DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

Laat de bestuurder het koppelingspedaal 'opkomen' dan beweegt het ontkoppelingslager
van de koppeling af waardoor de diafragmaveer om de kantelring kantelt en de
buitenomtrek de drukring tegen de koppelingsplaat drukt die dan tussen het vliegwiel
en de drukring wordt geklemd. De koppeling is gekoppeld.
De diafragmaveer met de bijbehorende veerkarakteristieken is in afbeelding 3.14
weergegeven. Deze grafieken geven het verloop van de koppelingskracht of normaalkracht
F n aan de buitenomtrek van de diafragmaveer als functie van de wegs, die deze
buitenomtrek aflegt, alsook het verloop van de ontkoppelingskracht of bedieningskracht
Fb aan het uiteinde van de veertongen als functie van de afgelegde weg sz. De
streeplijnen ontstaan door het hysteresiseffect, hoofdzakelijk door wrijving in de aanlegvlakken,
tijdens het ontspannen van de veer. Een benaderingsformule voor de
schotelveerberekening is in deel 4 van deze Steinbuch-serÎe te vinden.
Het kracht-wegdiagram van de diajragmakoppeling (afb. 3.15) toont het verloop van
de normaalkracht F n van de diafragmaveer als functie van de veerweg, terwijl hier ook
het verloop van de ontkoppelkracht F b is weergegeven, uitgaande van een koppelingsplaat
met nieuwe voering.
De streeplijn geeft het verloop van de kracht indien de diafragmaveer zou worden
vervangen door schroefveren. Gaan we uit van de aandrukkracht bij een nieuwe koppelingsplaat,
dan valt in de grafiek te zien dat bij slijtage de aandrukkracht eerst
toeneemt en vervolgens afneemt. Bij een totaal versleten voering is de aandrukkracht
tegen de drukring weer even groot als bij een nieuwe voering. Dat verklaart de populariteit
van dit type koppeling. Vergelijken we namelijk de gevolgen van voeringslijta-
Fn-1 t t t_F b
_._-----_._----
Fn_J t ~ \_F b
Afb. 3.15. Het kracht-wegdiagram
van een diafragmakoppeling
I I I
o mm
--- ontkoppelingsweglveertongen) 52
--_. veerweglbuitenomtrekl51
183