DE MECHANISCHE SLIPKOPPELING - ECMD

en de minimale motorrotatiefrequentie te overbruggen. Daarom moet er tussen motor
en wielaandrijving een mechanisme worden ingebouwd, dat de niet-draaiende
wielen geleidelijk met de draaiende motor verbindt. Dit mechanisme is de hoofdkoppeling.
Is de auto eenmaal in beweging, dan wordt de koppeling bij wisselbakken die niet
onder belasting schakelen (zie hoofdstuk 4) ook gebruikt om de tandkrachten in de
wisselbak weg te nemen, zodat gemakkelijk geschakeld kan worden.
Doel en eisen
Het doel van de hoofdkoppeling is kortom het draaimoment van de motor over te
brengen en ervoor te zorgen dat de verbinding tussen motor en aandrijflijn te allen
tijde en onder alle omstandigheden verbroken of tot stand gebracht kan worden. Op
grond van zijn functie maakt men dan ook een onderscheid
ling en een schakelkoppeling.
tussen een wegrijkoppe-
Om aan dit doel te kunnen
voldoen:
beantwoorden, moet de koppeling aan de volgende eisen
- De koppeling moet soepel en geleide/ijk aanlopen: zij moet het mogelijk maken dat
met een auto zonder schokken of stoten vanuit stilstand kan worden weggereden.
Dit stelt speciale eisen aan de constructie, zodat niet alle bovengenoemde koppelingstypen
geschikt zijn voor dit doel. Een klauwkoppeling bij voorbeeld kent
tijdens het aangrijpen geen slipfase en komt dus niet in aanmerking.
- De koppeling moet torsietri//ingen dempen. Deze inmiddels zeer belangrijk geworden
functie wordt in dit hoofdstuk slechts kort aangestipt (zie vooral 3.2.5 en 3.2.6).
Omdat de in dit hoofdstuk behandelde oplossingen ter bestrijding van torsietrillingen
en de daaruit voortvloeiende lawaaiproduktie slechts een onderdeel vormen
van een totaalconcept van de gehele voertuigaandrijving, treft men een uitgebreide
behandeling van dit probleem aan in deel 7 van de Steinbuch-serie.
- De koppeling moet beveiliging bieden tegen overbelasting. Deze beveiliging wordt
verkregen door het slippen van de koppeling. Overbelasting kan bij voorbeeld ontstaan
door het plotseling blokkeren van de motor. Om beschadiging van de overige
delen in de aandrijflijn te voorkomen, is het gewenst dat plotseling optredende,
77 grote krachten enigszins worden onderdrukt. Bij maximale belasting mag de slip
é\.. niet groter zijn dan 2 %. Om dat te bereiken, moet de koppeling met een vei/ig-
j - heidsfactor werken: het koppel dat door de koppeling overgebracht kan worden,