Download - Binnenstad - Gemeente Deventer

Parkeerlocatieonderzoek binnenstad Deventer
Quickscan, 12 mei 2010
1

Auteur(s)
Documenttitel Parkeerlocatieonderzoek binnenstad Deventer
Quickscan
Verkorte documenttitel Parkeren binnenstad
Collegiale toets
Datum/paraaf
Vrijgegeven door
Datum/paraaf
Status Definitief rapport
Datum 12 mei 2010
Projectnaam Haalbaarheidonderzoek parkeren binnenstad Deventer
Projectnummer 9V6012.A0
Opdrachtgever Gemeente Deventer
Referentie 9V6012.A0/R001/LSME/EDRE/Ensc
Lars Smelter
Rob Huisman
………………….
Rob Huisman
………………….
3
………………….
………………….

Inleiding
Conclusies
Uitwerking per variant
Noorderbergpoort
• Nulplus
• ‘Optoppen’
• Inbreiding ‘B’
• Totale inbreiding ‘C’
Centrumgarage
• Nulplus
• ‘Optoppen’
• Verdiepen ‘A’, binnen contouren
• Verdiepen ‘B’, buiten contouren
Nieuwe Markt
• Schoolgebouw
• Traditioneel
• Mechanisch
• Gymzaallocatie
De Worp
Sluiskwartier
• Maaiveld
• 1 Verdieping
• Middellange termijn (2011 – 2020)
• Lange termijn (na 2020)
Samenvatting
Inhoudsopgave
5
7
9
15
16
16
18
20
22
26
26
28
30
32
36
36
38
40
42
46
48
48
50
52
54
59

‘De Worp’
Noorderbergpoort
Muggeplein
Nieuwe Markt
Grote Kerkhof
Wilhelminagarage
6
Centrumgarage
Sluiskwartier
(‘tijdelijk’)
Leeuwenbrug
Beestenmarkt
P&R
Boreelplein
Onderzochte
parkeergarages en -
terreinen
Overige
parkeergarages en -
terreinen

Aanleiding
Voor u liggen de resultaten van de quickscan
‘Haalbaarheidsonderzoek parkeren binnenstad Deventer’. Een
quickscan naar de mogelijken onmogelijkheden voor de
uitbreiding van de parkeercapaciteit op vijf locaties in en rond
de binnenstad van Deventer (zie afbeeldingen hiernaast).
De quickscan is uitgevoerd in het kader van planontwikkeling in
het centrumgebied, waarbij het centrumgebied een
kwaliteitsimpuls ondergaat. Eén van de onderdelen van díe
kwaliteitsimpuls is het autoluw maken van de binnenstad en
het verantwoord verdelen en geleiden van het parkeerverkeer.
Het autoluw maken bevat twee aspecten, zowel trachten het
verkeer door de binnenstad te weren als het verminderen van
parkeren in het straatbeeld. Voor dit laatste is een goed
functionerend parkeersysteem noodzakelijk.
Vijf onderzochte locaties
Voor de vijf locaties zijn varianten opgesteld om
parkeercapaciteit toe te voegen. Voor elke variant is op zeven
aspecten bekeken of uitbreiding of optimalisatie van de
parkeercapaciteit en bereikbaarheid mogelijk is. Tevens zijn de
financiële consequenties en bouwtijd in beeld gebracht.
Leeswijzer
In dit boekje zijn eerst per locatie de conclusies weergegeven.
Vervolgens worden de resultaten per variant gepresenteerd.
Achterin vindt u een samenvatting van de resultaten. Naast dit
boekje is een achtergronddocument aanwezig met daarin meer
informatie over de gedane berekeningen.
Inleiding
7
CENTRUMGARAGE
DE WORP
NOORDERBERGPOORT
NIEUWE MARKT
SLUISKWARTIER

Conclusies
9

Conclusies
NOORDERBERGPOORT CENTRUMGARAGE
NIEUWE MARKT DE WORP
SLUISKWARTIER
PARKEERVISIE
Een goed functionerend parkeersysteem speelt in op de gouden spelregels:
1.
2.
3.
Bezoekers gaan pas parkeren als zij het centrum daadwerkelijk ‘ruiken’,
‘zien’ en ‘beleven’. Het aanbieden van een evenwichtige verdeling van
de parkeercapaciteit aan de randen van de binnenstad is daarbij van
grote betekenis.
Populariteit van goed bezochte parkeergarages (garages met hoge
bezetting) dienen in beginsel benut te worden, het zijn bewezen
locaties.
Het aantrekkelijker maken van impopulaire parkeerlocaties vraagt om
serieuze ruimtelijke investeringen.
10

•
•
•
•
•
•
NOORDERBERGPOORT
Lage bezetting (15%), nu primair gebruikt
door bewoners/bekenden/werkers.
Optoppen: max +70 pp (i.v.m. zichtlijnen);
€26.000/pp.
Inbreiding: max +60 pp (i.v.m. behoud
plintfuncties); €1.250/pp tot €1.400/pp.
Bezetting verhogen: inen externe
kwaliteitsslag (i.c. inrichting en verwijzing).
Fasering: huidige aantal pp beter benutten,
daarna uitbreiding aantal pp.
Geen bereikbaarheidsproblemen.
Conclusies
•
•
•
•
•
•
11
CENTRUMGARAGE
Hoge bezetting, primair centrumbezoekers.
Optoppen: +135 pp; €17.000/pp.
Verdiepen bi/bu contouren: +70 pp/+85 pp;
€53.000/pp / €55.000/pp.
Totale uitbreiding: max. +290 pp.
Bereikbaarheid: mogelijk knip Smedenstraat
en bij toevoegen max. aantal pp eventueel
ook verkeerscirculatiemaatregelen.
IN / UIT Singelstraat/Keizersstraat: ontwerpen
inrichtingsopgave Keizersstraat.

NIEUWE MARKT
NIEUWE MARKT; GYMZAAL
Conclusies
12
•
•
Twee sporen: ‘behoudend’ en ‘gedurfd’;
‘Spoor behoudend’ onderzocht:
–
–
–
–
–
–
–
Primair een plek voor bewoners/
bekenden.
Ombouw schoolgebouw tot parkeerfunctie
geen optie.
‘Traditioneel’: +65 pp; €55.000/pp
Noot: doel, functie, waarde, betekenis
plein?!
‘Mechanisch’: +180 pp; €66.000/pp
Noot: acceptatiegraad, primair bewoners.
‘Gymzaallocatie’: +120 pp; €62.000/pp;
plan eerder uitgewerkt.
Plafond m.b.t. bereikbaarheid wordt
bereikt t.g.v. vergunningparkeren
(bewoners).
Toevoegen functie bezoekersparkeren
niet mogelijk i.v.m. ruimtelijke beperkingen
voor benodigde infrastructurele
maatregelen.

•
•
DE WORP
Geen structurele capaciteitstoevoeging.
Parkeren onder tweede bomenrij is niet
wenselijk i.v.m. wortelpakket en risico’s tot
beschadiging bomen.
Inzet weiland bij evenementen nader
onderzoeken.
Conclusies
•
•
13
SLUISKWARTIER
Tijdelijk:
– Maaiveld Wilhelminagarage / maaiveld
Sluisstraat: +150 pp / +75 pp.
– Toevoeging mogelijk: één verdieping
Sluisstraat: + 60 pp; Totaal: 285 pp (huidige
Wilhelminagarage: 300 pp).
– Specifiek aandacht voor locatiekenmerken:
aantrekkelijke tarieven, looproutes.
Op termijn:
– In dit stadium nog niet nader uitgewerkt.
– Ontwikkeling Sluiskwartier is een massaen programmaopgave, de kosten voor een
parkeergarage hangt sterk af van de omvang,
exacte dimensionering en vormgeving.

