DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

~ c
1!!
~ 0
a((elèr~en .~
hijsleresis ~
o
- hoekverdraaiing
Afb. 3.25. Karakteristiek van een tweetraps
torsietrillingsdemper met ingebouwde wrijving
te beperken, worden de veertjes van de voordemper in de hoofddemper aangebracht.
In de torsieveerkarakteristiek van Fichtel und Sachs (afb. 3.25) is de invloed van de
wrijvingsdemping te zien in de vorm van het wrijvingsmoment Tw. Omdat dit moment
in beide richtingen werkt, ontstaat een hysterisejject met dubbele breedte van Tw.
Door de verdergaande eisen op het gebied van comfort, geluids- en trillingsproduktie,
zijn in de loop der jaren, ondersteund door de ruimere toepassing van de dieselmotor,
) de taken van de trillingsdemping in de koppeling steeds belangrijker geworden. Was
in de jaren zeventig de maximale hoekverdraaiing tussen naaf en koppelingsschijf
Izo'n 7° (vaak zonder enige demping), in de jaren daarna is men tot 16° gekomen en
aan het eind van de jaren tachtig deed de groothoekkoppelingsplaat met een maximale
hoekverdraaiing van 27° in beide richtingen haar intrede. Deze groothoekverdraaiing
wordt in meer trappen verkregen met verschillende torsiemomenten en variërende
dempingswaarden (afb. 3.26).
Omdat de vering en demping van dergelijke systemen op de roterende massa van de
motor en de transmissie worden afgestemd, moet men bij het vervangen van dergelijke
koppelingen extra waakzaam zijn: gelijke afmetingen zijn immers geen garantie
voor een gelijk trillingsgedrag.
194
Afb. 3.26. De groothoekkoppelingsplaat
(Valeo)