DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

Tangentiële demping
Behalve trillingsisolatie door middel van veren, is in de moderne koppelingsplaat ook
demping ingebouwd in de vorm van wrijvingsschijfjes . Door demping wordt de trilling
niet geïsoleerd (dat gebeurt door de vering), maar afgezwakt, terwijl ook het optreden
van resonanties wordt beperkt. De wrijvingsschijfjes doen dus dienst als zogenaamde
wrijvingsdempers waarvan in deel 4 van de Steinbuch-serie wordt uiteengezet,
dat hun dempingskracht vanuit stilstand groter is dan bij glijdende wrijving. Gezien
de geringe veerweg is dit in het algemeen geen bezwaar, maar door de toenemende
eisen aan het comfort wordt ook hier naar alternatieve oplossingen gezocht, zoals
het inbouwen van visceuze demping (zie 3.2.6).
De aandrukkracht voor de wrijvingsschijfjes kan op verschillende manieren worden
verkregen. De dempingskracht kan aan elk voertuigtype worden aangepast.
a b c d
Afb. 3.24. Torsietrillingsdempers in een koppelingsplaat met ingebouwde wrijvingsdempers
(Fichtel & Sachs)
a met voorgespannen afdekplaat
b met bladveren
c met schotelveren
d met voordempers
In de eenvoudigste uitvoering wordt de speciale aandrukkracht voor de tangentiële
dempingswrijving verkregen door een min of meer voorgespannen afdekplaat (afb.
3.24a). Het wrijvingsmoment zal dan niet gedurende de gehele levensduur constant
zijn.
De spankracht voor de wrijvingsschijfjes kan ook verkregen worden door bladveren
(afb. 3.24b). Er wordt een vrijwel constant wrijvingsmoment behouden over de totale
levensduur van de koppelingsplaat.
Afbeelding 3.24c toont een torsietrillingsdemper waarbij de axiale aandrukkracht
wordt verkregen door een schotelveer. Er wordt een constante en hoge aandrukkracht
gerealiseerd met een hoog wrijvingsmoment. De inbouwmaten in axiale richting worden
beperkt door de schotelveer inwending in te bouwen.
Een torsietrillingsdemper met voordemper (afbeelding 3.24d) biedt de mogelijkheid
bij stationair draaiende motor trillingen en geluid in de aandrijving te dempen. De
voordemper met het kleine veermoment werkt namelijk met beperkte wrijving. Bij
de overgang naar accelereren of decelereren komt de voordemper tegen een aanslag
te liggen en is zij buiten werking. De hoofddemper is vanaf dat moment onafhankelijk
van de voordemper werkzaam. De axiale inbouwmaten zijn tamelijk royaal. Om deze
193