RDWijzer nummer 1 2012 pdf, 1770kb
RDWijzer nummer 1 2012 pdf, 1770kb
RDWijzer nummer 1 2012 pdf, 1770kb
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tussen regels en rijden<br />
> Controleletter helpt in strijd tegen klonen<br />
> LIV 10 jaar: krachtenbundeling tegen voertuigcriminaliteit<br />
> Registreren deelbare aanhangwagens nu mogelijk<br />
<strong>nummer</strong> 1/<strong>2012</strong><br />
> Bijzondere kentekens voor<br />
bijzondere mensen<br />
1<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
18 ><br />
Bijzondere kentekens voor<br />
bijzondere mensen<br />
23 ><br />
Werken bij de RDW<br />
5 > 6 > 10 ><br />
4 ><br />
Nieuwe bedrijfsvoorraadpas<br />
duurzamer<br />
4 ><br />
Nieuwe leden Raad van<br />
Toezicht RDW<br />
5 ><br />
Digitale wegenkaart uitkomst<br />
voor LZV-transporteurs<br />
5 ><br />
RDW-service verder<br />
verbeterd<br />
6 ><br />
Wat rijdt daar nou?!<br />
8 ><br />
LIV 10 jaar<br />
10 ><br />
‘Controleletter helpt in strijd<br />
tegen klonen’<br />
13 ><br />
Aantal alcoholsloten boven<br />
verwachting<br />
14 ><br />
Registreren deelbare<br />
aanhangwagens nu mogelijk<br />
16 ><br />
Omzetting KvK-<strong>nummer</strong>s<br />
megaklus voor RDW<br />
17 ><br />
‘De APK zit in mijn genen’<br />
18 ><br />
Bijzondere kentekens voor<br />
bijzondere mensen<br />
20 ><br />
Meer informatie over<br />
recalls voor eigenaren en<br />
onafhankelijke dealers<br />
22 ><br />
Stille elektrische voertuigen<br />
mogen ‘eigen’ geluid maken<br />
23 ><br />
Werken bij de RDW<br />
Krijgt u de <strong>RDWijzer</strong> niet toegestuurd, maar wilt u dat wel?<br />
Vul deze bon dan zo volledig mogelijk in en stuur ’m op naar:<br />
RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer.<br />
Bedrijfsnaam :<br />
Contactpersoon : m/v*<br />
Adres :<br />
Postcode/ Woonplaats :<br />
*S.v.p. doorhalen wat niet van toepassing is.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 2/2011<br />
2<br />
3<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Nieuwe<br />
bedrijfsvoorraadpas<br />
duurzamer<br />
De bedrijfsvoorraadpas is voor iedere<br />
erkenninghouder een belangrijk<br />
instrument dat bij veel handelingen<br />
noodzakelijk is. Zo moeten erkenninghouders<br />
de pas bijvoorbeeld tonen bij het<br />
tenaamstellen van een kenteken op het<br />
postkantoor, bij een keuring op een<br />
RDW-keuringsstation of bij de<br />
GAIK-kentekenplaatfabrikant.<br />
Zowel de oude als de nieuwe versie van de<br />
bedrijfsvoorraadpas is geldig. Wanneer de<br />
oude pas beschadigd of verloren is geraakt,<br />
wordt deze na aanvraag vervangen door de<br />
nieuwe uitvoering.<br />
De nieuwe pas is direct herkenbaar aan de<br />
vernieuwde, heldere vormgeving en aan het<br />
ontbreken van de magneetstrip op de<br />
achterkant. De duurzaamheid van de<br />
bedrijfsvoorraadpas is sterk verbeterd<br />
door het gebruik van steviger materiaal.<br />
Daarnaast is een geavanceerde<br />
druktechniek gebruikt, waardoor de pas<br />
beter bestand is tegen het wegslijten van<br />
de opdruk tijdens het gebruik.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 4<br />
Nieuwe leden Raad<br />
van Toezicht RDW<br />
> John Reichardt<br />
(Bank Nederlandse<br />
Gemeenten)<br />
> Pauline Krikke<br />
(burgemeester<br />
Arnhem)<br />
> Peter Janssen<br />
(voormalig directeur<br />
RAI Vereniging)<br />
De Raad van Toezicht heeft een belangrijke taak binnen<br />
de RDW. Zij houden toezicht op de directie en geven hen<br />
advies. De leden leggen daarover verantwoording af aan<br />
de minister van Infrastructuur en Milieu. De leden<br />
worden voor een periode van maximaal twee keer<br />
vier jaar benoemd.<br />
De taken en bevoegdheden van de Raad<br />
van Toezicht zijn globaal vergelijkbaar<br />
met die van een raad van commissarissen.<br />
Daarbij ziet ze toe op het werk van de<br />
directie, adviseert deze ook en houdt<br />
daarbij zowel het belang van de RDW als<br />
het publieke belang in het oog. In totaal<br />
bestaat de raad uit vijf leden die door de<br />
minister benoemd worden. Drie daarvan<br />
zijn nieuwe gezichten die op 1 juli <strong>2012</strong><br />
benoemd zijn: Pauline Krikke (burgemeester<br />
van Arnhem) volgt Tineke<br />
Netelenbos op als voorzitter. De portefeuille<br />
consument/branche valt per deze<br />
datum op voorstel van de branche onder<br />
Peter Janssen (tot voor kort directeur<br />
RAI Vereniging). John Reichardt (lid<br />
bestuursraad Bank Nederlandse<br />
Gemeenten) is verantwoordelijk voor de<br />
portefeuille financiën. Zij volgen respectievelijk<br />
Elly Plooij en Pieter Paul van<br />
Besouw als leden op.<br />
Pauline Krikke is een bekende verschijning<br />
in de landelijke politiek. Als<br />
gemeenteraadslid en later wethouder in<br />
Amsterdam en tegenwoordig als burgemeester<br />
van Arnhem, is Krikke zeer<br />
bekend met het behartigen van het<br />
publieke belang. John Reichardt heeft<br />
een indrukwekkende staat van dienst<br />
binnen de bank- en financiële wereld,<br />
met name binnen de verantwoordelijkheidsgebieden<br />
finance, riskmanagement<br />
en facilitair bedrijf. Het derde nieuwe lid<br />
Peter Janssen is binnen de automotive<br />
wereld een zeer bekende naam. Als voormalig<br />
(adjunct-) directeur van onder<br />
meer Louwman & Parqui en Mercedes-<br />
Benz Nederland is de voormalig RAI<br />
Vereniging-directeur zeer vertrouwd met<br />
het werkterrein van de RDW. In september<br />
vindt de eerste vergadering met de<br />
nieuwe leden plaats.<br />
Digitale wegenkaart uitkomst<br />
voor LZV-transporteurs<br />
Het klinkt anno <strong>2012</strong> doodnormaal, een digitale wegenkaart<br />
is toch al op elk mobieltje te vinden? Klopt, maar<br />
niet zo’n bijzondere als die sinds 16 april <strong>2012</strong> op de RDWwebsite<br />
te vinden is. Deze combineert namelijk speciaal<br />
voor LZV’s niet minder dan 640 verschillende papieren<br />
wegenbijlages in één digitaal document!<br />
En dat laatste is een uitkomst voor<br />
transporteurs die met deze LZV’s rijden.<br />
LZV’s (lange en zware vrachtwagens)<br />
ook wel ‘ecocombi’s’ genoemd, zijn die<br />
opvallend lange vrachtwagencombinaties<br />
die steeds meer op de weg te zien<br />
zijn. Omdat ze langer zijn (maximaal<br />
25,25 meter), kunnen ze meer vracht<br />
(tot 60 ton) per rit vervoeren. Wat niet<br />
alleen economisch, maar ook voor het<br />
milieu aantrekkelijk is.<br />
Vanwege hun grote afmetingen mogen zij<br />
echter alleen rijden over wegen die het<br />
gewicht en de lengte aankunnen en door<br />
de RDW namens de wegbeheerders voor<br />
LZV’s zijn vrijgegeven. Naast autosnelwegen<br />
en een aantal N-wegen zijn er<br />
inmiddels ruim 640 kerngebieden (zoals<br />
bedrijfsterreinen, terminals, bloemenveilingen)<br />
voor LZV’s toegankelijk.<br />
Met het groeiende aantal LZV’s en kern-<br />
gebieden ontstond er meer behoefte aan<br />
een grafische kaart met daarop alle vrijgegeven<br />
kerngebieden in Nederland.<br />
Vervoerders en verladers moesten voorheen<br />
per kerngebied zoeken of het was<br />
vrijgegeven, welke wegen tot het gebied<br />
behoren en hoe die vanaf de snelweg<br />
