Diepgang 12 maart 2013 - Sluiskiltunnel

editie
12
nieuwsbrieF
sluiskiltunnel
maart 2013
het boren is begonnen
Waar is de boor?
veiligheid in de tunnel
Westerscheldetunnel waakt
nieuwe aansluitingen
Aan de westkant
diep
gang
1

Een verslag in beelden Onzichtbare techniek in de tunnel
boorbara gedoopt
en gezegend
Donderdag 19 januari was
een bijzondere dag. Ondanks
de vrieskou kwamen er
ruim 300 genodigden naar
de startschacht van de
tunnelboormachine.
Daar werd de boor
gedoopt en gezegend
en daarmee voorbereid
op de ondergrondse reis.
Aan pastoor Willy Vervaet de eer om de tunnelboormachine
te zegenen en de heilige Barbara te vragen om bescherming
van de boorploeg. Het zegenen van de boormachine is een
traditie bij het werk in tunnels en mijnen.
Een tunnelboormachine hoort een naam te hebben. De 26 leerlingen van groep 7/8
van CBS De Torenberg uit Zaamslag verzonnen de naam Boorbara en mochten die zelf
onthullen. Tijdens de doop en inzegening keken zij aandachtig toe.
In de tunnelboormachine komt veel
hoogwaardige techniek samen.
Beschermvrouwen van de boorploeg Jerina Pladdet (l) en Anika Luteijn (r) doopten het
startpunt van de tunnelboormachine en plaatsten elk een ingezegend beeld van de
heilige Barbara in een nis aan het begin van de tunnelbuizen. Twee medewerkers van de
boorploeg overhandigden Jerina en Anika vervolgens een echte mijnwerkerslamp.
Nadat de aanwezigen het glas hieven op een veilig boorproces en samen de
woorden ‘Glück auf’ uitspraken, sloot Harmonie Vereenigde Vrienden uit Sas van
Gent de ceremonie af. Daarna werden kleine groepjes genodigden rondgeleid in de
tunnelboormachine.
westerscheldetunnel
waakt
Twee tunnels vlakbij elkaar,
die werken vanzelfsprekend
samen. De operators van de
Westerscheldetunnel houden
straks ook de Sluiskiltunnel
in de gaten. Sjaak Bezemer,
Projectleider Verkeers- en
Tunneltechnische Installaties
bij de Sluiskiltunnel, en
Hans Huige, Onderhoudsdeskundige
Elektrotechniek/
Werktuigbouwkunde bij
de Westerscheldetunnel,
bereiden de samenwerking
voor.
ik zie, ik zie…
U realiseert het zich misschien
niet, maar in en rond zo’n tunnel
zit veel (verborgen) techniek.
Wanneer u straks vanaf de
Westerscheldetunnel richting
de nieuwe tunnel rijdt, komt u
al informatieborden tegen die u
informeren over eventuele pech-
gevallen, storingen of onderhoud
in de tunnel. Vlak voor het
inrijden ziet u verkeerslichten
en slagbomen, om de tunnel af
te kunnen sluiten. Sjaak somt
de techniek ín de tunnel op, die
eraan bijdraagt dat u de tunnel
straks veilig kunt passeren:
“Denk maar aan tunnelverlichting,
rijstrooksignalering boven de weg,
hulpposten, luidsprekers voor het
toespreken van de weggebruiker,
evacuatiesystemen, vluchtdeuren,
camera’s, de mogelijkheid om
in te breken op de radio, het
voertuigdetectiesysteem in het
wegdek voor het signaleren
van een stilstaand voertuig en
het tunnelventilatiesysteem dat
ervoor zorgt dat eventuele rook
automobilisten niet in gevaar
brengt.”
techniek van nu
De Sluiskiltunnel wordt vanaf
2015 in de gaten gehouden door
operators in de controlekamer
van de Westerscheldetunnel.
Hans: “Speciaal daarvoor plaatsen
we videoschermen voor de
Sluiskiltunnel in de controlekamer
(zie foto). Daarnaast krijgen
de operators een aanvullende
opleiding. De techniek in de
nieuwe tunnel is van nu, dus
net even anders dan we voor de
Westerscheldetunnel gebruiken.
