DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

De segmentkoppeling komt in moderne auto's niet meer als hoofdkoppeling, echter
wel nog sporadisch als overbruggingskoppeling van een vloeistofkoppelomvormer
voor (zie band B).
De elektromagnetische koppeling
Ook de term 'elektromagnetische koppeling' kan verwarring wekken, omdat men er
twee principieel verschillende koppelingstypen mee kan aanduiden.
Bij de elektromagnetische plaatkoppeling wordt het motorkoppel overgebracht door?
wrijving, terwijl de bedieningskracht verkregen wordt door elektromagnetisme. Dit )
type komt niet meer als hoofdkoppeling in de moderne personenauto voor. l
Bij de elektromagnetische poederkoppeling zorgt het in een spleet tussen de te koppelen
delen ondergebrachte metaalpoeder voor de koppeloverdracht, doordat het
namelijk onder invloed van een magnetisch veld verhardt (zie 3.3.5). Een variant
hierop, waarbij de koppelingskracht rechtstreeks door een elektromagnetisch veld
wordt geleverd zonder tussenkomst van metaalpoeder , treft men aan in toepassingen
waarbij het over te brengen koppel gering is zoals bij de aandrijving van de pomp van
de airconditioning en de elektromagnetisch gekoppelde koelventilateur (zie deel 8
van de Steinbuch-serie).
De koppelingsbediening
Zowel de elektromagnetische plaatkoppeling als de poederkoppeling komen of kwamen
als automatische koppelingen voor, maar uit de aard van hun werking behoren
ook de segmentkoppeling en de centrifugale plaatkoppeling tot deze groep, evenals
de vloeistofkoppelingen.
Is een koppeling niet automatisch, dan is zij steeds voorzien van voetbediening (alleen
sommige invalideauto's hebben handbediening).
De voetbediening kan mechanisch (via een stangenstelsel of een kabel, zie 3.4.2),
pneumatisch (zie 3.3.3) of hydraulisch plaatsvinden, al dan niet met bekrachtiging (zie
3.4.3).
Ook is het tegenwoordig mogelijk, de bediening met behulp van een elektronisch
regelsysteem te automatiseren (zie 3.4.4). Ook dan wordt wel van een 'automatische
koppeling' gesproken, maar om dergelijke systemen te onderscheiden van de 'intrinsiek
automatische' koppelingen (waarbij de variatie van de koppelingskracht, dus \
de slipvariatie, niet door een ingreep van de bestuurder tot stand komt) is het beter
van een 'geautomatiseerde koppeling' te spreken.
De automatische koppeling komt voornamelijk in combinatie met een automatische
of halfautomatische transmissie voor.
Bij de automatische transmissie geschiedt niet alleen het koppelen tijdens het wegrijden,
maar ook tijdens het schakelen geheel automatisch.
Bij de halfautomatische transmissie kan automatisch vanuit stilstand worden opgetrokken.
Tijdens het overschakelen van de ene naar de andere overbrengingstrap
vindt het koppelen en ontkoppelen plaats nadat de bestuurder een handeling heeft
verricht, zoals het bewegen van de bedieningshendel of het loslaten of intrappen van
het gaspedaal.
De 'halfautomaat', die in de jaren zestig in allerlei pneumatische en hydraulische
varianten op de markt verscheen en inmiddels definitief van het toneel verdwenen
163