bereikbaar waren. Erg omslachtig en<br />
tijdrovend allemaal.<br />
Vervoerdersorganisaties EVO en TLN<br />
spraken dan ook hun tevredenheid uit<br />
over de nieuwe digitale wegenkaart die<br />
in april door de RDW beschikbaar is<br />
gesteld. Gebruikers en planners van<br />
LZV’s, maar ook politieagenten kunnen<br />
met deze digitale kaart snel en overzichtelijk<br />
zien welke wegen en gebieden voor<br />
deze voertuigen zijn vrijgegeven.<br />
Bovendien verhoogt de digitale kaart de<br />
verkeersveiligheid en zorgt ook voor<br />
werkbesparing en dus lagere lasten.<br />
Nederland zet hiermee een belangrijke<br />
stap in het verder optimaliseren van de<br />
gebruikersvoorwaarden voor ecocombi’s,<br />
waarvan het aantal overigens hard<br />
groeit. TLN en EVO verwachten namelijk<br />
dat al in de loop van 2013 de grens van<br />
1000 ecocombi’s gepasseerd gaat<br />
worden.<br />
5<br />
RDW-service<br />
verder verbeterd<br />
Onze overheid wil de dienstverlening aan<br />
bedrijven naar een hoger niveau tillen.<br />
Belangrijk middel daarbij is het ‘Bewijs<br />
van Goede Dienst’. Hiermee wordt niet<br />
alleen het niveau van de eigen dienstverlening<br />
inzichtelijk gemaakt. De dienstverlening<br />
moet ook binnen twee jaar<br />
merkbaar en meetbaar verbeteren.<br />
Vandaar dat het Bewijs van Goede Dienst<br />
een belangrijke stap is naar een betere<br />
dienstverlening. Bovendien kan het bijdragen<br />
aan lagere kosten voor de overheidsorganisatie<br />
en hogere klanttevredenheid<br />
onder ondernemers. Om dat te bereiken<br />
zijn eerst de tien belangrijkste aspecten<br />
van de RDW-dienstverlening op het gebied<br />
van erkenningen en ontheffingen vastgelegd.<br />
Dat is gedaan samen met bedrijven<br />
uit de voertuig- en transportbranche. Door<br />
de diensten te meten aan de hand van voor<br />
deze aspecten vastgestelde normen, is de<br />
dienstverlening van de RDW transparant<br />
en inzichtelijk gemaakt. Tweede stap was<br />
het opstellen van de verbetermaatregelen<br />
die de komende jaren zullen worden opgepakt.<br />
Het gaat dan bijvoorbeeld om eenvoudigere<br />
en transparantere aanvraagprocessen.<br />
Ook is besloten om volgend<br />
jaar weer een RDW-breed klanttevredenheidsonderzoek<br />
te doen.<br />
Het traject is inmiddels succesvol doorlo-<br />
pen. Eind april overhandigde BOVAGvoorzitter<br />
Koos Burgman het ‘Bewijs van<br />
Goede Dienst’ aan RDW-directeur<br />
bedrijfsvoering Hans van Santen.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
De RDW - en daarmee de afdeling Ontheffingen - is door het ministerie van Infrastructuur en Milieu aangewezen<br />
als de centrale partij voor het verlenen van ontheffingen voor exceptioneel transport (ondeelbare lading).<br />
Wat rijdt<br />
daar nou?!<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong><br />
6<br />
Wanneer je niet beter weet, lijkt het nogal ambtelijk dat de<br />
RDW ontheffingen verleent voor uitzonderlijke transporten<br />
over de openbare weg. Met een beetje opletten moet dat toch<br />
ook zo wel lukken? Nou… Eén blik op dit gevaarte en het zal<br />
duidelijk zijn dat je hier niet zomaar mee de weg op kan.<br />
Het betreft hier het transport van de bovenbouw van een<br />
ultraluxe en kolossaal groot jacht. In dit geval een exemplaar<br />
van maar liefst 31,67 meter lang, 8,52 meter breed, 6,63 meter<br />
hoog met een gewicht van 67 ton.<br />
Het geheel staat op een ‘self propelled modular transporter’<br />
(SPMT), een relatief klein maar ongelooflijk sterk voertuig dat<br />
deze belasting makkelijk aankan, want per aslijn kan een<br />
SPMT tussen de 25 en 30 ton dragen. In totaal hoefde er maar<br />
één kilometer over de openbare weg gereden worden, van de<br />
scheepswerf naar de haven van Werkendam. Om zo min<br />
mogelijk overlast te veroorzaken vond het transport ’s nachts<br />
plaats. Het verliep overigens vlekkeloos.<br />
7<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
LIV 10 JAAR<br />
In het afgelopen jaar werden er 11.658 personenauto’s gestolen. Dat zijn er dus 32<br />
per dag. In 2010 waren dat er nog 75 méér, maar omdat de gestolen auto’s van een<br />
jonger bouwjaar zijn, is de financiële schade toegenomen. Een non-stop business<br />
die 24 uur per dag, zeven dagen per week doorgaat. En wie doet daar wat aan?<br />
Wie doet daar wat aan? Nou, heel wat<br />
instanties. Want niet alleen de politie,<br />
maar ook verzekeringsmaatschappijen, de<br />
RDW, FIOD, Belastingdienst en verschillende<br />
buitenlandse partners vechten tegen<br />
voertuigcriminaliteit. Want het gaat niet<br />
alleen om diefstal van auto’s, ook het<br />
‘omkatten’ van voertuigen, geknoei met<br />
kilometerstanden en vervalsing van<br />
documenten zijn voorbeelden van<br />
voertuigcriminaliteit.<br />
Het aantal auto’s dat door criminelen<br />
wordt gekloond is explosief gestegen. Goed<br />
georganiseerde, internationale bendes die<br />
zich met deze vernuftige vorm van<br />
oplichting bezighouden, gaan bovendien<br />
steeds agressiever te werk. Het gaat dus bij<br />
voertuigcriminaliteit om een maatschappelijk<br />
probleem.<br />
Expertisecentrum<br />
Alle partijen beschikken over informatie<br />
hierover, zou het dan niet mooi zijn<br />
wanneer deze gebundeld zou worden? Dat<br />
is precies wat het LIV (Landelijk Informatiecentrum<br />
Voertuigcriminaliteit) doet,<br />
waarmee het LIV hét expertisecentrum<br />
voor voertuigcriminaliteit en opsporingsbijstand<br />
in Nederland is.<br />
Het gaat hier om het samenwerkingsverband<br />
tussen de RDW, het Korps Landelijke<br />
Politiediensten (KLPD) en de stichting VbV<br />
(Verzekeringsbureau Voertuigcriminali-<br />
< Hendrik Steller<br />
teit). Hiermee neemt het LIV een bijzondere<br />
positie in. Het is daardoor namelijk het<br />
enige instituut waarin zowel publieke als<br />
private partijen samenwerken aan<br />
opsporingsbijstand bij voertuigcriminaliteit.<br />
En dat alweer tien jaar lang, want op<br />
30 januari 2002 werd het LIV officieel<br />
opgericht.<br />
Nieuw en spannend<br />
Harry Blaauw was één van de initiatiefnemers:<br />
“Harry Filon, toenmalig directeur<br />
VAR (Vermiste Auto Register, nu VbV<br />
geheten), sprak me erover aan dat niet<br />
alleen politie en RDW over veel informatie<br />
beschikken, maar ook de verzekeraars.<br />
Daar zouden we veel meer mee moeten<br />
doen. Daar is een voorstel uit voortgekomen<br />
richting KLPD en de RDW om het LIV<br />
op te richten, dat in 2002 dus realiteit<br />
werd.”<br />
Op expliciet verzoek wordt de RDW<br />
aangewezen als beheersorganisatie. Dat<br />
houdt in dat de RDW zorgde voor huisvesting<br />
en ondersteunende middelen, zoals<br />
computers en telefoons. Blaauw: “Vroeger<br />
was het vooral iets van de RDW. Maar met<br />
de oprichting van het LIV hadden alle<br />
organisaties evenveel te vertellen. Dat was<br />
nieuw, spannend en soms bijzonder lastig.<br />
Niet iedereen kon er even goed mee<br />
omgaan.”<br />
10 jaar krachtenbundeling<br />
Het LIV werd in 2002 opgericht als een expertisecentrum op het gebied van voertuigcriminaliteit<br />
en opsporingsbijstand. De RDW, KLPD en het toenmalige VAR (Vermiste<br />