Zo kunnen de camera’s in de
Sluiskiltunnel bewegen, waardoor
je zowel vooruit als achteruit
kan kijken.” In geval van nood
zijn er voor de Sluiskiltunnel
twee extra bedienlocaties
beschikbaar, buiten die op het
tolplein. “Eén bij de in- en uitgang
van de Westerscheldetunnel,
aan de Zeeuws-Vlaamse kant,
en één aan de westkant van de
Sluiskiltunnel. Voor de afhandeling
van calamiteiten liggen er nu
al scenario’s klaar, die we
hebben opgesteld samen met
de Westerscheldetunnel en de
hulpdiensten”, aldus Sjaak.
geen tegenliggers
Naast het feit dat de tunnel
straks veilig moet zijn voor de
weggebruiker, is het belangrijk
dat het onderhoud goed en snel
uitgevoerd kan worden. Ook daar
werken Sjaak en Hans nu al aan.
Het bedrijf dat het onderhoud
voor de Westerscheldetunnel
doet, bouwt mee aan de
Sluiskiltunnel en zal straks ook
voor deze tunnel het onderhoud
uitvoeren. Hans: “Het is dus
bekend terrein voor deze ploeg.”
Als er in de toekomst trouwens
één tunnelbuis moet worden
afgesloten voor bijvoorbeeld
onderhoud, hoeft u nooit met
tegenliggend verkeer door één
tunnelbuis te rijden. De brug bij
Sluiskil functioneert voor u dan
als omleiding.
tolvrij passeren
Moeten we straks tol betalen
voor de Sluiskiltunnel? Het
antwoord is heel helder: nee!
In de voorbereiding voor de
aanleg van de tunnel is er
wel eens sprake geweest van
mogelijke tolheffing. Maar
al snel is besloten dat het
passeren van de Sluiskiltunnel
voor iedereen tolvrij zal zijn.
2 3

Boorbara vordert gestaag
de kop is eraF
Na de benoeming van beschermvrouwen Anika Luteijn en Jerina Pladdet en de zegening en doop
van tunnelboormachine Boorbara, is het boren begonnen. Eind februari had de machine zich
al door de eerste 180 meter zand, veen en klei heen gewerkt en waren er al 85 tunnelringen
geplaatst. Op de afbeelding hieronder kunt u de tunnelboormachine ‘volgen’.
planning boorproces noordbuis
even opFrissen
De tunnelboormachine heeft,
inclusief de volgwagens, een
lengte van bijna tachtig meter.
Achter de boorkop, met een
doorsnede van 11,38 meter,
schuilt een complete fabriek.
De machine boort met een
snelheid van twee tot vijf
centimeter per minuut, voert
grond af en plaatst direct
tunnelsegmenten die de
tunnelwand vormen. De
tunnelboormachine is precies
op maat gemaakt op basis van
geologisch onderzoek. Het
snijrad is perfect afgestemd op
de aardlagen in de grond onder
het kanaal, zoals verschillende
soorten zand, veen en klei. Deze
aardlagen ziet u ook terug in
bovenstaande afbeelding.
het proces
De tunnelboormachine boort
momenteel de noordbuis: een
reis onder het Kanaal van Gent
naar Terneuzen van 1145 meter
lang. Steeds boort de machine
twee meter grond weg. De grond
die zij afgraaft, wordt (vermengd
met een steunvloeistof) afgevoerd
naar de scheidingsinstallatie. Na
elke twee meter graven stopt de
machine en worden de
tunnelsegmenten geplaatst. Dit
proces herhaalt zich 24 uur
per dag, zeven dagen per
week, totdat de machine aan de
westkant van het kanaal door het
dichtblok heen boort. Deze reis
duurt ongeveer drie maanden.
