het
ongeldig verklaren van het Nederlandse kenteken. APK-plichtige
voertuigen moeten in die periode een geldige APK hebben.
Transito
Het transitokenteken ziet er hetzelfde uit als het exportkenteken,
maar wordt gebruikt voor het doorvoeren van voertuigen
die geen geldig Nederlands kenteken hebben en voor ongekentekende
voertuigen.
19
RDWijzer 1/2012

Meer informatie over
recalls voor eigenaren
en onafhankelijke
dealers
‘Recalls’ komen regelmatig voor in de
automotive wereld. ‘Terugroepacties’ zou
overigens een beter Nederlands woord zijn,
maar het Engelse recall is inmiddels zo ver
ingeburgerd dat het een begrip is geworden.
Recalls zijn belangrijk voor de veiligheid
van gebruikers, maar de infor-matie erover
is veelal voorbehouden aan fabrikanten,
merkdealers en de (bekende) eigenaren
van de kentekens. Een situatie waar
verandering in moet gaan komen.
Een fabrikant is bij geconstateerde onvolkomenheden aan zijn
product, verplicht een recallmelding te doen bij de RDW. Juist
waar het gaat om veiligheid en milieu, is een recall onontbeerlijk.
De fabrikant vraagt, meestal via de eigen merkdealers, aan de
eigenaren om het voertuig voor een modificatie bij de merkdealer
aan te bieden.
Recallmelding
Recalls komen regelmatig voor en eigenlijk bij alle merken.
Verschillende partijen kunnen overigens een onveilig product
aanmelden bij de RDW. Dus niet alleen fabrikanten, maar ook
distributeurs, importeurs en zelfs particulieren. Iedereen mag
dus melden, maar de melding wordt pas een formele recallmelding
als de fabrikant aanmeldt. De melding wordt bij de RDW door
de afdeling Beoordeling & Toezicht beoordeeld en behandeld.
Als er aanleiding is om tot een recall over te gaan, vraagt de RDW
bij de fabrikant een VIN-lijst op (voertuigidentificatienummer), die
wordt aangevuld met NAW-gegevens. De fabrikant stuurt
vervolgens een brief naar de voertuigeigenaren met de melding
dat het voertuig onveilig is en een reparatie of modificatie moet
ondergaan bij een dealer.
In de huidige situatie vindt vervolgens nog geen gestructureerde
afmeldingen van recalls op voertuigniveau plaats. De fabrikant
stuurt het aantal of percentage afmeldingen retour en de recall
wordt afgesloten als alle VIN’s zijn afgemeld. In de praktijk blijven
echter veel recalls openstaan, omdat het percentage op zo’n 80%
blijft steken.
Verborgen informatie
De informatie rond een recall blijft op dit moment beperkt tot de
fabrikant, de merkdealers en de voertuigeigenaren. Een situatie
die ook door het vroegere ministerie van Verkeer en Waterstaat
als onbevredigend werd ervaren. Niet alleen onafhankelijke
garagebedrijven blijven nu verstoken van recallinformatie, ook
particulieren kunnen nu niet of moeilijk nagaan of er recalls zijn
voor een voertuig en, nog belangrijker, of deze ook daadwerkelijk
zijn uitgevoerd.
Onafhankelijke dealers kunnen op basis van recallinformatie
meer servicegericht werken door bijvoorbeeld hun klanten er op
te wijzen dat voor hun voertuig een recall van toepassing is.
Bovendien kunnen ze met de informatie voorkomen dat voertuigen
na uitgevoerd onderhoud afgeleverd worden zonder zekerheid
over de verkeersveiligheid. Vandaar dat de minister aan de RDW
heeft gevraagd te onderzoeken hoe informatie over recall op
kentekenniveau beschikbaar gesteld kan worden.
De RDW zal als toezichthouder in het geheel gaan optreden. Een
grote verantwoordelijkheid, omdat de RDW weliswaar alleen als
verzamelaar en verspreider van informatie optreedt, maar geen
onderdeel is voor de invoering, uitvoering en afronding van de
recalls. Ook het risico van fraude met de recallverplichting maakt
de rol van toezichthouder niet eenvoudig.