Auto Register) bundelden hun krachten om voertuigcriminaliteit effectief te kunnen<br />
bestrijden. In tien jaar tijd is het LIV uitgegroeid tot hét informatie- en kenniscentrum<br />
op het gebied van voertuigcriminaliteit. De afgelopen jaren heeft het LIV sterk<br />
geïnvesteerd in de kwaliteit en specialisatie van de dienstverlening. Van het leveren<br />
van informatie zonder meer heeft het LIV de stap gemaakt naar het leveren van<br />
informatie met hoge toegevoegde waarde. Daarnaast krijgt het LIV ook steeds meer<br />
een coördinerende rol bij bijvoorbeeld onderzoeken van de politie.<br />
Relatiemanagement<br />
Vijf jaar later is de klanten gevraagd wat zij<br />
vinden en verwachten van het LIV. Uit<br />
onderzoek komt naar voren dat het LIV<br />
vooral aandacht moet besteden aan<br />
relatiemanagement. Harry Blaauw is op<br />
dat moment hoofd LIV en staat daarmee<br />
voor keuze tussen een functie als hoofd of<br />
als relatiemanager. Het wordt relatiemanager<br />
en in 2008 wordt Hendrik Steller als<br />
manager LIV aangesteld. Harry: “In het<br />
begin was dat eigenlijk wel eens moeilijk.<br />
Je hebt iets opgebouwd wat je weer moet<br />
loslaten. Maar ik merkte al gauw dat het<br />
LIV bij Hendrik in goede handen was.”<br />
Hendrik: “Voordat ik bij het LIV kwam, had<br />
ik nooit ergens langer dan twee jaar<br />
gewerkt. Nu zit ik hier al ruim drie jaar en<br />
vind het nog steeds boeiend! Ik zie nog veel<br />
kansen en mogelijkheden.”<br />
De chemie tussen Harry en Hendrik is dan<br />
ook prima, hoewel ze in veel opzichten<br />
tegenpolen zijn. Harry soms wat kort door<br />
de bocht en Hendrik bedachtzamer. “Maar<br />
we vullen elkaar juist goed aan, vindt<br />
Harry. “En juist dat ik het LIV zo goed ken,<br />
biedt voordelen in mijn werk als relatiemanager.”<br />
Toch is Harry Blaauw toe aan een<br />
nieuwe stap. Hij legt zich steeds meer toe<br />
op de beleidsmatige kant. “Ik ben sinds<br />
twee jaar gedetacheerd bij het de stichting<br />
AVc (stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit),<br />
nu voor 50 procent. Ik denk dat ik<br />
daar meer kan betekenen voor het LIV, dan<br />
bij het LIV zelf.”<br />
Nieuwe partner<br />
Maar er staat meer te gebeuren bij het LIV.<br />
In dit jubileumjaar diende een vierde, niet<br />
geringe, partner zich aan: op 16 mei <strong>2012</strong><br />
is de Belastingdienst de vierde LIV-partner<br />
geworden. Een partij die over enorm veel<br />
gegevens beschikt en een belangrijke<br />
bijdrage kan leveren aan het LIV. Hendrik:<br />
“De deelname van de Belastingdienst is<br />
een grote aanwinst. Het is geen partij die<br />
dat zomaar doet, er moet wel wat tegenover<br />
staan. Het nieuwe convenant is ook<br />
van belang, omdat we daarin meer<br />
verankerd worden in de wetgeving die aan<br />
de moederorganisaties hangt. Dus de<br />
Wegenverkeerswet voor de RDW. Want als<br />
samenwerkingsverband heb je feitelijk<br />
geen status, maar natuurlijk wel als het in<br />
de wet is vastgelegd. Maar dat mag alleen<br />
als we daartoe bij wet zijn aangewezen.<br />
Met dat nieuwe convenant kan het LIV dan<br />
weer een stootje hebben. Dan is voor de<br />
volgende tien jaar alles geborgd.’<br />
> Harry Blaauw<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 8 9<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
André Bouwman:<br />
‘ Controleletter<br />
helpt in strijd<br />
tegen klonen’<br />
Eind vorig jaar werd een<br />
treurig record geboekt: de<br />
duizendste gekloonde auto<br />
was een feit. De invoering van<br />
de check op de controleletter<br />
werpt hier een nieuwe dam<br />
tegenop, maar vooral met<br />
gezond verstand een auto<br />
kopen of verkopen is de<br />
beste remedie. In deze derde<br />
aflevering over het klonen van<br />
auto’s, de stand van zaken en<br />
tips om niet de dupe te worden<br />
van deze praktijken.<br />
In de voorgaande afleveringen gaven we al aan wat de garage-<br />
branche en autohandel aan preventie op dit gebied kan doen.<br />
Maar wat kan de particulier hiertegen ondernemen? Maar<br />
allereerst wat is ‘klonen’ ook alweer en wat is het verschil met<br />
‘omkatten’? André Bouwman van de stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit<br />
(AVc) legt het nog eens uit: “Bij klonen gaat het om een<br />
kopie van een andere auto die nog gewoon rondrijdt. Bij klonen<br />
krijgt een gestolen voertuig dus de identiteit van een bestaand<br />
voertuig: hetzelfde chassis<strong>nummer</strong>, vervalst kentekenbewijs en<br />
nagemaakte kentekenplaten. Bij omkatten wordt een, in de<br />
meeste gevallen gestolen, auto voorzien van een al bestaand<br />
chassis<strong>nummer</strong>. In de praktijk wordt hiervoor meestal het<br />
chassis<strong>nummer</strong> van een buitenlandse of Nederlandse auto met<br />
zware schade of een ‘total loss’ voertuig gebruikt. Vervolgens<br />
wordt het chassis<strong>nummer</strong> van de schadeauto in de gestolen auto<br />
geplaatst die dan de identiteit van de oorspronkelijke schadeauto<br />
krijgt.”<br />
Stand van zaken<br />
Onlangs zijn de nieuwe cijfers over voertuigcriminaliteit gepubliceerd.<br />
Er zijn in 2011 totaal 242 gekloonde auto’s geregistreerd. In<br />
<strong>2012</strong> zijn in de periode tot 1 mei al 69 kloonvoertuigen gemeld.<br />
Bouwman: “De invoering van de check op de controleletter heeft<br />
zeker een positieve invloed. Iedere extra drempel helpt. Kloonvoertuigen<br />
worden nu direct bij het overschrijven herkend. Het<br />
aantal teruggevonden kloonauto’s tot mei <strong>2012</strong> laat in verhouding<br />
tot 2011 zelfs een lichte stijging zien. Dit is te verklaren door een<br />
soort inhaaleffect: kloonvoertuigen die al langer in omloop waren,<br />
komen door de invoering van de controleletter alsnog aan het<br />
licht. We verwachten hierin een kentering, maar het blijft nog<br />
even afwachten voor de rest van het jaar.<br />
De koper blijft echter de zwakste schakel, maar door deze groep<br />
zo veel en vaak mogelijk te waarschuwen, kunnen we het meeste<br />
effect bereiken.”<br />
Het probleem beperkt zich niet tot Nederland, vertelt Bouwman:<br />
“Ook in het buitenland duiken nog steeds Nederlandse kloonvoertuigen<br />
op. Deze komen aan het licht door de afspraak tussen de<br />
lidstaten om geregistreerde voertuigen terug te melden aan het<br />
land van herkomst. Om de buitenlandse afzetmarkt van klonen te<br />
frustreren, hebben RDW en AVc een voorstel ingediend bij de EU<br />
om herregistratie pas mogelijk te maken nadat de registratie in<br />
het land van herkomst is beëindigd. Bij export wordt namelijk ook<br />
de controleletter gecontroleerd. Dit voorstel wordt dit jaar<br />
behandeld, dus het is nog even afwachten.”<br />
Dat de criminelen ondertussen niet stilzitten, blijkt wel uit acties<br />
naar bedrijven of particulieren in de trant van: ‘Mag ik het<br />
kentekenbewijs even inzien?’ of ‘Kunt u een kopie van het<br />
kenteken mailen?’ Op allerlei slinkse manieren proberen ze<br />
alsnog de informatie te achterhalen. Het motto is dan ook:<br />
‘Ze mogen alles van je weten behalve de controleletter!’<br />