Conclusies
14

Uitwerking per variant
15

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
•
Noorderbergpoort
Andere naam: Nieuwstraatgarage.
De garage kan nog sterk aan populariteit winnen (c.q.
aanwezige capaciteit benutten) door structurele maatregelen
in routering en verwijzing! Garage heeft nu een lage
bezettingsgraad (ca. 15%, excl. straatparkeren).
Met betere verwijzing (dynamisch) vanaf de Singel (met
capaciteitsaanduiding), kan beschikbare capaciteit beter
worden benut.
Opheffen onderscheid tussen parkeergarage en
straatparkeren. Hiertoe dient convenant opengebroken te
worden.
Één toegang voor gehele garage.
Overige verbetervoorstellen m.b.t. inen externe inrichting
zijn ‘in onderzoek’/‘in wording’. Daarbij voorstellen en
investeringen in het verleden (her)betrekken.
16
variant 1: Nulplus
Nulplus: parkeergarage wordt aantrekkelijker
Open
Duidelijk
Transparant
Sturen met aantallen

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: n.v.t.
Ruimtelijke inpasbaarheid:
• parkeergarage die sociaal veilig(er) is (zicht en zichtbaarheid);
• maar ook 'veiliger' overkomt (in de zin van 'mijn auto staat daar veilig');
• een heldere, logische routing (dus bijv. 1 entree met 1 logische route in garage);
• een verzorgde inrichting en uitstraling van de garage: net, schoon, etc.
• een prettige, goede en logische relatie met het winkelgebied. Zowel de directe verbinding van de auto naar buiten als de inrichting van de directe
omgeving van de garage met winkels en routing.
Capaciteit: betere benutting kan indirect tot meer (reeds aanwezige) capaciteit leiden, huidige bezetting is erg laag, +/- 15 %. De garage kan nog sterk aan
populariteit winnen door structurele maatregelen in routering en verwijzing! Verwijzing als overloop van Centrumgarage en verwijzing vanaf de Singel
richten op capaciteitsaanduiding. Het gebruik is gericht op zowel bewoners als bezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: de Noorderbergpoort dient een betere routering te hebben met een dynamisch parkeerverwijssysteem vanaf de Singel waarop
het aantal lege plekken wordt getoond (PRIS). De Noorderbergpoort kan eventueel als overloop dienen voor de Centrumgarage. Dit geldt ook voor de
hierna volgende varianten.
Milieu: n.v.t.
Juridisch: er is een contract met de Rijksgebouwendienst waarin staat dat een minimum aantal openbare parkeerplaatsen ter beschikking moeten zijn.
Geadviseerd wordt om dit contract open te breken, zodat een parkeergarage gerealiseerd kan worden met gelijke tarieven voor alle parkeerplaatsen en
één ingang. Dit geldt ook voor de andere varianten.
Archeologie: n.v.t.
Financieel: Afhankelijk van te nemen maatregelen kan dit sterk variëren. PRIS: € 20.000,- + € 1.000,per display.
Bouwtijd: Afhankelijk van te nemen maatregelen kan dit sterk variëren.
17
Voorbereiding: 2 jaar i.v.m. openbreken contract.

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
Met ‘optoppen’ is een capaciteitswinst te behalen van ca. 70
plekken. Behoud ruimtelijke kwaliteit (i.c. zichtlijnen) bepaalt
het maximum te realiseren parkeerplaatsen.
Constructieve ingreep noodzakelijk, nader onderzoek
gewenst.
Geen bereikbaarheidsproblemen of knelpunten te
verwachten op toeleidende wegen.
Algemene aandachtspunten m.b.t. verbetervoorstellen inen externe inrichting (zie variant Nulplus) ook hier van
toepassing.
Fasering is belangrijk, eerst dient de huidige garage beter
benut te worden alvorens extra parkeercapaciteit toe te
voegen.
Noorderbergpoort variant 2: ‘Optoppen’
18
Optoppen: één parkeerlaag er bovenop
Zichtlijnen

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: voor 6 kolommen is rekening gehouden met de uitbreiding van een extra bouwlaag. Capaciteit bestaande kolommen dient
nader onderzocht te worden. Nader onderzoek naar opbouw keldervloer nodig (beton of bestrating). Bij ‘optoppen’ dient constructie verstevigd te worden.
Zo nodig kolommen en poeren extern versterken wat wellicht ten koste gaat van bestaande parkeerplaatsen in de kelder.
Ruimtelijke inpasbaarheid: bij ‘optoppen’ dient kwaliteit tussen het ‘nieuwe parkeren’ en de bebouwing/wonen te worden behouden. I.v.m. zichten zonlichtlijnen. ‘Optoppen’ dient in piramidevorm te gebeuren tot maximaal 2 lagen waarmee er lucht en licht tussen parkeren en woningen blijft bestaan.
Capaciteit: met ‘optoppen’ in piramidevorm kan een (max.) capaciteit van ca. 70 extra parkeerplaatsen worden bereikt (afhankelijk van ontwerp stijgpunten
en optimalisering parkeerdek). Het gebruik is gericht op zowel bewoners als bezoekers.
Pas extra capaciteit toevoegen waneer huidige garage beter benut wordt.
Bereikbaarheid/ontsluiting: de toevoer is beoogd via de nieuwe parkeerroute Ossenweerdstraat en de Singel. Voor de bereikbaarheid via de Singel en
Binnensingel zijn geen grote problemen te verwachten, restcapaciteit lijkt voldoende. Tevens zal er aanvoer zijn vanuit de Twickelostraat.
Toepassen van een dynamisch parkeerverwijssysteem vanaf de Singel waarop het aantal lege plekken wordt getoond (PRIS).
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: het optoppen van de parkeergarage is mogelijk conform het bestemmingsplan. Op de locatie geldt de aanduiding ‘parkeerdek’ en bebouwing op
deze locatie mag uit meerdere bouwlagen bestaan.
Archeologie: de Noorderbergpoort staat op de plaats waar vroeger de Noorderbergtoren heeft gestaan. Tevens liggen resten van de stadsmuur onder de
Noorderbergpoort verborgen. Bij het verstevigen van de fundering dienen de funderingen van de Noorderbergtoren en de stadsmuren te worden ontzien.
De verwachting is dat bij de aanleg van de huidige garage het archeologisch bodemarchief volledig verstoord is, waardoor de kosten voor archeologisch
onderzoek minimaal zijn.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
PRIS:
Bouwtijd: 6 maanden.
€ 1.800.000,-
€ n.b.
Voorbereidingstijd: 2 jaar i.v.m. openbreken contract.
€
Kosten Nulplus: € n.t.b.
TOTAAL:
20.000,- + € 1.000,per display
€ 1.820.000,-
19
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 26.000,-
€ 37.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën.
Onrendabele top/jaar: *
100% betaald parkeren,
80% bezettingsgraad:
€ -9.000,-
100% vergunningen:
€ -170.000,-

Noorderbergpoort
Conclusie/advies:
• Met ‘inbreiding’ zijn maximaal 50 parkeerplekken toe te
voegen op de locatie van de huidige supermarkt. Het volledig
verbouwen van de supermarkt tot parkeerlocatie is echter
niet gewenst, omdat behoud van plintfunctie aan
Gibsonstraat gewenst is i.v.m. aanloopstraat en functies i.r.t.
binnenstad.
• Derhalve is maximale toevoeging ca. 35 parkeerplaatsen.
• Nader onderzoek of kolommen aanrijdbelasting kunnen
weerstaan.
• Geen bereikbaarheidsproblemen of knelpunten te
verwachten.
• Algemene aandachtspunten m.b.t. verbetervoorstellen inen externe inrichting (zie variant Nulplus) ook hier van
toepassing.
• Fasering is belangrijk, eerst dient de huidige garage beter
benut te worden alvorens extra parkeercapaciteit toe te
voegen.
variant 3: Inbreiding
20
Inbreiding ‘B’: parkeren in pand op locatie supermarkt
Open
Duidelijk
Transparant
‘B’
Supermarkt vervangen door
parkeerplaatsen (in eigendom
V.V.E. Binnensingel / Gibsonstraat)

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: alle vloeren zijn sterk genoeg om op te kunnen parkeren (excl. het dak). Nader onderzoek nodig of kolommen de
aanrijdbelasting kunnen weerstaan. Afwerking vloeren aanpassen aan veranderde functie (gewapende afwerklaag).
Ruimtelijke inpasbaarheid: T.G. Gibsonstraat vormt een aanloopstraat naar het centrum. Een zgn. ‘plintfunctie’ is hier gewenst. Een interactie tussen straat
en functie is een belangrijke waarde voor een aanloopstraat.
Capaciteit: met parkeren in het gebouw kan maximaal tot ca. 50 parkeerplekken toegevoegd worden. In verband met behoud van ‘plintfunctie’ kunnen er
ca. 35 parkeerplekken worden toegevoegd. De kolommen beperken mogelijk de indeelbaarheid van de parkeerplaatsen. Het gebruik is gericht op zowel
bewoners als bezoekers.
Pas extra capaciteit toevoegen waneer huidige garage beter benut wordt.
Bereikbaarheid/ontsluiting: de toevoer is beoogd via de nieuwe parkeerroute Ossenweerdstraat en de Singel. Voor de bereikbaarheid via de Singel en
Binnensingel zijn geen grote problemen te verwachten, restcapaciteit lijkt voldoende. Tevens zal er aanvoer zijn vanaf de Twickelostraat.
Toepassen van een dynamisch parkeerverwijssysteem vanaf de Singel waarop het aantal lege plekken wordt getoond (PRIS).
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: Parkeren op de begane grond in het gebouw is niet toegestaan. Uit het bestemmingsplan blijkt dat op de begane grond alleen winkels en
kantoren zijn toegestaan. Parkeren is hierdoor in strijd met de vigerende bestemming, een herziening van het bestemmingsplan is noodzakelijk.
Archeologie: n.v.t.
Financieel:
Bouwtijd: 2 maanden.
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
PRIS:
Voorbereidingstijd: 2 jaar i.v.m. openbreken contract.
€ 50.000,- Kosten Nulplus: n.t.b.
n.v.t.
TOTAAL: € 70.000,- Kosten/pp: *
€ 20.000,- + € 1.000,per display Onderhoud:
21
€ 1.400,-
€ 26.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
100% betaald parkeren,
80% bezettingsgraad:
€ 94.000,-
100% vergunningen:
€ -21.000,-