Er is daarbij veel aandacht voor
veiligheid en kwaliteit. Snelheid
komt pas op de derde plaats.
volg de boor
Op de afbeelding hierboven kunt
u precies zien hoe de planning
voor het boren van de noordbuis
eruitziet en hoeveel meter onder
de grond de boor zich steeds
bevindt. Want aan de buitenkant
is hiervan natuurlijk niks te zien!
Wilt u het boorproces nog beter
volgen? Kijk dan ook eens op
www.sluiskiltunnel.nl of bezoek
het informatiecentrum (pagina 7).
zand, puin en grind
hoofdzakelijk klei
klei, zandig
klei, zandig tot zand, kleiig
zand met veel kleilaagjes
zand met weinig kleilaagjes
veen
zand, jn tot matig
klei, zandig met schelpen
klei (Boomse klei)
zand, glauconiet houdend
tunnel (nog niet gegraven)
boor
4 5

ichting Hoek
huidige
rotonde
Mijlpaal
nieuwe aansluitingen
aan de westkant
In het weekend van 25 en 26 mei sluiten de Combinatie BAM-TBI (CBT) en de BV KKS het eerste
gedeelte van de nieuwe wegen aan op het bestaande wegennet. Een belangrijke mijlpaal!
richting Westerscheldetunnel
viaduct
rotonde 2
Vanaf vrijdag 24 mei 19.00
uur zijn de N61 vanaf de
verkeerslichten bij de brug
bij Sluiskil tot aan Hoek en de
Westerscheldetunnelweg (vanaf
de N61) tot aan de Herbert H.
Dowweg afgesloten voor verkeer.
In dat weekend sluit de aannemer
de wegen aan op de nieuwe
weg richting de Sluiskiltunnel.
U wordt tijdens dit weekend
omgeleid via de Hoekseweg en
via de Westkade tussen brug
Sluiskil en de Herbert H. Dowweg.
De omleidingsroute wordt met
borden aangegeven. Vanaf
maandag 27 mei 5.00 uur, is de
weg weer beschikbaar.
waar wordt nu
aan gewerkt?
In de periode tot de weekendafsluiting
eind mei is er nog het
nodige te doen. Het overtollige
zand wordt van de toekomstige
weg verwijderd. Dit zand legt
rotonde 1
richting brug Sluiskil
de aannemer op een ander
deel van het tracé weer neer als
voorbelasting. Onder sommige
stukken van het tracé komt een
riool om het overtollige water af te
kunnen voeren. Op andere delen,
met sloten langs de kanten, is
dat niet nodig. Vervolgens brengt
de aannemer een fundering
aan (een mengsel van asfalt,
cement en zand) en wordt de
weg afgewerkt met asfalt. Het
viaduct dat nu in aanbouw is,
wordt verder afgebouwd zodat
het verkeer er vanaf 27 mei
overheen en onderdoor kan. De
weg wordt helemaal afgemaakt
met de belijning, een vangrail
en verlichting bij de rotondes. In
het weekend van 25 en 26 mei
worden de bestaande wegen op
de nieuwe wegen aangesloten.
en daarna?
In het weekend van 25 en 26 mei
wordt met het in gebruik nemen
Terneuzen richting Westerscheldetunnel
De bestaande weg sluit aan op de weg richting rotonde 1. Vanaf
de rotonde rijdt u direct door naar de Westerscheldetunnelweg.
Terneuzen richting Hoek
De bestaande weg sluit aan op rotonde 1. U neemt hier de
tweede afslag, gaat onder het viaduct door en neemt de tweede
afslag op rotonde 2 voor de aansluiting op de N61.
Westerscheldetunnel richting Terneuzen
U rijdt over het viaduct naar de brug bij Sluiskil.
Westerscheldetunnel richting Hoek
U neemt op de Westerscheldetunnelweg de afslag Hoek.
Via rotonde 2 rijdt u rechtsaf de N61 op.
Hoek richting Terneuzen
De bestaande weg sluit aan op rotonde 2. U neemt de afslag,
gaat onder het viaduct door en neemt op rotonde 1 de eerste
afslag naar de brug bij Sluiskil.