Klonen is dus een maatschappelijk probleem en Bouwman<br />
weet hoe zuur de gevolgen van klonen voor de slachtoffers is.<br />
“Dan krijg je plotseling te veel betaalde wegenbelasting van de<br />
Belastingdienst terug omdat het kenteken van je auto is overgeschreven,<br />
terwijl je die gewoon voor de deur ziet staan. Dat lijkt in<br />
eerste instantie prettig, maar de gevolgen zijn groot. Denk alleen<br />
maar aan de verzekering. Voor de koper van een gekloonde auto<br />
wordt het nog vervelender. Vaak heeft de verzekering al aan de<br />
oorspronkelijke eigenaar uitbetaald, waarmee de verzekering de<br />
eigenaar van de auto is geworden. Komt de fraude aan het licht,<br />
dan kan de kloonkoper de auto inleveren of van de verzekering<br />
kopen. Hij is dus de auto kwijt of moet die twee keer betalen.”<br />
Voorkomen kán<br />
Voertuigcriminelen gaan uiterst gewiekst te werk. Bouwman<br />
verzucht: “Zeker de verkopers van kloonauto’s schijnen vaak<br />
aardige en keurige mensen te zijn. En ze denken en werken als<br />
echte ondernemers. We zien de laatste tijd een verschuiving in de<br />
merken en modellen die gekloond worden. Op de gewone<br />
automarkt zijn goedkope, belastingvrije auto’s zeer gewild,<br />
hetzelfde geldt dan ook voor het criminele circuit. De heren kijken<br />
gewoon naar de top vijf van bestverkochte auto’s en gaan daarvan<br />
uit te werk. Het gaat om de snelle handel. Het zijn dan ook al lang<br />
niet meer de Golfjes, Audi’s en BMW’s. Een zwarte Volkswagen<br />
Golf of een T4 of T5 Transporter zijn nog steeds heel populair als<br />
kloonauto, een gele of paarse laten ze staan. Maar we zien verder<br />
dat belastingvrije auto’s als de Toyota Aygo heel gewild zijn, maar<br />
ook een typische familieauto als de Citroën Picasso komen we nu<br />
tegen.”<br />
Hoe kun je voorkomen dat je het slachtoffer wordt van<br />
kloners? André Bouwman heeft er een aantal simpele,<br />
maar effectieve tips voor.<br />
• ‘Verliefd’ worden op een auto is de slechtste raadgever die<br />
je kunt hebben. Wanneer een aanbieding te mooi is om<br />
waar te zijn, dan is die dat meestal ook!<br />
• Kijk op advertentiesites hoe lang de aanbieder al actief is,<br />
geeft die alleen een mobiel <strong>nummer</strong> en wil de verkoper<br />
alleen op een afgelegen parkeerterrein afspreken, dan is<br />
dat verdacht. Maak bij voorkeur een afspraak bij de<br />
verkoper thuis.<br />
• Vraag of de verkoper zich wil legitimeren. Wil deze dat<br />
niet, zie dan van verder onderhandelen af.<br />
• Ga bij de aankoop altijd samen het kenteken overschrijven<br />
en betaal (bij voorkeur niet contant) pas nadat het<br />
overschrijven gelukt is.<br />
• Stuur nooit een (digitale) kopie van het kentekenbewijs op<br />
waarop onder meer de controleletter op het overschrijvingsbewijs<br />
te zien is.<br />
• Ook voor bedrijven geldt dit: als een klant vraagt of hij het<br />
originele kentekenbewijs in mag zien, houd dan altijd de<br />
controleletter verborgen.<br />
• Criminelen zijn gewiekst en draaien de vertrouwensverhouding<br />
om. Ze doen voorkomen dat ze jou als klant<br />
vertrouwen. Een voorbeeld: op zaterdagmiddag verkopen<br />
ze de auto tegen contante betaling en geven alle (vervalste)<br />
papieren inclusief het overschrijvingsbewijs mee aan<br />
de koper. ‘Ik vertrouw u, dus wanneer u maandag het<br />
kenteken overschrijft en mij het vrijwaringbewijs opstuurt,<br />
is alles nu voor elkaar.’ Op maandag blijkt vervolgens bij<br />
het postagentschap dat het kenteken vals is en dat de auto<br />
een kloon is.<br />
• Controleer het kenteken via RDW.nl en de kilometerstand<br />
via NAP.nl, druk deze af en vergelijk de voertuiggegevens.<br />
• Stel vast dat alle sleutels origineel zijn en allemaal op alle<br />
deursloten en het contactslot werken.<br />
• Controleer of er zichtbare braakschade is, eventueel in de<br />
ruiten gegraveerde kentekens en of het onderhoudsboekje<br />
en eventuele onderhoudshistorie beschikbaar is.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 10 11<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Voorkom sanctie, schrijf<br />
alleen over met geldig<br />
overschrijvingsbewijs<br />
Uit controles op het invoeren van de<br />
controleletter blijkt, dat erkende<br />
bedrijven voertuigen in de bedrijfs-<br />
voorraad opnemen met een beschadigd<br />
of geperforeerd overschrijvingsbewijs.<br />
Sommigen doen dat zelfs zonder over-<br />
schrijvingsbewijs. De juiste weg is dat<br />
de eigenaar eerst een vervangend<br />
kentekenbewijs aanvraagt.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 12<br />
> André Bouwman: “Ga als particulier bij de aankoop altijd samen<br />
met de verkoper het kenteken overschrijven en betaal (bij<br />
voorkeur niet contant), pas nadat het overschrijven gelukt is.”<br />
Gezond verstand<br />
André Bouwman beseft als geen ander dat het gezond verstand<br />
als het om auto’s gaat het nog al eens laat afweten: ‘Auto’s betekenen<br />
nu eenmaal emotie, maar laat je niet verleiden door hebzucht.<br />
Dan ben je blind voor de feiten en een makkelijk slachtoffer voor<br />
criminelen. Hou je gezonde verstand erbij. Ga naar een goed<br />
bekend staand garagebedrijf of dealer. En denk tenslotte niet ‘dat<br />
overkomt mij toch niet,’ want de cijfers laten een heel ander beeld<br />
zien.’<br />
‘Auto’s betekenen nu<br />
eenmaal emotie, maar<br />
laat je niet verleiden<br />
door hebzucht.’<br />
Vanaf januari <strong>2012</strong> moet bij de overschrijving van voertuigen altijd<br />
de controleletter, vermeld op het overschrijvingsbewijs, ingevoerd<br />
worden. Dus ook bij opname in bedrijfsvoorraad. Het doel is om te<br />
voorkomen dat gestolen en/of gekloonde voertuigen verhandeld<br />
Wat is die ‘controleletter’ precies?<br />
Al sinds 1 januari 1995 staat de controleletter standaard<br />
op alle afgegeven overschrijvingsbewijzen. Vanaf 1<br />
januari <strong>2012</strong> is het verplicht om bij een overschrijving,<br />
opname in de bedrijfsvoorraad of export van een<br />
voertuig te controleren of de controleletter op het<br />
kentekenbewijs correct is. Omdat de controleletter<br />
alleen op het originele overschrijvingsbewijs staat,<br />
wordt het moeilijker om een voertuig over te schrijven<br />
met een vervalst kentekenbewijs. Met een verkeerde<br />
controleletter is overschrijven onmogelijk. Herhaalde<br />
invoer van de onjuiste controleletter kan bovendien<br />
leiden tot extra onderzoek.<br />
worden. Zonder de juiste controleletter wordt de overschrijving<br />
geblokkeerd.<br />
Meer dan 500 erkende bedrijven zijn al met de controleletter<br />
in de fout gegaan. Zij vulden niet de juiste letter in en deden<br />
een tweede of volgende poging om een letter in te vullen.<br />
Deze bedrijven krijgen meteen een controle en een categorie<br />
2-overtreding, zoals in de toezichtbeleidsbrief staat.<br />
In het meest voorkomende sanctiegeval gebruikten erkende<br />
bedrijven een overschrijvingsbewijs waarbij (een deel van) de<br />
controleletter geperforeerd is. Die is daardoor niet meer<br />
leesbaar. Beschadigde kentekenbewijzen gebruiken bij het<br />
overschrijven mag niet.<br />
