DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

ang heeft boven het koppelen. Indien een ontkoppelvoorwaarde is gegeven, wordt
het signaal tot koppelen geblokkeerd, totdat de ontkoppelingsvoorwaarde is opgeheven.
Om brandstof te besparen kan een start-stopfunctie ingeschakeld worden. Met
deze ingebouwde functie is het mogelijk de verbrandingsmotor stop te zetten onder
de volgende voorwaarden: als het voertuig stilstaat (bij voorbeeld voor een verkeerslicht
of een spoorwegovergang), als de bedieningshendel in de neutrale stand staat of
indien het gaspedaal in de ruststand staat (echter alleen nadat een vooraf ingesteld
tijdsinterval is verstreken). Om te voorkomen dat de motor stopt terwijl de bestuurder
wil wegrijden, wordt de start-stopfunctie automatisch uitgeschakeld als de bedieningshendel
wordtoYastgehouden. De motor wordt weer gestart als de microprocessor
het signaal 'verderrijden' krijgt door het intrappen van het gaspedaal of het inschakelen
van eerste orde achteruitoverbrenging.
Loopt de motor niet, dan is de koppeling steeds ontkoppeld. Wil men nu (bij voorbeeld
bij een defecte startmotor) de verbrandingsmotor starten door de auto te slepen
dan moet een aansleepschakelaar worden omgezet en kan de koppeling koppelen. Er
is echter nog een veiligheid ingebouwd om ongelukken te voorkomen indien de auto
uit zichzelf in beweging zou komen. Daarom werkt de koppeling niet alleen via de
aansleepschakelaar maar wordt zij ook nog door de gaspedaalstand en de motorrotatiefrequentie
beïnvloed. De koppeling wordt namelijk bij ingeschakelde aansleepschakelaar
gekoppeld als ook het gaspedaal is ingetrapt. Zodra de motor loopt en een
voorgeschreven rotatiefrequentie overschrijdt, ontkoppelt de koppeling.
Met dit systeem is ook een automatische, elektronisch gestuurde koppeling realiseerbaar
waarbij het koppelingspedaal is gehandhaafd en dienst doet als sensor voor de
koppelingsbediening. Het elektrisch signaal van het koppelingspedaal wordt dan via
een elektronische regeleenheid omgezet in een stuursignaal naar een elektromotor
die een standaard gemonteerde hydraulische bedieningsinrichting van de koppeling
bedient. Behalve een lage pedaalkracht heeft het systeem een goed gecontroleerde
minimale sliptijd binnen de kritieke rotatiefrequentie als voordeel. Daardoor worden
akoestisch onaangename en slijtagebevorderende hoge rotatiefrequenties voorkomen.
Borg & Beek
Borg & Beck (onderdeel van het Engelse AP, Automotive Products) heeft het ACTS
(Automatic Clutch & Throttle System) ontwikkeld (afb. 3.48). Het is een elektronisch
geregeld koppelingssysteem waarbij ook de stand van de gasklep bij ottomotoren
of van de inspuitpomp bij dieselmotoren elektronisch geregeld wordt. Het koppelingspedaal
is vervallen; de standaard gemonteerde koppeling en de hydraulische
bedieningscilinder zijn gehandhaafd.
De benodigde vloeistofdruk en de regeling hiervan tijdens koppelen en ontkoppelen
worden verkregen door een geïntegreerde elektrisch aangedreven hydraulische
pomp, een kleppeneenheid en een hydraulische accumulator (een drukvoorraadvat).
De elektromotor voor de aandrijving van de pomp en de regeling van de kleppenstand
wordt gestuurd vanuit een elektronische regeleenheid. Deze elektronische regeleenheid
bepaalt ook de stand van de gasklep of van de dieselinspuitpomp. Voor dit Egassysteem
is bij het gaspedaal een pedaalstandsensor aangebracht en bij de gasklep
een stelmotor met gasklepstandsensor om de stand hiervan terug te melden aan de
regeleenheid.
221