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
•
Noorderbergpoort
Met totale ‘inbreiding’ (UVW-gebouw én supermarkt) zijn 70
parkeerplekken toe te voegen. Het volledig verbouwen van de
functies tot parkeerlocatie van deze capaciteit is echter niet
gewenst, omdat behoud van plintfuncties in/rond het gebouw
gewenst is i.v.m. aanloopstraat en functies i.r.t. binnenstad.
Maximale toevoeging capaciteit derhalve 55-60 pp’s in
combinatie met behoud plintfuncties (geen ‘dode’ ruimten).
Nader onderzoek of kolommen aanrijdbelasting kunnen
weerstaan.
Geen bereikbaarheidsproblemen te verwachten.
Aandachtspunten nulplus ook hier van toepassing.
Fasering is belangrijk, eerst dient de huidige garage beter
benut te worden alvorens extra parkeercapaciteit toe te
voegen.
variant 4: Inbreiding
22
Inbreiding ‘C’: parkeren in pand op locatie functies
Supermarkt vervangen door
pp (in eigendom V.V.E.
Binnensingel/Gibsonstraat)
‘C’
UWV vervangen door pp (in
eigendom Eurocommerce
projectontwikkeling B.V.)

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: alle vloeren zijn sterk genoeg om op te kunnen parkeren (excl. het dak). Nader onderzoek nodig of kolommen de
aanrijdbelasting kunnen weerstaan. Afwerking vloeren aanpassen aan veranderde functie (gewapende afwerklaag).
Ruimtelijke inpasbaarheid: T.G. Gibsonstraat vormt een aanloopstraat voor het centrum. Een zgn. ‘plintfunctie’ is hier gewenst. Plintfunctie geeft aan
voorzijde een mogelijkheid tot winkel-/horecafuncties waarmee een prettige uitstraling, sfeer, verblijfsklimaat in de straat wordt bewerkstelligd c.q. wordt
versterkt. Dit in tegenstelling tot een etalage, waar slechts een beperkte ruimte wordt ingericht (bijv. aanbod woningen van een makelaar) om de
parkeerfunctie aan het zicht te onttrekken. Het zicht vanuit de aanloopstraat op een parkeergarage is niet wenselijk.
Capaciteit: met parkeren in het totale gebouw kan maximaal ca. 70 parkeerplekken op de begane grond toegevoegd worden. In verband met behoud van
‘plintfunctie’ kunnen er ca. 60 parkeerplekken worden toegevoegd. De stijgpunten van de lift en trappenhuis beperken de indeelbaarheid van de
parkeerplaatsen. Tevens beperken mogelijk de kolommen de indeelbaarheid van de parkeerplaatsen. Het gebruik is gericht op zowel bewoners als
bezoekers. Pas extra capaciteit toevoegen waneer huidige garage beter benut wordt.
Bereikbaarheid/ontsluiting: de bereikbaarheid via de Singel/Binnensingel zijn geen grote problemen te verwachten, restcapaciteit lijkt hier voldoende. De
toevoer is beoogd via de Ossenweerdstraat en Singel.
Toepassen van een dynamisch parkeerverwijssysteem vanaf de Singel waarop het aantal lege plekken wordt getoond (PRIS).
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: parkeren op de begane grond in het gebouw is niet toegestaan. Uit het bestemmingsplan blijkt dat op de begane grond alleen winkels en
kantoren zijn toegestaan. Parkeren is hierdoor in strijd met de vigerende bestemming, een herziening van het bestemmingsplan is noodzakelijk.
Archeologie: n.v.t.
Financieel:
Bouwtijd: 2 maanden.
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
PRIS:
€ 75.000,-
n.v.t.
Voorbereidingstijd: 2 jaar i.v.m. openbreken contract.
Kosten Nulplus: n.t.b.
TOTAAL:
€ 95.000,-
23
Kosten/pp:
€ 20.000,- + € 1.000,per display Onderhoud:
€
1.250,-
€ 36.500,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar:
100% betaald parkeren,
80% bezettingsgraad:
€ 174.000,-
100% vergunningen:
€ 13.000,-

11.794
11.900
8.682
9.054
6.951
7.095
16.825
17.071
8.791
9.115
6.242
6.594
1.868
2.008
4.810
4.934
2.429
1
2.709
18.273
18.547
3.000 Indicatie huidige intensiteit (mvt/etm)
3.000 Indicatie toekomstige intensiteit
(mvt/etm) na maximale uitbreiding
Verkeersintensiteiten (werkdag)
5.658
5.946
3
5.500
5.740
7.953
8.059
2.106
2.106
19.412
19.734
3.367
3.397
20.699
20.923
5.324
5.612
2.715
2.715
9.643
10.243
2
325
7.301
7.901
24
325
2.198
2.198
5.543
5.656
20.699
4
13.966
14.464
1.648
20.9231.448
12.660
12.774
4.819
4.932
9.054
9.134
14.793
15.211
17.933
18.023
Parkeergarageen terreinen:
1
Nieuwstraatgarage
2 Centrumgarage
3 Nieuwe Markt
4
11.693
11.801
Sluiskwartier tijdelijk
17.726
18.016

0,04
0,15
0,04
0,18
0,54
0,14
0,09
0,21
0,06
0,06
0,36
0,09
0,16
0,47
0,12
0,24
0,51
0,14
0,31
0,20
0,05
0,11
0,18
0,05
0,06
0,40
0,11
0,47
0,41
0,11
Toename geluid in dB

Conclusie/advies:
•
•
•
•
Hoge bezettingsgraad.
Verbetervoorstellen omgevingskwaliteit zijn ‘in onderzoek’ /
‘in wording’.
Aanen afvoer is in huidige situatie zorgpunt, verbetering valt
te behalen door verkeerscirculerende maatregelen in de
Smedenstraat (knip) met als voordeel winst op kruispunt
Singel/Singelstraat.
Ook het verbeteren in-/uitrijdcapaciteit en interne circulatie
garage leidt (mogelijk) tot betere afwikkeling op aanen afvoerroutes.
Centrumgarage variant 1: Nulplus
26
Nulplus: verbeteren ruimtelijke omgevingskwaliteit

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: n.v.t.
Ruimtelijke inpasbaarheid:
• parkeergarage die sociaal veilig(er) is (zicht en zichtbaarheid);
• maar ook 'veiliger' overkomt (in de zin van 'mijn auto staat daar veilig');
• een heldere, logische routing (dus bv 1 entree met 1 logische route in garage);
• een verzorgde inrichting en uitstraling van de garage: net, schoon, etc.
• een prettige, goede en logische relatie met het winkelgebied. Zowel de directe verbinding van de auto naar buiten als de inrichting van de directe
omgeving van de garage met winkels en routing.
Capaciteit: de capaciteit zal gelijk blijven aan de huidige situatie en is primair gericht op centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: de Centrumgarage en Nieuwstraatgarage kunnen elkaar versterken. De Nieuwstraatgarage kan hierbij als overloop dienen voor
de Centrumgarage wanneer deze volloopt. Dit kan door middel van het aanpassen van het parkeerverwijssysteem. Hierbij kan gebruik gemaakt worden
van het dynamische verwijzing met het aantal vrije parkeerplaatsen (PRIS). Dit geldt ook voor de volgende varianten.
Milieu: n.v.t.
Juridisch: n.v.t.
Archeologie: n.v.t.
Financieel: afhankelijk van te nemen maatregelen kan dit sterk variëren. PRIS: € 20.000,-
Bouwtijd: 2 maanden.
27
+ € 1.000,per display.

