DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

Afb. 3.27. Het gedeelde vliegwiel
met droge demping van de tweede
generatie (LuK)
De resonantiefrequentie van de oorspronkelijke aandrijflijn ligt tussen 40 en 70 Hz.
Omdat f = VCf.J (zie hoofdstuk 2), kan deze frequentie verlaagd worden door het
massatraagheidsmoment te verhogen. Deze verhoging mag echter geen invloed hebben
op het schakelen (synchroniseren) van de wisselbak en moet dus vóór de koppeling
met de ingaande as gebeuren. Door het vliegwiel in tweeën te delen, zodat twee
afzonderlijke massatraagheidsmomenten ontstaan, wordt het gewenste resultaat bereikt.
Eén deel blijft vast verbonden met de krukas en het andere deel behoort bij de
3 "aandrijflijn maar is vóór de koppeling aanwezig zodat geen nadelige invloed op het
schakelen ontstaat. De resonantiefrequentie is dan moeiteloos terug te brengen tot
zo'n 15 Hz en ligt daarmee onder de rotatiefrequentie van waaruit onder vollast wordt
Lgeaccelereerd.
In de termen van de trillingsleer is op deze wijze een mechanisch laagdoorlaatfilter
gerealiseerd, dat lage rotatiefrequentieveranderingen doorgeeft, maar veranderingen
in het hoge frequentiegebied absorbeert.
Het zo ontstane gekoppelde tweemassaveersysteem (zie Steinbuch deel 4) leverde in de
eerste generatie nogal wat technische problemen op vanwege de slijtage van de veren
die bij hoge rotatiefrequentie uitbuigen en tegen hun behuizing schuren, met een
- sterke slijtage tot gevolg. Dat vindt zijn oorzaak in het feit, dat de tangentiële veerweg
( door het toepassen van dit systeem aanzienlijk is toegenomen (hoekverdraaiingen
I 60° komen voor!), omdat de ongelijkvormigheid van de motorrotatiefrequentie
tot
toeneemt
door het geringere primaire traagheidsmoment van het vliegwieldeel dat met
de krukas is verbonden, terwijl de uitgaande amplitude aanzienlijk lager is dan bij een
conventionele torsietrillingsdemping. Om dit probleem te omzeilen zijn er verschillende
oplossingen mogelijk:
- het vliegwiel met korte, lichte veren, waarbij de veren in serie zijn geplaatst: zij zijn
in verschillende geleidingen ondergebracht en treden na elkaar in werking;
- men kan de stalen veren vervangen
wordt ingebouwd;
door elastomeren, waardoor een rubbervering
- om de slijtage te bestrijden kan men visceuze media (olie ofvet) toevoegen die niet
197