In de praktijk
Hoe kunnen particulieren en onafhankelijke dealers in de
toekomst toegang krijgen tot recall informatie? Daarvoor zijn
verschillende mogelijkheden. Dat kan bijvoorbeeld anoniem
binnen de bestaande OVI-applicatie (online voertuiginformatie) op
de RDW-website. Hier is al uitgebreide informatie op kentekenniveau
te vinden, aanvullende details over recall zou daar goed
bijpassen. Dan is er de ook al bestaande ‘Mijn voertuiggegevens’website
en het OVI-burgerportaal. Garagehouders zouden gebruik
kunnen maken van OVI-Zakelijk, terwijl fabrikanten reparatiehandleidingen
beschikbaar moeten stellen, zodat ook de onafhankelijke
garagehouders de recallreparaties mogen uitvoeren en
afmelden. Uiteraard zal de recallinformatie ook bij de RDW
opvraagbaar zijn en bij de fabrikant.
Inmiddels wordt binnen de RDW hard gewerkt aan de uitwerking
en realisatie van het beschikbaar stellen van recallgegevens op
kentekenniveau. Naar verwachting gebeurt dat deels in 2012 en
deels in 2013. Dan zal de transparantie van de recallgegevens en
daarmee de verkeersveiligheid vergroot zijn. Dan zijn deze
belangrijke gegevens immers voor alle belanghebbenden
eenvoudig en snel beschikbaar.
RDWijzer 1/2012 20
21
RDWijzer 1/2012

Stille elektrische voertuigen
mogen ‘eigen’ geluid maken
Een belangrijk kenmerk van elektrische
en hybride elektrische voertuigen is dat ze
zo stil zijn. Tegelijkertijd kan dat een
gevaar vormen voor voetgangers,
kinderen en andere kwetsbare weggebruikers,
omdat ze een dergelijk voertuig niet
of te laat horen aankomen. Vandaar dat
het ministerie van Infrastructuur en Milieu
besloten heeft dat voor deze voertuigen
een toegevoegd geluid wordt gedoogd.
Daar zijn echter wel enkele voorwaarden
aan verbonden. Deze voorwaarden zijn
vermeld in een conceptverordening van de
Europese Commissie. Het is begrijpelijkerwijs
niet toegestaan om bijvoorbeeld
het geluid van een brandweer- of
politiesirene te voeren! Maar ook muziek
en geluiden van dieren mogen niet. De
RDW zal bij een typegoedkeuring,
individuele keuring, kentekenonderzoek
of ‘keuring wijziging constructie’, toetsen
of aan de eisen wordt voldaan. Bij een
APK-keuring wordt hier overigens niet op
gecontroleerd. Wel kan de politie dat doen
in het kader van de controle op de
permanente eisen.
Colofon > RDWijzer is een uitgave van de RDW, bestemd voor de voertuigbranche.
Redactie > Erwin Hazenack (hoofdredacteur) > Derk Evers
Fotografie > RDW > Target Press > ANP Photo > Linelle Deunk
Vormgeving > Ping-pong Design, Rotterdam
Drukwerk > Scholma Druk, Bedum
Redactie-adres > RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer
‘ Dit is een organisatie
waar je blijft’
Gerben Feddes
Adviseur productontwikkeling
Lang hoeft Gerben Feddes (41) niet na
te denken over wat het werken bij de
RDW anders maakt. “Je doet het voor
het publiek belang, dat spreekt mij
aan,” is zijn compacte conclusie.
De adviseur productontwikkeling komt
van origine overigens uit een heel andere
hoek. “In eerste instantie heb ik
HTS-werktuigbouw gedaan”, lacht Gerben.
“Daar heb ik later een universitaire studie
bedrijfskunde aan gekoppeld. Mijn
loopbaan kreeg een andere wending toen
ik een ingehuurde adviseur aan het werk
zag. Het viel mij op dat hij niet in de
hectiek zat, maar tijd had voor de inhoud.
Dat sprak mij enorm aan. In 2002 ben ik
dan ook als adviseur bedrijfsorganisatie bij
de RDW begonnen, vijf jaar later werd ik
productmanager ontheffingen en nu dus
adviseur productontwikkeling.”