Aantal alcoholsloten<br />
boven verwachting<br />
Het aantal deelnemers aan het alcoholslotprogramma overtreft<br />
de verwachtingen. In het eerste kwartaal van <strong>2012</strong> zijn<br />
al 250 alcoholsloten ingebouwd.<br />
Het alcoholslot is een startonderbreker. De bestuurder moet<br />
een blaastest doen voor hij de auto kan starten. Het alcoholslotprogramma<br />
bestaat verder uit een verplicht begeleidend programma<br />
om drinken en autorijden te leren scheiden en duurt<br />
minimaal twee jaar.<br />
In het eerste kwartaal van <strong>2012</strong> hebben al 1500 bestuurders<br />
het rijbewijs moeten inleveren vanwege een te hoog alcoholpromillage.<br />
Deze bestuurders hangt een rijontzegging van een<br />
aantal maanden boven het hoofd, gevolgd door het alcoholslotprogramma.<br />
Naar verwachting worden er dit jaar 2500 alcoholsloten<br />
ingebouwd.<br />
13<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong><br />
14<br />
<br />
Registreren deelbare<br />
aanhangwagens nu<br />
mogelijk<br />
De ontwikkelingen in de aanhangwagenbranche gaan snel.<br />
Zo kregen vervoerders al snel de behoefte om afzonderlijke<br />
delen van deelbare aanhangwagens flexibeler in te zetten dan met<br />
de bestaande manieren van registreren van dergelijke aanhang-<br />
wagens mogelijk was. De RDW heeft daar nu in voorzien.<br />
Fabrikanten van deelbare aanhangwagens wilden de registratie<br />
ervan zo inrichten dat de delen van deelbare voertuigen min of<br />
meer vrij uitwisselbaar gebruikt kunnen worden. De RDW heeft<br />
dit vervolgens met de branche, de handhavers en het Openbaar<br />
Ministerie besproken en samen onderzocht of (en hoe) die wens tot<br />
vrije uitwisselbaarheid gerealiseerd kon worden.<br />
Handhaving<br />
Al snel bleek dat om de gewenste manier van registreren in te<br />
kunnen voeren, aan enkele randvoorwaarden moest worden<br />
voldaan. De handhavers stelden bijvoorbeeld dat bij controles op<br />
een eenduidige en eenvoudige wijze uit de gegevens op het<br />
kentekenbewijs, dan wel uit het kentekenregister, te herleiden<br />
moet zijn of het samenstel van star gekoppelde aanhangwagens<br />
legaal met elkaar gekoppeld is.<br />
Toelating<br />
Voor de RDW was het belangrijk dat de oplossing te doen moest<br />
zijn zonder aanpassing van het registratiesysteem. Ook moest de<br />
beoordelingsprocedure garanderen dat elke op deze manier<br />
toegelaten combinatie, in ieder geval bij toelating, aan alle eisen<br />
voldoet en daarmee ook een veilige combinatie vormt.<br />
Technische eisen<br />
Vooral het bepalen van het pakket aan technische eisen waaraan<br />
bij de beoordeling moet worden voldaan, heeft de RDW de nodige<br />
hoofdbrekers gekost. Het resultaat van deze besprekingen is dat<br />
het nu mogelijk is om de delen van deelbare voertuigen min of<br />
meer vrij uit te wisselen.<br />
Downloaden<br />
Meer informatie over de toelatingsprocedure en de technische<br />
eisen staat in het informatiedocument dat te downloaden is via de<br />
website van de RDW: http://tinyurl.com/deelbaar<br />
15<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Omzetting KvK-<strong>nummer</strong>s<br />
megaklus voor RDW<br />
Projectmanager Gert Jan de Nijs: “Alsof je het fundament onder een flatgebouw moet vervangen”<br />
Iedereen kent die num-<br />
mers van de Kamer van<br />
Koophandel, die je onder<br />
iedere zakenbrief, factuur<br />
of offerte tegenkomt. Zo<br />
gewoon dat je er niet meer<br />
bij stilstaat, maar daar gaat<br />
verandering in komen. Want<br />
de Kamer van Koophandel<br />
(KvK) gaat de <strong>nummer</strong>s in<br />
het Handelsregister wijzi-<br />
gen. En dat betekent veel,<br />
heel veel werk voor de RDW.<br />
Projectmanager Gert Jan de Nijs weet er<br />
alles van. “Het is alsof je een fundament<br />
onder een flatgebouw moet vervangen.<br />
Na afloop zie je er nauwelijks iets van,<br />
maar het is wel nodig. De wijzigingen<br />
worden ingevoerd aan de hand van nieuwe<br />
Europese wetgeving, waarbij de wens naar<br />
voren kwam dat onder meer elke vestiging<br />
van een onderneming individueel gevolgd<br />
kan blijven worden. In de feitelijke uitvoering<br />
is het een enorme klus die ons opgedragen<br />
is!”<br />
Maar is het dan niet gewoon een kwestie<br />
van om<strong>nummer</strong>en? Gert Jan lacht. “Nee,<br />
zo simpel is het dus niet! Momenteel krijgt<br />
de RDW van de Kamer van Koophandel het<br />
KvK-<strong>nummer</strong> en het dossier<strong>nummer</strong> in<br />
één twaalfcijferig <strong>nummer</strong>. Dat is ook het<br />
<strong>nummer</strong> dat we aan onze klanten verstrekken.<br />
Het achtcijferige KvK-<strong>nummer</strong> blijft<br />
bestaan, maar het viercijferige subdossier<strong>nummer</strong><br />
wordt vervangen door een <strong>nummer</strong><br />
van twaalf cijfers. Onze klanten krijgen<br />
straks deze twee <strong>nummer</strong>s van ons.”<br />
De nieuwe <strong>nummer</strong>s zorgen voor ingrijpende<br />
veranderingen bij de RDW. “Het<br />
invoeren van de nieuwe KvK-<strong>nummer</strong>s<br />
raakt de RDW werkelijk bij alle processen<br />
waarbij KvK-<strong>nummer</strong>s gebruikt worden.<br />
En dat zijn er veel”, vertelt Gert Jan de<br />
Nijs. “Denk aan het kentekenregister,<br />
de gegevens van erkenninghouders, de<br />
aansprakelijkheidsregistratie of het persoonsregister.<br />
Daarop moeten de interne<br />
systemen aangepast worden, zodat de RDW<br />
het vestigings<strong>nummer</strong> kan ontvangen<br />
en verwerken in combinatie met het KvK<strong>nummer</strong>.<br />
Maar ook onze klanten moeten<br />
(waar nodig) hun systemen aanpassen om<br />
de nieuwe <strong>nummer</strong>s te kunnen ontvangen.<br />
In principe heeft iedere vorm van<br />
communicatie met bedrijven hiermee te<br />
maken. Of het nu gaat om onze divisie<br />
Voertuigtechniek (VT), onze afdeling<br />
Relatiemanagement, de klantenservice en<br />
zo kan ik nog even verder gaan, overal kom<br />
je deze <strong>nummer</strong>s tegen.”<br />
Hoe ziet de marsroute van het project er nu<br />
uit? De Nijs: “We streven ernaar om eind<br />
dit jaar de zaken intern op orde te hebben.<br />
In het eerste en tweede kwartaal van 2013<br />
gaan we de bedrijven aansluiten en al onze<br />
relaties verder informeren. Daarmee zullen<br />
we op tijd klaar zijn, want het nieuwe systeem<br />
moet op 1 januari 2014 operationeel<br />
zijn. En dat is geen vrijblijvende datum,<br />
maar een wettelijk geregelde verplichting,<br />
waarbij ook sprake is van een wettelijk verplicht<br />
gebruik van die gegevens. Vandaar<br />
dat wij er zo hard aan trekken om het<br />
hele proces soepel, nauwkeurig en op tijd<br />
draaiend te hebben.”<br />
Afscheid Boudewijn Hamel:<br />
“De APK zit in mijn genen”<br />
> Boudewijn Hamel wordt eind september<br />
mogelijk de nieuwe voorzitter van het<br />
SO-APK<br />
“Nou ja, genen is misschien wat overdre-<br />
ven. Laten we zeggen dat ik de APK tot in<br />
mijn haarvaten ken”, lacht Boudewijn<br />
Hamel. Als hoofd Techniek en Duurzaamheid<br />
van de BOVAG heeft hij in de<br />
APK-wereld een ijzersterke reputatie<br />