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
Zonder verkeers(circulerende)maatregelen is er geen
restcapaciteit op aanen afvoerroutes en dus geen
toevoeging parkeercapaciteit mogelijk.
Maatregelen Smedenstraat (knip) kan zorgen voor de
noodzakelijke restcapaciteit op kruispunt Singel/Singelstraat.
Capaciteit bij ‘optoppen’ kan dan tot ca. 135 bij één laag
worden toegevoegd.
Eén bouwlaag is max. i.v.m. behoud zichtlijnen en bezonning
aangrenzende woningbouw.
Constructief onderzoek naar aanpassingen noodzakelijk,
maar lijken realistisch en denkbaar.
Centrumgarage variant 2: Optoppen
28
Optoppen: één parkeerlaag er bovenop
Zichtlijnen

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: palenplan ontbreekt, onvoldoende gegevens fundering. Verwachting leeft dat de palen niet overgedimensioneerd zijn (gelet op
bouwstijl en bouwjaar). Onderzoek kolommen (materiaal/betonklasse e.d.) geeft inzicht in constructiesterkte. Hieruit kan helder worden of en op welke
wijze constructie verstevigd kan worden. Huidige opties zijn de kolommen van de optopping 1 parkeerplaats naast de bestaande beton kolom te
positioneren. Kolommen van uitbreiding doorzetten tot op funderingsniveau. Hiervoor nieuwe fundering aanbrengen. Optoppen zal naar verwachting tot
max. twee lagen kunnen i.v.m. constructiekenmerken.
Ruimtelijke inpasbaarheid: bij ‘optoppen’ dient aandacht besteed te worden aan zichtlijnen en daglicht t.b.v. de woningen - een maximum gesteld van 1
laag.
Capaciteit: ‘optoppen’ met max. 1 laag biedt ca. 135 parkeerplekken. Het gebruik is primair gericht op centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: extra parkeerplaatsen levert meer verkeer op. Het kruispunt Singel – Singelstraat vormt daarbij een knelpunt, in de huidige
situatie staan al regelmatig wachtrijen. Vergroten van de parkeercapaciteit zal dit probleem verergeren. Om op het kruispunt extra capaciteit te genereren
is het een mogelijkheid om de Smedenstraat te ‘knippen’, zodat er geen doorgaand verkeer meer plaats kan vinden. De extra ruimte op het kruispunt kan
ten goede komen aan de uitbreiding van de Centrumgarage. Dit is een mogelijkheid die verdere uitwerking behoeft.
Milieu: de effecten op geluid en luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties en bij 50 km/u, een ‘worst-casescenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van Wet Geluidhinder. Ook ten aanzien van de
luchtkwaliteit worden geen problemen verwacht. Zie ook de kaart waarop de effect op het geluid en luchtkwaliteit is vermeld. Gevoelsmatig kan echter door
omwonenden wél de verwachting leven dat zij meer geluidsoverlast gaan ervaren. Bij het creëren van draagvlak dient rekening te worden gehouden met
dit verwachtingspatroon. Bij 30 km/u is de Wet Ruimtelijk Ordening van toepassing en dient evt. hinder van geluid en luchtkwaliteit te worden beschreven.
Juridisch: het optoppen van de bestaande parkeergarage is mogelijk conform het bestemmingsplan. Op de locatie is de aanduiding ‘meerdere bouwlagen’
gelegen welke het toestaat om meerdere bouwlagen te realiseren. Bij de oprichting van bouwwerken dienen de beschrijving in hoofdlijnen en de
maatvoeringeisen in acht te worden genomen.
Archeologie: bij het verstevigen van de fundering is het mogelijk dat men stuit op resten van de stadsgracht, het bruggenhoofd en de vesting. Deze kunnen
echter ook al verstoord zijn door de fundering van de bestaande garage. Bouwtekeningen van de huidige garage kunnen dit verduidelijken. De kosten voor
het archeologisch onderzoek worden geraamd op € 92,34 per m², met een oppervlakte van 3.440 m² bedragen de kosten € 320.000,-.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
€ 2.360.000,-
€
Kosten Nulplus: n.t.b.
320.000,-
PRIS: €
Verkeersmaatr: €
Bouwtijd: 7 - 8 maanden, excl. voorbereidingstijd. In de voorbereidingstijd
dient rekening te worden gehouden met de belangen van de bewoners.
20.000,- + € 1.000,per display
100.000,-
TOTAAL: € 2.800.000,-
29
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 17.000,-
€ 71.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
80% bezettingsgraad:
€ 80.000,-

Conclusie/advies:
•
•
•
•
Centrumgarage variant 3: Verdiepen ‘A’, binnen contouren
Zonder verkeers(circulerende)maatregelen geen
restcapaciteit op aanen afvoerroutes te bewerkstelligen en
dus geen mogelijkheid extra parkeercapaciteit toe te voegen.
Maatregelen Smedenstraat (knip) kan zorgen voor de
noodzakelijk restcapaciteit op kruispunt Singelstraat/Singel.
Capaciteit bij ‘optoppen’ kan dan tot ca. 75 bij één verdiepte
laag binnen de contouren worden toegevoegd.
Constructief onderzoek naar aanpassingen noodzakelijk; Lijkt
realistisch(er) bij opschaling ‘verdiepen buiten contouren’, i.c.
variant 4.
30
Verdiepen ‘A’: één parkeerlaag onder huidige garage

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: palenplan ontbreekt, onvoldoende gegevens fundering. Verwachting leeft dat de palen niet overgedimensioneerd zijn (gelet op
bouwstijl en bouwjaar). Onderzoek kolommen (materiaal/betonklasse e.d.) geeft inzicht in constructiesterkte. Hieruit kan helder worden of en op welke
wijze constructie verstevigd kan worden. Verdiepen kan dan evt. met beperkte hoogte. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de grondwaterstand.
Tevens dient gerealiseerd te worden dat ondergronds bouwen grotere risico’s met zich meebrengt dan bouwen op maaiveld of hoogbouw.
Ruimtelijke inpasbaarheid: bij ‘verdiepen’ binnen de contouren zijn geen directe punten waar rekening mee hoeft te worden gehouden. Indirect is wel de
context waarin de parkeergarage staat van belang. De groene setting zorgt voor een gebroken beeld van de parkeergarage.
Capaciteit: capaciteit met ‘verdiepen binnen huidige contouren van parkeergarage’ zal tot ca. 75 nieuwe parkeerplekken kunnen leiden. Het gebruik is
primair gericht op centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: extra parkeerplaatsen levert meer verkeer op. Het kruispunt Singel – Singelstraat vormt daarbij een knelpunt, in de huidige
situatie staan al regelmatig wachtrijen. Vergroten van de parkeercapaciteit zal dit probleem verergeren. Om op het kruispunt extra capaciteit te genereren
is het een mogelijkheid om de Smedenstraat te ‘knippen’, zodat er geen doorgaand verkeer meer plaats kan vinden. De extra ruimte op het kruispunt kan
ten goede komen aan de uitbreiding van de Centrumgarage. Dit is een mogelijkheid die verdere uitwerking behoeft.
Milieu: de effecten op geluid en luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties en bij 50 km/u, een ‘worst-casescenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van Wet Geluidhinder. Ook ten aanzien van de
luchtkwaliteit worden geen problemen verwacht. Zie ook de kaart waarop de effect op het geluid en luchtkwaliteit is vermeld. Gevoelsmatig kan echter door
omwonenden wél de verwachting leven dat zij meer geluidsoverlast gaan ervaren. Bij het creëren van draagvlak dient rekening te worden gehouden met
dit verwachtingspatroon. Bij 30 km/u is de Wet Ruimtelijk Ordening van toepassing en dient evt. hinder van geluid en luchtkwaliteit te worden beschreven.
Juridisch: verdiepen van de bestaande parkeergarage is mogelijk conform het bestemmingsplan. Bij de oprichting van bouwwerken dienen de beschrijving
in hoofdlijnen en de maatvoeringeisen in acht te worden genomen.
Archeologie: bij verdiepen van de garage binnen de huidige contouren is het mogelijk dat men stuit op resten van de stadsgracht, het bruggenhoofd en de
vesting. Deze kunnen echter ook al verstoord zijn door de fundering van de bestaande garage. Bouwtekeningen van de huidige garage kunnen dit
verduidelijken. De kosten voor het archeologisch onderzoek worden geraamd op € 92,34 per m², met een oppervlakte van 3.440 m² bedragen de kosten
€ 320.000,-.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
Kosten Nulplus
€ 3.970.000,-
€
320.000,-
PRIS:
Bouwtijd: 8 maanden, excl. voorbereidingstijd. In de voorbereidingstijd
dient rekening te worden gehouden met de belangen van de bewoners.
€
Verkeersmaatr: €
20.000,- + € 1.000 per display
100.000,-
n.t.b. TOTAAL: € 4.410.000,-
31
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 53.000,-
€ 40.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
80% bezettingsgraad:
€ -175.000,-

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
•
Centrumgarage variant 4: Verdiepen ‘B’, buiten contouren
Zonder verkeersmaatregelen is de noodzakelijke
restcapaciteit niet te creëren.
Verkeerscirculerende maatregelen biedt mogelijkheden voor
toename van substantiële capaciteit; Ontwerp openbare
ruimte Keizerstraat vraagt bijzonder aandacht.
Beoogde circulatie maatregelen heeft positief effect op
afwikkeling op Stationsstraat/Singelstraat/Singel.
Capaciteit bij ‘verdiepen buiten contouren’ (1 laag) leidt tot
winst van ca. 80 plekken.
Circulatiemaatregelen alleen bij totale uitbreiding (290 pp’s)
gerechtvaardigd, varianten 1 t/m 4.
Constructieve ingreep noodzakelijk, nader onderzoek
gewenst, maar realistisch en denkbaar.
32
Verdiepen ‘B’: verdiept parkeren buiten contouren
Aandacht
gevel
NV Parkeergarage Deventer
Gem. Deventer

