DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

alleen een smerende functie hebben, maar tevens kunnen worden gebruikt als dempingsmiddel.
Zo wordt in aanvulling op de traagheidsdemping en de mechanische
wrijvingsdemping een vloeistofdemping in de aandrijflijn ingebouwd.
Uit bovenstaande opsomming volgt, dat men twee principieel verschillende oplossingen
kan onderscheiden: het gedeelde vliegwiel met droge en met natte demping.
De opbouw van het gedeelde vliegwiel met droge demping is in afbeelding 3.28 gegeven.
Het primaire deel van het vliegwiel is met bouten aan de krukas vastgezet. Het
secundaire deel, waar de koppeling tegen gemonteerd wordt, is op het primaire deel
gelagerd. De koppelingsplaat is hierbij star, dus zonder tangentieel veer-dempersysteem,
uitgevoerd. Tussen de twee vliegwieldelen is een meert raps veer- en dempingsinrichting
aangebracht, die een karakteristiek geeft zoals in afbeelding 3.29 is weergegeven.
In samenwerking met het vooral op de bedrijfsvoertuigenmarkt actieve Voith heeft
LuK een gedeeld vliegwiel met natte demping ontwikkeld (afb. 3.30). Hierbij bevinden
zich tussen de beide vliegwieldelen kamers met een dubbele functie: zij doen dienst
resulterende
demping
buitendemper
binnende\mper :\7
600
400
I \
I \
. . \ 200
,,::: --
, .~.---.
Afb. 3.28. Het gedeelde vliegwiel met
droge demping in doorsnede (Mercedes)
1. secundaire massa
2. tangentiële dempingsveer
3. dubbelrijig hoekcontactkogellager
4. toplager , uitgevoerd als kogellager
4 5. bout
6. aanslagdempingsveer
7. wrijvingsschijven
5 8. paspen
9. afstandsbout van het dempingssysteem
van het secundaire
vliegwieldeel
10. primair vliegwieldeel
11. afstandbout van het dempingssysteem
van het primaire massa deel
12. starterkrans
\ I
, I
, I
.400 \ I
\I
Afb. 3.29. Tangell/iële veerkarakteristiek van het gedeelde vliegwiel met demping (LuK)
198
.600