Koffiedik kijken
Achter de weinig prozaïsche
afdelingsnaam ‘Toelating en Toezicht
Voertuigen’, voor kenners de vroegere
afdeling Typegoedkeuringen, schuilt een
verrassend dynamische wereld. Gerben:
“Wat we bij productontwikkeling in feite
doen, is professioneel koffiedik kijken. Wij
willen graag weten hoe de wereld zich over
pakweg twee of drie jaar ontwikkelt en
dan in het bijzonder het wegverkeer. Welke
technische elementen zijn daarbij voor de
RDW van belang, wat voor voertuigen
komen er op de weg en, zeker niet in de
laatste plaats, hoe liggen daarbij de
belangen van onze klanten? Hoe kunnen
wij die belangrijke partner blijven die we
zijn? Om dat alles te bepalen hebben we
intensief contact met de voertuigbranche
en marktpartijen, om te zien wat zij
belangrijk vinden.”
Futuristisch
“Om van dat laatste een voorbeeld te geven,
de RDW verleent ontheffingen voor
exceptioneel transport. Denk daarbij aan
enorme transporten, betonnen liggers van
220 ton om maar eens wat te noemen, die
normaal gesproken de weg niet over
mogen. De branche zou op termijn graag
zelf deze ontheffingen maken, waarbij de
RDW het toezicht houdt. Een gedachtegang
waar de RDW in mee wil gaan, maar dan
moet er wel eerst een volledige
toezichtfunctie ingericht worden en ook de
branche moet een werkbare constructie
krijgen. Voor dat laatste is de onlangs
geïntroduceerde digitale kaart een stap in
de goede richting. Verder heb ik nu een
aantal interessante dossiers onder me,
zoals het routeren van die grote
transporten over water en de ‘ITS’, ofwel
intelligente transportsystemen. Dat zijn
systemen die auto’s veiliger maken, zoals
de nu al meedraaiende koplampen of ‘lane
change warning’-systemen. Maar er komt
nog veel meer op ons af. Het klinkt bijna
futuristisch, maar stel dat als bestuurders
hun ruitenwissers inschakelen er dan een
signaal naar een centrale computer gaat.
Veel signalen betekent regen, waardoor de
doorstroming van het verkeer vermindert.
Automatisch kunnen de verkeerslichten
daarop worden aangepast.”
BV Nederland
Dat maakt dit alles tot boeiend werk?
Gerben: “Zeker, maar er is meer. De
publieke functie is al genoemd. Het feit dat
de RDW geen winstoogmerk heeft, maar
iedereen hetzelfde wil bieden. Je moet je
voortdurend de vraag stellen ‘Is dit voor de
BV Nederland de beste keus?’ Dat maakt
werken bij de RDW bijzonder. Daarnaast is
er veel ruimte voor studeren en bijleren. Ik
ben mijn bedrijfskundige kennis aan het
verbreden aan de Business School
Nederland in Buren. Deze
managementopleiding volg ik ’s avonds in
mijn eigen tijd, maar wordt door de RDW
mogelijk gemaakt.”
Fireblades
In het beetje vrije tijd dat daarnaast
overblijft, heeft Gerben een dynamische
hobby die zich ook in het verkeer afspeelt:
“Mijn vrouw en ik zijn gek op motorrijden
op onze Honda Fireblades. We kijken nu al
uit naar de motorvakantie. Afgelopen jaar
naar Italië en Zwitserland, deze zomer zal
het naar Oostenrijk en Noorwegen gaan.
Heerlijk toeren, dat is voor ons het ultieme
relaxen!”
RDWijzer 1/2012 22 23
RDWijzer 1/2012

Klantenservice voor ondernemingen
Telefoon: 0900 97 39 (0900 ZRDW)
Klantenservice voor particulieren
Telefoon: 0900 07 39 (0900 0RDW)
RDW verspreid over Nederland
Beide servicenummers kosten 10 cent
per minuut. De openingstijden van de
Klantenservice zijn van 08.00 tot 17.00 uur.
Meer informatie?
Klik voor meer informatie op de
internetsite van de RDW, www.rdw.nl