Hoek richting Westerscheldetunnel
De bestaande weg sluit aan op rotonde 2. U neemt de afslag,
gaat onder het viaduct door en neemt op rotonde 1 de tweede
afslag naar de Westerscheldetunnelweg.
van het viaduct bij Hoek een grote
klus geklaard, maar daarna is
de aannemer nog niet klaar. De
weg van de Sluiskiltunnel naar
het viaduct en alle wegen aan de
oostkant van de tunnel moeten
nog worden aangelegd. Daar is de
aannemer de komende twee jaar
nog mee bezig. In 2015 wordt de
nieuwe tunnelweg aangesloten op
de Tractaatweg en gaat de tunnel
open voor het verkeer.
de man die buiten
alles regelt
Henk Bredewolt is uitvoerder
bij CBT en zorgt dat alle
genoemde werkzaamheden in
goede banen worden geleid.
Henk: “Er moet nog ontzettend
veel gebeuren, maar we zorgen
ervoor dat het verkeer vanaf
27 mei over de nieuwe
weg en het nieuwe
viaduct kan rijden!”
Update informatiecentrum
heeFt u al een
kijkje genomen?
Sinds eind 2012 vindt u op de grote tafel midden in het informatiecentrum een prachtige, grote
luchtfoto van het gebied. Hierop kunt u precies zien hoe het wegennet rond de Sluiskiltunnel
er medio 2015 uit zal zien. Ook nieuw: aan de hand van een schaalmodel kunt u in de gaten
houden waar de boor zich precies bevindt.
Ontdekken waarom de tunnel
gebouwd wordt, wat daar
allemaal bij komt kijken en hoe
een tunnelboormachine werkt?
Dat is extra interessant nu het
boorproces in volle gang is!
U vindt het antwoord op deze
vragen in het informatiecentrum
van de Sluiskiltunnel. Ook
kunt u hier een wapeningskorf
bekijken. Deze zware, stalen
korven worden in het beton van
blijF op de hoogte
de tunnelelementen verwerkt.
Maak eens een korte wandeling
naar het uitkijkpunt en bekijk de
bouwplaats vanaf een afstandje.
volg het
boorproces
Nu het boren van de noordbuis
van de tunnel gestart is,
merken we dat veel mensen
nieuwsgierig zijn naar waar de
tunnelboormachine zich precies
bevindt. Je ziet aan de buitenkant
namelijk niets van dit proces.
Daarom hangt er boven de
grote luchtfoto van het gebied
binnenkort een model waarop
u precies kunt volgen waar
de boor zich op dat moment
bevindt. Wilt u meer weten over
het boorproces? Kijk dan ook
eens op pagina 4 en 5 van deze
nieuwsbrief of surf naar onze
website.
Het informatiecentrum van de Sluiskiltunnel is elke dinsdag, woensdag en donderdag van
13.30 uur tot 16.30 uur en elke eerste zaterdag van de maand van 10.30 uur tot 16.30 uur
geopend. Het informatiecentrum bevindt zich aan de Koegorsstraat 1a, tegenover Skidôme.
Wilt u met een groep komen? Bel 0800-8122 of stuur een e-mail naar info@sluiskiltunnel.nl.
Kijk voor meer informatie over de Sluiskiltunnel op onze website: www.sluiskiltunnel.nl
6 7

8
Waar werken we aan?
planning
april-juni 2013
mijlpalen
24-25-26 mei: wegafsluiting N62
(zie ook pagina 6)
27 mei: viaduct Hoek in gebruik
27 mei: nieuwe rotondes bij Hoek
in gebruik
Stapels met tunnelsegmenten
wachten op transport naar de
tunnelboormachine.
werkzaamheden
west (hoek)
• Voorbereiden van de aansluiting
van de wegen:
o weghalen van overtollig zand
o riolering aanbrengen
o fundering leggen
o asfalteren
o belijning en vangrail
aanbrengen
• Aanbrengen van verlichting bij
de nieuwe rotondes
• Afbouwen van het viaduct
• Voorbelasten* van de nieuwe
weg van de Sluiskiltunnel naar
het viaduct
• Bouwen van de technische
ruimte op de tunnelingang
* Voorbelasten: het aanbrengen van
zand op de toekomstige weg, zodat de
ondergrond inklinkt en de weg later niet
kan inzakken.