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: palenplan ontbreekt, onvoldoende gegevens fundering. Verwachting leeft dat de palen niet overgedimensioneerd zijn (gelet op
bouwstijl en bouwjaar). Onderzoek kolommen (materiaal/betonklasse e.d.) geeft inzicht in constructiesterkte. Hieruit kan helder worden of en op welke
wijze constructie verstevigd kan worden. Verdiepen kan dan evt. met beperkte hoogte. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de grondwaterstand.
Tevens dient gerealiseerd te worden dat ondergronds bouwen grotere risico’s met zich meebrengt dan bouwen op maaiveld of hoogbouw.
Ruimtelijke inpasbaarheid: bij ‘verdiepen buiten contouren’ dient met veel verschillende aandachtpunten rekening te worden gehouden. In huidige garage is
de parkeergarage ‘ingepakt’ in het groen. In de nieuw situatie dient deze kwaliteit aan de westen zuidzijde van de garage (voorzijde van de garage)
teruggebracht te worden. Voorts dienen de achterkanten van woningen aan ‘Op de Keizer’ extra aandacht te krijgen (geluiden trillingshinder). Deze
achterkanten komen in beoogde nieuwe situatie uit op dé uitrit van de parkeergarage terwijl het nu een fietsen voetgangerssteegje is. Een ander
voornaam aandachtspunt is via de Keizerstraat eruit. Het autoverkeer zal in conflict komen met voetgangers/ fietsers van station naar centrum. Een goede
inrichting van openbare ruimte is hierbij noodzakelijk maar wordt mogelijk geacht.
Capaciteit: ‘verdiepen buiten de contouren zal 80 extra parkeerplaatsen opleveren (extra t.o.v. voorgaande varianten). Het gebruik is primair gericht op
centrumbezoekers. Deze variant is alleen interessant i.c.m. ‘optoppen’ en verdiepen binnen contouren 135+75+80 = totaal 290 pp.
Bereikbaarheid/ontsluiting: het toevoegen van totaal 290 extra parkeerplaatsen levert dusdanig meer verkeer op dat het knippen van de Smedenstraat niet
meer afdoende zal zijn. Een andere verkeerscirculatie is noodzakelijk om het knelpunt weg te nemen. Het is een mogelijkheid om de Singelstraat te
gebruiken voor verkeer centrum IN en de Keizerstraat voor verkeer centrum UIT. Dit vergroot de capaciteit op het kruispunt Singel – Singelstraat wat de
doorstroming verbetert. Tevens verdwijnt het conflict met de Stationsstraat, wat de veiligheid vergroot. Het uitgaande verkeer vanuit de Centrumgarage
conflicteert wel met de voetgangersstroom op de Keizerstraat, dit vormt een belangrijk ontwerpopgave! Deze mogelijkheid behoeft nadere uitwerking.
Milieu: de effecten op geluid en luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties en bij 50 km/u, een ‘worst-casescenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van Wet Geluidhinder. Ook ten aanzien van de
luchtkwaliteit worden geen problemen verwacht. Zie ook de kaart waarop de effect op het geluid en luchtkwaliteit is vermeld. Gevoelsmatig kan echter door
omwonenden wél de verwachting leven dat zij meer geluidsoverlast gaan ervaren. Bij het creëren van draagvlak dient rekening te worden gehouden met
dit verwachtingspatroon. Bij 30 km/u is de Wet Ruimtelijk Ordening van toepassing en dient evt. hinder van geluid en luchtkwaliteit te worden beschreven.
Juridisch: het bestemmingsplan laat de realisatie van een parkeergarage niet toe want alleen bouwwerken, geen gebouw zijnde toegestaan. Een
parkeergarage wordt gekenmerkt als een gebouw en deze zijn niet toegestaan. De vrijstellingsbevoegdheid biedt ook geen mogelijkheden. Een herziening
van het bestemmingsplan is hierdoor noodzakelijk.
Archeologie: bij het verdiepen van de garage buiten de huidige contouren is het mogelijk dat men stuit op resten van de stadsgracht, het bruggenhoofd en
de vesting. De kosten voor het archeologisch onderzoek worden geraamd op € 92,34 per m², met een oppervlakte van 2.980 m² bedragen de kosten
€ 275.000,-.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek:
€ 4.380.000,-
€
Kosten Nulplus: n.t.b.
275.000,-
Pris:
Bouwtijd: 11 – 12 maanden, excl. voorbereidingstijd. In de
voorbereidingstijd dient rekening te worden gehouden met de belangen
van de bewoners.
€
Verkeersmaatr: €
20.000,- + € 1.000,per display
500.000,-
TOTAAL: € 5.175..000,-
33
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 55.000,-
€ 42.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden
Onrendabele top/jaar: *
80% bezettingsgraad:
€ -200.000,-

11.794
11.900
8.682
9.054
6.951
7.095
16.825
17.071
8.791
9.115
6.242
6.594
1.868
2.008
4.810
4.934
2.429
1
2.709
18.273
18.547
5.658
5.946
3
7.953
8.059
19.412
19.734
3.367
3.397
3.000 Indicatie huidige intensiteit (mvt/etm)
3.000 Indicatie toekomstige intensiteit
(mvt/etm) na maximale uitbreiding
20.699
20.923
De gevolgen van een ‘knip’ of andere verkeerscirculatie behoeven
nadere uitwerking en zijn daarom niet inzichtelijk gemaakt
Verkeersintensiteiten (werkdag)
5.500
5.740
2.106
2.106
5.324
5.612
2.715
2.715
9.643
10.243
2
325
7.301
7.901
34
325
2.198
2.198
5.543
5.656
20.699
4
13.966
14.464
1.648
20.9231.448
12.660
12.774
4.819
4.932
9.054
9.134
14.793
15.211
17.933
18.023
Parkeergarageen terreinen:
1
Nieuwstraatgarage
2 Centrumgarage
3 Nieuwe Markt
4
11.693
11.801
Sluiskwartier tijdelijk
17.726
18.016

0,04
0,15
0,04
0,18
0,54
0,14
0,09
0,21
0,06
0,06
0,36
0,09
0,16
0,47
0,12
0,24
0,51
0,14
0,31
0,20
0,05
0,11
0,18
0,05
0,06
0,40
0,11
0,47
0,41
0,11
Toename geluid in dB

Conclusie/advies:
•
•
Constructie van het schoolgebouw biedt geen enkele
aanknopingspunten om het gebouw om te vormen naar een
parkeerfunctie/-garage.
Wordt derhalve niet gezien als realistische optie om nieuwe
parkeercapaciteit te realiseren.
Nieuwe Markt variant 1: Schoolgebouw
36
Schoolgebouw: parkeren in het schoolgebouw

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: de constructie van het schoolgebouw is niet geschikt om er een parkeerfunctie van te maken. De afstand tussen de
constructieve delen is te smal voor parkeermogelijkheden.
Ruimtelijke inpasbaarheid: n.v.t.
Capaciteit: n.v.t.
Bereikbaarheid/ontsluiting: n.v.t.
Milieu: n.v.t.
Juridisch: n.v.t.
Archeologie: n.v.t.
Financieel: n.v.t.
Bouwtijd: n.v.t.
37

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
Parkeercapaciteit toevoegen volgens traditionele
ondergrondse garage beperkt realiseerbaar vanwege geringe
oppervlakte. Max. 2 lagen realiseerbaar, dat zijn ca. 65
plekken.
Ondergronds parkeren biedt mogelijkheden voor kwaliteit
pleinfunctie. Functies moeten naar het plein worden
‘getrokken’.
Aandacht voor inrit, zowel situering als vormgeving.
Geen problemen m.b.t. bereikbaarheid te verwachten,
capaciteit blijft nagenoeg gelijk.
Bij uitwerking van ondergronds parkeren dient rekening te
worden gehouden met de waterkering in de Kleine Poot.
Nieuwe Markt variant 2: Traditioneel
38
Traditioneel: parkeergarage onder huidige plein
Gem. Deventer

