DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

~
vraagt. Daarom is de kabelbediening tegenwoordig universeel. Daarbij neemt de toepassing
van de zelfinstellende koppeling hand over hand toe.
Een hydraulische koppelingsbediening (zie 3.4.3) werkt met nog minder wrijving.
Bovendien kan dit systeem eenvoudiger zelfinstellend uitgevoerd worden, terwijl ook
gemakkelijk een koppelingsbekrachtiger kan worden toegevoegd. Men treft dit systeem
dan ook bij voorkeur aan in auto's met een grote koppeling, waarvan ook de
bedieningskrachten hoog zijn.
Een enkele maal komt nog een pneumatische koppelingsbediening voor, zoals bij de
centrifugale plaatkoppeling van Volvo (zie 3.3.3); in de bedrijfsvoertuigtechniek treft
men dit bedieningstype echter veelvuldig aan (zie deel JO van de Steinbuch-serie).
De nieuwste ontwikkeling op het gebied van de koppelingsbediening is de elektromechanische
koppelingsbediening door middel van een elektrische servomotor, die dan
tevens als koppelingsbekrachtiger dienst doet. Dergelijke nog in het .PrototYRestadium
verkerende systemen kunnen uitstekend worden gecombineerd met een elektronische
sturing, waardoor een geautomatiseerde koppeling ontstaat (zie 3.4.4).
De geautomatiseerde, elektronisch gestuurde koppeling maakt het mogelijk, de koppelingskracht
naar gelang van de behoefte te variëren, zodat een automatische slipregeling
ontstaat. Op deze wijze kan in de toekomst in combinatie met een automatische
of geautomatiseerde wisselbak een volledig elektronisch geregelde aandrijflijn
worden gerealiseerd.
3.4.2 De mechanische koppelingsbediening
Zoals reeds in 3.4.1 uiteengezet, wordt de mechanische koppelingsbediening van de
moderne
bediening.
personenauto tegenwoordig zonder uitzondering uitgevoerd als een kabel-
Het voordeel van een bedieningskabel boven een stangenstelsel is dat deze in bochten
gelegd kan worden waardoor een afstand tussen moeilijk bereikbare componenten
gemakkelijk overbrugd kan worden. Wanneer vochtvorming heeft plaatsgevonden
tussen binnen- en buitenkabel en de buitentemperatuur tot onder het vriespunt daalt,
vriezen binnen- en buitenkabel aan elkaar vast en is ontkoppelen niet meer mogelijk.
Een permanente vetvulling en rubber afdichtingstules kunnen dit voorkomen. De
mechanisch bediende koppeling geeft, zeker wanneer geen goed onderhoud wordt
gepleegd, nogal wat wrijvingsverliezen waardoor de bediening van de koppeling
zwaarder gaat.
De mechanische koppelingsbediening is zodanig uitgevoerd, dat de vrije slag van het
ontkoppelingslager afgesteld kan worden door de stangen of kabels te verlengen of in
te korten, of ze zijn zelfinstellend.
Het afgebeelde mechanische bedieningsmechanisme met bowdenkabel (dat is een
stalen kabel met buitenkabel die de reactiekrachten in de vorm van drukkrachten
opneemt) is zelfinstellend (afb. 3.41). De veer trekt continu aan het getande segment.
Dit segment is via de bowdenkabel met de ontkoppelingsvork verbonden, waardoor
het ontkoppelingslager constant in aanraking blijft met de drukgroep. Het ontkoppelingslager
blijft met de koppeling meedraaien. Slijt de koppelingsplaatvoering, dan
wordt het ontkoppelingslager automatisch bijgesteld.
Het meedraaien van het ontkoppelingslager met de drukgroep heeft geen invloed op
de werking van de koppeling, omdat de trekkracht van de veer gering is. Als het
213