Downloaden - Fleetwise

heb je die ook niet, dus als je de brandstofmotor
start heb je niet het idee dat je
bent overgestapt op een tractor. Zo’n
wankelmotor is ook heel compact, hij
neemt bijna geen extra ruimte in.”
Hoe is het met het motorgeluid van
elektrische auto’s? De kritiek is dat je als
voetganger elektrische auto’s niet hoort
aankomen, maar dat je als bestuurder ook
geen motorgeronk meer hoort. Houdt Audi
daar rekening mee?
“We willen dat voetgangers en fietsers
niet alleen leren leven met elektrische
auto’s, maar ook dat ze blijven leven. Dat
een auto helemaal geen geluid maakt, kan
levensgevaarlijk zijn. Je hoort ’m niet
aankomen! We zijn bij Audi met soundengineers
bezig om een Audi-typisch
geluid te ontwerpen voor onze elektrische
auto’s. Een elektromotor heeft ook geen
versnellingsbak, dat klinkt sowieso al
anders. De motor zelf maakt een beetje
een turbineachtig geluid, maar niet al te
veel. Daar komt een extra geluid bovenop,
niet vanaf een bandje, maar vanaf een
CV
‘MET ééN GrOTE WINDTUrBINE KUN JE
DUIZEND AUDI’S E-TrON EEN JAAr LANG LATEN
rIJDEN. OF VIJFDUIZEND A1’S E-TrON’
auto in bedrijf • VOORJAAR 2010
sound-actuator. Het geluid moet verder
emotioneel passen bij de manier waarop je
aan het rijden bent; als je accelereert,
moet het klinken alsof je accelereert.”
Elektrische auto’s worden wel ‘schoon’
genoemd, maar ze verbruiken elektriciteit
die elders is opgewekt. Hoe ziet Audi dat?
“Op dit moment rijden de meeste auto’s
sowieso op brandstof die uit olie komt.
Met een elektrische auto heb je meer
bronnen ter beschikking. Als je één grote
windturbine bouwt die 1,5 MegaWatt
levert, kun je daarmee duizend Audi’s
e-tron een jaar lang laten rijden. Of
vijfduizend Audi’s A1 e-tron. In Duitsland
wil men in 2020 één miljoen
elektrische auto’s hebben. Dat zou ertoe
moeten leiden dat je de capaciteit van alle
elektriciteitscentrales in Duitsland met
maar 0,5 procent zou moeten verhogen.
Dat is vrij weinig en je kunt het ook
tamelijk snel CO 2 -neutraal opwekken.”
Die één miljoen elektrische auto’s in 2020,
dat houdt een beetje gelijke tred met het
Frank van Meel is 44 jaar en werkt sinds 1996 bij Audi. Zijn leven staat
tot nu toe in het teken van de auto. Hij bracht zijn jeugd door in Zwolle,
studeerde autotechniek aan de Technische Universiteit van Berlijn en
was van 1994 tot 1996 projectmanager bij ITT Automotive Europe in
Frankfurt. Daarna stapte hij over naar Audi in Ingolstadt, waar hij begon
als research en Development-ingenieur. Hij werkte ook bij de afdeling
Chassisontwikkeling, gaf leiding aan de Ontwikkelingsafdeling voor
actieve en passieve wielophanging en was technisch verantwoordelijk
voor de Audi Q7. Daarna werkte Van Meel als hoofd van de afdeling
Ondersteltechniek en sinds september vorig jaar is hij Manager
Strategie en Chief Engineer Vehicle Electrification.
Nederlandse streven van 200.000 stuks in
hetzelfde jaar. Is dat haalbaar?
“Het zal erg afhangen van wat de
overheid voor maatregelen neemt.
Vergelijk het maar met de gsm; dertig jaar
geleden waren de eerste mobiele telefoons
loodzwaar, hartstikke duur en je had
nergens ontvangst omdat er geen
antennes waren. Toentertijd zei iedereen:
waarom zou je een mobiele telefoon
nemen? Nu vragen ze zich af waarom
mensen nog een vast toestel hebben.
Datzelfde zal gaan gebeuren met
elektrische auto’s. De enige vragen die dan
overblijven zijn: ‘wanneer dan, waar
precies en om hoeveel auto’s zal dat gaan’.
Die vragen kan niemand nog beantwoorden,
omdat we niet weten wat bijvoorbeeld
de Chinese en de Amerikaanse overheid
gaan doen. President Obama heeft
aangekondigd 150 miljard dollar in de
elektromobiliteit te steken. Als hij dat
daadwerkelijk gaat doen, gaat daar wel wat
uitkomen. De toekomst voor Audi ligt
toch vooral in het vinden van de balans
tussen het doorgaan met klassieke
aandrijvingen – die ook hun functie
hebben – en het tegelijkertijd bezig zijn
met elektrische aandrijving. We weten dat
het ervan komt, maar nog niet wanneer.
Dus is het zaak om het nu te ontwikkelen,
zodat je klaar bent als het echt zo ver is.”
41