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: parkeren in een garage onder het plein is in beginsel mogelijk. Gelet op omvang en oppervlak van het plein en het creëren van
een traditionele garage zal de te realiseren capaciteit beperkt zijn, ca. 35 plekken bij één ondergrondse laag, en max. 65 parkeerplaatsen bij twee lagen in
de grond. Er dient gerealiseerd te worden dat ondergronds bouwen grotere risico’s met zich meebrengt dan bouwen op maaiveld of hoogbouw.
Ruimtelijke inpasbaarheid: pleinfunctie met hogere kwaliteit te bewerkstelligen bij weghalen parkeerfunctie op maaiveld. Pleinfunctie met behoud van
bestaande bebouwingslijnen en randen als vertrekpunt/uitgangspunt. Plintfunctie aan plein belangrijk voor leefbaarheid/functie plein.
Capaciteit: traditioneel: max. 35 bij één laag, max. 65 pp bij twee lagen onder de grond. Parkeercapaciteit alleen aanbieden voor bewonersparkeren.
Bereikbaarheid/ontsluiting: ten opzichte van de huidige parkeercapaciteit verandert er weinig. Deze variant zal dan ook niet veel meer verkeer genereren
dan in de huidige situatie het geval is.
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: het is niet mogelijk om conform het vigerende bestemmingsplan een ondergrondse parkeergarage te realiseren omdat het bouwen van
gebouwen niet is toegestaan. Een parkeergarage wordt gekenmerkt als gebouw, een herziening van het bestemmingsplan is hierdoor noodzakelijk.
Archeologie: de aanleg van een parkeergarage op de locatie van de Nieuwe Markt zal het archeologisch bodemarchief volledig verstoren. Er worden
archeologische resten verwacht uit de prehistorie, middeleeuwen en nieuwe tijd. Bij de aanleg van het bergbezinkbassin in 1994 heeft archeologisch
onderzoek plaatsgevonden waardoor het sporenpakket bekend is. Voor de aanleg van een parkeergarage dient een Definitief onderzoek plaats te vinden,
waarvan de kosten worden geraamd op €860.000,-, excl. eventuele damwand of bemaling.
Financieel:
Bouwtijd:
Bouwkosten:
Verplaatsen bergbezinkbassin:
Arch. o.zoek:
geschat 12 à 18 maanden.
€ 3.600.000,-
€ 1.860.000,-
€
860.000,-
TOTAAL: € 6.320.000,-
39
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 55.000,-
€ 34.125,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
100% vergunningen:
€ -310.000,-

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
Parkeercapaciteit toevoegen met mechanische constructie.
Max. 3 lagen realiseerbaar, dat zijn ca. 180 plekken.
Ondergronds parkeren biedt mogelijkheden voor kwaliteit
pleinfunctie. Functies moeten naar het plein worden
‘getrokken’.
Aandacht voor inrit, zowel situering als vormgeving.
Knelpunten zijn te verwachten op het kruispunt met ‘de
Welle’. VRI kan verkeer bijna niet meer verwerken en zit aan
haar max. capaciteit. Bij nadere uitwerking dienen ook Pcapaciteit
‘Grote Kerkhof’ en visie op de Welle/IJsselkade
betrokken te worden.
Bij uitwerking van ondergronds parkeren dient rekening te
worden gehouden met de waterkering in de Kleine Poot.
Nieuwe Markt variant 3: Mechanisch
40
Mechanisch: mechanisch parkeren onder huidig plein
Gem. Deventer

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: mogelijkheid is om onder het plein een mechanische parkeergarage te realiseren. Er dient gerealiseerd te worden dat
ondergronds bouwen grotere risico’s met zich meebrengt dan bouwen op maaiveld of hoogbouw.
Ruimtelijke inpasbaarheid: pleinfunctie met hogere kwaliteit te bewerkstelligen bij weghalen parkeerfunctie op maaiveld. Pleinfunctie met behoud van
bestaande bebouwingslijnen en randen als vertrekpunt/uitgangspunt. Plintfunctie aan plein belangrijk voor leefbaarheid/functie plein. Op het plein komen
wel een tweetal gebouwen voor de inen uitrit. Deze dienen in het ontwerp met het plein mee te worden genomen.
Capaciteit: mechanisch parkeren zal bij 3 lagen 180 parkeerplaatsen op kunnen leveren. Deze parkeercapaciteit kan gebruikt worden voor
bewonersparkeren.
Bereikbaarheid/ontsluiting: afhankelijk van de doelgroep kan een mechanische parkeergarage tot meer verkeer leiden. Bij bewonersparkeren is er met
name toename van verkeer in de spitsen. in de ochtendspits vooral een uitgaande beweging en in de avondspits een ingaande. Op het kruispunt de Welle
– Nieuwe Markt ontstaat dan in de ochtendspits mogelijk een knelpunt. Eerste berekeningen laten zien dat er nog geringe ruimte voor verkeersgroei op de
Nieuwe Markt is, maar dat de grenzen van wat mogelijk is in zicht zijn. In de avondspits is er voldoende ruimte om meer verkeer te verwerken.
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: het is niet mogelijk om conform het vigerende bestemmingsplan een ondergrondse parkeergarage te realiseren omdat het bouwen van
gebouwen niet is toegestaan. Een parkeergarage wordt gekenmerkt als gebouw, een herziening van het bestemmingsplan is hierdoor noodzakelijk.
Archeologie: de aanleg van een parkeergarage op de locatie van de Nieuwe Markt zal het archeologisch bodemarchief volledig verstoren. Er worden
archeologische resten verwacht uit de prehistorie, middeleeuwen en nieuwe tijd. Bij de aanleg van het bergbezinkbassin in 1994 heeft archeologisch
onderzoek plaatsgevonden waardoor het sporenpakket bekend is. Voor de aanleg van een parkeergarage dient een Definitief onderzoek plaats te vinden,
waarvan de kosten worden geraamd op €860.000,-, excl. eventuele damwand of bemaling.
Financieel:
Bouwkosten:
Verplaatsen bergbezinkbassin:
Arch. o.zoek:
Bouwtijd: geschat 12 a 18 maanden.
€ 10.800.000,-
€
€
1.860.000,-
860.000,-
TOTAAL: € 13.520.000,-
41
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€ 60.000,-
€ 225.000,-/jaar
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar: *
100% vergunningen:
€ -1.060.000,-

Conclusie/advies:
•
•
•
•
•
Parkeerlocatie Gymzaal is reeds eerder uitgewerkt.
Nader onderzoek is noodzakelijk naar haalbaarheid en
vergunningverlening bij wijziging van het gebruik gezien de
status van rijksmonument.
Aandacht voor ruimtelijk inpassing en behoud kwaliteiten!
Nadere uitwerking m.b.t. aanen afvoerroutes gewenst en
daarbij combinaties met voorgaande varianten leggen.
Het verbouwen van de Gymzaal tot parkeergarage hangt
mede af van de plannen om aan de Nieuwe Markt ‘wonen
boven winkels’ te realiseren. Deze ontwikkelingen liggen
momenteel stil.
Nieuwe Markt variant 4: Gymzaallocatie
42
Gymzaallocatie: parkeergarage op locatie gymzaal

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: voor de gymzaallocatie is reeds een bestaand plan aanwezig. Daarom heeft er geen bouwfysische beoordeling
plaatsgevonden.
Ruimtelijke inpasbaarheid: aandacht voor ruimtelijke inpassing en behoud kwaliteiten.
Capaciteit: de capaciteit van de parkeergarage komt neer op 121 parkeerplaatsen, waarvan 12 voor de appartementen. Het gebruik kan ingezet worden
voor bewonersparkeren.
Bereikbaarheid/ontsluiting: beoogde ontsluiting is een rechtstreekse aansluiting op de Welle via de IJsselstraat. Dit leidt wellicht tot problemen op de Welle
waar wachtrijen kunnen ontstaan door afslaand en oprijdend verkeer. Bestudeerd dient te worden hoe dit voorkomen kan worden.
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: op een klein deel van het plangebied ligt de aanduiding ‘waardevolle binnenterreinen, vrijwaren van bebouwing’. De realisatie van een
parkeergarage is hierdoor in strijd met het bestemmingsplan. Een herziening van het bestemmingsplan is hierdoor noodzakelijk.
Archeologie: op de locatie van de gymzaal worden in de grond archeologische resten verwacht van kades, pieren en grondkeringen. Mogelijk liggen er ook
resten van schepen. Dit dateert tussen 700 en 1200 na Chr. Bovenop deze resten worden resten verwacht van laaten postmiddeleeuwse bebouwing.
Ondergronds is deze locatie een rijksmonument omdat de vroegmiddeleeuwse resten van nationaal belang zijn. De rondeeltoren is samen met de resten
van de stadsmuur een bovengronds rijksmonument. Het is de vraag of er vergunning verleent zal worden voor het wijzigen van het gebruik van dit terrein.
De kosten voor de archeologische opgraving worden geschat op €878.000,-, excl. damwand en bemaling.
Financieel:
Bouwkosten:
Arch. o.zoek
Bouwtijd: zie bestaand plan.
€6.750.000,-
€
878.000,-
TOTAAL: €7.628.000,-
Kosten/pp: *
Onderhoud:
€62.000,-
€ -/jaar
43
* Kosten/pp en onrendabele top/jaar zijn alleen
gebaseerd op bouwkosten. Overige genoemde
kosten zijn indicatief voor de aangereikte ideeën
en mogelijkheden.
Onrendabele top/jaar:

11.794
11.900
8.682
9.054
6.951
7.095
16.825
17.071
8.791
9.115
6.242
6.594
1.868
2.008
4.810
4.934
2.429
1
2.709
18.273
18.547
3.000 Indicatie huidige intensiteit (mvt/etm)
3.000 Indicatie toekomstige intensiteit
(mvt/etm) na maximale uitbreiding
Verkeersintensiteiten (werkdag)
5.658
5.946
3
5.500
5.740
7.953
8.059
2.106
2.106
19.412
19.734
3.367
3.397
20.699
20.923
5.324
5.612
2.715
2.715
9.643
10.243
2
325
7.301
7.901
44
325
2.198
2.198
5.543
5.656
20.699
4
13.966
14.464
1.648
20.9231.448
12.660
12.774
4.819
4.932
9.054
9.134
14.793
15.211
17.933
18.023
Parkeergarageen terreinen:
1
Nieuwstraatgarage
2 Centrumgarage
3 Nieuwe Markt
4
11.693
11.801
Sluiskwartier tijdelijk
17.726
18.016