werkzaamheden
oost (terneuzen)
• Verleggen van kabels en
leidingen
• Aanbrengen van voorbelasting
• Plaatsen van betonnen wanden
voor de tunneltoerit
• Voorbereiden van de
ontvangstschacht voor de
tunnelboormachine
• Ontvangstschacht vullen met
water
twitter.com/sluiskiltunnel facebook.com/sluiskiltunnelbv
boren
Boorbara vordert gestaag
DE KOP IS ERAF
EVEN OPFRISSEN
De tunnelboormachine heeft,
inclusief de volgwagens, een
lengte van bijna tachtig meter.
Achter de boorkop, met een
doorsnede van 11,38 meter,
schuilt een complete fabriek.
De machine boort met een
snelheid van twee tot vijf
centimeter per minuut, voert
grond af en plaatst direct
tunnelsegmenten die de
Boren van de noordbuis
(zie pagina 4-5)
Na de benoeming van beschermvrouwen Anika Luteijn en Jerina Pladdet en de zegening en doop
van tunnelboormachine Boorbara, is het boren begonnen. Eind februari had de machine zich
al door de eerste 180 meter zand, veen en klei heen gewerkt en waren er al 85 tunnelringen
geplaatst. Op de afbeelding hieronder kunt u de tunnelboormachine ‘volgen’.
PLANNING BOORPROCES NOORDBUIS
tunnelwand vormen. De
tunnelboormachine is precies
op maat gemaakt op basis van
geologisch onderzoek. Het
snijrad is perfect afgestemd op
de aardlagen in de grond onder
het kanaal, zoals verschillende
soorten zand, veen en klei. Deze
aardlagen ziet u ook terug in
bovenstaande afbeelding.
HET PROCES
De tunnelboormachine boort
momenteel de noordbuis: een
reis onder het Kanaal van Gent
naar Terneuzen van 1145 meter
lang. Steeds boort de machine
twee meter grond weg. De grond
die zij afgraaft, wordt (vermengd
met een steunvloeistof) afgevoerd
naar de scheidingsinstallatie. Na
elke twee meter graven stopt de
machine en worden de
westkant van het kanaal door het
dichtblok heen boort. Deze reis
duurt ongeveer drie maanden.
Er is daarbij veel aandacht voor
veiligheid en kwaliteit. Snelheid
komt pas op de derde plaats.
4 5
Luchtfoto van de wegen aan de westkant.
coloFon
Deze nieuwsbrief is een
uitgave van de BV KKS
Koegorsstraat 1c, 4538 PK Terneuzen
0800-8122
Realisatie
Lievens Communicatie, Middelburg
Vormgeving en opmaak
Life design, Zierikzee
Fotografie
Mark Neelemans Fotografie,
Ton Stanowicki, BV KKS en
Lennart Lippens
Druk
Drukkerij Bareman, Terneuzen
VOLG DE BOOR
tunnelsegmenten geplaatst. Dit Op de afbeelding hierboven kunt
proces herhaalt zich 24 uur u precies zien hoe de planning
per dag, zeven dagen per
voor het boren van de noordbuis
week, totdat de machine aan de eruitziet en hoeveel meter onder
de grond de boor zich steeds
bevindt. Want aan de buitenkant
is hiervan natuurlijk niks te zien!
Wilt u het boorproces nog beter
volgen? Kijk dan ook eens op
www.sluiskiltunnel.nl of bezoek
het informatiecentrum (pagina 7).
zand, puin en grind
hoofdzakelijk klei
klei, zandig
klei, zandig tot zand, kleiig
zand met veel kleilaagjes
zand met weinig kleilaagjes
veen
zand, jn tot matig
klei, zandig met schelpen
klei (Boomse klei)
zand, glauconiet houdend
tunnel (nog niet gegraven)
boor