opgebouwd. En dat komt niet in de laatste<br />
plaats door zijn welhaast legendarische<br />
dossierkennis. Maar half september<br />
neemt hij afscheid, maar niet van de APK.<br />
“Ik houd ervan om de zaken netjes te<br />
regelen. Op 13 september <strong>2012</strong> word ik 65,<br />
dus ga ik op 13 september met pensioen. Ik<br />
kon al eerder weg, maar ik heb nog zo’n<br />
plezier in dit werk, dat ik echt moeiteloos<br />
mijn jaren vol heb gemaakt!” Als hoofd<br />
Techniek is het een voordeel als je weet<br />
hoe het in een werkplaats gaat. Hamel<br />
leerde het op de harde manier. “Als<br />
achttienjarige IVA-student kwam ik in<br />
Engeland uit, om daar als echte ‘grease<br />
monkey’ aan het werk te gaan bij een<br />
Sunbeam-dealer. Onvoorstelbaar slecht en<br />
gevaarlijk werk. In een donkere smeerput,<br />
tot je enkels in het water. Je eigen<br />
gereedschap mee en 9 pond loon per week,<br />
waarvan er al 6 naar de ‘landlady’<br />
verdwenen. Maar ook leuk, met de<br />
‘delivery van’ door Londen scheuren en de<br />
Mini Cooper S van Mick Jagger inruilen,<br />
dat soort dingen. Daarna kon ik in<br />
Nederland bij Volvo als ‘werkplaatsplanner’<br />
terecht. Via een omroepinstallatie<br />
schalden dan mijn werkorders door de<br />
werkplaats! Maar Volvo verhuisde, ik had<br />
geen zin om mee te gaan en kwam bij de<br />
ANWB terecht als technisch adviseur voor<br />
de leden. Het ging daarbij vaak om<br />
aankoopadviezen van auto’s, maar ik deed<br />
ook de repatriëring door heel Europa van<br />
gestrande auto’s. Bovendien raakte ik al<br />
snel betrokken bij het testen van nieuwe<br />
modellen, geweldig!”<br />
Stroef<br />
De ANWB maakte plaats voor de BOVAG<br />
waar Boudewijn eerst als assistent en later<br />
als hoofd TD onder meer de klachtenafhandeling,<br />
geschillencommissie en de<br />
roemruchte koerslijst onder zijn hoede<br />
kreeg. En de APK die in 1981 voor<br />
vrachtwagens en in 1985 voor personenauto’s<br />
werd ingevoerd. “De branche was<br />
destijds heel divers. Veel uitstekende<br />
bedrijven, maar ook veel slechte. De<br />
invoering van de APK heeft hier een<br />
ongekend positieve invloed op gehad. De<br />
hele kwaliteit van de branche is er enorm<br />
op vooruit gegaan, door de invloed van de<br />
RDW als externe toezichthouder.”<br />
Maar de relatie tussen BOVAG en RDW was<br />
zeker niet optimaal. “Nee, laat ik zeggen<br />
dat je die het beste stroef kon noemen”.<br />
legt Hamel uit, maar haast zich ook om<br />
die te relativeren: “Ook met andere<br />
partijen was er geen uitgesproken<br />
harmoniemodel. Nu ben ik een echte<br />
polderaar en er was genoeg te polderen.<br />
De onafhankelijke garagebedrijven, de<br />
merkdealers, de truckdealers hadden<br />
allemaal hun eigen belangen en klopten<br />
daarvoor allemaal ook bij de BOVAG aan.<br />
Bij de afdeling After Sales, want zo heette<br />
Techniek en Duurzaamheid toen nog. Ik<br />
heb dat project opgepakt, waarbij ik als<br />
aanspreekpunt voor de partijen ben gaan<br />
optreden. Want één ding stond voor mij<br />
voorop, we moesten de gelederen gesloten<br />
houden wilden we een vuist kunnen<br />
maken.”<br />
Dat lukte. Want BOVAG, RDW en de<br />
industrie trokken bijvoorbeeld samen op<br />
waar het om voorlichting ging. “Bij de<br />
invoering van de viergasmeter en<br />
roetmeter stonden we soms voor zalen met<br />
1400 man te praten. Echt een fantastische<br />
ervaring.”<br />
Die betere samenwerking kwam ook op<br />
een ander punt naar voren, de introductie<br />
van de APK-keurmeester, het eigen blad<br />
voor de circa 24.000 keurmeesters. Vanaf<br />
het eerste <strong>nummer</strong> was Boudewijn actief<br />
en zeer gewaardeerd lid van de redactie<br />
die verder bestaat uit vertegenwoordigers<br />
van de RDW en IBKI.<br />
Maar ook als redactielid neemt Boudewijn<br />
afscheid. Maar niet van de APK, want<br />
Hamel is kandidaat om het voorzitterschap<br />
van Piet Aanraad van de SO-APK<br />
(stichting Overlegorgaan APK) over te<br />
nemen. Hamel kijkt er naar uit: “Mijn<br />
kennis van de APK kan ik hier helemaal<br />
in kwijt. De SO-APK geeft gevraagd en<br />
ongevraagd advies aan de minister en de<br />
RDW en het is mijn streven om het gezag<br />
van de SO-APK hierbij verder op te vijzelen.<br />
Een geweldige uitdaging waar ik echt zin<br />
in heb!”<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 16 17<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Bijzondere kentekens<br />
voor bijzondere<br />
mensen<br />
Kentekens blijven altijd iets uitdagends<br />
houden. Kenners zien in één blik het<br />
bouwjaar van de auto. Anderen herkennen<br />
de eigen initialen of favoriete afkortingen.<br />
En dan zijn er de bijzondere kentekens,<br />
die veelal voorbehouden zijn aan vaak<br />
even bijzondere eigenaren!<br />
De blauwe kentekens van taxi’s zijn al weer jaren een bekend<br />
gezicht in het verkeer, aanzienlijk zeldzamer zijn auto’s met het<br />
beroemde AA-kenteken. Opvallend is dat de letters AA vaak<br />
gevolgd worden door een laag getal zoals AA-90, terwijl het toch<br />
om recente modellen gaat, hoe kan dat?<br />
AA-13<br />
Om te beginnen zijn AA-kentekens voorbehouden aan leden van<br />
het Koninklijk Huis. Daarbij kunnen AA-kentekens wanneer de<br />
auto vervangen wordt, opnieuw gebruikt worden. Zo heeft prins<br />
Bernhard zijn hele leven het <strong>nummer</strong> 13 in zijn kentekenplaten<br />
gebruikt. In de oude provinciale kentekenseries was dat HX-13,<br />
later AA-13, AA-013 en als laatste AA-00-13.<br />
En wanneer een auto met AA-kenteken verkocht wordt? Jammer,<br />
maar dan komt er weer een gewoon kenteken op.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong><br />
18<br />
CD<br />
Minder exclusief en vooral in Den Haag en omstreken veelvuldig<br />
te zien, zijn de beroemde CD-kentekenplaten. De letters staan<br />
voor ‘Corps Diplomatique’, buitenlandse diplomaten en leden van<br />
internationale organisaties als Unesco die in Nederland werken.<br />
Een variant op de CD-platen zijn de CDJ-versies die voorbehouden<br />
zijn aan de rechters en medewerkers van het Internationale<br />
Gerechtshof en het Paleis van Justitie.<br />
Fabeltjes<br />
Consulaten, ambassadepersoneel en buitenlanders die tijdelijk<br />
in Nederland verblijven maken ook gebruik van BN- en<br />
GN-platen. Om maar meteen een mythe weg te nemen: de<br />
afkortingen zouden staan voor ‘Buitenlander in Nederland’ en<br />
‘Geen Nederlander’, maar in werkelijkheid hebben ze gewoonweg<br />
geen betekenis. Om ook maar direct een ander fabeltje<br />
weg te nemen: voertuigen met een CD-kenteken mogen<br />
weliswaar nooit belemmerd worden in hun vrijheid (een<br />
foutgeparkeerde CD-auto zal dus geen wielklem krijgen), maar<br />
de bestuurder kan daar wel degelijk voor bekeurd worden, net<br />
zoals dat bij te hard rijden en andere overtredingen het geval<br />
kan zijn). Interessant detail: wat als een CD-kentekenplaat<br />
gestolen wordt? In dat geval wordt een tijdelijke, zwart/witte<br />
vervangende CD-<strong>nummer</strong>plaat met maandcode verstrekt.<br />
Daarna wordt er geen duplicaatcode, maar een volkomen<br />