0,04
0,15
0,04
0,18
0,54
0,14
0,09
0,21
0,06
0,06
0,36
0,09
0,16
0,47
0,12
0,24
0,51
0,14
0,31
0,20
0,05
0,11
0,18
0,05
0,06
0,40
0,11
0,47
0,41
0,11
Toename geluid in dB

Conclusie/advies:
•
•
•
•
Parkeren onder de tweede bomenrij wordt afgeraden
in verband met kans op schade aan de
bomen/wortelpakket.
Bij evenementen gebruik maken van het
aangrenzende weiland.
Geen problemen te verwachten bij aanen afvoerroutes.
Nadere uitwerking over toevoegen parkeercapaciteit
in combinatie met toevoegen aantrekkende functies,
meer toevoegen van verblijfsfunctie en belevingplek.
De Worp
46
De Worp: parkeerlocatie aan overzijde IJssel
P tijdens
evenementen
Niet parkeren onder
tweede bomenrij

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: n.v.t.
Ruimtelijke inpasbaarheid: parkeren onder de tweede bomenrij wordt afgeraden. De auto’s zorgen voor schade aan de bomen/wortelpakket. Bij
evenementen adviseren wij om eventueel gebruik te maken van het aangrenzende weiland.
Capaciteit: alleen tijdens evenementen is het denkbaar om op het weiland te gaan parkeren.
Bereikbaarheid/ontsluiting: er zijn geen noemenswaardige problemen te verwachten op bestaande aanrijdroutes.
Milieu: n.v.t.
Juridisch: parkeren is alleen toegestaan op of nabij de aanduiding ‘parkeren’. Aan beide zijden van de Worp en tegenover het IJsselhotel is een aanduiding
‘parkeren’ opgenomen. In het overige deel is parkeren niet toegestaan.
Archeologie: n.v.t.
Financieel: n.v.t.
Bouwtijd: n.v.t.
47

Conclusie/advies:
•
•
•
Maaiveld ‘Wilhelminabrug’ en maaiveld ‘Sluisstraat’
bedraagt 150 + 75 = 225 en is minder dan de
bestaande capaciteit ‘Wilhelminagarage’ (300).
Toe- (en af)voer via Sluisstraat, parkeer ‘maaiveld
Sluisstraat’ is ‘overloop’ van maaiveld
‘Wilhelminabrug’.
Aandacht voor ontwerp looproute, zowel voor
materialisering functies langs route als
bewegwijzering.
Tijdelijke garage Sluiskwartier, maaiveld
48
Maaiveld: Wilhelminagarage + Sluiskwartier
VVE Panoramaflat
Mogelijke ontsluiting
Looproute
Gem. Deventer
Stichting
woonbedrijf ieder1

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: n.v.t.
Ruimtelijke inpasbaarheid: gelet op omgeving, en dat ‘tijdelijk’ toch jaren zal zijn, kan inpassing geschieden door middel van een groen decor.
Capaciteit: de capaciteit is ca. 225 plaatsen en is daarmee ca. 150 plekken kleiner dan de huidige Wilhelminagarage + Sluisstraat. De parkeercapaciteit
kan benut worden voor centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: kan op twee manieren: via de Pothoofd of via de Sluisstraat. Voordeel Pothoofd is beperken overlast voor bewoners Sluisstraat.
Qua intensiteit lijken hier geen grote problemen te ontstaan, huidige aanvoer Wilhelminagarage verplaatst zich naar een toevoer via de Pothoofd dan wel
Sluisstraat. Ook is ‘in’ en ‘uit’ nog te variëren en te verdelen via beide toe-/afvoerwegen.
Milieu: de geluidstoename en verslechtering van de luchtkwaliteit is getoetst met een maximale toename van parkeerplaatsen op alle locaties, een ‘worstcase-scenario’.
De geluidstoename door extra parkeerverkeer is marginaal en is acceptabel in het kader van het toetsingscriterium. Ook ten aanzien van
de luchtkwaliteit zijn er geen problemen te verwachten. De toename past ook hier binnen het toetsingscriterium. Zie ook de kaart waarop de toename van
het geluid en luchtkwaliteit is vermeld welke bij deze locatie is bijgevoegd.
Juridisch: er kunnen geen uitspraken over worden gedaan om het betreffende bestemmingsplan niet beschikbaar is
Archeologie: n.v.t.
Financieel: Slopen Wilhelmingarage: € 220.000,-, excl. kosten aanbrengen verharding op plaats van de poeren en herindeling parkeervakken.
Bouwtijd: enkele weken.
49

Conclusie/advies:
•
•
•
Tijdelijke garage Sluiskwartier, 1 verdieping
Met toevoegen 1 laag t.o.v. maaiveld ‘Sluisstraat’
kan capaciteit t.o.v. maaiveld met 60 plekken
worden uitgebreid. Capaciteit is dan vergelijkbaar
met huidige ‘Wilhelminagarage’.
Toe- (en af)voer via Sluisstraat, parkeer ‘maaiveld
Sluisstraat’ is ‘overloop’ van maaiveld
‘Wilhelminabrug’.
Aandacht voor ontwerp looproute, zowel voor
materialisering functies langs route als
bewegwijzering.
50
1 verdieping: 1 etage op Sluiskwartier + maaiveldvariant
VVE Panoramaflat
Mogelijke ontsluiting
Looproute
Gem. Deventer
Stichting
woonbedrijf ieder1

Toelichting
Bouwfysische beoordeling: wanneer maaiveld onvoldoende is qua capaciteit is op deze locatie een relatief eenvoudige staalconstructie mogelijk/denkbaar
vergelijkbaar met Wilhelminagarage. Het voordeel van hergebruik pleit voor een staalconstructie. Wanneer geen hergebruik kan plaatsvinden van
Wilhelminagarage is een betonnen constructie ook te overwegen (zie ook milieu).
Ruimtelijke inpasbaarheid: gelet op omgeving, en dat ‘tijdelijk’ toch jaren zal zijn, is een hoogte van 1 laag als maximaal aan te bevelen. Inpassing kan
geschieden door middel van een groen decor.
Capaciteit: de capaciteit zal met ca. 60 parkeerplaatsen toenemen ten opzichte van ‘maaiveldvariant’ . De capaciteit kan benut worden voor
centrumbezoekers.
Bereikbaarheid/ontsluiting: idem aan maaiveld.
Milieu: trillingen ten gevolge van rijdende auto's in een parkeergarage heeft twee aspecten: trillingen via draagconstructie, fundering en bodem naar
woningen en een trillende parkeergarage genereert geluid naar de omgeving. De trillingsniveaus in woningen moeten aan de streefwaarden voldoen. Op
basis van expert judgement is de verwachting nu er geen sprake is van een aanpandige situatie dat aan beide richtlijnen kan worden voldaan. Middels een
rekenmodel kan in beeld worden gebracht of de geluidafstraling naar de omgeving aan het toetsingscriterium voldoet. In algemene zin is de geluidafstraling
van een stalen constructie hoger dan de geluidafstraling van een betonnen constructie. Voor een betonnen parkeerconstructie is de geluidafstraling
akoestisch verwaarloosbaar ten opzichte van de geluidimmissie van het motorgeluid en het bandengeluid van de voertuigen.
Juridisch: er kunnen geen uitspraken over worden gedaan om het betreffende bestemmingsplan niet beschikbaar is.
Archeologie: n.v.t.
Financieel: Aantal pp: 180
Bouwkosten: € 220.000/€ 800.000
51
Bouwkosten pp € 1200/€ 4400
Onderhoud/jaar €-
De kosten zijn geraamd voor demontage/herbouw bestaande Wilhelminagarage afhankelijk of platen hergebruikt kunnen worden.
Bouwtijd: enkele weken.

