Downloaden - Fleetwise

H
oe ziet Audi elektrische
mobiliteit? Is er een plan van
aanpak?
“We zien dat er in de wereld
een vraag naar elektrisch aangedreven
auto’s aan het ontstaan is en dat die vraag
deels wordt ingegeven door het milieuvraagstuk.
Aan die vraag willen wij
voldoen. We hebben in het verleden al
eerder elektrische auto’s aangeboden; de
Audi Duo uit de jaren negentig, een
hybride. Daar was toen geen markt voor.
Er was een Audi A2 die 1 op 33 reed, die
kwam te vroeg. Wat we daarvan geleerd
hebben, is dat je als autofabrikant best
goede ideeën kunt hebben, maar dat je die
ideeën ook op het juiste moment naar
voren moet brengen.”
De Audi A1 e-tron is een prototype. Eerder al
zagen we de Audi e-tron, een elektrisch
aangedreven sportwagen. Maar wanneer
krijgen we dat soort auto’s nu echt op de weg?
“Moeilijk te zeggen. In elk geval is het zo
dat een elektrische auto duidelijk duurder
is dan een gewone auto. Wat dat betreft
hangt er erg veel van de wetgeving af, met
name ook hoe bepaalde grote steden hun
beleid gaan aanpassen. Je ziet het in
Londen, waar ze gewoon zeggen: ‘Met die
en die soort aandrijving mag je gratis het
centrum in; heb je die niet, dan moet je
betalen.’ In Peking is een verbod ingevoerd
op tweewielers zonder elektrische
aandrijving. Alle brommers daar zijn
inmiddels elektrisch.”
Hangt er niet veel af van hóe je een elektrische
auto gebruikt?
“Zeker. Als je in een megastad meer dan
30 kilometer wilt rijden, breng je vanwege
de files de hele dag in de auto door. In
grote steden rijd je niet ver, dus dat past
perfect bij de eigenschappen van elektrische
auto’s met hun kleine actieradius. De
A1 e-tron is daardoor een typische
megacity-auto. Op het platteland van de
Verenigde Staten heeft zo’n e-tron niets
te zoeken; daar rijden mensen soms
honderden kilometers per dag. Dan is er
ook een aandrijving nodig die daarvoor
geschikt is. Daarom zeggen we bij Audi
ook dat we niet meteen stoppen met de
klassieke aandrijving; diesels en benzinemotoren
blijven gewoon bestaan en
elektrische aandrijving komt daarbij.”
Maar auto’s met conventionele aandrijving
worden toch ook steeds zuiniger?
“De dieselversies van de A1 halen 1 op
24. Toen ik in Nederland opgroeide,
hadden we thuis een auto die 1 op 7 reed.
Er is dus wel het één en ander veranderd,
auto’s zijn heel brandstofefficiënt geworden
en dat zijn ontwikkelingen die nog
zullen doorgaan. Audi heeft in Amerika
met de A3 Diesel de Green Car of the
Year-Award gewonnen, omdat wij op de
snelweg een lager gemiddeld verbruik
hadden dan de Toyota Prius.”
Wat is er uniek aan de Audi A1 e-tron?
“De vraag bij elektrische auto’s is meestal
of de actieradius groot genoeg. Stel je
hebt 100 kilometer actieradius; je rijdt
elke dag 40 kilometer heen en weer terug
naar je werk, maar je wordt op de
terugweg opgebeld door een familielid die
vraagt of je even langs komt. Dat zijn dan
extra kilometers die de actieradius niet
toestaat. Daar hebben we met de Audi A1
e-tron een oplossing voor, want er is een
kleine rotatiemotor aan boord – net zoals
een zeilboot een kleine buitenboordmotor
heeft voor het geval de wind wegvalt en je
tóch terugwilt naar de haven.”
Zitten er elementen van slimme mobiliteit
in de Audi A1 e-tron?
“De toepassing van een wankelmotor als
range-extender heeft wel voor een hype
gezorgd. Er is bewust voor een rotatiemotor
gekozen, omdat die nauwelijks
trillingen veroorzaakt. Zo’n motor draait
alleen, er gaan geen zuigers op en neer in
cilinders. Je voelt dan ook geen vibraties
in de auto. Tijdens het elektrisch rijden
40 auto in bedrijf • VOORJAAR 2010