nieuwe kentekencombinatie uitgegeven.<br />
Defensie<br />
Een heel aparte categorie vormen tot slot de kentekens van<br />
voertuigen van de Koninklijke Landmacht (KL- en KR-platen en<br />
nog enkele lettercombinaties), Koninklijke Luchtmacht<br />
(LM-platen), Koninklijke Marine (KM-platen) en Koninklijke<br />
Marechaussee (KV-platen). Deze kentekens worden namelijk<br />
niet door de RDW, maar door het ministerie van Defensie<br />
uitgegeven. De RDW heeft hier dan ook geen informatie over<br />
beschikbaar. Hetzelfde geldt voor voertuigen met NATO-kentekens<br />
Nederland-Duitsland<br />
De bewoners van de grensstreek zullen vertrouwd zijn met de<br />
GV-kentekens (grensverkeer). Deze komen onder meer voor op<br />
landbouwvoertuigen. Deze zijn in Nederland niet maar<br />
bijvoorbeeld in Duitsland wél kentekenplichtig. Om nu toch met<br />
een Nederlandse tractor in Duitsland te kunnen en mogen<br />
rijden, kan een GV-kenteken verstrekt worden.<br />
Witte plaat<br />
Een uitgesproken mysterieus kenteken is de zwart/witte plaat<br />
waarop slechts één letter en twee groepen van twee cijfers te<br />
vinden zijn (bijvoorbeeld K-10-30) en die vaak nog zelf gemaakt<br />
zijn met de hulp van viltstift en karton. Het gaat hier om<br />
tijdelijke kentekens die zijn uitgegeven zodat een voertuig van<br />
en naar ‘een plaats van onderzoek’ mag rijden, bijvoorbeeld om<br />
gewogen of gekeurd te worden. Die eerste letter staat voor de<br />
maand, waarbij de K bijvoorbeeld voor september staat.<br />
Uitzonderlijk<br />
Minder spannend, maar wel nuttig zijn de ZZ-kentekens. Deze<br />
worden uitgegeven aan ‘buitenwettelijke’ voertuigen die in<br />
verband met hun constructie, alleen op de weg mogen rijden<br />
met een ontheffing. Vaak gaat het hier om immense kraanwagens,<br />
speciale brandweerwagens of voertuigen voor zeer zwaar<br />
transport.<br />
Export<br />
Voertuigen die naar het buitenland worden geëxporteerd<br />
moeten, als ze rijdend over de weg het land verlaten, witte<br />
exportkentekenplaten met zwarte tekens voeren. Ook hiervoor<br />
mag een plaat van karton met opgeschreven <strong>nummer</strong> gebruikt<br />
worden. Het exportkenteken bestaat uit 2 keer 3 tekens<br />
(bijvoorbeeld JVN-R78) en is geldig tot de veertiende dag na het<br />
ongeldig verklaren van het Nederlandse kenteken. APK-plichtige<br />
voertuigen moeten in die periode een geldige APK hebben.<br />
Transito<br />
Het transitokenteken ziet er hetzelfde uit als het exportkenteken,<br />
maar wordt gebruikt voor het doorvoeren van voertuigen<br />
die geen geldig Nederlands kenteken hebben en voor ongekentekende<br />
voertuigen.<br />
19<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Meer informatie over<br />
recalls voor eigenaren<br />
en onafhankelijke<br />
dealers<br />
‘Recalls’ komen regelmatig voor in de<br />
automotive wereld. ‘Terugroepacties’ zou<br />
overigens een beter Nederlands woord zijn,<br />
maar het Engelse recall is inmiddels zo ver<br />
ingeburgerd dat het een begrip is geworden.<br />
Recalls zijn belangrijk voor de veiligheid<br />
van gebruikers, maar de infor-matie erover<br />
is veelal voorbehouden aan fabrikanten,<br />
merkdealers en de (bekende) eigenaren<br />
van de kentekens. Een situatie waar<br />
verandering in moet gaan komen.<br />
Een fabrikant is bij geconstateerde onvolkomenheden aan zijn<br />
product, verplicht een recallmelding te doen bij de RDW. Juist<br />
waar het gaat om veiligheid en milieu, is een recall onontbeerlijk.<br />
De fabrikant vraagt, meestal via de eigen merkdealers, aan de<br />
eigenaren om het voertuig voor een modificatie bij de merkdealer<br />
aan te bieden.<br />
Recallmelding<br />
Recalls komen regelmatig voor en eigenlijk bij alle merken.<br />
Verschillende partijen kunnen overigens een onveilig product<br />
aanmelden bij de RDW. Dus niet alleen fabrikanten, maar ook<br />
distributeurs, importeurs en zelfs particulieren. Iedereen mag<br />
dus melden, maar de melding wordt pas een formele recallmelding<br />
als de fabrikant aanmeldt. De melding wordt bij de RDW door<br />
de afdeling Beoordeling & Toezicht beoordeeld en behandeld.<br />
Als er aanleiding is om tot een recall over te gaan, vraagt de RDW<br />
bij de fabrikant een VIN-lijst op (voertuigidentificatie<strong>nummer</strong>), die<br />
wordt aangevuld met NAW-gegevens. De fabrikant stuurt<br />
vervolgens een brief naar de voertuigeigenaren met de melding<br />
dat het voertuig onveilig is en een reparatie of modificatie moet<br />
ondergaan bij een dealer.<br />
In de huidige situatie vindt vervolgens nog geen gestructureerde<br />
afmeldingen van recalls op voertuigniveau plaats. De fabrikant<br />
stuurt het aantal of percentage afmeldingen retour en de recall<br />
wordt afgesloten als alle VIN’s zijn afgemeld. In de praktijk blijven<br />
echter veel recalls openstaan, omdat het percentage op zo’n 80%<br />
blijft steken.<br />
Verborgen informatie<br />
De informatie rond een recall blijft op dit moment beperkt tot de<br />
fabrikant, de merkdealers en de voertuigeigenaren. Een situatie<br />
die ook door het vroegere ministerie van Verkeer en Waterstaat<br />
als onbevredigend werd ervaren. Niet alleen onafhankelijke<br />
garagebedrijven blijven nu verstoken van recallinformatie, ook<br />
particulieren kunnen nu niet of moeilijk nagaan of er recalls zijn<br />
voor een voertuig en, nog belangrijker, of deze ook daadwerkelijk<br />
zijn uitgevoerd.<br />
Onafhankelijke dealers kunnen op basis van recallinformatie<br />
meer servicegericht werken door bijvoorbeeld hun klanten er op<br />
te wijzen dat voor hun voertuig een recall van toepassing is.<br />
Bovendien kunnen ze met de informatie voorkomen dat voertuigen<br />
na uitgevoerd onderhoud afgeleverd worden zonder zekerheid<br />
over de verkeersveiligheid. Vandaar dat de minister aan de RDW<br />
heeft gevraagd te onderzoeken hoe informatie over recall op<br />
kentekenniveau beschikbaar gesteld kan worden.<br />
De RDW zal als toezichthouder in het geheel gaan optreden. Een<br />
grote verantwoordelijkheid, omdat de RDW weliswaar alleen als<br />
verzamelaar en verspreider van informatie optreedt, maar geen<br />
onderdeel is voor de invoering, uitvoering en afronding van de<br />
recalls. Ook het risico van fraude met de recallverplichting maakt<br />
de rol van toezichthouder niet eenvoudig.<br />
In de praktijk<br />
Hoe kunnen particulieren en onafhankelijke dealers in de<br />
toekomst toegang krijgen tot recall informatie? Daarvoor zijn<br />
verschillende mogelijkheden. Dat kan bijvoorbeeld anoniem<br />
binnen de bestaande OVI-applicatie (online voertuiginformatie) op<br />
de RDW-website. Hier is al uitgebreide informatie op kentekenniveau<br />
te vinden, aanvullende details over recall zou daar goed<br />
bijpassen. Dan is er de ook al bestaande ‘Mijn voertuiggegevens’website<br />
en het OVI-burgerportaal. Garagehouders zouden gebruik<br />
kunnen maken van OVI-Zakelijk, terwijl fabrikanten reparatiehandleidingen<br />
beschikbaar moeten stellen, zodat ook de onafhankelijke<br />
garagehouders de recallreparaties mogen uitvoeren en<br />
afmelden. Uiteraard zal de recallinformatie ook bij de RDW<br />
