Download - Binnenstad - Gemeente Deventer

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: palenplan ontbreekt, onvoldoende gegevens fundering. Verwachting leeft dat de palen niet overgedimensioneerd zijn (gelet op
bouwstijl en bouwjaar). Onderzoek kolommen (materiaal/betonklasse e.d.) geeft inzicht in constructiesterkte. Hieruit kan helder worden of en op welke
wijze constructie verstevigd kan worden. Huidige opties zijn de kolommen van de optopping 1 parkeerplaats naast de bestaande beton kolom te
positioneren. Kolommen van uitbreiding doorzetten tot op funderingsniveau. Hiervoor nieuwe fundering aanbrengen. Optoppen zal naar verwachting tot
max. twee lagen kunnen i.v.m. constructiekenmerken.
Ruimtelijke inpasbaarheid: bij ‘optoppen’ dient aandacht besteed te worden aan zichtlijnen en daglicht t.b.v. de woningen - een maximum gesteld van 1
laag.
Capaciteit: ‘optoppen’ met max. 1 laag biedt ca. 135 parkeerplekken. Het gebruik is primair gericht op centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: extra parkeerplaatsen levert meer verkeer op. Het kruispunt Singel – Singelstraat vormt daarbij een knelpunt, in de huidige
situatie staan al regelmatig wachtrijen. Vergroten van de parkeercapaciteit zal dit probleem verergeren. Om op het kruispunt extra capaciteit te genereren
is het een mogelijkheid om de Smedenstraat te ‘knippen’, zodat er geen doorgaand verkeer meer plaats kan vinden. De extra ruimte op het kruispunt kan
ten goede komen aan de uitbreiding van de Centrumgarage. Dit is een mogelijkheid die verdere uitwerking behoeft.
Milieu: de effecten op geluid en luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties en bij 50 km/u, een ‘worst-casescenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van Wet Geluidhinder. Ook ten aanzien van de
luchtkwaliteit worden geen problemen verwacht. Zie ook de kaart waarop de effect op het geluid en luchtkwaliteit is vermeld. Gevoelsmatig kan echter door
omwonenden wél de verwachting leven dat zij meer geluidsoverlast gaan ervaren. Bij het creëren van draagvlak dient rekening te worden gehouden met
dit verwachtingspatroon. Bij 30 km/u is de Wet Ruimtelijk Ordening van toepassing en dient evt. hinder van geluid en luchtkwaliteit te worden beschreven.
Juridisch: het optoppen van de bestaande parkeergarage is mogelijk conform het bestemmingsplan. Op de locatie is de aanduiding ‘meerdere bouwlagen’
gelegen welke het toestaat om meerdere bouwlagen te realiseren. Bij de oprichting van bouwwerken dienen de beschrijving in hoofdlijnen en de
maatvoeringeisen in acht te worden genomen.
Archeologie: bij het verstevigen van de fundering is het mogelijk dat men stuit op resten van de stadsgracht, het bruggenhoofd en de vesting. Deze kunnen
echter ook al verstoord zijn door de fundering van de bestaande garage. Bouwtekeningen van de huidige garage kunnen dit verduidelijken. De kosten voor
het archeologisch onderzoek worden geraamd op € 92,34 per m², met een oppervlakte van 3.440 m² bedragen de kosten € 320.000,-.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
€ 2.360.000,-
€
Kosten Nulplus: n.t.b.
320.000,-
PRIS: €
Verkeersmaatr: €
Bouwtijd: 7 - 8 maanden, excl. voorbereidingstijd. In de voorbereidingstijd
dient rekening te worden gehouden met de belangen van de bewoners.
20.000,- + € 1.000,per display
100.000,-
TOTAAL: € 2.800.000,-
29
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 17.000,-
€ 71.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
80% bezettingsgraad:
€ 80.000,-