Conclusie/advies:
•
•
•
•
Sluiskwartier middellange termijn (2011-2020)
In dit stadium nog niet nader uitgewerkt.
Sluiskwartier op (middel)lange termijn in dit stadium
nog als ‘sluitpost’ van mogelijkheden hanteren, en
pas nader in te vullen als zicht is op keuzes
parkeercapaciteit in binnenstad (toekomstige
parkeerbalans).
Opgave en omvang parkeercapaciteit is in dit
stadium een massaen programmaopgave.
Kosten voor een parkeergarage in de lange termijn
visie Sluiskwartier hangt sterk af van omvang,
exacte dimensionering en vormgeving.
52

Toelichting
Bouwfysische beoordeling:
Ruimtelijke inpasbaarheid:
• parkeergarage die sociaal veilig(er) is (zicht en zichtbaarheid);
• maar ook 'veiliger' overkomt (in de zin van 'mijn auto staat daar veilig');
• een heldere, logische routing (dus bijv. 1 entree met 1 logische route in garage);
• een verzorgde inrichting en uitstraling van de garage: net, schoon, etc.
• een prettige, goede en logische relatie met het winkelgebied. Zowel de directe verbinding van de auto naar buiten als de inrichting van de directe
omgeving van de garage met winkels en routing.
Bereikbaarheid/ontsluiting:
Milieu:
Juridisch:
Archeologie:
Financieel:
Bouwtijd:
53

Conclusie/advies:
•
•
•
•
In dit stadium nog niet nader uitgewerkt.
Sluiskwartier op (middel)lange termijn in dit stadium
nog als ‘sluitpost’ van mogelijkheden hanteren, en
pas nader in te vullen als zicht is op keuzes
parkeercapaciteit in binnenstad (toekomstige
parkeerbalans).
Opgave en omvang parkeercapaciteit is in dit
stadium een massaen programmaopgave.
Kosten voor een parkeergarage in de lange termijn
visie Sluiskwartier hangt sterk af van omvang,
exacte dimensionering en vormgeving.
Sluiskwartier lange termijn (na 2020)
54

Toelichting
Bouwfysische beoordeling:
Ruimtelijke inpasbaarheid:
• parkeergarage die sociaal veilig(er) is (zicht en zichtbaarheid);
• maar ook 'veiliger' overkomt (in de zin van 'mijn auto staat daar veilig');
• een heldere, logische routing (dus bijv. 1 entree met 1 logische route in garage);
• een verzorgde inrichting en uitstraling van de garage: net, schoon, etc.
• een prettige, goede en logische relatie met het winkelgebied. Zowel de directe verbinding van de auto naar buiten als de inrichting van de directe
omgeving van de garage met winkels en routing.
Bereikbaarheid/ontsluiting:
Milieu:
Juridisch:
Archeologie:
Financieel:
Bouwtijd:
55

11.794
11.900
8.682
9.054
6.951
7.095
16.825
17.071
8.791
9.115
6.242
6.594
1.868
2.008
4.810
4.934
2.429
1
2.709
18.273
18.547
3.000 Indicatie huidige intensiteit (mvt/etm)
3.000 Indicatie toekomstige intensiteit
(mvt/etm) na maximale uitbreiding
Verkeersintensiteiten (werkdag)
5.658
5.946
3
5.500
5.740
7.953
8.059
2.106
2.106
19.412
19.734
3.367
3.397
20.699
20.923
5.324
5.612
2.715
2.715
9.643
10.243
2
325
7.301
7.901
56
325
2.198
2.198
5.543
5.656
20.699
4
13.966
14.464
1.648
20.9231.448
12.660
12.774
4.819
4.932
9.054
9.134
14.793
15.211
17.933
18.023
Parkeergarageen terreinen:
1
Nieuwstraatgarage
2 Centrumgarage
3 Nieuwe Markt
4
11.693
11.801
Sluiskwartier tijdelijk
17.726
18.016

0,04
0,15
0,04
0,18
0,54
0,14
0,09
0,21
0,06
0,06
0,36
0,09
0,16
0,47
0,12
0,24
0,51
0,14
0,31
0,20
0,05
0,11
0,18
0,05
0,06
0,40
0,11
0,47
0,41
0,11
Toename geluid in dB

Samenvatting
59

Variant Bouwfysische
beoordeling
Ruimtelijke
inpasbaarheid
60
Capaciteit Bereikbaarheid
en ontsluiting
Nieuwstraatgarage Nulplus N.v.t. Open, duidelijk, veilig Betere benutting huidige cap. Geen problemen te verwachten,
verbetering P-verwijzing
Nieuwstraatgarage Optoppen Constructie verstevigen Optoppen in piramidevorm +70 pp Geen problemen te verwachten,
verbeteren p-verwijzing
Nieuwstraatgarage Inbreiding B Nader onderzoek kolommen t.a.v.
aanrijdbelasting
Nieuwstraatgarage Inbreiding C Nader onderzoek kolommen t.a.v.
aanrijdbelasting
Behoud plintfunctie gewenst +35 pp Geen problemen te verwachten,
verbeteren P-verwijzing
Behoud plintfunctie gewenst + 60 pp Geen problemen te verwachten,
verbeteren P-verwijzing
Centrumgarage Nulplus N.v.t. Open, duidelijk, veilig Gelijk aan huidig Verbeteren P-verwijzing
Centrumgarage Optoppen Constructie verstevigen Aandacht voor zicht-/lichtlijnen + 135 pp ‘Knip’ Smedenstraat
Centrumgarage Verdiepen A Nader onderzoek kolommen Aandacht voor groene setting + 75 pp ‘Knip’ Smedenstraat
Centrumgarage Verdiepen B Nader onderzoek kolommen Inrichting OR Keizerstraat is voornaam
aandachtspunt
+ 80 pp (+ 290 pp totaal) Andere verkeerscirculatie
(Keizersstraat)
Nieuwe markt Schoolgebouw Niet mogelijk N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Nieuwe markt Traditioneel Mogelijk Plintfunctie aan plein belangrijk 65 pp (= gelijk aan huidig) Geen problemen te verwachten
Nieuwe markt Mechanisch Mogelijk Plintfunctie aan plein belangrijk 180 pp (= ca. +120 pp) Knelpunt Welle – Nieuwe Markt
Nieuwe markt Gymzaal Bestaand plan aanwezig Huidige kwaliteit behouden 121 pp (= ca. +60 pp) Ontsluiting via IJsselstraat
De Worp N.v.t. Niet parkeren onder 2e bomenrij Incidenteel in aangrenzend
weiland
Geen problemen te verwachten
Sluiskwartier maaiveld N.v.t. Inpassing in groen decor Ca. 225 pp (= ca. -150 pp) Geen problemen te verwachten
Sluiskwartier 1 verdieping Hergebruik staalconstructie
Wilhelminagarage
Samenvatting
Inpassing in groen decor Ca. 285 pp (= ca. -90 pp) Geen problemen te verwachten
Sluiskwartier middellange termijn Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking
Sluiskwartier lange termijn Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking

Milieu Juridisch Archeologisch Financieel Bouwtijd
N.v.t. Contract met Rijksgebouwendienst N.v.t. Constructief: Afhankelijk van maatregel
PRIS: € 20.000,-
Geen knelpunt Geen probleem vanuit bp Minimale kosten Constructief: € 1.800.000,-
PRIS: € 20.000,-
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk N.v.t. Constructief: € 50.000,-
PRIS: € 20.000,-
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk N.v.t. Constructief: € 75.000,-
PRIS: € 20.000,-
N.v.t. N.v.t. N.v.t. Constructief: Afhankelijk van maatregel
PRIS: € 20.000,-
Geen knelpunt, maar mogelijk
bezwaar omwonenden
Geen knelpunt, maar mogelijk
bezwaar omwonenden
Geen knelpunt, maar mogelijk
bezwaar omwonenden
Samenvatting
Geen probleem vanuit bp resten stadsgracht, bruggenhoofd en
vesting. Kosten: € 320.000,-
Geen probleem vanuit bp resten stadsgracht, bruggenhoofd en
vesting. Kosten: € 320.000,-
Herziening bp noodzakelijk resten stadsgracht, bruggenhoofd en
vesting. Kosten: € 275.000,-
61
Constructief: € 2.360.000,-
PRIS: € 20.000,-/Verkeer: € 100.000,-
Constructief: € 3.970.000,-
PRIS: € 20.000,-/Verkeer: € 100.000,-
Constructief: € 4.380.000,-
PRIS: €20.000,-/Verkeer: € 500.000,-
Afhankelijk van te nemen
maatregelen
6 mnd
2 mnd
2 mnd
Afhankelijk van te nemen
maatregelen
N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk resten prehistorie, middeleeuwen en
nieuwe tijd. Kosten: € 860.000
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk resten prehistorie, middeleeuwen en
nieuwe tijd. Kosten: € 860.000
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk Locatie is rijksmonument. Kosten:
€ 878.000
Constructief: € 3.600.000,-
Bergbezinkbassin: € 1.860.000,-
Constructief: € 10.800.000,-
Bergbezinkbassin: € 1.860.000,-
Constructief: € 6.750.000,-
Bergbezinkbassin: € 1.860.000,-
7-8 mnd
8 mnd
11-12 mnd
12-18 mnd
12-18 mnd
Zie bestaand plan
Geen knelpunt Herziening bp noodzakelijk N.v.t. N.v.t. N.v.t.
Geen knelpunt Bp niet beschikbaar N.v.t. Constructief: €220.000,- Enkele weken
Geen knelpunt Bp niet beschikbaar N.v.t. Constructief: € 220.000,- /€ 800.000,- Enkele weken
Geen knelpunt Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking
Geen knelpunt Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking Nadere uitwerking