DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

a b
Afb. 3.10. De vergroringsfactor À q van de specifieke arbeidsbelasring als funcrie van de voerlIligmassa
m", her maximale motorkoppel Tm> de aanlooprorariefrequenlie van de moror nmO en de
overbrengingsverhouding van de aandrijjlijn iop een vlakke weg (a) en op een helling van 15 %
(b) (Fichrel & Sachs)
Als grenswaarden van de specifieke arbeidsbelasting van personenauto koppelingen
neemt men meestal 26 .. .40 Nm/cm 2 voor een vlakke weg (voor een auto met een
cilinderinhoud van I respectievelijk 3 liter), terwijl men als absoluut maximum rekent
met een waarde van 300 Nm/cm 2 , gebaseerd op een weg met een hellingpercentage
van 26%.
In formule 3.26 zijn een aantal grootheden opgenomen die kunnen veranderen. De
invloed van de grootheden m (massa van de auto), Tm (motorkoppel), nmo (aanlooprotatiefrequentie
) en i (overbrengingsverhouding) wordt met behulp van grafieken
weergegeven. Afbeelding 3.lOa geeft zo'n grafiek voor een auto op een vlakke weg.
Daarin is À- q = q)q de vergrotingsfactor van de specifieke arbeidsbelasting, die aangeeft
hoeveel groter de arbeidsbelasting wordt als n mo , mv, Tm of iworden gevarieerd. Duidelijk
is te zien dat de specifieke arbeidsbelasting vermindert door het vergroten van
de overbrengingsverhouding van de aandrijflijn. Het verkleinen van de overbrengingsverhouding
(door bij voorbeeld in de tweede overbrengingstrap weg te rijden),
heeft een sterke stijging van de specifieke belasting tot gevolg. Een lagere aanlooprotatiefrequentie
en een kleinere voertuigmassa geven een vermindering van de specifieke
belasting. De koppelingsbelasting neemt in verhouding sterk toe wanneer de
aanlooprotatiefrequentie wordt verhoogd. De invloed van de voertuigmassa is op een
vlakke weg nagenoeg lineair.
De grafiek van afbeelding 3.lOb voor hetzelfde voertuig, maar tijdens wegrijden op
een helling van 15 % geeft enkele opmerkelijke verschillen te zien. Duidelijk blijkt nu
de invloed van het motorkoppel. Op een vlakke weg heeft het vergroten of verkleinen
178