opvraagbaar zijn en bij de fabrikant.<br />
Inmiddels wordt binnen de RDW hard gewerkt aan de uitwerking<br />
en realisatie van het beschikbaar stellen van recallgegevens op<br />
kentekenniveau. Naar verwachting gebeurt dat deels in <strong>2012</strong> en<br />
deels in 2013. Dan zal de transparantie van de recallgegevens en<br />
daarmee de verkeersveiligheid vergroot zijn. Dan zijn deze<br />
belangrijke gegevens immers voor alle belanghebbenden<br />
eenvoudig en snel beschikbaar.<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 20<br />
21<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Stille elektrische voertuigen<br />
mogen ‘eigen’ geluid maken<br />
Een belangrijk kenmerk van elektrische<br />
en hybride elektrische voertuigen is dat ze<br />
zo stil zijn. Tegelijkertijd kan dat een<br />
gevaar vormen voor voetgangers,<br />
kinderen en andere kwetsbare weggebruikers,<br />
omdat ze een dergelijk voertuig niet<br />
of te laat horen aankomen. Vandaar dat<br />
het ministerie van Infrastructuur en Milieu<br />
besloten heeft dat voor deze voertuigen<br />
een toegevoegd geluid wordt gedoogd.<br />
Daar zijn echter wel enkele voorwaarden<br />
aan verbonden. Deze voorwaarden zijn<br />
vermeld in een conceptverordening van de<br />
Europese Commissie. Het is begrijpelijkerwijs<br />
niet toegestaan om bijvoorbeeld<br />
het geluid van een brandweer- of<br />
politiesirene te voeren! Maar ook muziek<br />
en geluiden van dieren mogen niet. De<br />
RDW zal bij een typegoedkeuring,<br />
individuele keuring, kentekenonderzoek<br />
of ‘keuring wijziging constructie’, toetsen<br />
of aan de eisen wordt voldaan. Bij een<br />
APK-keuring wordt hier overigens niet op<br />
gecontroleerd. Wel kan de politie dat doen<br />
in het kader van de controle op de<br />
permanente eisen.<br />
Colofon > <strong>RDWijzer</strong> is een uitgave van de RDW, bestemd voor de voertuigbranche.<br />
Redactie > Erwin Hazenack (hoofdredacteur) > Derk Evers<br />
Fotografie > RDW > Target Press > ANP Photo > Linelle Deunk<br />
Vormgeving > Ping-pong Design, Rotterdam<br />
Drukwerk > Scholma Druk, Bedum<br />
Redactie-adres > RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer<br />
‘ Dit is een organisatie<br />
waar je blijft’<br />
Gerben Feddes<br />
Adviseur productontwikkeling<br />
Lang hoeft Gerben Feddes (41) niet na<br />
te denken over wat het werken bij de<br />
RDW anders maakt. “Je doet het voor<br />
het publiek belang, dat spreekt mij<br />
aan,” is zijn compacte conclusie.<br />
De adviseur productontwikkeling komt<br />
van origine overigens uit een heel andere<br />
hoek. “In eerste instantie heb ik<br />
HTS-werktuigbouw gedaan”, lacht Gerben.<br />
“Daar heb ik later een universitaire studie<br />
bedrijfskunde aan gekoppeld. Mijn<br />
loopbaan kreeg een andere wending toen<br />
ik een ingehuurde adviseur aan het werk<br />
zag. Het viel mij op dat hij niet in de<br />
hectiek zat, maar tijd had voor de inhoud.<br />
Dat sprak mij enorm aan. In 2002 ben ik<br />
dan ook als adviseur bedrijfsorganisatie bij<br />
de RDW begonnen, vijf jaar later werd ik<br />
productmanager ontheffingen en nu dus<br />
adviseur productontwikkeling.”<br />
Koffiedik kijken<br />
Achter de weinig prozaïsche<br />
afdelingsnaam ‘Toelating en Toezicht<br />
Voertuigen’, voor kenners de vroegere<br />
afdeling Typegoedkeuringen, schuilt een<br />
verrassend dynamische wereld. Gerben:<br />
“Wat we bij productontwikkeling in feite<br />
doen, is professioneel koffiedik kijken. Wij<br />
willen graag weten hoe de wereld zich over<br />
pakweg twee of drie jaar ontwikkelt en<br />
dan in het bijzonder het wegverkeer. Welke<br />
technische elementen zijn daarbij voor de<br />
RDW van belang, wat voor voertuigen<br />
komen er op de weg en, zeker niet in de<br />
laatste plaats, hoe liggen daarbij de<br />
belangen van onze klanten? Hoe kunnen<br />
wij die belangrijke partner blijven die we<br />
zijn? Om dat alles te bepalen hebben we<br />
intensief contact met de voertuigbranche<br />
en marktpartijen, om te zien wat zij<br />
belangrijk vinden.”<br />
Futuristisch<br />
“Om van dat laatste een voorbeeld te geven,<br />
de RDW verleent ontheffingen voor<br />
exceptioneel transport. Denk daarbij aan<br />
enorme transporten, betonnen liggers van<br />
220 ton om maar eens wat te noemen, die<br />
normaal gesproken de weg niet over<br />
mogen. De branche zou op termijn graag<br />
zelf deze ontheffingen maken, waarbij de<br />
RDW het toezicht houdt. Een gedachtegang<br />
waar de RDW in mee wil gaan, maar dan<br />
moet er wel eerst een volledige<br />
toezichtfunctie ingericht worden en ook de<br />
branche moet een werkbare constructie<br />
krijgen. Voor dat laatste is de onlangs<br />
geïntroduceerde digitale kaart een stap in<br />
de goede richting. Verder heb ik nu een<br />
aantal interessante dossiers onder me,<br />
zoals het routeren van die grote<br />
transporten over water en de ‘ITS’, ofwel<br />
intelligente transportsystemen. Dat zijn<br />
systemen die auto’s veiliger maken, zoals<br />
de nu al meedraaiende koplampen of ‘lane<br />
change warning’-systemen. Maar er komt<br />
nog veel meer op ons af. Het klinkt bijna<br />
futuristisch, maar stel dat als bestuurders<br />
hun ruitenwissers inschakelen er dan een<br />
signaal naar een centrale computer gaat.<br />
Veel signalen betekent regen, waardoor de<br />
doorstroming van het verkeer vermindert.<br />
Automatisch kunnen de verkeerslichten<br />
daarop worden aangepast.”<br />
BV Nederland<br />
Dat maakt dit alles tot boeiend werk?<br />
Gerben: “Zeker, maar er is meer. De<br />
publieke functie is al genoemd. Het feit dat<br />
de RDW geen winstoogmerk heeft, maar<br />
iedereen hetzelfde wil bieden. Je moet je<br />
voortdurend de vraag stellen ‘Is dit voor de<br />
BV Nederland de beste keus?’ Dat maakt<br />
werken bij de RDW bijzonder. Daarnaast is<br />
er veel ruimte voor studeren en bijleren. Ik<br />
ben mijn bedrijfskundige kennis aan het<br />
verbreden aan de Business School<br />
Nederland in Buren. Deze<br />
managementopleiding volg ik ’s avonds in<br />
mijn eigen tijd, maar wordt door de RDW<br />
mogelijk gemaakt.”<br />
Fireblades<br />
In het beetje vrije tijd dat daarnaast<br />
overblijft, heeft Gerben een dynamische<br />
hobby die zich ook in het verkeer afspeelt:<br />
“Mijn vrouw en ik zijn gek op motorrijden<br />
op onze Honda Fireblades. We kijken nu al<br />
uit naar de motorvakantie. Afgelopen jaar<br />
naar Italië en Zwitserland, deze zomer zal<br />
het naar Oostenrijk en Noorwegen gaan.<br />
Heerlijk toeren, dat is voor ons het ultieme<br />
relaxen!”<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong> 22 23<br />
<strong>RDWijzer</strong> 1/<strong>2012</strong>
Klantenservice voor ondernemingen<br />
Telefoon: 0900 97 39 (0900 ZRDW)<br />
Klantenservice voor particulieren<br />
Telefoon: 0900 07 39 (0900 0RDW)<br />
RDW verspreid over Nederland<br />
Beide service<strong>nummer</strong>s kosten 10 cent<br />
per minuut. De openingstijden van de<br />
Klantenservice zijn van 08.00 tot 17.00 uur.<br />
Meer informatie?<br />
Klik voor meer informatie op de<br />
internetsite van de RDW, www.rdw.nl