DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

komt dan niet vrij. Dit verschijnsel doet zich ook voor als bij het samenvoegen van de
wisselbak en de motor de veertongen van de diafragmaveer zijn verbogen. De drukgroep
moet dan vervangen worden. .Pi b"1}cn VJC'f~J/I
Door ondeskundig monteren van de wisselbak,kan de stand van de naaf ten opzichte
van de stalen schijf van de koppelingsplaat ontsteld raken of kunnen de spie banen
beschadigd worden. De koppelingsplaat moet dan vervangen worden. Wanneer een
koppelingsplaat wordt gemonteerd met een te dikke voering kunnen de drukvingers of
de diafragmaveertongen onvoldoende slag maken; de koppeling komt dan niet vrij.
Dit probleem ontstaat ook als de axiaalvering van de koppelingsplaat te groot is.
Slingeren van de koppelingsplaat heeft tot gevolg dat deze blijft klemmen tussen vliegwiel
en drukring. Koppelingsplaten kunnen worden gericht. h.Qwl ~
Klemt de naaf van de koppelingsplaat op de ingaande as, dan zal deze niet vrijkomen
van het vliegwiel en met de krukas van de motor blijven meedraaien. Dat kan veroorzaakt
worden door beschadigde spiebanen, een versleten naaf, versleten spiebanen
of een naaf die op de ingaande as is vastgeroest. In deze gevallen moet de naaf
'gangbaar gemaakt' worden of moeten bij ernstige slijtage de koppelingsplaten en de
ingaande as vervangen worden. Het verdient aanbeveling vóór de montage van de
koppeling de naaf en de as te inspecteren, schoon te maken en licht in te vetten met
een speciaal smeermiddel voor wrijvingsvlakken (dikwijls op molybdeenbasis). Heeft
de auto lang stilgestaan, dan kan de voering zijn vastgeroest op de drukring of het
vliegwiel. Demonteren, roestvrij maken en eventueel afslijpen van de wrijvingsvlakken
(in verband met de gezondheid niet bij asbesthoudende voeringen!) kunnen
noodzakelijk zijn om een goed werkende koppeling te verkrijgen.
Een storing die nog wel eens voorkomt waarbij het lijkt of de koppeling niet vrij komt,
is een vastgelopen of defect toplagertje van de ingaande as in het vliegwiel. De koppelingsplaat
komt dan wel vrij van vliegwiel en drukring, maar door het defecte toplagertje
blijft de ingaande as meedraaien.
De koppeling slipt
Is het motorkoppel groter dan het koppel dat door wrijving in de koppeling wordt
gerealiseerd, dan slipt de koppeling. De temperatuur loopt hoog op en de voering van
de koppelingsplaat verbrandt. In het wrijvingsvlak van het vliegwiel en de drukring
ontstaan blauwe aanloopkleuren en scheuren. De drukring trekt krom en de spanning
van de veren neemt af. Door langdurig slippen worden koppelingsplaat en drukring
zwaar beschadigd; zij moeten dan vervangen worden. Vaak moet dan het vliegwiel
opnieuw worden gevlakt (afgedraaid of geslepen). Er zijn nogal wat oorzaken van een
slippende koppeling, maar ze zijn allemaal terug te brengen tot twee grondoorzaken:
een verminderde wrijvingscoëfficiënt in de wrijvingsvlakken en een verminderde aandrukkracht
van de wrijvingsvlakken. ..;;t:'"t ~ -('f _ ~ 11¥>; f 4 ~
Door een versleten voering komen de bevestigingsklinknagels in contact met vliegwiel
en drukring en zal de wrijving verminderen. De slijtage is sterk afhankelijk van de
rijstijl. Het vaak onder vollast vanuit stilstand wegrijden zorgt voor lange sliptijden,A.....
hetgeen de levensduur aanmerkelijk bekort.
De wrijvingsvlakken van de koppeling kunnen vet geworden zijn door olielekkage bij
de krukaslagers of de lagers van de ingaande as. Lekkende keerringen moeten worden
vervangen. Er kan vetverlies zijn ontstaan uit het ontkoppelingslager en het is
mogelijk dat de naaf van de koppelingsplaat op de ingaande as overmatig gesmeerd is.
225