DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

schotelveren ondervinden immers geen invloed van de centrifugaalwerking, schroefveren
wel. Voor het ontkoppelen zijn geen aparte drukvingers nodig, daar deze een
onderdeel van de diafragmaveer vormen.
De diafragmaveer is een van radiale sleuven voorziene schotelveer of membraan veer
en staat in Engeland bekend als 'belleville'-veer. Zij is conisch uitgevoerd en voorzien
van een groot aantal radiale sleuven uitlopend in cirkelvormige gaten, zodat veertongen
ontstaan. Door deze gaten worden de kantelringpennen gestoken met aan beide
zijden van de diafragmaveer een kantelring. De kantelringpennen worden aan het
drukgroepdeksel vastgeklonken. De gaten aan het einde van de sleuven voorkomen
tevens dat de veer inscheurt als gevolg van materiaalmoeheid door het telkens spannen
en ontspannen van de veer.
De drukring rust tegen de diafragmaveer en is door drie bladveren met het deksel
verbonden. Deze bladveren hebben twee functies. Op de eerste plaats zorgen zij
ervoor dat de drukring niet kan verdraaien ten opzichte van het deksel en het vliegwiel,
zodat twee effectieve wrijvingsvlakken in de koppeling werkzaam zijn. Verder
trekken zij bij het ontkoppelen de drukring terug, zodat de koppelingsplaat goed (dat
wil zeggen met een luchtspleet) vrij kan komen van vliegwiel en drukring.
Indien de koppeling is voorzien van een ontkoppelingslagertafel, wordt deze door
bladveren op zijn plaats gehouden. Kogellagers maken de toepassing van een lagertafel
overbodig.
De werking van de enkelvoudige drogeplaatkoppeling met schroefveren
In gekoppelde toestand wordt de koppelingsplaat door de veerkracht tussen het vliegwiel
en de drukring geklemd. Het draaimoment van de motor wordt via het vliegwiel
en de drukring doorgegeven naar de koppelingsplaat en de ingaande as van de wisselbak.
Het intrappen van het koppelingspedaal heeft tot gevolg dat het ontkoppelingslager
de drukvingers om hun scharnierpunt laat kantelen en de drukring door de ontkoppelingsbout
tegen de veerkracht in wordt teruggetrokken. De koppelingsplaat wordt
niet meer tussen de drukring en het vliegwiel ingeklemd. De koppeling is ontkoppeld.
Om te bereiken dat de koppeling goed vrijkomt, is het noodzakelijk dat de koppelingsplaat
soepel over de ingaande as kan verschuiven. Tijdens het intrappen van
het koppelingspedaal zal de bedieningskracht evenredig (lineair) met de pedaalslag
toenemen.
Laat de bestuurder het koppelingspedaal opkomen dan drukken de drukveren de
drukring tegen de koppelingsplaat die dan weer tegen het vliegwiel wordt gedrukt. De
koppelingsplaat wordt wederom tussen de drukring en het vliegwiel geklemd en de
koppeling is gekoppeld.
Bij het volledig loslaten van het koppelingspedaal moet het ontkoppelingslager een
zodanige stand innemen (met vrije slag) dat de volle veerkracht via de drukplaat op de
wrijvingsvlakken van de koppelingsplaat wordt uitgeoefend, terwijl er dan tevens de
mogelijkheid moet blijven om slijtage van het voeringmateriaal te compenseren, hetgeen
tot uiting komt in de aanwezigheid van een vrije slag van het koppelingspedaal. )
De koppeling kan echter ook !!!jihstellend zijn (zie 3.4).
Bij het indrukken moeten de drukvingers de drukring recht naar achteren trekken,!
zodat een gelijke instelling van deze vingers belangrijk is.
181